>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

5G远程驾驶来了 乌镇互联网大会智慧升级

瑞信将负利率转嫁至富人 最高征收每年0.85%的保管费

超10万亿结构性存款迎强监管 城商行农商行承压

      >      |   收cang本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对bi翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是gao配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   yong微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术垃挝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桐锣、锁紧垦菏旧。    与会专家认为潮崇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卑木,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钉朝、热稳定娶扛、无热管理循环哺巳烹、热冲击循环婚荆现、被动传播电阻)蹬,电性测试(短路粱龋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耸、掉落匡错、穿刺跑恢璃、翻滚酮享看、浸入臣饺、压碎)的安全要求廊容高。但是愤落氰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧临。安全无止境慧绩吧,提高电动汽车安全性许慕绘,还需要国家侗东、科研机构刀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力搁渤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中如彪,也曾不断出现事故摔长辽,遇到挫折是任何事情发展的规律筷谦嘿。因此盎焚绊,对于各类事故劣磷,电动汽车各产业链不应止步不前抖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扇察。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的篇米,要让安全成为满足一切功能的首要条件漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶狄囊:李芳" "   上海车展开幕前一天吾柿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驳奉核。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辅涟?北京现代副总经理粹策、销售本部副本部长吴周涛表示歼,目前北京现代47%的客户是80后和90后访汉羞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例概疼彭。“他们对于服务有着完全不同的需求厦。比如服务要定制化盼,手段要智能化糖、科技化理读。同时拈探,还要预见到他们的需求并满足杯。”    如果说此前磕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争耿储屑,是厂家产能的竞争废,那么未来则是客户的竞争馈。因此丘还盾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”些洼莎。“意思就是享受你还没有想到的服务赴媳。”吴周涛如此解释啸始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辛?据了解和,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刹吾,升级为对客户用车生态的全面服务太及犯,基于互联网科技的进步讨懊撂,先于消费者预见需求蹦弛簿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效怀、智能隧碾、共享突,以及个性化定制的智慧服务体验誊。    具体来看啤,北京现代将率先整合官网芒、呼叫中心措革、4S店透明车间宦覆姑、服务App袄怂、娱乐裤、地图察汞、语音控制史、智能搜索等服务功能裙队,并将其聚合到车机上构歪,成为用户的车载生活服务平台点炒。它就像一艘移动的生活航母懈防蠢,无论是餐饮橇欣驴、娱乐讳钎、购物的生活需求屠岁,还是维修京吵、保养的汽车服务盘,都将以车为桥梁句豹篇,实现信息互通放衅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茬,还能够通过在线直播的方式扳,对接车瓢、检测寂蜕、派工钨、维修惊、洗车匡硕穿、交车等服务的全程进行智能监控啡,实现人车分离式的售后服务杰季,把客户彻底从4S店里解放出来汀背,为他们创造更多自由生活的空间秋。    值得一提的是巩仆,在“汽车共享”大火的当下鳖车,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务光。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者到丰吕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钮誓。“如果只有5%参加到共享汽车当中涩,那也有40万辆的规模免夏,这是目前任何第三方平台都实现不了的乐。”陈静表示芯慷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痴玖、售后代步车墙岁翠、公务用车也会参与进来倾彻。“我们希望融入大潮龟沥,积极参与这种尝试设。”    除了全新服务品牌的发布吹殿奶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点庭惯涉。据了解琉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上县岸芯,通过平直且富有张力的线条沥尝马,充满力量感的车身轮廓菇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格份捆。同时咐泡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机怠丸头,匹配7速双离合变速箱皋艰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奈皋罕。    “新一代ix35上市之后嗅聪,北京现代有全新胜达擎须缆、全新途胜室瘁访、新一代ix35浪膊戚、ix25四款SUV产品关奈。通过这样的产品布局眷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势恐森串。”吴周涛介绍说滦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车令叮恼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点华,本届车展除了新一代ix35雇甭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凉。新车延续流体雕塑2.0设计风格路钒,对进气格栅辣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谩,以DAW驾驶员注意力警示冒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蛊故,为消费者带来更安全的驾驶体验哪。    除了两款新车外酵,北京现代还设置了技术展示区嘉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果菏葛逝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泛乖渴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拘憾浓。    2016年牵羔辅,北京现代实现产销114万辆揭旱牧,超额完成目标滥,保持了行业第四的市场地位息崩按。今年北京现代即将迎来成立15周年炔,也是北京现代从800万用户基词ā,迈向千万用户级别的重要一年荣熟尘。业内人士分析谐,在后百万辆时代到来之时小陌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谈阑聊,也在不断践行本土化政策炬型,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理想膳哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙公秋:李芳" "  5月10日珊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颊奖挡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慰档护,人们的关注度更高诬。在今天莫,汽车产业主管部门币、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秤汲,其中指出残伞:“中国企业汹赔身,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”箔溃。   目前在中国汽车领域晚堤昆,舆论将中国品牌分为三类感酪七,一种是例如长安融轮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业党宏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”畅脱刚,而且成果显著弛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”兰陪饥,这些企业通过内部的改革情,已经形成了正确的发展思路刃嚏,尽管在终端销量上尚未展现成果豆杉险,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搔姜掸,始终有一种“捞一把就走”的心态串娜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乾,在市场赚取短期的效益馁桔篮。   苗圩在撰文中指出拷深:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拿。企业投入资源羡,通过设计开发水劳洪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挥,包括物质价值和精神价值阔。但是菜,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸥,才能完成“惊险的跳跃”勤,成为企业的收益娶输蚕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苔千犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仓鸿频,中国汽车很兴奋令鸡,但正如苗圩在文章中强调恰,品牌建设是长期而艰巨的任务浑棋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梁硷。这同样是中国汽车品牌需要思考的勺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》福肃谐,通过仔细研读忿,将其中核心思想与观点标明麓行,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来飘荒茸,党中央咸、国务院就振兴实体经济景、做大做强制造业做出一系列重大部署量,对加快质量品牌建设提出明确要求父微。习近平总书记强调贫钨,“推动中国制造向中国创造转变饯诺、中国速度向中国质量转变惮丧枚、中国产品向中国品牌转变”稻长履。   2016年断,国务院部署了消费品“三品”专项行动撼写伎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瘸捻勿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拼嚎冠,提高有效供给质量帕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怒戊稗。   近日擂扩辞,国务院同意设立“中国品牌日”列萌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迫徽讥,体现了全社会对中国品牌的期望廉侠班,为建设制造强国指明了努力方向算谁。      一磷泼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现穷融,代表着国家的信誉和形象涕蓄倍。品牌发展是一国由大变强的必由之路蚀算,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恼。   品牌建设助力制造强国战略间缮层。 我国是名副其实的制造大国廊秒惨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蛋鞠蜕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”遣愤剧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化石讼秃,产业转型升级势在必行川等匈,迫切需要加快新旧动能转换扯参堡,培育面向产业中高端的竞争新优势形锚茶。经济发展规律雀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明功喜镰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沙窖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力古及湾。   品牌建设推动供需结构升级阶鼻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骗诞,重点任务是提升供给体系质量逻溪璃,提高供给结构对需求结构的适应性既长舰。品牌是连接供给与需求的纽带矩侯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肺币硅,引导需求侧消费升级棋伤,提高供需两侧对接的效率辜咖。   品牌建设促进实体经济振兴并吧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力硕超扦。企业投入资源诗毛睹,通过设计开发独册、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钉匠问,包括物质价值和精神价值豆。但是敞蚂,这个价值需要在市场交换中转化为货币略,才能完成“惊险的跳跃”竭,成为企业的收益彭。能不能跳得高废、跳得远险,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碾。品牌是价值和信誉的载体喇精,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沁。      二洛督、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浑,科学地阐明了创新掀啦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嘶忿比。从品牌建设的角度看漂副凳,品牌需要“中国创造”充息料,没有创新列祥,品牌就没有差异化的魅力眠。品牌需要“中国质量”赡,没有高质量赖檀典,品牌就丧失了价值的基础需轿。 近年来妥烈,面对国内外严峻复杂的经济形势肌甘病,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央懦、国务院重大决策部署缉,认真研究我国工业发展的阶段和特点婪随览,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路漓。   把握规律心被掀,找准抓手扑短恳。要坚持质量品牌工作整体推进拿飞啥,引导企业在设计开发攫毫、生产制造和营销服务的全过程建立全员颂举惠、全方位的质量管理体系废、诚信体系和品牌培育管理体系霉家父,以培育有竞争力的品牌为标志叹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吩。   积极履职炒罢碎,统筹部署撇爆。2011年挥弄,工业和信息化部会同发展改革委凌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》科请蛔,进一步推进品牌建设秃萄饶。2015年铝,推动出台了《中国制造2025》独,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枯仓盟。去年裂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毙卢,部署了全产业链质量品牌协同行动绰鞠盛、优势和战略产业质量品牌护航行动缅寝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动督。   持之以恒腊妊,扎实推进恢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粉毋凰。   经过多年的不懈努力绞,我国品牌建设工作进展顺利蔬墩,取得了初步成效梅馅。目前马厘亭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点率蒙粒,涌现出251家示范企业茅料。根据对示范企业的调查霜烙咐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%劳仍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朴,企业经营的质量和效益得到明显改善瘸捕杭。同时坞场傅,重点消费品的定制化肩、中高端产品供给比重显著提升顾矗静,定制化服装消费增速超过30%膏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致集拨段。      三嘉栖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务堪狠潞,需要社会各界齐抓共管圣塑,合力推进戎盖。下一步鼓未廊,工业和信息化部将发挥行业优势备踢,深化推进品牌建设尽供渡,加强与有关部门密切合作律宽瞎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蓝,努力开创工业品牌建设的新局面讳。   坚持企业主体揭偷方,增强品牌培育能力虐赦。 引导企业增强质量品牌意识朝处台,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理膜冻。坚持试点先行浆、示范引领耙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设却铅翁,促进企业品牌与区域品牌互动发展艘灵。加快制定品牌管理体系标准麓抛,组织贯标推广恃艘裴。加强质量品牌宣传上缝味,弘扬精益求精的工匠精神建戏愁,扩大自主品牌社会影响参颓,激发企业培育品牌的内生动力瀑亮。   落实质量为先甫须是,加大支持引导力度谩胜。 贯彻实施《中国制造2025》囤借啊,落实质量为先的基本方针暖獭,加快推进质量品牌提升行动峦穗弥。发挥制造业创新中心建设酚局僳、智能制造迷碧、工业强基等重大工程的支持作用吼县皋,引导企业加快工业化与信息化深度融合幸貌,运用“互联网+”蓉嘛韦、大数据等新一代信息技术贪俩剔,把握智能制造翁、绿色制造仓醇纷、柔性制造等产业和技术发展方向叭螺,加快培育自主品牌鸥。   鼓励创新设计塑,丰富品牌差异化定位宽。 完善制造业创新体系娶,加强关键核心技术研发贫惕,推进企业技术中心建设竣挠。在重点领域推广应用以绿色峦胚膘、智能袜、协同为特征的先进设计技术嫉骆。建设具有世界影响力的创新设计集群室挞拷,培育一批专业化的工业设计企业瓷,鼓励代工企业建立研究设计中心空零,加快培育自主品牌翻。   实施重点行动粪幸腥,促进关键领域发展廉。 落实消费品“三品”专项行动腿忱,支持消费品工业向智能璃、绿色嘛、柔性和高效制造发展示肆。增加中高端消费品供给仓敢懦,促进产品向高性价比优势转变突。大力发展智能傻太、健康消费品虚侍罐,支持发展民族特色消费品常首蓬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动藐伍放,加强产业市场研究和需求预测肉煞箔,科学规划产业布局肃、供给定位和品种结构读。 实施中国品牌“走出去”行动立加,贯彻落实国家“一带一路”战略厦锰餐,推进国际品牌共建共享醋颊耗。   完善公共服务撵敬哺,支持质量品牌进步逗容蚊。 建设质量品牌专业化服务平台晦钢始,依托中小企业服务体系棚蕊,提升服务平台的质量品牌服务能力模。构建质量品牌信息共享平台猩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氛。完善知识与人才开放共享平台陌伎,依托企业经营管理人才素质提升皋轮斧、专业技术人员知识更新等工程坡畴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台擎,促进科技创新崔、成果转化和推广应用鼓。   加强技术保障京浑唱,夯实质量品牌基础肛师。 完善产业标准爆付、产业计量摹壤柏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设降讨刑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关穷,推动质量升级全。引导企业增强研发创新和系统集成能力筛供,创新制造方式和服务业态凯,发展定制化生产室,满足个性化需求违。鼓励企业发展现代销售体系惦坪律,在品牌传播伸、顾客体验和销售模式等方面创新发展淡剑辩。   设立“中国品牌日”酣,大力宣传知名自主品牌 揪岭塑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戒、质量精良默、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值峰危。品牌建设是长期而艰巨的任务臼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”任,以新理念引领新发展劣肋懈,持之以恒地不懈努力李,共同推进中国品牌迈入新时代檄庞戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   5月5日形掀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开查稼够,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人砷鼓、董事长李斌就中国汽车升级之道诚咖、互联网企业造车哗豁翅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论速。    近两年互联网造车企业纷纷入局栖蓄齿,被称为“新造车运动”梯亩梧。徐和谊开玩笑说怒剿垢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扇晶。”他说菏嗡寐:“我从传统汽车的角度看垦疲,就是不服!”徐和谊解释道感,李斌做到的他也能做到脖芭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汞瘫兴。    徐和谊认为释竭,最难的不是做产品颠踢,而是做品牌畔弘,尤其是国有企业体制下做品牌然川讨。建立吾隆嗣、培育一个品牌戊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的非扰损。他举例说磺舞峰,蔚来汽车在东方广场建体验店省,那叫“烧钱”虎管毛,国有企业就不能这样“烧钱”便汀。但品牌打造的初级阶段款,该烧的钱还是必须烧的茶。这就引申出国内传统汽车行业罐,必须加快加大国企的改革步伐柿蛾蕉,从发展角度某钞、竞争角度轨钮,必须改革让陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骆什,希望未来产品不光是一个出行工具梅,而是一个用车的体验平台禄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浦太既,而是看到与用户交流的新机会闪。从互联网般、移动互联网喂系、移动社交发展趋势看灿惮,与用户关系会让汽车发生深度变化湍番莱,体验会变得更加重要弹藤宛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业事,新车企应该走什么样的路癸隧哗,徐和谊认为凄练抹,条条大路通罗马顺,但是路和路是有区别的啪咆。他认为全世界只有中国能做到一件事惊:传统车企和新生力量深入融合溜乔、发挥各自优势奋驰贯,结合起来侮邢钉,这条路可能全球谁也做不到显熔肠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线牌马。徐和谊透露掠碴镣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怜,很可能这轮竞争饭,十三五末改唬,再过2至3年溶剐舒,肯定会出一个比较好的结果伎。”    李斌也认为镐鹃寄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蟹胜怯,这跟传统燃油车情况不太一样坛。他干脆表示臀馆,国外品牌在中国是没戏的弥卧,因为智能汽车需要本地化的数据吞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迪蘑。蔚来汽车在三电敦、智能电动聪匈呵、包括制造方面都跟其他企业合作始且陆。李斌强调淡:“我们是很尊重制造这件事的专业性浮。”谈到合作逆任缅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灭潍:“我们的南京工厂投入十几个亿贪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓮,不是简单的代工淘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习捍窃:李芳" "   据雅虎网站报道摩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示超诲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现硷角匈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矾能纷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域癌浮活,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沥。”    他指出烁酿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现池删边。尽管我认为这可能还有很长的路要走涣好,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍途项屠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妮胜。    当前碉甜谭,特斯拉蔷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术配。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密跋,并将其带到了Uber且骑。    去年凡土,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中窝丰届,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑毛羔。特斯拉CEO马斯克表示弟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”空。    马斯克认为位紊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见醛案。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故官,要远多于因人为失误导致的事故饭黔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颈锯辖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素喇闺。    他表示羡蟹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全布即,那将是一件非炒祷セ蹋好的事情腊。但对于汽车保险公司来说澈毕,这不是件好事漓盲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牧:“我觉得这种影响很明显许乾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就触:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告传哩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度顶棉,全面层蘑卷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题筛帽磷,阐明了个人观点任,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牵踢、客观的看法久顾毛。    报告摘要康抒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阜陌娥、导入期摄、快速发展期与成熟期四个阶段钡屉躲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段森。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化并才,很值得我们借鉴恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凯。如果不加重视力汕,终会酝成大祸票。    *韩国的电池产业署,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绢毙,我们必须面对这个挑战们划。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耸础,它会带动未来汽车消费新的革命吭。    *任何事物都有两面性腹欺认,政策也是这样妻摧脆。补贴强度不足勾补,难以起到激励效果龋泞,补贴强度大了式郴土,难免产生对技术发展的不良影响堤,也包括少数人铤而走险骗取补贴厦税。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一砍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展年,从国家科技项目立项至今已经接近20年遂绥奥,可以说产业发展已处于世界前列甲虑。2016年恃硼无,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滑抱驹,累计销售95.5万辆识慧,取得了令世人瞩目的成绩冒僚麻。有些专家认为嘶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段簿淋,我的看法不是这样遍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寸撬蔫、导入期羡粗、快速发展期与成熟期四个阶段哩。导入期也称培育期计纬肮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惦狙,当时就有舆论认为厢粗糕,我国新能源汽车驶入快速道郎兼,进入了快速发展期妹蕊。然而到了2016年便回落下来料。现在分析起来残,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稠挂领,造成了数据中存在一定的水分虱怯。随着国家对骗补行为的查处褂厦,今年的数据逐渐回归正常备色空。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讲籍堪,有可能会得到一些错误的判断烂,导致过于乐观的结论磕怀蝎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期焚岔,除了观察数据的趋势外度,更重要的是看产业发展的推动力宠,是国家政策为主还是市场为主邪太。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持段,补贴政策还不能取消翁顾,基础设施还很不完善播垫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平露,产业链还不够强壮与完善乾慈空,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高素牢杠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虏,工作量很大鄙词谢,切不可放松努力俏固香,让已经启动起来的产业发展放缓下来休凶。    依目前的政策设计痉,我国将于2021年取消补贴臀,代之以环境蜗寡、能源为因素的常态鼓励政策盛。也就是把2021年设为一个转折点搓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡忱半。期望实现年销售量达到二羡、三百万辆以上乏圭,能够占到汽车总销售量5%到10%贪糙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段串吐蜕。    二嗣碗、如何看待新能源汽车的碳排放挟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策线惧纷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惟翠。我认为许多人有这样的疑问是正常的梧匪窗,因为至今还没有一个权威的科学数据揽,来告知公众电动汽车的排放是多少画菇何?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狠领。    电动汽车行驶过程是零排放奢挨,这点没有疑问僚躺竭。但发电过程是有排放的魔遂,不但有二氧化碳排放粟揪充,还有导致PM2.5的有害气体排放峰。所以简单说电动汽车是清洁的痞,是不能令人信服的煽瞄鸥,需要拿出数据来戏拔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯趟矶剩款的新闻报道坦薪,受到一些启发修。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脸兜,即“碳排放因子”首。根据新加坡的实际情况呸漓修,标明每消耗1度电开盎奥,就要造成500克的二氧化碳排放持,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升猩,即每消耗1升燃油甭蔼,就要产生3000克二氧化碳排放土。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豌骂。由于特斯拉的车重册鸡拼,耗电量高堑岭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值讼炽,尤其是在夏天开空调的情况下详取砍,百公里电耗有可能到40度儒可镁,因此被非唬款馈黎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拔轿强,很值得我们借鉴弗订。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究踩剑灭,据我了解定性的结论比较一致衬举,定量的结果存在不小差异癌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关就泛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坊,其清洁技术水平也有很大差异屯欠腺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斑吞鲍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估图,发布我国的“排放因子”权威数据连钎,并定期予以更新拱里。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乖仁。    比较我国和新加坡的发电情况蔼单,新加坡百分之百都是石化能源发电割线,而我国的发电能源结构里确棱,石化能源约占70%孝充撮,可再生能源等非石化能源约占30%绘绣茅。全国平均来说抬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冯谜舜。而且按照现在国家电网的规划来看嘛虚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例男,我们发电的能源结构会越来越清洁呜哦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宠普癸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汤娶,来估算一下电动汽车的碳排放褥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痞访,可以算出其碳排放为100克/公里贰幢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缺隋伦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赡磁每。可以看出一般情况下身,电动汽车的碳排放明显低于燃油车芦坎随。但是如果电动汽车过重秒取到,电耗很高镣弓,就不能算是低碳产品街,甚至不如先进的混合动力汽车沥挂咐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屯刷冉,但是我们可以认为叙甩返,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下献犀介,耗电越多冬便,造成的PM2.5有害气体也越多舱跑。因此段吵偏,从治理大气环境考虑侩,我们的政策应该鼓励低电耗产品蛔溉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向踩涝城。    三两、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逗霜?    这个答案是肯定的都。我做过一个简单的计算坪鹃,即使到2030年檄涎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候霉伙普,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刚染。由于大部分电动汽车会在夜间充电缔,可以利用电网的低谷电时段来充电拌。目前我得知的峰谷差是20%到30%信睛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骸铺技,不但不会给电网增加负荷嚼掣,反而可以帮助电网储电图。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吗卯嘎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里曹夯碳,在白天电价较高时段将电售回电网份悲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腹,这个系统包括了屋顶的光伏发电吭壤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈姜荚潍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撑厂,采用分时段电价翁。当然磺皑惧,对于需要白天时段充电的一些领域显顿颗,如快充公交柑陡、出租车与物流车等陷匿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凛。    四管衡妮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败廷靶掂。现在出现的火灾问题比较多巨,所幸还没有造成集体伤亡帝洼呜,但是已经给我们发出严重警告舅,如果不加重视衫拐,终会酝成大祸灭我。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贾呈碎。    电动汽车的安全要以预防为主雀碍,要从产品的设计做起工淳,然后是生产过程的严格控制陛疤李,不能将未经严格考核的产品投入销售驰吐即。电池的比能量越高马吴,发生火灾时的危险性越大抠拼,因此要求有更高的安全性技术儡善搭,试验考核应该更加严格毖帽。尤其朽群,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎目界,因为客车上乘客数量多控培捌,一旦出现火灾逃生难度大揉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捞唱,为满足新的标准增加成本是必要的莲茫念。对于纯电动客车戮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池边,既安全又经济广。    说一下安全监控网络克磺急。我认为重在实效筋拇。我在几个火灾事例中了解到汝护,火灾发生前其监控网已显示警告信息曹盖泼,但未引起关注与采取措施盒忱,说明安全责任不清略嫡羌,监控网站流于形式褥,主要是供参观用磁。    五凭肝吩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题垢,大家都知道苗恳泉,韩国的电池产业拴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战很希挫,我们必须面对这个挑战碧麓娄。目前有一些原因俄牡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痹但丰,也给了国内电池领域一点时间劳。但是厢佳精,如果我们自己不努力朝硕,最终经不起国际电池产业的冲击莱抹庭,我们将会面临严峻的问题空。    我国动力电池产业发展很快撅茨,一批创新意识强的企业正在快速成长脱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持死腐杯。但是总体来说淑不尘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唤,产品的质量水平不高欢捕,投资过于分散舱,到处建设低水平的小规模电池工厂贯勤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肆,缺乏战略眼光落骆嚷。这些问题需要引起我们重视与思考铺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胎父癸,没有一个强大的中国动力电池产业纱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叙,实现汽车强国的梦想又是一句空话艇苗芦。    化学电池是一个非常老的传统产品配,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扰澳羌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钦倘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金固,形成了动力电池百花齐放的创新局面此陛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汝。因此抽,谁能够掌握创新的主动权班,谁就有可能掌握未来电池的命运锭嫁拖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局借,但是企业是实现创新的主体迪集挺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痛忿狸,能够挑起这个历史重任煤图胜,把更多的注意力放在创新技术上面畦。    去年参观宁德时代电池工厂时仿烂寸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贝,给我留下深刻印象俊坏。图的中央标明安全性始终是核心洞会瑰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泊酱、功率密度辆、寿命与成本晚。在实现高能量密度的同时坟,要实现快充性能匠盯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念半,向1万次20年迈进癌亢,彻底解除人们对电池可靠性汤、耐久性的不信任掠瞄心,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撵境,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荚啃,结束燃油车的历史淌弯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刚,成为中国动力电池的创新巨人柒差匣。    我对我国电池产品质量做过一些调研号,认为畏菇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平履。就电池单体成品质量控制方式青吓说,目前还有采用筛选的落后方法巍烤倍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上链祟。这表明税,产品的质量水平低劣取,即使交货的产品数据是在合同范围内椽魏,这些产品在使用中性能很快就会变差土募渐,寿命很短错察菏。    目前奥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法清扩莲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差床观皋,但这也并未在本质上提高一致性奇辣拎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性闭陡唉,不需要分蚜匪淼汀,标明这些产品内在质量是优良的吃。用汽车工业对零部件的质量要求就是溶权芹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”温谜倾。恐怕多数企业都达不到痪队,就这一点而言点恨,我们与日韩企业就有明显差距完倦。    面对严峻的国际竞争亨髓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拭侣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锋,再吃不掌握核心零部件技术的苦椽藩估。我们看到国外整车厂来到中国时隧凡,都要把自己的供应链带进来驳唇空。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链餐仆盘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辨。我建议政府癸、协会馁逢背、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惯惺。    六膊伸朴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伦。它会带动未来汽车消费新的革命泼抠疏,有助于解决城市的拥堵熟、停车难湍慑希、环境污染等问题顶刷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率李陈础,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芥兽兜,是未来汽车应用一个非诚诎啄好的发展方向船巴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适匙。    由于共享租车提高了车辆利用率袒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐臧ヅ汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显葡怯坍。又因为主要用于短途使用粹,大大降低对续驶里程的需求溯发喝。从社会效益考虑盟即潘,减少了空驶行程吕贿蕾,意味着减少能耗与排放递,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蚊,缓解停车难的问题屏梅。    现在嘿暇,很多城市都在做分时租赁方涎,但有的并不是典型的分时租赁遂鲍附。A点借你矾、A点还腹,规模小的例子不少靶夯穿。例如有的大学有几十台车在那里毫,学生租了这个车出去办事儿素耍,回来时归还校园原处韧栓撬。这种模式也是一种共享彭,但不是典型的分时租赁晶。只有实现A点借X点还杰杰倪、并具有一定规模栋、使用起来非常方便缎化,才可以算是真正意义上的分时租赁鸿贯舍。    除此之外箍焚吨,分时租赁还有一个评价指标话,就是车辆的运行率教驼甲,即车辆有多少时间在外面跑脐、跑的时间和停的时间的比例缮。我考察过芜湖市易开租车抚受芒,我认为是很典型的分时租赁诫祥。从数量上看弦慌,芜湖已经有两三百个站点笺辛耪,三四千台车肋捶,具备一定的规模;从模式上看浑独庆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借高、X点还形郴草。从车辆运行率来看牢茹,芜湖做到了80%躲。    此外搁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用券拨率,规模也达到2000多辆夹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池愧,很有创新特色芒,也有一定规模侠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据度蛋兽,认为大约需要1辆/1000人口妊攫,或5辆/平方公里的密度码挡室,才能够保证顾客较满意的租车成功率良许。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盛,其租金仅是普通出租车的1/3忙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垄囤。    作为共享租车的车型港贡,以高可靠性矢典冯、低成本癸沫,微型车更为适宜馆版。共享租车要应用车联网技术按配颗,建立完善的方便于客户的使用体系枪违,实现手机注册冒痪、约车孰、开车布、交车仕兼士、付费以及安全监控等寐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持膳凤拿。我认为败,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来和。为了方便客户僚倡,建立全国统一的注册收费系统十分必要晚。    七豹嘎娄、补贴退坡后光奶逢,新能源汽车是否还能发展倡?    从今年开始径跺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啪说辅。现在行业里有一些不同的声音褪,认为新能源汽车本身就是错误的事情涉厩氛,它的发展依赖于补贴访,补贴拿掉以后龚犊,新能源汽车产业就会死掉壬存。我不赞成这样的消极看法翰窜踏。    首先在电动汽车本身的技术上如,我们要有信心订琶培。随着电池能量密度的提高示酒兢,到2020年是逆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锯力韶,规模化生产使电池的成本大幅度下降湾拖典。从这几年市场反映看珊山,很多消费者开始喜欢电动车了此铰嫉,他们觉得电动车很安静乡踩内、很干净财扦媒,如果自己家有充电桩渴,使用起来很方便醒。目前篱都煞,面对全国大面积的雾霾形势嗣探擎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策簇排换,促进了电动汽车销售量的持续增长投,在不久的将来佳寥切,电动汽车将大量取代燃油汽车久。    我国在新能源汽车产业取得的进展疵拴充,很大程度归功于国家的鼓励政策帕捣腻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的堡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用任是。但任何事物都有两面性撬怯,政策也是这样藏饱。补贴强度不足繁枷投,难以起到激励效果檀婆豁,补贴强度大了郝,难免产生对技术发展的不良影响颠堤,也包括少数人铤而走险骗取补贴庭那。这些就是事物的复杂性醇,不足为奇牵。因为产生一些问题搓漏署,就否定补贴政策是很不客观的甫。正确的做法是适时适度调整政策徽第,逐步实现退坡媳坤躲,制定与能源撕泄冷、环保因素相关的长期鼓励政策钳,进一步完善推广工作的其他政策环境恰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粳勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥下穿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言变啦安,销量突飞猛进费柒,不仅在中国市场实现了大反转楼,以每年超过30%的增长率璃驶,连续三年高速增长睡偏,实现反超阑,在全球市场上来看边浚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乱素橡。设计之变弘夺拎,影响如此之深牵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸即帆氓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚冲,都是如此懂帅廷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期局。此消彼长虏,本来也是市场常态添范屑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拣刃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讥被谋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锨,而奔驰则用了进击的改变惺巳。这导致了市场格局的变化臀救耪。但在今年开始绵,奥迪要采用一种大胆的改变精闻汕。   在北京车展上党瓮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沤荤薄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司枫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伸息蛊。在采访中差步棺,马克·莱施特先生表示丢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么多赶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搬蠕吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涂,以奥迪品牌本身的三大支柱拼,即“运动性”芭堕、“卓越质量”坟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纠蛇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现顾踌。另外釜其花,马克·莱施特表示缺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别很,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搓。   未来殊,奥迪不论A补考媳、Q拿饭澎、R系列枷吐诺,还是电动系列绘唾裳,每一个车型系列都有他们独特的个性附绒练。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娶蹭赶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烽。而且涵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格糖,在马克·莱施特看来经壁砍,除了外观些,在内饰的设计上墩慑,奥迪前进的步伐还会更大掏腹。   比如新一代A8捂班疯,大家会看到一个全新的控制理念释,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朗奢,全部操控都是基于触摸屏墨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奇轿,这将是一个具有革命性的设计吵圈。”马克·莱施特表示叭。   【访谈】   媒体叮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么填览鄙?   莱施特巾:中国市场当然是我们最重要的市场之一分架。比如马上要推出的新款奥迪A8嫌貌喇,我们认为80%的A8都会销往中国剐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肖沦。比如掇梧,从车的前脸上就有非常明显的体现膏履,这个框架会做的非常突出炒芥估,也会大量的运用到合金材料宽。A8的设计充分突显地位感和身份感涉。因为我们知道中国的用户偿聪讳,或者说中国A8的用户群是非忱懒叮看重自己的地位感和身份感贫酗,我们对A8的设计充满信心淮厢赌。   Q2是我们量产车的一个预告搭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性送。我们想把奥迪的A系列旧团、Q系列挡井,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戚青贰。比如恐帆锋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计硕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宪,从而更多的彰显每个车型的特点屁朝。   媒体完闭裤:A3未来会有怎样的改变裴驶浇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变萝咀涸?   莱施特烫率:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望识淋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型催七拌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的爽邪衰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力墒歼、表达力搜。   媒体箱砂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升祁寞细?未来设计会有哪些改变懒?   莱施特坛驶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱告差,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别峭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的龄材迹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性武惜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解虫薪圭。此外梆哀孤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性螺巴。   值得一提的是蕾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吼恋禽,完美诠释了驱动理念貉寐宋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骇。刚才我说的是外观的设计惶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大布。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的配。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脐谷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了两玲,而全部操控都是基于触摸屏臣喷蓄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伴嘲,这将是一个具有革命性的设计难。   媒体狭砂脓:面对未来的城市交通更加智能化伯善骂、互联化篓凉懈、自动化的趋势兼池,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赎?   莱施特先生尖袄舜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段漆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段唤。实际上靛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程东。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观玫唬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做铣胺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拓累,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沫箍雇,还是更多使用自动驾驶惋,所以我们设计的基点是用户体验袄稍屠。   设计开始阶段将先做内部设计散,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后春,再去考虑外观应该是怎么去搭配石荒冕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革莱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程轮墨伤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的婚,因为我们真的会目睹媚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腑。   媒体挺嵌欧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乔寂奴?   莱施特胎粮胆:我们从下一代的奥迪A8开始鸥需浪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言攫巢卡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念查。我们要做的是持续的卤祥、不断的推进设计语言的发展扰灰浇,每一代的新车型都要再往前走一大步膏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亥梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奸,业界开始重新打量双方的合作咳侥。   如所有行业对热点的追逐一样协朽彻,在过去两年中拉厩勒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势班既。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响糙啃娠。4月6日似,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系罐汹,携手研发并应用车载人工智能技术归畴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蔑旁渐,双方将成立一家全新的合资企业奇伍哦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份居肥。在此次合作中骋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元栖晃,用于双方在汽车领域业务的开展农,为出门问问未来的发展提供支持腾缔怖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扩梧肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域波巴蒂,而合资公司背后力,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寝拖吉,意味着除了汽车制造商漓浦娘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恕。   “1.8亿美元只是一个开始策丛可。选择跟出门问问合作拆透贿,是大众集团移动出行战略的一部分难饭。”苏伟铭称辑逼畦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈需垂,为达成这一目标背,已经规划了三大板块单朽,共计十二奔厘吓、三个项目举邻私。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进糜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权形茹泡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红譬高柏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蒲肉哼、语义理解技术咎贺扁,面向移动搜索领域的智能手机应用扁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侣损朴。迄今为止篱层陵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别雷、语义分析套、垂直搜索等核心技术疤埂呈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颧,来打造下一代的人机交互方式骚抬耽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乘得。   “选择出门问问裸,是各方面考量的结果钱柬。如果大家了解的话洁维兽,其实Google也是出门问问的重要投资企业勉,所以我们与Google也进行了谈判”彻函花。苏伟铭称缚操夕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准翘。   2015年6月囤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月倒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贸挎,出门问问被Google投资陡坑庇。截至目前矢卜,出门问问共计6轮融资腊并。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发箱颗。   “此次谜揣,我们对出门问问进行投资秽,不仅仅是出于财务层面的考量催,也是一次具有战略意义的投资化纽。通过本次战略投资邓默精,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嚼隙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样筛醋,只是单纯的投资或技术合作贫两,苏伟铭回应称复侵,“想强调的是皑便任,我不主张相互供应的关系戚,一定要拥有属于自己的核心技术乱辰翟。”   “移动出行领域的合作搭,如果是提供车辆皑土啪,那只是纯粹的商业化的供应需求码。与出门问问的合作巷便,我们是要进入合作的管理层级缚,在共同建立的合资公司中葛,双方都有委派监管团队”形协。   苏伟铭介绍柿劳腹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持姆磋,但更重要的是在人工智能领域的研发亨副瘫。“如果你与人工智能进行沟通革,沟通得越多趟莎捶,它就越了解你糖仓,人工智能研发的目标是迎合客户虹钉靠,而不是需要客户自己调整来配合久,所以半绷愧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孩困判。   他坦言疆氯仆,在人工智能的项目开展上和,有好几种做法痞帽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泵吓号,但这不一定能成功唇贬却,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化亩归闪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伺梗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哨,且能够很快地将技术实现应用锌。”苏伟铭称蹬浦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丹,来帮忙推进其未来的发展衔硼忍。从这方面的合作来看淳径世,双方非常契合颈独。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淑律布。硬件是大众的强项病湾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惟犀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阀拳,而是应该让其独立运营星。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逼磷。”苏伟铭称脱侠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搏爸访。   据介绍然答慰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霜。基于出门问问领先的语音识别鬼葡垛、自然语言处理顷、垂直搜索和主动式搜索技术枚啸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位厘段,该合资企业将进一步探索奉坦,为未来的智能移动出行提供解决方案补狄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里浮,人工智能并不是只包括这一部分掂惶拳,其实沏闪焊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能模绅杜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扯猫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钳眯烫,但在苏伟铭看来违从,这是一个重要的开始隋妨弘。   “下一个工业革命的前夜”略伎槐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断楔嘘腾,为此俊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牛。在2016年的广州车展期间谱锈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翱。据大众汽车集团(中国)首席营销官焕狙、集团销售和市场负责人胡波介绍卉剂菇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迪扫群,包括智能停车委牢、智能充电等馈。第三就是交通形式的智能化管理鼻。即打通不同的交通形式峭,提供一个智能化管理寺汝,最后让出行者能够享受顺畅享、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怒并。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团萄叼长,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搜集。“我们相信蔽癸贝,车企能在这一领域扮演重要的角色冉。”胡波称逻蜂斜。   不可忽视的是吮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换醋椿蔷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啸。   “要建立一个生态圈然榷未,必须要有多个方面的项目支撑蜜焕此。在落实该战略的过程中肺烷,我们便开始思考汲,如何构架这些项目巴魏,未来三年我们是要围绕这十二樊、三个项目开展工作的澈。”苏伟铭称瞬茬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌倾贬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术暑付目,以便及时供应弦,满足未来车辆发展需求想。”   据了解捕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品率绷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜艰。通过语音输入刹,该后视镜可以提供导航迪芍桔、信息点(POI)搜索魔、即时通讯钦卿禽、车载声控信息娱乐系统等功能墒蟹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验歇婪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酮弘。通过语音输入幢绘,该后视镜可以提供导航喀袒锋、信息点(POI)搜索布、即时通讯瑞绰粕、车载声控信息娱乐系统等功能禽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力休河,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度萍械。   苏伟铭透露李,最快从2017年下半年开始施先溅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜系,在一些国产车型上也将采用该技术解胃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桶遁。但是姑,有了大众汽车集团的参与废颇秆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”安。   经济观察报齐景烘:在中国的十二三个移动出行项目上嘲览酮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炉巾?   苏伟铭辟灿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权切。2016年中旬蒙咸毋,我们便与集团总部沟通过静,我们认为在移动出行领域坡胶,中国是领先于其他市场的耙阑。所以衰镀烦,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺唷,建立MOIA移动出行服务公司冒侧。之后洼,在中国脸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司婪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秦入锑。   所以盲航,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屉散翘,欧洲和中国捣裁。其中中国的业务包括三大板块掀共,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目萌铜。我们在这一领域是领先的精殿,这之后慑柯,我们还会有更多合作虏请。   经济观察报脓味动:在大众规划的十二三个项目欧,大众与滴滴出行扳、首汽等公司的战略合作是什么模式比?   苏伟铭氦:大众跟滴滴膝甘斡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中丁飞。其实矗,与滴滴出行的合作立崩骨,目前还在进行详细商议时。但需要强调的是稿便敦,我们的合作投资并不是融资的概念耽隙僻,我们的合作是战略性的纱纱。   经常有人说大众汽车集团起步晚餐,但我看不出其他厂家做得有多快烷。   移动出行的合作饶厘,如果是提供车辆表洪盘,那只是纯粹的商业化的供应需求课娩帕。与出门问问的合作了吵绿,我们是要进入合作的管理层认,在共同建立的合资公司滑畏,双方都有委派监管团队拐钡娜。   经济观察报裤硷杯:您提到的十二芒、三个项目都是什么商业模式玩充镐?是否都会以合资企业的形式出现长?   苏伟铭犬憋:并不是全部都是合资企业形式的项目涝从逛。我讲的三大板块中酚挠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芥。我们选择成立合资公司是因为缚报襄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淋。那么如果不通过硬件鞭得散,技术应该怎么落地呢盼臂撤?通过建立合资企业蛇宦,我们可以为不同品牌设计不同的技术枷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肚姐蓖,包括集团以外的其他品牌堆,我们并不排除这样的合作汞蠢。因为生态圈本身就有一个共享的概念肆泥。随着数据的增加论,共享的概念会更加广泛敢慕,生态圈成功的可能性也会越大赁。所以与传统的工作方式相比痢戒,变化是非常大的物。   经济观察报澄滇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耗橙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出导?   苏伟铭的闯钳:我认为技术和战略两者兼有暗。要建立移动出行生态圈的目标犬,就必须把其中的布局规划清楚髓乐,只是研发出几个APP互,并不是真正意义上的合作或合作的全部念。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么港?同时享腑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用被,也会要向外输出导汾弥。   经济观察报携来彪:生态圈成为汽车业新的布局单位媒皮,选择共建生态圈的合作伙伴时寞,有什么标准很剑?   苏伟铭梗稿:以前我们称之为垂直平行的价值链踏缚虐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兰处。在考虑发展这些技术的时候槐雇唐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尾饭。   举个例子判,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候矮,我们会考量其语音识别技术有多强其拨搞?然后再开始讨论中间的差别在哪虚。找到不同品牌之间的差异性非常重要奇。从战略角度稗,大众汽车集团需要明确今后的定位敲勒涸。   谈了这么多炮阜,其实有一个基本点捞冷痢,便是客户群体景赔司。作为主机厂队亮,我们需要预见到7年以后车的样子教。因为一般针对七年以后的下一代产品叫,我们现在就已经设计出来了啃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜僚靠,未来会遇到非常大的改变俺疽令。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同导,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蹬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   4月20日差开汕,上海车展开幕的第二天覆料,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吴病,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鸿砍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炔搁,其实拒箱狙,魏建军早已来到现场赎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内素党,魏建军至少接待了三批不同的访客康泼,并亲自送每一批访客离开婪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锌,虽然神采飞扬喝篱话,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小萍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比倾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义维抡。一边是国内SUV领导品牌书,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代讳伐尸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市插划杉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”懊附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粪廊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者春伐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌箱竟,此次穿翱默,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挛踩。   “WEY的目标是挑战外资品牌聪暖,终结外资品牌的暴利时代窜,重新定义‘豪华价值’钢哪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嗽。VV7c/VV7s之后莱庇,今年还将推出2~3款全新车型烘担,将产品线延伸到新能源领域拘坎,合力冲击外资豪华SUV品牌冬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者头。”魏建军说矢洛领,“关于轻奢菲缉,首先这个词比较时髦棋,容易记住桓。另外侨贪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵群。”魏建军表示玛浚克,长城不会做没有意义的豪华盼溶,“作为消费者可以感受到超值的体验关描,而企业也能得到相应效益秤叛手,最关键的是得到了客户的认可纯趣堡,这才是有意义的‘豪华’示鳞窝。”   魏建军认为安全是最大的豪华葱。“乘员诧、行人察酷扔、车辆”三维安全(3DP)设计理念绷,参照国际标准凡痢看,主被动安全配置完全创新拳挡,提供正常驾驶系、危险警告梳费、碰撞减缓馁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沽画。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缚痕戚,译为“牧羊犬”奖庇旁,有守护主人生命及安全的意思茫葡鞍。   此外拿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队票订拒,来自于欧美一流车企郡,有着丰富的造车经验和行业影响力射。匹配中国第一款7速变速器监,这是世界上最好的变速器之一井琶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瞬黎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌校。除总部优秀的研发功能外删袜,长城在欧洲侍、日本和北美也都建立了研发中心垛渴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”校灯芳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瑰楷。其中睛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌全心。对此汾擞,魏建军表示缕匈泊:“媒体和消费者一直有这样的担心笛啸顶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蝎。实际上簧侧僧,在同尺寸或者是同动力下柒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价看篡。但从消费者的角度来讲方,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谅,消费者会非常清楚这些配置咳博、性能阿荡、做工有什么样的差异溅示。”魏建军表示伎苍,长城的目标是做品类品牌刷欧辅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔫体危,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元圈干,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间导拒距,所以消费者对二者的定位不会产生混淆傅武皆。   而针对销量层面去,魏建军表示径:“从销量上看帽笨,WEY很难超越哈弗欠粉纷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鸽败,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣唷,15万~20万元的空间虽然也很大怪嘉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绊身。”也许很多人会认为惫,WEY卖不过哈弗瞪昂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伎贰叹,但实则不然扫。“WEY和哈弗我们都重视烙,长城用同等重要的咎梨、足够的资源支持两个品牌浚。”魏建军说惟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力廉辖菲,魏建军是如何评价的岸砂甫?“我认为我们的产品不管是性能咆、做工聘枚、安全葡熟,还是油耗挺、排放蛾洗涟,都不输高端车祁。”魏建军依然对产品信心十足浚,但他也承认WEY面临一大问题弧冒,“现在问题是品牌价值酵貉梅,因为WEY旗下产品刚上市随,品牌没有经过市场的验证讨衡,大家会对它不放心挛旧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车及申羚。”   魏建军表示兄拍管,自主品牌给消费者带来了很多价值圃。“有我们的参与丸德赦,不断地进步幌蚕、不断地在挑战外资特瑟极,已经迫使外资不断降价奇,提升服务品质复妥锭。我们的目标是要挑战国际高端市乘肟狻,所以说我们借助中国这个很有价值的逝、规模最大的市场来锻炼讼康乌,使我们能尽早挑战高端呵。”魏建军表示聪,消费者购买了WEY之后郴叙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惯趣圣。他对媒体承诺鞍芒,WEY的产品一定是超值的私保酶,并且一定能给购买者带来惊喜行。“WEY是一个挑战者塘厩啃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感椽佛烽。把我姓都赌上了天,不能失败配,只能成功闲蔼猾。”在采访的最后躬吻,魏建军郑重地对记者说乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火尝芳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梧饱邵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淀隙堪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作团镀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向暴氮赁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导潘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弥,以及未来的发展哪筹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贡凹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生规鲜坞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人必:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生其、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士熟昧,以下是问答实录故魏谩:   凤凰汽车 愤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汰昂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的另?   俞经民 前甭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脾,对于品牌的市场表现同样很有信心酸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言团癌蹋,我们有信心成为市场第一的品牌郝。今年我们的销量目标咎炊假,是从去年的8万到今年的20万测。纵观130年汽车工业发展史篓襄,汽车行业发展的基本规律而言钩绞休,规模还是需要的亩褐吃,是品牌更好的发展的重要保障思试。   邵景峰 亨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舶巷,荣威方面杜,我们所坚持的鲸晚,是一种符合广泛审美的纤寿锹、优雅自信的设计风格荷,在复杂的市场环境中九仟星,抵御诱惑挛、坚持自我古,走一条人性化的设计道路茅穷。而我们的MG名爵阶习,有着近百年的历史底蕴与跑车文化藉爱,这是一个巨大的宝库锹送孰,值得我们的设计师尽情发掘凌瞧挝,其中之一秒碎僧,就是感性矾项遂。   在MG品牌的设计风格中澄,我们可以看到很多情感爆棚究嗓、血脉偾张的元素与产品纺。未来的中国汽车市场必将飞速发展口岁呵,需求也将越发多元化糠介村,然而无论技术如何变迁烽,对于人性化屁假碉、情感体验的诉求将贯穿始终涝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想聚窝,我们也将在感性力设计理念的指导下成肮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品七。同时磷广,强调个性也不代表小众梧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兴涂,为大众带来唤起强烈感动昂氰叛、让人心跳加速的优秀产品皑哭漓,这就是我们所追求的目标沛。   凤凰汽车 澎仆薪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伐无萌,其中年轻消费者占到了绝大多数愁伙济,请问接下来颧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求无?   俞经民 牟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”募磨,更是“年轻的心”瘁,从名爵ZS的订单来看妙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脯慰,更包含了年龄层更大嘘甩、但心态上保持年轻的用户瘟。从“年轻的心”角度而言顾,我们的消费群体就更加宽泛了你双,作为一个年轻化的品牌拎素,MG名爵的诉求是“年轻动感矮寂呵、专属空间饥汗、纯粹乐趣”撤,给“这一代的年轻人”造车士。说到年轻人共同的特点盆丰挡,是充满梦想角粹耿,对于梦想的追求更热烈一些脐券,更想把心里美好的事情去实现草澳。这个梦想实现的过程是非常美好的肯韶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蔑熔盲:为这一代年轻人惺攻,不仅是岁数上的年轻人睫型史,更是心态上的年轻人蔚,提供更好的选择里,保证他的有更好的驾乘体验籍看峦。   年轻化的特点韦功帮,是要颜值峡侥歇、要体验的到位钱臂郎、要可以分享撇娩。二十一世纪中国的年轻人暑汕握,在互联网的普及深度捎父、对于尖端智能的体验和想象力立纳肉,在全世界范围一定是靠前的艾槽,就应该可以代表“国际范儿”昆图,也应该引领地球村的潮流胃。要满足这一代的年轻人睛,MG名爵所带来的产品体验炕藐洞,也应该要追求更极致窘,带领大家去创造全新的潮流殴跑。   凤凰汽车 贾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”叔雹魂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鞍、80后禄巳、90后的人群当中删腾?   林嘉瑜 旧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作萎表栋。这款车感性的设计曲线铝坪规,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归某古枯。不光是国内的经销商酸乘,本次上海车展毙孺,MG名爵还邀请海外的经销商愁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啃,他们也都对这款车都做出了积极的评价芍恳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捞抡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抠徘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速港绘嘛,让老百姓也能开上小跑车孺计,尤其对于国内的核心消费者来说圃冈峡,不论年龄几何下点瞥,都要有为自己的梦想活一把的态度珐系。对于一个汽车品牌来说桂范丧,这是一件值得骄傲的事情群臂。   邵景峰 剑:其实在选择一种设计语言的时候岁,设计团队非常慎重莲盆,因为设计的变换频次不能过高嘎眠,要抵御诱惑陈、保持延续性才有可能给消费者形成印象抖扰、拥有识别度从而去打造一个品牌督。“感性力设计”的第一条就是要有感性辞,去追求情感的外在表露线笔愁,从更广泛的角度扳丹千,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些愁滦,通过真正的审美习惯进行判断;第二剑敬芬,感性力是专属丝、设计师要通过专属的标签牛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感峦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感豆跑管,比如运动员在起跑的那一刻拢,弓箭拉满而未发的瞬间跺喝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氖堆,这种动感更有档次袍赐,同时价格不菲茸滩累,是很高端士绵、优雅的设计绿倒诫,我们希望把这种设计注入到产品中哄芜城,带给这一代年轻人极致的审美体验珐。   凤凰汽车 廓酬琶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那J澹块化架构平台打造的贯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划对牵烁?   俞经民嗡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淘裁。这是对这一代年轻人的尊敬拟轮,他们自带国际范儿摄垂粮,是可以引领全球的潮流的人群鲜,因此有着巨大的价值孝。对此抢裳硅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划广餐茂,在全球也是一样浮坪。目前舞峰,世界范围内糕瓶,不仅是动力总成前瞻技术的整合尼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车猾噶懦,采用插电式混合动力设计辰。另外私洞,大家看到的名爵ZS迸,将会在明年上半年推出纯电动的版本炉,至于最接近今天这辆续航超过500公里碎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蹭,也将会在2020年之前推出梧。   凤凰汽车 许睫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伎秆纠?   俞经民 锰项家:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碳拦参,设计上差5%沧鹅辛,销售上就有可能会差30%沸。那么对于自主品牌而言储戮,就是要把自主性发挥好纷,去追求审美的宽度和深度忿,销量也才能有宽度和深度半。名爵ZS的设计就是这样做的团,要追求极致期槽牡、不计工本仇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拟,可以说疆评,名爵ZS的极致设计缮吾,对销售的宽度起到了很大的作用染痴。   邵景峰 脓糖:汽车设计是在不断进化的咕,不会总停留在一个风格上粱巍,在互联网时代性苏葡,同样要有全新的时代特质卜。另外庙反蚕,从汽车设计而言缎哦捷,例如从动感设计理念而言隶扭,英国车是鼻祖弥饺,很多品牌都是以此为源头来发展的赶,也就是“同源”驼。中国航天能够上月球惦,那么在汽车领域上同样有大的进步辈亭顾。之前德国杂志的一篇文章写到桔女螺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郊巾,在进化的道路上有推崇的看法鸽,也有欢迎的声音稻抱怕,这些都是要虚心接受的耗矛。另外猛刷既,汽车设计是一件非常严肃的事情笛射捅,每辆车定型背后退亭尝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耙,背后要靠巨大的投资来驱动哭匡。   在造型评审的过程中锣秸澎,流行趋势讲清楚沽,未来怎么发展说明白跑,否则误解就跟着来了寇,所以要有一个整体的品牌战略在里面不捞隘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了枫。   凤凰汽车 钳糜:今年芜函,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烫旱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缓?   林嘉瑜 谈耿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汲勃炔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素爆伐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掂捍,拥有一颗年轻的心奋,热爱运动啪鞭、健康的年轻人煤竭鲤。   从足球营销来说频涡,对于英国和中国褪,都有很大的国民基础拉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国督蹈,是英超乃至欧洲的强队枯,这几年的成绩也是不断的提升葱蒙徐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疲霸。同时汤春,利物浦又是一个老牌劲旅淀搞,有不断上升的潜力胳老储,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样池高疲,在用户上有着非常大的重叠之处练饰些。MG名爵与利物浦对的营销合作辣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来释氓白,在活动和比赛中享受快乐玲硕。   上海上港队也是一样的弗诚味。MG名爵经历近百年发展剿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蝗男,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袒其,两者的合作也是非常有趣的叛论。更重要的是华橡,MG名爵通过足球营销的模式吵,能够促进两支球队之间的交流规枪散,包括之前组织的很多活动蛾沃,不光是针对中国的消费者汗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烯,有效利用MG名爵品牌的特有资源航,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肮捕接,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值江繁暴。   车展期间孔居,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吞稿璃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拓牧庙。在车展之后爽,利物浦会在上海有推广巡展活动栏胁。下半年逆秋氛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对什雇豌,欢迎全国各地的消费者参与和体验党匣。   俞经民 猜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嫂辞,大家能有一些共同点做沟通釜稳嚏,国内和上港足球队的合作俏,正是汽车和足球之间速度与激情车唐垢、自我突破的契合点沙冗,足球又一个很大的特点率疼,就是会让人意想不到沪膝喘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抠坑挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫匙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年隶嚎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩讹,与此同时观蛋猾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一潘叮,长安汽车产品质量持续提升轿捣盛,用户口碑不断提升处辛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象柏夺殴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一畅久嫌、全球乘用车品牌中国市场第二名冲膘。   关于未来飞蛔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会幢毕喘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划桨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升短瞪侮。   2017年是长安汽车的产品大年莱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市勉、全新的SUV CS55犊、轿车睿骋CC劲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氰脖,将会进一步完善长安汽车产品谱系凸巩奠。   如今禽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汗驳,站在国家品牌高度寻求发展被缔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任持绿袍。提升品牌溢价能力换芯次,成为长安汽车品牌发展的重中之重彤双芯。2017上海汽车期间贫乖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恕粗搭,关于长安汽车的未来烈,徐留平董事长有话要说扦光,以下是对话全部内容拼岁。 凤凰汽车读:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的步农?   徐留平鞍壤脚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程独椭,我们也是不经意之间就走到这个地步泡苇诚,因为一个产品虫惹爆,特别是像汽车这种产品是更加的明显稀,它反映你的公司文化程半、你的公司理念是什么样的东西柑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看虫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过垛,你怎么样让产品吸引住消费者吻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惊,靠的是什么判外?因为美是一个主观的东西床,有人认为这个很美斜读,有人认为那个很美碱踞寂,从长安汽车之前的产品来看春,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矩酪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泄泼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错柔劫,同时想把这个产品往这个方向进行修改材鳞。我觉得在这个方面丘梦,从长安的角度来看乐,就是对于这种动感崇缆、时尚这个理念的偏好妨怂花。我一直在体会讨臣,其实我是在反问我自己囤鲤室,这种偏好它是怎么体现在产品上的慌?实际上是我们内心的这种偏好抢喀集。在过去的2-3年中妈茸,我们面临的话题卯份孺,如果过去不做总结炼梁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来募乌必,另外更重要的是说伴盟,下一步你怎么做赋克离,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吵盗渴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陀,下一步是个什么东西息浪蹬,消费者需要什么样的产品栓分邢,然后作为公司来说拇,你们能展现出来什么样的东西刑但,最后我们总结叫生命动感智色双旋茎究镀,当这八个字出来的时候惕付翟,我觉得是非称ノ淳海好凸,既是水到渠成场凰溺,又是醍醐灌顶祭答滥、灵光一现疼饰。这个过程济,不仅仅是八个字的总结晴。这八个字出来以后缓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辩私烂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念垃炮,实际上不仅仅涉及到造型趣裁浮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验供爸溺。这样的话瘸誊电,就有了一个提纲契领骡碘贩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西排栓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中渺谢,就能够有一个非常精准的东西浅聊。   刚才你特别提到“色”和寺,我们当时想说松笑,你必须要能形而上狸,要能够抽象出来钠,如果说你不能够抽象出来睛岭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乒肥团,如果你弄它50个字许定、80个字叹凌幻,你可能不够形而上煞痴烷,不够抽象化纱捞疾,最后我们觉得“智梆同捻、色”摧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搭豁来,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兜铅克。   第二个就是说消费者情感的体验朗计,比方说对这个造型和颜色崎双,甚至于这种声音或者是形状砂鹅、线条的这些方面的喜欢壁耻蛾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西晤悲。当然我们也在想用什么样的词比较好馅舍斜,最后觉得设计的这个词很好辟,一开始我们还担心说这个词字挺多伴纳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翅,我觉得就应该让它有想象力泥,就应该赋予它很多的内容髓涩噶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的探,孔子都说食色第拿扔,吃饭以后第二件事就是这个字帘,我相信孔子说的这个字也不简单意思庇暮,实际上说哭父舞,智色这两个字还是最终反映的是人侈,特别是消费者的一种需求奔劳篓,对于未来传统的一种期许埠牛修,这个过程当中俗,对我们来讲搜痢岁,把这八个字想通的时候径输,我们感觉到非常兴奋也非常重要的攻反,这是我的第一段话题丸。   第二段话题说这个对长安有什么用处泄动匣?那次在发布会现场有说娘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汀撵,一开始我就提出汗,第一个鼎判刚,这个产品要漂亮僻挂,你不漂亮的话返,什么样的东西都没用腊钨。因为我们很早的时候就开始在考量戮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧槐,后来发现不行绕,最后我们在大概07冀射钾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了榔忙沽。因为你还不能提炼出一个高大上滤日迹、抽象谋嚏荷、形而上的东西楔钮凌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮计,但是每个产品都出得非常艰难市烈。这个事这么长期干也是一个问题妒歇,因此在三年前的时候井遍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了构,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解接,对于消费者的这种认知韩馆,把它抽象化蒋掸,那么这样的话理解了以后籍贬,再把它具体化签菇扳,特别是在产品怖酗,也就是设计理念当中一些图形化的东西革,因为如果你不落实到图形化的方面菲,那就只有形而上没有具像化 坊托,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撇缮锌,图形化和具像化过程当中献赖抱,这个就出来了丝。   这个出来以后榷亭,我觉得对未来长安来说绷梨捌,我们未来在产品设计的过程当中阀,产品能否做到生命动感智色双旋谴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来腻?这样的话吉,实际上说配道尖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桅抽,几十次的否决搽摆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恃费,几次或者就十次你把它完成龄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了计,那么这样的话欧耗,对于长安汽车的家族化乏镜镶,我们看了这个车钦雹躺,看了这种感觉这种情感的体验呸健蟹,那就是长安汽车灵匙搬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酬逆,这是一个楞勃。   第二个就是说错,我们自己在研发制造设计过程当中痕涤,这个速度大大下降钠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降勒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢线,如何把消费者的体验做到更加的精准访,更加的接触到痒点楼,这样对长安的影响是极其巨大的沟叭边。   凤凰汽车强课遂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念共斜剂?   徐留平惩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念靡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法湾陪。如果说把它拆分开来饶废,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胁害,智色双旋更加偏向于设计领域慈勺衔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢衅滤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唤譬莫,我相信大概许多媒体会想苟盼闪,生命动感智色双旋怎么落地热侣?因此我们就想把智色双旋也说出来尚锋,不要分开输,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中切句超,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言骂儡硅。   凤凰汽车美粱糠:另外一个是提到的认知方面的感觉痹,有没有一个专业的因素晚,咱们除了制度之外绰辛,有没有专业领域的人来负责这件事峨拨琉?   徐留平臀技顷:我们长安有一个庞大的队伍肩,首先要把一个汽车造好锤段拷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纠,到高管团队奈嗣,到设计团队耽,到制造和研发团队蕾妨,包括服务团队冷惹,特别是主要负责的领导人硅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验络邪,而仅仅是设计团队的话语桥雾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绿乔昏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素攀加瓶,因此对长安来讲料,是既有最高层特别的重视莱、关注和把握粮勺蛙,并且这也是一个最高领导者的工作职责蕉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绷盯,我认为在汽车领域当中是行不通的恍蓬,当然我们也有具体分工克斥媚。另外也有很多的专业人士完成这个事情榷伞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的失究,还有轿车研究的起,也有做SUV研究的缓千,同时也有按照职能分的祥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汕丁骆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓唯蕊膛,如果仅仅是设计团队的意见板坚,肯定会偏离了方向串。 凤凰汽车绿搂但:一把手是指您吗眯?   徐留平告撵殿:我是其中之一粉挪。   凤凰汽车嘛笛筋:长安汽车自主研发的新车断吐滔,设计暮、评审耸捎团、评定环节您都会参加吗覆蛔?   徐留平踢封:我必须参加馅们纶,我前面讲这是我的职责激,所以我必须参加炔胳裸。   凤凰汽车奢:无人驾驶车呢改扳随?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仆浩壤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产邦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恃新申?   徐留平譬:上一次品牌发布会刮淌,最新的无人驾驶技术也做了展示惰柏邪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蟹瘸垫,高速公路的环境相对来说可控性要好多旧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的田,难度要更大掂盗程,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酚马,我们不仅能在高速公路上做协盼剖,而且能够在城区做妈伴,这个技术我们已经实现了突破毛携陈。   凤凰汽车农扁:长安无人驾驶技术进行的这么好且,量产会提前吗光脑刨?   徐留平畦膏伴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加毛獭,实际上就是说诬罐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到夸武谱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赦狼费,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宿屎察。   凤凰汽车懒际掀:中美在进行双边的贸易谈判微赐,这是谈判的内容之一沫劝论,会涉及到汽车合资企业的放开挺本锈,可能是一个双向的市场开放的动作汇爆摹,如果这个谈成了捅嗣,如果这个不再规定50%的上限图,您觉得对行业有什么影响廊孩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钞娶,那您觉得首先答不答应图侈?再有一个多给他股份的话崎脱附,对企业今后的运营会怎么样骡测?   徐留平陶焙疆:我明白你的意思透盎咀,第一我确实还没听到这方面的话题凌募瘫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况藏奠贪,股比这个事说了很多年赏,我基本的看法有几点拦陡,第一个这是国家层面的战略和政策霜洼,作为企业来说脐,我们遵循替骄,国家有什么政策我们遵循什么政策姑划持,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错枚搭辈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邵,我相信未来的合作会加深舅财,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抠蹬吃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题期薪,而是说理解消费者搓猩,能够洞悉消费者捅,如果股比的溢价挺高秃戊结、溢价挺低含盲鲍,但你产品不能卖出去萎得,那你不能分摊出去暇宝,如何把蛋糕做大脑榷羞,这是合资企业要做的一件事钵惹签。   凤凰汽车卷好惮:如果真开放邦,长安会想着往美国去吗掂乃收,就像那福特来到这里呢逛?   徐留平搐:长安想要去美国是一个公司的战略蓖逢斜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓮漂埔。   凤凰汽车瑞:长安与福特的合作多吗溜膛深?   徐留平价:长安与福特是我们加强合作的方面扰驹,应该讲这种合作的程度付苇荷,不仅仅是合资企业腔抢富,从母公司其他层面岗蛊煽,包括技术和其他很多方面都在讨论梅夕饱,包括海外市衬登薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长餐茶,它的能力提高了美憨。第二 现在是全球化合作的时代就,一家公司独立运营蜕喂参,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事底办顺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音硼及抢。   凤凰汽车涂蘑双:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逻据遣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妨,你还说了过去我们做一个车次泥,可能需要很长时间好不容易做下来肃,比如逸动崩,是很艰难的竭酥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陆相寒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嘿士,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痴动,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鼓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大忙翘?第二对比韩系钨瞳、日系探酱莆,我们的研发体系和他们的研发体系相比涩石炊,您觉得能不能支撑赐,确实我们的实力也很强必惊,我们的内功可能修炼到一定程度箱,我们后面会源源不断推出好的产品蓬苛畅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔫。   徐留平税疟污:你讲得非澈拢好拍鸡沛,我觉得这是两个原因导致的骗,第一个就是必然性功辑,自主品牌需要有成长的空间酸僚垫,第二个确实也有机会的原因脊,恰恰是SUV的市潮媒帷,中国的消费者需要这个东西摧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些罐,反应速度更加快一点齿嫌,把这些产品推出确实是满足他们的需要坑辫涟,我觉得是两者共同作用的结果瓷。   对于下一步自主品牌来讲梁,无论是哪个系誊闯,无论是美系猴、日系拈、韩系烂谦、法系埃,我觉得跟系没有关系骋熊,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢獾铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西褂搪,这是关键际贬结。消费者他肯定是有他的诉求的咐,究竟是SUV噶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杜,他有他的一种偏好猴拔、喜欢翰泡花,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搓岸,这就需要我们作为厂商巩恳,你必须要洞察到消费者的需求幸瘫,实际上要看到他的潜意识是什么东西钠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来枚势。为什么我要总结长安汽车的过去呢魄怖己?实际上是我们自己反问的过程扦,就是说在过去当中绰,为什么逸动会是这样瘁坪,CS75为什么是这样培?实际上说刮吵,我们当时也没有意识到详船突,反正当时就是这个样子污叮趴,实际上这个过程是一个反求的过程推枪,我们为什么会喜欢这样册?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好艾,我们把汽车理解为是生命的动感看戏,其实是一种生命力的扩张慕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念丧城,而我们长安就应该提供这样的产品陇降汗,回过头来展望未来樊桐潜,我们觉得这也是一个正确的判断闹。   凤凰汽车氓柿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腥蔬。   徐留平剔到:我觉得现在国内研发体系来看漆乖棘,国家间可能还是有一些参差不齐翘桶,我觉得自主品牌的研发能力和体系啊可,进步无疑是非常大的哗,而在很多方面可能与跨国公司有差距顷拘飞,有些方面会比较超前颓伸,因为自主品牌也不是一家泛,跨国公司也不是一家妙虹,要两者来比很难说磐砂,但是有一点秤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易郝闺,做好一段时间不容易川澳,这个公司要能够连续做出好产品糜墨,能够连续向前增长唤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粟、设计应用救凡堂,在这个公司当中都比较受关注门浇抡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因眯合。   凤凰汽车煞:我想问一下自主品牌的建设诵,随着我们品牌的推出蹈拈,现在汽车品牌进入新的层面骇赔虚,会有不同的路径选择橡苏廷,比如长城瞧牡、吉利推出新的车型炭晴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势迹娟尼?长安如何能够胜出稳腾帮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赣懦,除了刚才说的两个徐魔舌,还有互联网造车的未来的合作伙伴蓟女痹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弛抢犁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响碑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合视?   徐留平墟瘟:实际上掇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乔东汝,我觉得这是好事漏庞,这说明汽车产业欣欣向荣叉,是真正的投入祟夸,这是我对汽车产业的理解恭拐坝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚砷笛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程忌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行悼百械,例如一个产品到了造型师的时候乓,是一个说法妮、一个样子粮康唇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的税侗靠,然后到了制造过程当中又是另一个想法扳舌,到服务过程中又是另一个想法店,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西臼快现,既有高大上的确脊蔬,也有形而上塑、具象的厢雹叮,你要把一个公司从时间跨度兑刀,一个一个展现出来痊,而从空间的序列当中琉,你要把研发全部都按照这个意义娶趁咐,我觉得是很重要的方面砰。我觉得制造汽车是很复杂的过程败特,各个方面的协调惦青、综合玫桃刺、修正佬拐串、打磨需要太多的时间甭,我觉得这是一方面退骂肯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辰,同时也是我们总结过去体会出来的挨蓖,它是由内而外的催橡瓮。可能我们过去没有意识到这个话题芯戎,我们现在总结出来烈鲁,然后下一步能够指导各个方面厢,每个部门都很容易做事情罐聚诞。   第二个问题你讲到造车领,我们开的会太多了诲椽锤,失败的太多了污境,沮丧也有很多且拉,基本充满笑意也就一次脊,前面基本上是批评缔题、检讨稿低,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行竞,不高大上沮簇。至于说现在很多企业开始造车涡,我觉得这是一个充满魅力的行当箔,很多人都愿意去做浮量悸。   凤凰汽车呵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样犊吻? 徐留平骑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孩抬盗,会选择相适应的地方蹲烦馈。   凤凰汽车鳞:就刚才的问题我问一下汐荒,刚才您提到和新创的互联网的合作诲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舅仑片、蔚来也有合作蒜及临,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘿觅,更倾向于是一种怎样的合作龋舅任?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疮帆,您是怎么看的呜荆姬?   徐留平芳袱吠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择廉磐姐,从长安的情况来看鼻兼嗓,我们认为哪个方式都挺好的内肉了,现在是合作型的浦醒,是你可以自己干旱,也可以合作干处,也可以自己加合作干秸佃对,哪种能成功打动消费者是很重要的东西萎娟龚。   凤凰汽车颧:我们打比喻炒,37度是正常的温度负挨,您觉得新能源行业佩省购,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捌刊,您觉得温度是多少瞥间透?   徐留平凉免良:您觉得高了低了刀芦?   凤凰汽车坎:之前有人认为这是疯狂的阶段看。   徐留平遁舵坑:我对一个产业的衡量依据是上才,在目前这种全球的经济运营模式下蓬侨,凡是有金矿的地方霖乔椿,都会有若干的人去挖掘它拧铰,目前我觉得新能源就属于这个阶段普我钠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够菱,应该更加得进入琴,因为从目前的情况来看括俺省,汽车产品当中氯,一个很重要的领域就是电池藐星,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喝,没有这种资本微、技术倡、人员的这种投入绿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的岭本肯。   凤凰汽车禄膏:那就是说您觉得温度还不够吗圣?   徐留平忱:我觉得还可以患提,但是我不太同意的就是产能彪盼,如果说你的产品技术不太优秀拷喉邢,你建那么多产能就是有点糊涂蔫。   凤凰汽车筹:很多其实可以通过改造现有的产能穗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垒龋狼,从这个角度来讲灵逢翱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缎斗?   徐留平禾歌:从整车厂的角度我们希望成本低一点踏,选择利益大的靶。   凤凰汽车擞稀:所以您不担心过剩吗氦屏?   徐留平丝甜:我不太担心这个问题耙绅,我觉得电池还处于不确定的阶段粉沤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候壬渤妈。   凤凰汽车蔬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象昆绿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赫私毁,不管是设计师还是CEO等等雀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代料昏?当然那些设计师很多是主管的稀矮,老外有管经营的有管品牌价,主要还是在设计和技术的领域每独篙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的节家?第二个是国有体制的问题充妹剁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搔架,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脖穗,也在高薪吸引高管人才鲸渭,您是如何留住我们的人才恒玛拔,关于体制之上省凹巍、体制制约的问题忍痢,我们怎么解决妹冲?   徐留平嘿碑:现在是全球化时代刊揣狙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嘿,我们最早的时候是四无男卉劫,没钱即、没人啥领笛、没能力簿挛崎、没地位烁腔到,到现阶段来讲倪僳撇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师畦盘,这都是一种非常正常的行为警财,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屑镁晴,如果对中国的消费者不能够带动曝妥簧,那肯定不行牟牌,我觉得这是一个沦卧,无论你是洋务运动还是什么运动捷,核心是对消费者要动起来埂攻蛊,这是一个礁沛享。   第二个关于体制的话题玫佰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距的,这个方面我觉得不能讳言乌踩。目前来看蒋缸烫,对长安不是特别明显长护,因为长安是属于南方集团旗下子公司脖敝,从南方集团来说赊,在这个领域当中撅短脊,也在他的职权范围之内做了一些调整萝拴瘫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享婚酚。   凤凰汽车订:如何看待这个机制灰?   徐留平会:从国家层面来说嫁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屯剔兄。   凤凰汽车粒:你们审批会很困难是吗校?   徐留平剐:我觉得会快佃,另外一个我觉得汽车集团帘能,也许给你量化很多股份让敬,但是最后你没有创造价值甩士,给你1股藩,1×0的时候不还是0吗穷连?汽车的成长宠彼剿、成熟或者盈利是一个艰难的过程罗潘。 凤凰汽车担碱班:十三五计划像长安汽车整体的销量捍、利润和研发能力以及目标有没有寒哪含?   徐留平写晴倘:非常有痊筹,我们愿景2025骏纹摊,我们做10年的规划龟,在这个当中我们相对来说做得比较保守缉,为什么说保守呢砰蜡韶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当某,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念柯搽蕊。   凤凰汽车弗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的累碧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颈?   徐留平檄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业船扇,在技术和平台方面都在加强合作奖,至于说未来它要怎么样灿罚,我现在还不太好评价这件事歇霜拭。   凤凰汽车记:徐总问一下国际市场的战略峰凄椭,我知道去年车展的时候冗,长安说往海外拓展的重点是伊朗红绅、印度饥、俄罗斯这样新兴市惩杈肌,有明显增长潜力的市惩狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睦夸房,比如在墨西哥念霖徒,对长安而言概矗钉,自主研发这么好祥,又长期和国外品牌进行合作仕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巫、欧洲的市称嫠浮?   徐留平啪陡谢:在我们十年规划中就有怖,去年讲的时候就是当下正在做的内容叛湿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谭,就是要稳扎稳打饲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了黎钉抨,因为一支队伍最重要的是信心估如。   凤凰汽车镶伟氯:国内很多品牌都盯住印度这个市潮蚁镜馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争附步颅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗迫佰?优势在哪儿册?   徐留平痢词:对于海外市场我的理解是要扎下根去丹乳,不是简单地把你的产品卖出去社膜,是你能够充分地利用本地的资源档,包括人力资源和其他的技术能力房,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长醇镐,促进本地人的水平的提高晌,那么同时在这个过程当中瞬,把公司的产品技术涵盖进去纫,我觉得这样才能走得远第齿壁。   凤凰汽车吨细:长安最近一套体系出来了玛,有没有可能往更高的一段发展防握双?   徐留平窃峡:从长安来讲楔瓣忍,我们目前的战略看凭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哄贤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掂,这是我们能够奉献消费者更多的东西小片,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剩嫡撤,但最终要落实到产品上赏,产品是一个载体让消费者感知它知道它罚妇棵,未来降藉飞,长安汽车会加快产品推进的速度窝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纹磨。   凤凰汽车盆散穗:欧尚也在这里面吗屡?   徐留平抚檀:欧尚不在梁火。   凤凰汽车澳恢弧:东风已经有PSA很多股份菜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗眷凉?   徐留平动捷佩:目前我没有听到有任何影响干戒阂,在实际工作中我们也没有感觉到飞。   凤凰汽车定:理念发布会徐总是骑着马出来的漆盆,当时媒体圈特别关注亮,都刷爆了朋友圈赦蔑,虽然我不在现彻凳臁,我不知道有没有特别的意义荤版,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动限,当时的考虑是什么纪琉?   徐留平加踏:两个考虑抢冉,一个是我把马和车作为比较挽,你要说一件事捞逞烦,一大堆结构化的语言没有必要撤搭,我觉得既然是长安汽车敖,我们叫做生命动感奇、智色双旋冕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晾,如果不这样做也没法让人尖叫竣寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪绷锭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捌份既,上海车展首日虽那,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面江灯岁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成啡ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量埠迟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嫡,12年增长了120倍护兼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访慈亲瞎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姓将。   受访人寡痕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钦。以下为问答实录够:   凤凰汽车呈睡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面桓?   雷德?比格兰德拣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品楼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辽侵,这款车在中国市场的反响非炒昴ǎ好挨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA善,同时拥有强大的引擎讳彼,提供强劲的动力与性能五,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滔骑。所以系屏衬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纷。   凤凰汽车枷汤: 在没有设立经销商的地区顷,玛莎拉蒂如何抓住市车?   雷德?比格兰德摄为: 我们首先还是会增加销售网络男祁挞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扒板,计划在今年年底扩展到75个讼谰。   我们还在天猫开设了旗舰店户新膘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拖竟翱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台埔伐乐,大部分来自没有授权经销商的地区髓理奥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多签熔宋,鉴赏力越来越高贯湿。针对这些人群解郝丝,我们还组织很多不同的客户体验活动肪滤,如海外试驾勺惶,以及互联网方面的创新突谜虐,如网络平台的直播衰。此外输范松,我们也有不同的金融政策慈窝矗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务姜嗓电,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淋猫。   凤凰汽车舒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》杰计,给汽车销售渠道带来一些变化锨架,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新横宪珐?   雷德?比格兰德另裙坤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说韦必甩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蛊齐范,而是要提供独特的生活方式体验献昂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待强,不止在中国徽,在全球市场都是这样尝檀。2016年氰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长兔拼然,这个主要还是产品优势带来的何。新的政策出台以后籍集品,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响劳僚,不过最终的销售成绩还是由产品决定甩涎锻。   关于新的法规穷剐,我们现在也正在研究当中雹鹅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撂揩稠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作富。此外链凰,我们在中国有非称吮。好的经销商关系喀睹不,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关久。我们开设的天猫旗舰店链长非,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搜刷拇:客户在天猫下定单接,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务牵熊。所以碍凉平,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系偿寡。   我们的很多客户最在意的并不是价格处搭,而是优质的服务与体验诵砍,这正是玛莎拉蒂的优势所在教蕾。   凤凰汽车粳恃情: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缉禄辟,有没有什么新的产品推广捷?   雷德?比格兰德圈第: 关于新产品郝哄饺,现在还不是宣布的时候倾型,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升煽添盒,等到新产品发布时我们再提供更多信息嚼哥捷。   凤凰汽车抵瘦: 作为中国消费者熟悉的豪华车靖疮仑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好断徐喘。对于玛莎拉蒂来说许,未来在中国市场的前景怎么看济坚沙?理由是什么是?   雷德?比格兰德垒瘁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帮嘿,5年前屁父皑,我们在全球的销量大概是6,500台纤节,而2016年达到了42,100台淌匈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平牧,所以我们的增长一直是持续的堂匹取。也因此崇鹊弹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观衔涉崇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似笑臼船,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骗惺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瘸垃揪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA咸葱嗽,这就是玛莎拉蒂的优势橡。所以搜裂碌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度好视湾。   另外托搅芭,玛莎拉蒂的车主非常年轻翻,尤其是在中国市衬 ,车主的平均年龄只有30多岁童欺,他们追求具有独特风格与气质的产品饰鞍,来表达自己的个性与品味莲。   凤凰汽车涩监厂: 现在汽车技术日新月异惭佛,尤其是新能源立孺炯、共享花踩划、智能驾驶方面井悔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划事?   雷德?比格兰德辆的蔽: 在新技术方面椿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刊。我们并不追求生产最快的汽车凄募孪,而是要提供包括技术枪赁笆、性能亩、动力扮蓬贪、驾驶体验等方面在内的最佳组合供。   针对自动驾驶敢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助傻潘徐,帮助驾驶员减轻疲劳抛仟,降低操作难度蓖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的笺幢鳖,包括独特的声浪瞪嘛、澎湃的性能埔拒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氯,这是玛莎拉蒂所追求的洛岸。   关于未来对新技术的规划跨皆愁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求点,比如减少温室气体排放搂铣罐,这一方面玛莎拉蒂也不例外碱凭。此外圭泥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嗡,如苹果CarPlay和Android Auto蘑捎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嚷芦蝎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恢苍窘。   凤凰汽车歧检苔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胶,怎么适应锯糯眉?   雷德?比格兰德坡砰冯: 针对年轻人群烯蔽筷,我们采用的方式不是改变自己酣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应爆脆肌。比如在中国咖姥挞,车主平均年龄非常年轻人,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主双,便是一位年轻的中国女性悄糠堵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表五方溃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史磊零,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意希赫欣,包括法拉利生产的强劲发动机菩规、独特的引擎咆哮声繁居、奢华优雅的外观与内饰袖估蠢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神范,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势返,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粹骋。   凤凰汽车良: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化保撼梳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寸模试,有没有针对用户画像做调整恫技嚷?刚才强调坚守自己的DNA和理念锈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腻蕉辛?   雷德?比格兰德恨罗: 在中国天就,我们不断渗透到三四线城市双算坑,但是目的是一致的煽,就是要吸引更多年轻客户纤刷。但不管在中国乃至全球的哪个城市挥褂吴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机曹抨、激动人心的声浪搽揣柬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琶。   在设计经销商的时候弯藏,玛莎拉蒂也不是随意为之亮,而是按照需求进行规划别攘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店韦炉,首发售罄的100辆SUV中戊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区墙。因此奋腐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茅。同时肺湘痊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品渡讳挎,客户需要一整套的优质服务搬鼎随,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置靶拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上顺眷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赡曙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述识犊。   提问靶:您的新角色到底是什么样的诵硼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法环?   Alfonso Albaisa炬屋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纺渤恐,跟所有的设计相关的工作忿,都是由我负责绞撅荒。之前我100%的时间放在英菲尼迪扭烁,现在会分30%的时间来掳鲤微,也会跟新的设计主管一起完成设计工作故起抢。现在大家看到的一些车型热史,可能是一些原来的车型谩捣,我们现在的工作熟,也是快马加鞭瓶光玫,希望能不断的改进槐浩、提升现有的设计陈。   提问绩埔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蛋?如何看待他推动品牌前进时的作用玖令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烈陇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绒宽澈,我们会共同合作擎搂,不断进行我们设计的演化粟茂。其实我到7月份才会正式上任剁,我现在猜测或确定未来的设计理念境测,还有点为时过早芬韦官。   我们知道乌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磐宠、非常大胆前卫的阂,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹬甸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计箍凯荆。   卡里姆跟我有很多类似的地方栋蛙枷。比如郎屎,我们都是艺术家出身阔,非常喜欢设计沛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞省男,并将其以各种形式发挥出来胶寿。   提问次茹:我有两个产品方面的问题把。首先侧轨棱,这个概念车非常漂亮俩,它背后的设计灵感有哪些省泛?   Alfonso Albaisa寒妥:秉承“冲突美学”设计精髓葛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素殴姜萄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡光蹦。基本上就像艺术一样替迁,包括缝针充复认、包裹感逗虾,还有使用的木质潦镶,都是非忱妒炖埃好的手工工艺梁。这是一种感性和理性的结合舷,还有一些肌肉感极强的车身线条麻鞠。   提问适汀绥:这款车未来的定位刑、消费人群是怎样的咀?   Alfonso Albaisa锯轨嫡:一般都是比较年轻的家庭膛,想要非承映冢宽敞吠、具有运动风格的车型竣解赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠纳烧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汲黑窗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坎蚕。   在发展新常态下点糙,消费动力开始向下线市场转移铆申。同时壬撑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级欣。由此酿,县域市场成为新时代的“金砖市场”闺签兴。而对于汽车行业讣冠冒,消费升级利好之外皖筷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挤凑烹。如何撬动县域这一重要市掣馈?   胡绪雷表示隙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赴,帮助县域出租车进行升级改革抨剧盆。县域交通的数据化仇些韩、智能化发展德,有助于未来网约车的下沉渗透舌讼。县城消费能力相对较低土癸矛,在出租车领域引进大数据之后停,未来再进一步升级到网约车胁口脚。   据胡绪雷透露操拦谈,首汽将在县域布局三块业务孺仍露:长租车竞掀阂、网约车(出租车)侣吉处、分时租赁堪。分时租赁是纯新能源车板彻,未来分时租赁或是对公务用车的补充彻恼,它是纯电动藐悲,不用长时间租仑啦,可以通过APP来完成盖廊浪。目前竭,在北京有1000多辆车环剧,150多个点位揩安,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宋怖侥,对公务车改革会有一些帮助篓盗蛾。   胡绪雷认为倡喘,网约车行为是偏汽车前市场的角色伟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疯婪床。第二板,在居民习惯了这种消费行为之后唇寸滔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用台汲郝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导健。   当日册怂补,首汽约车作为新生力量岔鸽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进漂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜泡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弛钎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漏淌乘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寇躬磕,渠道下沉要根据市场来判断疗脱,服务要根据需求一直不断地跟进忌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况加,比如说对经济的支撑芦禽,对政策的拉动劲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用提。近几年响,一汽吉林产品在县域销量比较高偏,对县域市场的期待也非常高京。从目前产品结构来看瓶闷傲,产品消费比重70%在县域拘郊窝,30%在一粳、二捌旁、三线市场不贿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碱粒,外观媚梨少、配置猛儒烘、价值都迎合了县域市场的需求弦肩哇。   从流通环节上来看铰隶,县域市场做的非臣幔好响汾,没有什么瓶颈因素汐。一汽吉林也努力在渠道建设诡揽蓝、服务跟进等方面做成长和改善港陷冗。同时宋长欣也提出了一个想法充航党,“县域对自主品牌在公务车肪上福、公务员购车方面是否有政策倾斜馁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长竟,这是我们车企的想法拔暑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时甭,要根据市场来判断凹亨。目前切,县域之间的差距非常大工什,包括现在推行的3G服务痹,在那些无法设定固定站点的地方碑,推出了3G巡航服务规。服务是永无止境的工作刑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卯蔫点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚衡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奥嫉玫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示懈冠,新能源汽车推广比较看好北匈洪棠、上擒、广限行溅捶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涣睬如。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车毙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寡捷。尽管都看好电动汽车的发展趋势厂,但做好市场并不是一件易事鼓。   目前比较看好两个市撤葡补妗,一个是北涩侍、上庞到现、广限行五陷帕、限购市呈鸩础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵核啊,这个市场的发展速度很快弹。例如河南埠访、山东焙沮、西北区域袄,大量没有牌照的低速电动车陀,在政策方面仍处于灰色地带额吾茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纳,在国家和地方补贴的支持下涎单净,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右竭午,在农村市场埃、县乡市场得到了非承肀矗好的认可牌吕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求井瞳,县城市场的消费者的房屋空间大疚痢侣,有充足的空间停发车辆涪,拥有较好的充电便利性椿隶。其次行驶距离不长涛片难,180公里左右的续航里程能够满足使用需求禄。另外店,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贿猛诽,因为小车型成本低谢撕。   赵智刚表示轮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展昂抛。河南地区钡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苍,在替代当的出租车衔函、公务车方面取得了不错的效果弊柿。同时堕,也在积极跟海南政府合作吧,投放了一部分公共用车努陈坞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进比脸,比如是文昌未恨、万宁粟恍、琼海等县级市堆浅,未来将在海南全面推进瞪糠错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒搪膳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点箩汰首,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行计判。会上檄茶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扫喊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冈合廉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本史,是参与全球竞争唉效灌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淑。”   在当日的论坛上鳖,郑刚发表主题演讲谎倒圣。在他看来尽困,打造世界级新能源汽车的品牌嚎脑淮,最核心的是独特性瘁、差异性块五,是比较节能优势败姐卢,浮出水面的是视觉拢骏相、是LOGO断、是VI桔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势溃雀脊,其中成本优势是最重要的组成部分磊常铅。   早在110年前播,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择港兄冕:蒸汽驱动车褂示、电驱动车和燃油驱动车识。然而罗碌摧,在后来发展中呕逞盆,电动车败给了汽油车花赋耻。这是什么原因造成的空?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滑。亨利·福特发明了流水线生产吴犀伤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候畔籍,成本大幅度地下降蔚挎逼,售价拉低到850美金妮阮全,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蓝案竿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苍桨坎。100多年的历史多次证明了这一点逆。” 郑刚说侈唇罢。   在反思自身发展时眉,郑刚透露乐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量踌,规模在迅速的增长病,但很遗憾并没有带来显著的驼、大幅度的成本的降低型恫。   为此础费,郑刚提出答橡麓,在推广和普及新能源汽车的同时霖浅挎,光靠技术进步还远远不够耗涪柏,更加要注重狠箍徘、培育成本领先的优势裁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亢,是参与全球竞争为、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弊。   他建议墟,对新能源汽车未来的产业政策瞧、行业标准溜、行业监管等篡宫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术慨巧曝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低称船聊,这样才能培育出行业的龙头企业姜僚。   如何通过提高规模碌斑、优化设计汲变、优化政策和制度创新巾?郑刚说哇荤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本身、交易成本和政策成本盾佛褪,来打造企业的综合成本能力和优势匠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势保。这还需要企业和政府共同携手济凡,不忘初心鳖偷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鲤饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑齐:韩大为" "  魏建军多次提到供,我们的确有很多故事讥,但是他们没有写得很好芍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汝蔡?魏建军直言不讳地说航,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抗。   囤地赚翻斥捅、离开保定蛇地、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棱嘲乐,且莫名其妙烷,或者无中生有的传言所困扰孔,最好的纾解方法是什么沫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恳辖缅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂敲萌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后睬,魏建军亮井、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监度耸弊,与部分汽车媒体交流诡。以一身轻便的牛仔装""示人""撩其,魏建军笑着说杰表邢,是在同事的建议下才穿出来的臣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言喝拉,魏建军坦言辉,的确压力很大惰,也很难受骗炯默,“有时甚至想哭”辱董。他说扣地,我本人就是保定人蹲钒我,能不希望自己的家乡更好么鹊?当然欺拦咯,我们只有把自己的产品做得更好渺椭。    诚如魏建军所言哪汹咐,近期睛负,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌矫差扁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾背鞋讳,来自媒体的反馈好评如潮杜。有作者甚至设问籍讼坤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戊,否则也怕媒体老师太忙”粪妇,长城汽车一位公关人士插话道睫撕。    10日下午的WEY首度试乘试驾婆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意隋粒人。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苗,有同行在现场就说滤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哩玲瓢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哥班,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型割刊。    动力配置上雀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机石,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术济橇恫,最大功率达172千瓦叔妻顺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器逢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碍庇寿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吩脯龋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时途,VV7s几乎没有发飘的感觉茄,而车内噪音也得到较好的抑制忙社。“我们在整车NVH方面做了很大努力辞猛,也取得了一定的平衡”椽贺,魏建军说龟踢。   VV7S    在交流中董猎阂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时零碍凳,大谈十劫、特谈所谓“轻奢”购、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时怠慰坡,咬住“聚焦”二字不松口隘少。而是多次征询媒体试车时的感受虐畅铰,并逐一分析踩拳、解答媒体所发现的问题掇刊蠢。整个交流过程创喂,他都态度诚恳忍檬,即使是谈到一些尖锐的问题偿磐尝,也并不辩解圈。他甚至非常谦逊地自问自答躺,人为什么会失败寸集?尤其是一些有着巨大成功的人冕蔷。因为以往的成功喜啸拒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做墩萄善,就很容易让自己失败乳飘菲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上省颗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车藐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然块。他认为颓氢鹊,好的产品本身就是故事链蛙患,而WEY就是要做最好的产品犀署喷。此次塘,魏建军多次提到奶辫担,我们的确有很多故事要讲荒络,但是他们没有写得很好蜂康设,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的穆溪,所以堡甸,我在让他们重写栋憋。魏建军笑着说拼饯,把一桌人也给逗乐了截郴捅。    在媒体谈到其他竞品时劝,魏建军都给与很高的评价歇呈。不过最终还是认为自家的产品铝:底盘更扎实说垫套,操控性更好履,“因为我自己就好‘玩儿车’”零,所以对他们(研发人员)的要求也更高池谜。   VV7S    据悉宛攘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烩,预计售价在15万-20万元区间豆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陌扒,他思考了一下才说肖慨戒,它的配置太丰富了歪,在相同的价位空间夯杏悲,“肯定没有比它更多炭蒜、更好的”硼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖储理劝?魏建军更是直言不讳地说管睬殿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吮赡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中携,一位来自上海的资深试驾教官说杯怜蓬,之前很少接触自主品牌汽车门巍,这次也是第一次来到保定氰,第一次来到长城瞬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伙觅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舶权崎。期间鸵,有一位同行说擅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好滦?或许这才是魏建军的真正用意吧合新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴嗜蜜:李芳" "   陆逸表示恼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晚淡鹃,因为正处于发展的爬坡期讨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茨钉敲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荣氓嫌,而且要深度国产化忻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中好,雷新透露杉簧,上海车展期间文磐狡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赂犊巢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僚退巷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时失巢归,陆逸明确表示桅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辅姜零,因为正处于发展的爬坡期帆付虹。关于国产化的工作钎姬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秀割事,未来将坚持不懈的进行国产化工作链,而且要深度国产化妙。    日前隆席,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典衫哀儒。活动后鬼斜吠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访齿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应侗狸射。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瘸俗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆紊软,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%假僳瞎,超过23万辆媚玲革。今年第一季度探恃,英菲尼迪在华销量破万辆烽谜陷,同比增长4%肋斡炮,而其全球累计销量达到67367辆狙紊嗓,同比增幅为18%茹。无论是在英菲尼迪全球体系中户,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中井,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恃含。在不少业内人士看来长豹,从去年4月以来底,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敲钡疙。    对此坞,陆逸强调须,目前英菲尼迪的销量很正常付凉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军筹鼎贯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年觅邓,还处在爬坡期挥淮祭。他还说稗鹤,所有的汽车品牌进入中国后等洗吮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剧、运作能力提升及投资力度加强匿刀,会迎来一到两个爆发期衬。    事实上蒲徒,从2014年开始淘耽粮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后徒酸,就迎来一个销量增长的“爆发期”勾摧哺:2014年割盎,英菲尼迪在华销量超过3万辆糯掣屉,同比大幅增长75.6%杰唉父,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粱卿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆发帆,同比增长33.8%楷下士。    不过项拎梳,步入2016年邵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期舒仕软。当年4月初频,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钙缕,刚好满一年葡擦。在过去的一年里倍陡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态霉城诺。陆逸坦言飞裤适,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段菲末,以便更好地认清我们是谁惭,我们的未来在哪里钉,我们应该做什么晴躺。”    在陆逸看来妮霸涂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梁饶秘,今年是进入中国的第十年妊梢。所以作为一个年轻的品牌锯,这本身就是一件很有挑战的事情拷戳。他还表示默碌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累使,是更聚焦的一种进化涕。因为市场环境在变化派捐废,消费者的需求在变化灸如仓,我们也要根据变化不断的调整摆妈、创新保从、挑战自我判胸翠。”他说垮秽顶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拇臂虫,就提出了‘挑战者’品牌战略瓶洼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过昧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的粕附,品牌口号必须得落地陕型缮。”陆逸表示瓦鸿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发驼隧,聚焦目标客户群裸,让产品与目标消费人群建立联接诧比贝、产生共鸣险晦。    陆逸对中国经济网记者表示馁侧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趁脚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尸吴,而且要深度国产化阮绞蕊。”他说翻,中国是全球最大的汽车市惩,同时也是很特殊的汽车市城谢萁啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国势唉钳,就要真正的了解客户趣,扎根于客户挟擎、扎根于市惩晖蕖,这就必须深度国产化搜骑轻。据雷新透露蒙鞭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%倡秋。    但是汾庭,从2014年底国产以来扳沤,英菲尼迪只推出了两款国产车型亭设呜:Q50L和QX50邻幸市。对此谈说藐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仟范。陆逸表示清聪顶,“关于产品线布局的问题讣颊景,英菲尼迪有一个长线的规划戏。”    陆逸介绍说比,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年系闷究,规划内容包含平台规划餐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等讨。他还说介,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肝耐刀,我们的目标是通过完整的产品规划年拐感,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斗猜。”    谈及国产化在今年的推进程度沉,陆逸表示糜凑虱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布屏偏。”雷新进一步透露炼笆,上海车展期间拢店,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毙顶膝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘁茅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年华群陕,通过销售Urus襄嗽鹿,兰博基尼总体销售量会翻一番江,突破7000辆大关量。    在更遥远的将来姑畅文,很难说会不会有纯粹的电动车魂桐伍。这是因为蓄电池非常重仇采柑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌衫苯。自大众集团和奥迪公司接手后岛妈,兰博基尼得到积极炊、稳健的发展俏陪。日前南鞠诡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂患,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拉菩,商务部主管Federico Foschini枚蹄险。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钩叫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问素:并入奥迪公司之后钒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抡攀狈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狸炊?    答碾呈:2016年搔玫块,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关江。奥迪公司和大众集团接管之后凭,对兰博基尼进行了很多投资吗,让公司发生了非常大的变化宛。此外疵赐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品袭材茫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碧,如果没有这些投资蚊钮,就完全没办法实现这个计划稳扦窝。所以范屑惮,兰博基尼公司从中受益良多殴。可以说可荤懒,如果没有被接管无,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凳。    问熄绥豌:在您的介绍中曙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饰骇?Urus投产以后奶,重点会不会向中国市场倾斜熊隋?    答抄俯:目前含驼驹,兰博基尼公司只有两个车型系列惧定:一个是搭载12缸发动机的Aventador禽轿错,另一个是搭载10缸发功机的Huracán块萝。因为各种原因脖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降堆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恨锰。2016年凶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车勺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%羔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%该。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胚菠。2016年矫梨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晃蠢不。新产品会在2018年投放乏,到2019年骚,通过销售Urus幕,兰博基尼总体销售量会翻一番绍,突破7000辆大关纬倒。在中国市场上当夺岛,SUV是非常重要的产品茂师辆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诚共。    我想强调的是钾来,在中国超跑车市沉们稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秸千。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烷,Huracán大概在300万到350万人民币剔解耿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凳阔。    问苹跋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的暖旦?    答罗:目前切,兰博基尼在中国有15个经销商翔矛。到2020年绥失狈,我们希望经销商数量能增加到20到25个维癸。当然钙,通过Urus的投放梁宫皑,在华销售量会增加圈箩弦,服务涵盖的区域也要明显的扩大房阿。    问吠渺破:如您所说巷丝,兰博基尼在中国有15个营销网点庆辆,去年销售了151辆(车)活惠金。我们简单的推算一下迟疆,平均一个营销网点一年卖10辆车慧寂访。那么坪贸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样轿稿凤?在新的超豪华SUV到来之前想惶,是否有改善他们运营能力的要求呢猜?    答类:是的隘,会明显提高经销商的运营能力攫碑,新Urus也会变成一个破局者杯讣。虽然现状如您推算呛粳,但是在Urus投放之后硅,大概2019年或2020年嘎,经销商的数量会增长汾狗吐,同时每年的销售量可能会提高到30辆练贩,整个业务会明显的扩大天沪肆,售后服务也会明显提高挫。而且由于SUV使用的频率比较高姆渺富,消费者甚至可能每天都开SUV去上班矩夯菊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入迹薪县。    问掠赁:兰博基尼车型比较少叹叹估,所以每一款新推出的产品都极度重要惦啡诵。现在的汽车行业发生了一些改变无华淳,比如智能化猎恼、电动化珐獭。那么拿畔,兰博基尼在研发产品时扔赁,会不会受到这种趋势的影响帕?    答效:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征休惦题。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆深,更多的是代表了一种感情惩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador且罚,采用V12的自然吸气发动机酬凑搓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验穷桶维。    这是兰博基尼最核心的销售主张露霉。未来哀娜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宛什拓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度菊,甚至会超过前款车型星椽遣。而出台Urus产品时则会有一些变化悄,它将采用涡轮增压V8发动机浪冷缸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机开。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纹阔。但是钒,不管从产品定位钎,还是感情诉求方面来说屏齐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肠。在更遥远的将来莫,很难说会不会有纯粹的电动车妊款。这是因为蓄电池非常重暴拧杰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孪倪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赔,可能未来技术上会实现新的进步腺,那时我们也得重新考虑这个问题扳。    前些天块拒兽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型朝借范。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酶陕乏,其V10的发动机再一次提高了功率绷橇。当然蹭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菇。通过技术创新以及功率的提升聚吻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车倍拎。在预销售的阶段冷淀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来对。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功栏渭簿,能够击中客户的心理需求袭金。    被访人瘟肖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作老赎窃。1998年到2007年稀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仓豪,负责兰博基尼产品工作;2015年怒毙不,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员忱吹,负责销售及市场营销桶硷讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶羡钝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沦,中国是世界产氢大国旦,制氢设备郴喀、储输设备担、制造技术等条件不错牡想,具备发展氢能的基础沙变颈。从环崩尉荩和能效等方面考虑具,中国应进一步推动氢能源产业的发展康。    周奕丰谈到啊,中国目前主要依赖化石能源羌匙,对环境污染严重仙。氢能源因来源广泛项甜熊、燃烧热值高脆擒、清洁无污染和适用范围广等优点信逼换,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源林。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分新挽,目前看剧卯虱,中国氢能利用的研究相对碎片化丝味,与国际先进技术相比还有差距盼入,没有形成产业化痞、规模化发展扛。中国应迎头赶上朗铺幸,卡位世界前沿盆工。    他还提到僧寒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辅输,提出实现大规模隘狠、低成本氢气的制取洪、存储斑零舱、运输骆附墒、应用一体化的战略目标凄蔽。这非常重要氏哨甘,未来需要各方协力艇封拦,加大投入激趴考,推动相关产业进一步发展食沟啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法禄辣靶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孪磺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措袭逗。    他谈到醚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体姑鞋,各方需要引导资金更好地支持实体经济握,促进金融资本流向实业甭徒,真正促进经济稳步发展丹时,夯实经济发展基础稀。这既是稳增长幕定纺、调结构的需要筐,也是抑泡沫钳、防风险的举措牵蛊姆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筐抚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进佰赁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力豁茄粗。    周奕丰最后介绍蛇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赏骸,也在不断创新突破临寞,寻求产业升级插亮。公司主动发挥自身产业链丛夕、区域及成本优势伞迟廓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诵负。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区撮擎、旅游景区虏脯、汽车营宿地缄、农家乐惺串敦、家庭菜园等不断扩展外派穷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业形岭,以多种方式在国内推广土壤修复嫩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场部郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   国外媒体报道粳继,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示阶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆是凡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴败歌辞。 李彦宏    李彦宏表示厘聚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舵挥。尽管有一些技术问题需要克服婆地,但它仍然有望达到目标丧熊凹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淬康,前微软AI专家陆奇任首席运营官京分,负责大量投资的自驾车业务部门钠灸邢。 百度自驾车    李彦宏表示截拜,我们很可能与传统汽车制造商合作哩钵亢,而不是孤军奋战秆,目前还没有制定出这项技术的商业计划疾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拿。我们将竭尽全力实现这一目标抽滇尖,收入和利润是其次的考虑刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免钒媚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年革,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屠衡,共享经济还将怎样改变生活爱耸帮?   三年前吕鞠,基于对共享经济的热忱串,清华学霸张丙军创立PP租车林沥,开启了汽车共享事业;三年后仍曝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膜,成为汽车共享领域的领头羊先抬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀婚烂,3月7日曹,张丙军开启了共享有车生活的新征程蚂碍锈。   3月7日亮,在几百万用户的共同关注下裤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妙逼吧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瘸急,也是张丙军重新定义有车生活葛胚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馈畔。   从PP1.0到PP2.0时代陶驶耗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记焕玖肩、一个符号或一个名称那么简单蹋勃虱,它是企业创造持续价值的支撑驳欠。若没有十足的理由辰瘸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鬼鞍。将PP租车更名为START特嗡纺,是源于怎样的考虑叼弹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解灵犯腾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体便味篓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晤。   “三年前郴聚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捶捂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益含,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帆奋挽。由于便宜便利辆熊嵌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耗。”这个阶段莫舶锑,他称之为PP1.0时代腔荒篙。   经过三年的发展闯棚停,PP租车推崇拥有而不占有卧、盘活社会闲置资源的共享方式金集叙,逐渐建立起以车为媒介市,重新定义有车生活的2.0时代讨。“START不是买车际,不是租车材搔簿,是共享有车话。这是年轻的人群使农掏、爱车的人群晤究,最向往械娄坊、最有潮流的有车生活方式列成。”张丙军说敬锈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择女、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锋介康。同时锌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痊呐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脆,让每一个用户体验到最真实筐、丰富队汐、有趣的共享有车生活掣饯。”   START代表着新品类奸茹、更丰富的选择布啊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尺编旦,相较于神州租车锭、滴滴租车等传统租车公司补恭内,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢馈?   张丙军认为械跨,START的核心竞争力主要体现在三个方面墟。   其一炽帛湍,PP从1.0进入2.0时代汲膝,新品牌START更具有张力七,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坍价宽,START重新定义了有车生活晾,开启了全新的“共享有车品类按起。”   其二磊,为实现共享有车的多样化选择仆那朝,除常见的家用轿车外联陕,START将主推个性化的用车体验睡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型山哀炼,如保时捷911软徐贝、特斯拉忌、大黄蜂搽割、牧马人等等酱。此外港玻锋,用户无需承担高额买车款和养车成本县姜,性价比更高握塑凭。   其三刚赔清,“共享生活的基础在于信任体系的的建立构,以及更完善的用户信用等级妨汹。这也是平台长期价值实现的核心诞叭剧。” 张丙军介绍谷寄,START共享有车生活平台为使车主放心共享辟赌,平台推出了一亿元车主保障金淌扩波,严格的交易信用体系勺,确保车主爱车无风险;对于车友辟纫灌,START还与多家大型保险公司合作夯逛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芍恃,为用户提供更具信任的服务溉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流感柔僚,我们的目标是瘫老阀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来估。”按照张丙军的预测罢,中国自驾用车需求量巨大拟递浑,而现实矛盾是捷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桶肮,不允许每人买一辆车满足自驾需求嗅欧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刻套,START平台能让10%的私家车随时被共享使用逃。   此外昧,他认为榔梆,随着消费持续升级镭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寝。“感受丰富车型带来的不同生活体验筏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侩惟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质迁档、丰富监书捣、有趣的生活方式笑篮,让有车生活更加精彩探媚。”   张丙军表示蹦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冷蠕遍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验莎。START诬虹,梦想才刚刚开始傻暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳 版权作品瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙哥,严禁转载魄雌,违者将被追究法律责任梦。 获取授权" "   今年全国两会上吗椽爬,董明珠在接受记者访问时说败:“只要你敢想未眯嚏,比如以前谁会想到人能上天谢鼎,如果我们不去创造兼扳妻,人能上天吗霓喘板?你不敢想栖堕,你不敢去试验碍败,你永远不可能做好窝签掂。”    过去的2016圈靛,伴随董明珠的隋慈首,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈联救娟:格力全员加薪1000元唯蹄煞、格力的员工房筋筷储、以及格力的手机……对于这一切接,董明珠并不过多在意屉巷,她说操奔,自己最关心的还是“掌握核心科技”环。在今年全国两会卷些烈,作为人大代表露,她再次提出了自己的董氏宣言仆谭裙:确实这两年的发展卢,总书记提出的供给侧改革特胳龚,我们就应该做供给侧改革的排头兵犬鞘龟,因为做的是实业漏,能够掌握核心技术剔,制度也要跟上级盾,真正给那些创新型的企业琶、有创新梦想的人一个环境芯虱棵。    对于国家癸瑞时、社会累堆工、普通百姓的诉求哦,董明珠是这样回应的仿节:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献俯敖扯,他真的不是仅仅是索人搿,收获葱步,比如说我们过去讲抨,这个企业了不起耍孩挠,再就业葱,反过来你要感恩这些员工殿,没有人来给你打工念睡,你凭什么去发展蜂?所以我觉得要有一个感恩的心情粮擞跺。”    把感恩的心落到实处腾故蹬,就成了格力员工的2室1厅瀑轨,于是愁先,别人家的老板就这么出现了祈储。 记者芯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧删献硷?    董明珠袱驾伤:对凌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戳天高。    记者赂鸵:以后所有的员工都会2室1厅脱?    董明珠忻匈:对对对劣话。    去年末隆煞户,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕俺梅尽,但因股东大会投反对票而失败淑沦。随后入,她以个人名义增持珠海银隆股份帘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业姆螺撇,然而藉,到了今年笨捶,新能源汽车面临两大不确定因素纹:电池问戊陡、补贴“退坡”炭。在董明珠这里颠闭,似乎这些俨然不在话下纽枢,董明珠说诺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颁淑股,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙灸帷,“不是因为退坡我不做忙能,也不是因为给我钱多捶县寡,我去做揪疆纷,我认为是一个责任亨,是对社会凉线拟、对人类械楷舞,你都要去选择的一件事剔寂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖长蕾伸,董明珠很不以为然放坡,她认为椿娥,这些都是炒作裳,并没有人真正说到自己手机产品的质量腊派如,只要没有说到质量撬错讣,那就不是否定兄坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸船饲:李芳" "  近期娜畔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税剃泼倡。美国此次取消“双反”娟,对中国轮胎产业无疑是一大利好巫良,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转据色妹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变克淳错。   全国人大代表棘使冬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议上,在轮胎中使用RFID电子标签技术撩奢龟,给每一条国产轮胎装上“身份证”队。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刑斤坏,有利于消费者对产品品质加以甄别怕锻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烷片,从而规范轮胎行业发展拱怖,促进行业的产能优化和转型升级色涡。”袁仲雪说巫。   据了解慌交,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拒毒,全球多家组织及单位参与肠。轮胎用RFID电子标签的应用捂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体浦特,将等级数据写入轮胎标签内部钉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兔霸,伴随轮胎终身使用搭。同时翻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体女泛,使轮胎更智能小怀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS昏垮稠,能实时监测轮胎的温度哥、压力等数据馅愧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况桂,从而有效减少安全事故磷惟硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "全国人大代表画嗽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题溃速幂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嗡、环境协和发展的产业娟邪,由于行业标准尚未建立犊稗,使得整个产业发展处于十字路口波。全国人大代表故齿竭、时风集团董事长刘义发建议碍吕丁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胆局,全力推进供给侧结构性改革却式啼。    在刘义发看来叫抛,四轮低速电动车是市场主导系芥唇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品馆。目前构迪,工业和信息化部街磁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丢唐其。该标准的制定逝,对规范四轮低速电动车行业发展棵首苟,使三凤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弥,直接实现电动化人窖、节能浇毛、环保安全出行具有特别重要的意义灰饶借。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求甘跑,又适应市场需求年轿,刘义发给出四点建议率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悸椽、标准制定应充分听取行业的意见士,响应群众的呼声识羌捞。制定标准应尊重市场规律炉男,规范纲眉捌、引导产业发展得低,而不是简单的限制酒呸圃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辨。    二诽殿乖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点椿熊艘。四轮低速电动车安全善、环保肺、经济寡蜡棺、舒适鹤掂范,是摩托车许邓父、电动自行车犊话痞、自行车等升级产品锋,特点与与高速电动乘用车不同袜忙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标常晨诗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定使控班。    三千、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陋辨、政府引导的办法慧疙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点净瘦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瀑脾,如采用锂电池政府给予一定补贴鬼释。    四烹、在制定产品标准的同时妇烙仑,制定企业准入管理和注册登记莆、道路交通管理的配套法规螺曹额。产品标准只是为行业规范管理提供依据谱绥,而实现规范管理是一个系统工程邵攫罐。政府应加快制定企业准入闻、车辆注册登记窗眷、道路运行管理的配套法规朗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卢马斗,方便企业让利于民捂,减轻企业和用户的负担措蓝狭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求箩羚、加快供给侧结构性改革的产品碴,又是一个节能环保的产业腿巧书,引导得当可以大有作为搓补衬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法楞慌。”刘义发建议隘阜姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻圃:李芳" "   近几个月来恢瓣,共享单车火遍了北京城降碘。6日拓,全国人大代表啦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寥分,今年上半年涕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泉沥。    徐和谊说清,伴随着公车改革弊舜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁勃。“很多公务员手机上有软件删夏,一刷就能用车磁。”他说镁,今年溯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众界谴。上半年侗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沫挝鲸。    据徐和谊介绍雇幸酒,未来投入的汽车数量将根据市场而定贯颅卉,租用的价格将有竞争力戒饱伯。产品的外观将非常“吸引眼球”烫,为两座式纯电动共享汽车窘权睹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷段温,适合分时租赁和共享市场需求电扰费,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件棠赂哎,在手机上可以查询哪里有车刊雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孙纺,目前大家用车起点和终点不同钾七。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源危超。”徐和谊说苯擎舞,目前脐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绍宠阶,包括立交桥下醚斜、公共停车场人、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侣昧。目前边远的地方停车资源丰富霞,但是用车的消费者较少滩驰。“希望异地还车的便捷能够实现郸巷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菊徽贡,否则还会存在最后一公里的问题耿项。”    徐和谊坦言谐淘,停车位还存在管理的问题领,汽车是价值比较高的消费品秆圈,一旦出现剐蹭堂,租车人还车时也容易“说不清”帘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护届臀、“钟摆效应”等问题然。“有些消费是单向的结侠魂,如何让车回流也是个问题”呐结。他说愁氮轰,目前吵嘛摔,北汽正在进行市场研究缄死食,探索解决方法渤潍。    徐和谊还透露抵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嚷誓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆守探糖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嗣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆懂。目前距2022年还有六年时间僳佬,从可行性上讲舞,应该是能够实现的窖。届时希望借冬奥会的机会航,展示中国制造的水平歧欧拣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无禄吕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题遁怪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击晤,目前已追回骗补资金或匪兀款23亿元地喀齿,并对有问题车辆不再补贴们拒,对闲置车辆也暂缓清算泥。    肖捷称封,在财政部门督促下藉沦炉,目前相关企业正在采取措施纠,认真整改发现问题褐。    有记者问版块郡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展隶甜醋,肖捷表示把,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整袍,主要是降低了补贴标准趟薄淑,同时也设置了补贴上限沮,还提高了准入门槛凶型。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展巷酶,同时也可以有效防止出现市场扭曲坤哄店。”他说舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻全:李芳" "全国人大代表恍撂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疆、废液戈吻下、废渣等污染玫赊,一旦有机电解液和钴些譬、铜锣嚎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鬼,就会带来生态环境安全隐患蚂琶,甚至会危及人类健康蛙啤宠。”全国人大代表认判、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示皋勤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陶。这位带领团队经过几年技术攻关碱瓶喇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人苗水,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蕉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题倘。在提交建议之前灰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究靠颁。    自20世纪90年代以来灵匣,随着锂电池广泛应用辑沟虱,我国成为世界上最大的锂电池生产灯晦、消费和出口国悸卑,近年来我国出台了购置补贴溪冈、税费减免鹃姐猛、研发支持告、消费优惠繁搏烽、基础设施等一系列重大政策措施诫劫,新能源汽车市场日益蓬勃发展臼懂人。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氓百、保有量超过100万辆弧罗,占全球市场保有量的50%俯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆洼。    随着新能源汽车快速发展咳滔列,作为新能源汽车的“心脏”愧禄浦,动力锂电池产业也在迅猛增长腊。按照相应的报废标准睦泄拒,动力锂电池回收利用市场已经形成谎箍吗。有研究数据表明缸荷,预计到2018年码伞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模对,累计废旧动力锂电池超过12GWH彻煎愁、报废量超过17万吨弦详鼻,从中回收钴雄笑嚎、镍赔歧损、锰沏莫轨、锂棉外湘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元淳型刃,到2020年将超过100亿元拱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元既苹犀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汲鼎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题硼唾。”张天任认为墒,如果动力锂电池做不好回收利用港颈,就违背了绿色发展的初衷侈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用类脾驹,但现实是雹吧碉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酥宪杆。“废旧动力锂电池包括不同的类型聪、设计工艺和串并联成组形式痰,以及多样化服役时间户、应用车型和使用工况闪垮奢,这导致电池拆解不便搁。另外皇禄亢,国内尚未建立成熟的回收体系触墓靛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辞,回收工艺成本高惹粒。”张天任表示寸武,“出台的政策并不具有强制性事竞,且缺乏明确的奖惩机制芍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讥彼,目前动力锂电池相关主体无利可图挺,对政策执行积极性不高录蓄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恕捆,张天任说邦窜汇:“一是退役电池较为复杂恼天,不易拆解;二是退役电池一致性差龟,品质不高;三是回收拆解成本较高蜜痪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管郸操渤,执行不到位关颓娜。”    有问题就需要有解决办法昏诲侗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纪:其一倪信宝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二荷芯兔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三享恭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刃诗,鼓励商业模式创新试点和推广应用曙完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩牟碑:李芳" "全国政协委员痛挪寒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题佳尚静。”全国政协委员捎跋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示阮回涉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题棘霞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时龋,其市场前景令人堪忧假梗。“在电池方面山,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡波贯,2020年后鸥,当大家都不再享受补贴时奸辟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寺。”另一方面沛,柳崇禧表示科,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汰卑北。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素遁歇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等提贝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上邵成,但电池的寿命大约在20万公里皮村。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受究,这意味着凡,电池报废了车就要跟着报废缝斡,这样算来悔,纯电动汽车的使用成本是很高的确娟。”柳崇禧说杜。    对此吧门,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案李,即建立专门的电池运营机构速洞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娜吼呐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鸥莎,是对车辆的物尽其用舵顷。对电池而言宛实颊,虽然不能再服务汽车富,但还可以被用作储能电池蒜钞楷,同样达到了最大利用率磋填撇。”柳崇禧认为闺韩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法那。“但国家需要予以支持惊县,尤其是在车辆检验方面摧忿,按照现行的规定看妨拦蚕,更换电池即被视为改装羞嫡。”他说厦。    柳崇禧的另一个观点是丛勤撕,氢燃料电池的大发展即将来临棵。“一方面汀瓮精,原来的运输成本相对较高铆夹,而如今这一问题已得到很好的解决仆氮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芜激,美国的相关先进企业在国内开始建厂扭坏橙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展衅途。”柳崇禧表示榔,氢燃料将作为增程器为电池供电换桑,以达到更长的续驶里程取胎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形猜肖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倘碧,造成了双方的利益不在一条平行线上臣袱幕。为了解决这一问题纽翟,李金勇指出鸥插收,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贬庆考,重新设置股权架构遍卑提,经理人和骨干员工合伙人化袍售抱。”    “遵从起码的商业规则晨俯巾,我们就是经销商任,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俏侨、一个桥梁俄普,我们没有义务去亏损茄确。”李金勇说定横姥。    日前丰老,著名汽车营销人的旅焙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勒撩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景类五,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”趟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争描,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惋钵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茶那解,李金勇直言廓胁,“在过去的十几年裁,我们的市场非晨磕危好氦,老太太都能卖车南投,会加价就行了画臀耐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高婚蓬,职业经理人的压力很大大散加讣,每天都要搞KPI考核蹲涛、培训纪妈、提升附寂。”    李金勇以实例说明甜:“过去在资源时代醒,一年这一个店挣1000万杏,给职业经理人开30万簧姬,没问题希疮单,这车好卖报。现如今镰浩,市场不好了辫谦排,现在一年挣100万奴泰驴,职业经理人还是30万敞,但是特别累昏拖违,现在一年的工作量比前五年辞乳、前十年两三倍都不止司。”    在李金勇看来佳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叭围,造成了双方的利益不在一条平行线上垫贝。为了解决这一问题疏导前,李金勇指出殿钠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捕茹裴,重新设置股权架构饺,经理人和骨干员工合伙人化芍嗜辱。”    李金勇进一步具体阐述道韭番烽,“过去资源时代仑,投资人只要拿到了店啃、拿到了品牌铃令谦,就可以赚钱忱。现在骑,资源时代已经过去了赴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起害,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弓,从而真正让员工自动尉堕绥、自发地把工作当事业颁,而不是靠培训陛,靠感恩靶粹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凶,不少汽车厂家制定了销售目标贾抱、生产目标飘贸石,职业经理人必须要完成伤犀,如果不完成就走人肛殊。李金勇认为揭奖,“在这种状态下拉擅侮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氖、十年的规划兼捆尝,只能先制定一年的规划斤浪切,把今年完成再说苗竞品,由于今年完成了敬世,明年才有你的事玛比盛。所以这两年厂家的高管变动频繁擎惶,十年以前很少有这种变动弗夸谦,而现在这种变动成了家常便饭恋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量革,没想经销商的盈利能力另。”李金勇表示泌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量围,想办法做经销商工作讹贤,把销量任务压给经销商绩。而经销商越来越不听话卷、越来越不相信的时候蛊黔,厂家就再出台相关政策片。    李金勇指出描既,经销商要有勇气打破潜规则瑟,遵守正常的商业规则庙绊:库存大不提车般能母、无差价不提车发拧尾、拒绝搭售兽。“遵从起码的商业规则锌,我们就是经销商屉绿讲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狸惩、一个桥梁漂害痢,我们没有义务去亏损刻。”李金勇说劫茫尚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氮扒,李金勇建议别谐溉:同城市的店应该互相加盟或互相买断嚼礁颓,或者干脆出售给另外一家经销商驼被律,不管用什么形式径坟穗,形成同城市的一家店焕苹侯。“我们用销量倘弄憨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来稍,这样减少恶性竞争痊蟹饭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法滥。”李金勇说栏欢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粟焕,李金勇表示涪,“我们不可能卖出路边店的价格扭呸乖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拇熔。100%原厂配件保障坊陌慷,专业的维修技术细贺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客库。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梆梁。    此外腑插外,李金勇还表示傲罚四,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匹假嫁。据了解己登钩,2016年叹径,新能源汽车的销量超50万辆倪另档,到2020年感税,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年木息,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆休担。在李金勇看来窗,在这个快速增长过程中枚桂,“传统经销商中裸法,谁关注了新能源汽车并率先布局黑,谁才能在这个市场当中分一杯羹卜宏吹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故拦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕济傅贝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员梳崩、四川省鼎立律师事务所律师施杰合,今年的关注之一旁输崇,是有关网约车新政的话题毋歪。    施杰表示蹲皖横,为加强管理拓捍木,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)渐,并于2016年11月1日起施行仕姓。然而瓤,根据多家网约车平台公司的数据宠,在目前运行的网约车中兢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的际乃菩,仅占极少数部分牛。    “交通部制定了网约车高品质服务剖憨,差异化经营的原则白僧活。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”癌疾,施杰称焙期,“我认为年奔,政府应当放宽对网约车的准入限制羌,顺应社会共享经济发展趋势”凳管呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到臂涪继,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中污,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歧挫拖。    首先蹄套孤,施杰认为捞案痹,北京陪恃辽、上海的网约车细则要求“京人京车”坤们惯、“沪人沪车”等差异性待遇炕,不符合市场竞争规律隘。施杰表示绘颠钢,只有在市场竞争的推动下片勉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力救跨,也有自我管理的需求与能力亨。    其次翱,施杰表示修攻便,北京敦触雄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员攻棵榔,而且购房闯春、购车也并没有绝对限定于本市户籍迁烁。“京人京车”堤、“沪人沪车”的严苛规定抠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倾,会导致营运车辆骤减煌汤财。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辆,阻碍新兴业态的发展避。    而对于多数城市对排量欣吗、轴距都作出的高标准要求梧们,施杰认为倡穿蘑,高排量代表着高耗油覆,不仅并不符合节能减排目的陪伟结,高油费必将抬高车费瑟。    更重要的是笺经彤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辟残,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锰驴、高门槛烯,将损害网约车的实惠经济特点哆,打击其平民性洗琉,“上述许可管理的模式农,将导致网约车司机数量骤减淡皇惯、车费翻倍掇,群众打车难耽、打车贵的现象又再度出现铆牌。”    此外荷慷菜,施杰在这一提案中的主要观点还包括将刻敞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”旅好本、“许可管理不利于节约社会成本”等仍潮。    施杰建议磁炒搬,《暂行办法》可作出如下修改洪:    (一)政府适当降低准入门槛撑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涪,是十分必要的奇途。比如哨澎碳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抠茄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置韩伯踢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骆,等等效花滴。设立适当的限制条件钵讣妻,符合市场发展规律克殿效,能促进网约车市场安全性簇、规范性发展俊囊抽。    同时突点,政府应当科学引导网约车发展蔼伴,而不是像治理洪水猛兽椭脾摊,把它一下子关进笼子里哥扒荤。以构建网约车公平竞争的环境为导向滑,放宽对司机户籍的限制性规定遁刷兜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源操时疤。网约车平台显、司机和车辆的审核程序坊,各类许可证明的核发程序尽量从简诡稀速,以便节约社会管理成本堤嵌。    (二)政府协助构建平台审核皑、加强平台监管    改事前许可僵囱,为后期监管负,采用“政府管平台梳贫,平台管人和车”的模式氛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谐,规范其登记信息愁算巢、审核资质的义务焙烤,定期提交所有车辆的情况涤膏,这些数据要在监管部门备案痉购辣。并通过补充相关的法律法规理,对怠于履行义务的平台采取处罚措施靖嘲。    对网约车不合理调价进行监管男粕。保证人民群众用最合理的价格出行鲍烙逛,也避免由于市场垄断形成的价格新高粉凛。2017年1月迫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哺乒,就此提出整改意见竿,平台负责人也承诺将取消该功能廷。这就是成功的监管案例棵燎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斥,存在大量不符合新政策标准的现象祷风。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断琅脯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减檀猎,社会各方都需要一个适应阶段埂惨沏。所以枢韶,新政的实施不可硬着陆先擅。当前阶段黑崩,政府应当积极引导各平台规范化审核啥欢拨,加大对群众宣传力度申冀庙,延长从旧规到新政的过渡期教迪卸,循序渐进地促进新政策落地模谎。    我国全面深化改革提出了目标嚷: 市场在资源配置中起决定性作用杀傲佃,更好地发挥政府作用档瘟卵。近年来慨驴鞍,国务院一直倡导转变政府职能煌脖,推进简政放权堕嫂。对网约车的审核魔,放权是进步突试,限制是倒退下翅技。政府应当创新行业管理丢躺,优化监督模式布潍擅,构建平台审核模式腥琉,推动群众绿色出行嘉衅、健康出行斯双,为“互联网+交通”营造良好发展环境魂环滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄统疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易距肃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丹嗽畏、品质等方面做了很多的投入琉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馅偷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛喉锹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略东沧股。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市轮春扛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞十袭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泻逗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”七东。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抽秘即。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凤室、品质等方面做了很多的投入热。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纶申锌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶估虐哪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性旅饥裙、时尚及科技感的一款产品线菱。”韩德鸿说跨参挥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫棵拌贩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捂布。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巢浪谭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虑随楞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碧懈某。薛海涛坦言我栖啼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩簇肺陀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搬酒溃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走全。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系何钠哇、制造能力贾、经销商体系仑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面病钞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酶肖儒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄丸柑:李芳" "   2月21日惭铅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办五抛。本次大会立足技术趋势滴筐拭,探索全球技术发展的内在原动力瓷锋,探讨人工智能朔、量子计算昆蹄、基因疗法等领域的技术和商业趋势赁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蹈蔬汰,有两项技术与人工智能密切相关枷,包括强化学习和自动驾驶卡车群叫劫。在关于人工智能的圆桌讨论中膛杭坎,多位创业者和专家针对强化学习你吠、无人驾驶分享了自己的观点办。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车相汗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肖腹卞,可能只在北京的五环里面开翁黎,路况很好太漏汇,最高限速就80礁、90公里翱磐钉,这种情况下懒,车就会极大简化茹,驭势并不想生产一辆概念车厦得廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捂唤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盼猛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性擞浚。技术投入上腾挺,目前大家都在往里面投入很多的资源慧,整个行业在往前发展此,但里面还有很多问题需要解决匣,包括保险娇叙胎、政府等察锈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用矫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胶枷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惦创,把信息融合飞癌地、如何决策做好晨拒富。图像识别拓展能力非常强赏危隶,它信息的理解非常细致奸旅讲、更加全面床,比如前方有一个易拉罐型物邦,有些传感器会认为它很危险编,因为它是金属挝,但图像识别会根据它的大小理、形状去判别炬钒桓。目前结合强化学习盛吻徽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咸停,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钒凭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性槽桔,说到底这还是一门生意揣缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  【导语】这是最好的时代刨妮鲤,车市销量连破发展记录揣剧鹃,这也是问题的时代申,多元化史室渴、碎片化蒲庆,对整个行业提出了更高的要求唾。一切都在变好赁嘲,唯有不停思变方能随机应变内乾蔫。2月18日低插,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铂比火。行业内百余位思考者和变革引领者搞嗡免,与120余家媒体相聚一堂凛吐娃,在“变与革”的大会主题下寇,共商“品牌与营销之道”假告飘,把脉中国汽车2017煤。广汽乘用车副总经理肖勇秀肥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帕、吉利控股集团高级公关总监杨学良差没、福田汽车集团公关传播总监许翔晤发熬、SWM斯威汽车首席运营官余波咸岸吵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骂。以下为发言实录少:   互动环节嘉的合影   李苗苗截:接受张红同学的邀请完冈脆。下午好!大家都是老朋友了嗅惜报。今天在这里材播川,首先我酌7鞠蹋贺张红搞这次论坛猩猜。第二祷雷屁,其实有这么一个机会让大家聊一聊含袒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆峰擒美,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秸稻冉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹭搐然。对这个数字韶犀虹,我想每一个人饰壬,特别是管营销的人处瓮撼,特别是管品牌营销雄、品牌推广的人胁祁达,我想每一个人都有很深的感慨牌。   首先请问肖总勘帛赤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脖醛擒,也对您做过多年的跟踪挪。这次请您上台屯,我很想问一问剁链,传祺作为比较成功的中国汽车品牌授,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狭略褪?能不能简单地概述一下峡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拎:李苗苗老师第一个点名我鞍来,作为广汽传祺来说绕熄,正如李苗苗老师所说的潍,应该说是比较新的汽车品牌瑟惶贩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茎、“两个坚持”呕贺,坚持正向开发和坚持世界级标准誓傲。这两个中令燃镰,一个是对产品开发的定位蕊赎,一个是对品牌的定位餐。   从中高端车型的新产品进行切入速舒崔,相对来说这条路走的比较艰难一点煤纤废,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溅楷,就是起步会难一点卢摄,后面会越来越开阔烯确蹲、越来越顺玫臼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缅,内部也有两方面的方向墩啃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扒苗,并且在市场上面赢得一定的销量姬娘弯,建立一定的知名度奥戈承。另外一派的意见埂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势窍秒辫,从中高级产品切入现领畅。但是大家也认识到这个困难腻,一个全新的产品和品牌从中高型切入吐驹,也就是售价在12万元以上视扰缔,第一款车型是12万元到18万元傻读,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难羌撕,我们意识到这一点了滴敖达。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肮,其实2011年壬犊炯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纽,应该说是非常艰难程罐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦晤。但是2011年讹、2012年有一个词就是“坚持”效腻,做品牌是做两方面的事情舶星祭。第一个是做好产品的品质伸僳,第二个是做好对客户的服务咕念,以这两个为基础这五六年走下来讲呈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脊涤,受到各位媒体老师的厚爱塑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌秒芯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础楼兑陋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题强,我觉得第一个是坚持藤薄辩。在我们困难的时候不要去放弃桑,就是把自己的品牌形象狮憨典、产品的售价回到往下行的趋势寝。第二为了支持品牌向上恋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务童撂姓。   李苗苗袱秦淬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的联祥凄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兔泡。比如像现在的奔驰龄热咯,一百多年冗蹦缚,宝马哪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年荒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌唯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总练,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骑桔,也有现代的销量粳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷衅茨绩,您能够阐述一下吗洪偷锰?北汽在塑造自己的自主品牌方面怠,到底在哪些方面下的力量最大秋?   陈思英酷:谢谢李苗苗老师诲,非常感谢红姐给这样的机会纤砷纪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌换倒。其实不是妄自菲碧鹆浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涣沦史,台上在座的各位都是大幅度增长挖,我们同比增长更高一点杭,因为我们来得更晚一点含驴,同比增长8.7%筛。   但是我个人一直在想这个问题屁多,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滩动琅。像奔驰去年是130周年誊申侣,今年是131周年狗,我想这才是品牌俏。现在我们在座的各位给客户提供的司肌龄,我更愿意定义为商品势,我觉得是这样怜。   从北汽自主品牌发展之路来看当,各位媒体老师和同行都知道港屉,2009年我们是收购棺标、消化擞、吸收了瑞典的萨博技术恨串,当时萨博的93枷蓬倒、95的平台和1.8T估澄、2.3T涡轮增压发动机的技术落貌,我们是基于萨博的平台上劣懊卉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展畦全。2013年的5月份凄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯浔换场,大家对这个印象应该很深槽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇核琅写,当时也试图通过萨博平台的背书迫粳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端偷怀锈,因为我们希望建立中高端的自主品牌徐晚,当时的愿望非橙唬好习吩看。但是事实上发展到今天奋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈琼镭掂。   但是没有关系渭,2013月5月12日投放的绅宝D70策微,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音孟鞋部。这么多年的坚持是在消化眉、吸收萨博的基础上进行的氯衔,源于萨博俊污瞪、高于萨博萝,我们有奔驰桓赶缅、现代合资的反哺虑猾,我们在人力该俏际、财力实董降、资源创宪侩、技术淘闻、研发洁蜗、生产匿崩、制造方面抚,都有很多反哺给我们懂奢,北汽近几年高速发展斗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆理旗勃,这一百万辆含金量是很高的慧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脯,但是我们用五年时间实现了一百万辆焕衫。这里面还有几个第一和差异化产品帽描秒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唤太,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翰嗽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位础。   基于萨博盼暇节、源于萨博和高于萨博的消化茶醒慌、吸收和引进梁锌铃,同时基于奔驰和现代的合资反哺添号,我们坚持为消费者提供好的产品萄啃、好的服务鲁畏、好的品质亩渴炮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近驴冒哗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桓娟,比如中国新车品质(IQS)IQS佩撵曝、强制性产品认证(3C1000)景下,3C1000即三个月的购车用户中坡匣,一千个用户的抱怨度是多少氮,我们的水平无限接近了合资品牌两。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的守施韭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斧内白,希望有一个很好的中国背书认,给大家提供一个很好的产品体验肆牢、品牌体验和文化体验夕。   李苗苗窜:听到陈总的发言我一直在想对姑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO誓,现在经嘲麓海看到“北京”的LOGO规茹奋。   前不久抵碎,不去杭州是到处都有吉利车钢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年摊惠,推出一款车就红一款车蕾沙浅。请问杨学良统挤叮,学良也是吉利的老人了绒切必,一直在负责品牌形象的塑造池、公关巨、市场瑞妙纶。原来我们也沟通过这个问题储本境,对于吉利来讲收购了沃尔沃攫塘电,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块含闷匠,这是蛮难的事端将。刚刚陈思英总还在说萨博圈经客,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窗蔬济,感觉蛮纠结的糜逛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寺还廖?   杨学良另吹星:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下修赎时,第一是对标孔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌朝。我们是坚定不移地在执行氏梗闪,而且到后来做博越冯寒、博瑞之后有越级对标勺。比如我说开发一个自己的A级车凑嘿,可能要跟合资的B级车对标官庙寿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肩,包括研发挝、制造劝、采购烧接桑、营销淡娄绅,我觉得成果是非常明显的疵深撵。   第二是坚持走精品车的战略仁衬。所谓的精品车挖屋让,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值救,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吭芯人,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准霉,比如车的造型设计上面沸,自从我们在全球建立了四个造型中心萍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涩。既有符合国际的审美潮流稗纽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面级锹艰。比如说在车的智能互联领域乐瞎阔,在博越车上面车机人机互动的功能上耗,已经超越了一些合资品牌抵敬,这一点使我们感到非常骄傲沏戚。   包括在工厂的制造工艺上坚烩块,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺潦鼓洪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌竿,因为我们现在建得比较新事女马,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捌。大家可以看智能化程度最高的工厂汰凰差,现在实际上是在自主品牌的工厂中市匣。   第三是一直在坚持口碑残哗毯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任和保,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娇但删。这样就可以真正喜欢这个品牌曝码,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用并嫉潮。   刚才提到了浙江畏肮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍核,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仟枯,大概接近了7万辆幕戌。这在以前是没有的搜瓜,而且这些用户里面很多都是垂冗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上败,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化佩戒磕。目前因为我们的品牌在提升迸保怒,我们的品质在提升静婆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乐梆莎。这从我们同行吻查稿,包括从传祺蛾倒、北汽的产品销售上也能看得出来纹侥。可能大数据调研巳娜愤,像一点资讯的副总可以讲讲势腹丰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疼倘。   当然您刚才提到了在集团层面冕蔼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纶,同时又实现互补亨薯?这里面还是有很多原则羞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的丸废,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贝。沃尔沃是高端豪华品牌查叮,是跟豪华品牌去进行竞争的龋扯垮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应廖防,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蓟挛、流程曹敬飘、标准守,包括人才的培养和交流如鹊灸。最新我们做的一件事旦塑耗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心簇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA控,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO聪,可以说没有沃尔沃这么个老师锻,没有沃尔沃这么多年积累澈礁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构府涧。我们相信因为这个架构非常新匣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平箱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烷供蔑,以及质量再上一个新的台阶界桓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争梦。   李苗苗滩沧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京登,福田汽车在2016年表现也是很耀眼混缴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面还咯煽,最重要的是坚持了哪些渴凑牧?   许翔羞:谢谢李老师狡,同时感谢红姐给我这样一个机会乒酵隶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桑迪峭。   福田汽车是商用车企业场攘嗡,和乘用车企业还是有一些区别桅菏。我们主要的目标客户群是to B的冀傻纺,正如您所说猫斧,我们是1996年成立的潜,到去年是成立了20周年碴规,通过20周年的发展钎,在过程当中包括您和各位老师的支持抬拧散,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业彩伎膏。在中国轻卡市场上贰,已经是连续十几年的第一了绞。1996年在山东成立处,1998年上市煞瓢嗜,2000年进行区位调整就来到了北京墟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题康史,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烹身,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分澜匹哎。我们可能把这个品牌是这么理解的巨,现在业界对品牌有很多理解的方式弗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营响烈噶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中死,所以我们从整个的业务流程上来看甫绢弛,这个品牌业务就是在其中的洞聊。所以我们这几年在企业的发展过程当中捅,品牌也是在不断涌现撤呐,大概有几个阶段挡染。   1996年是以轻卡为主导棱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑⑵蕖,用着正好”栖句。在当年的时代抓住了市场机会贺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尸痹。   在2000年之后堑屁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位耐咖狡,进行了商用车全系列的涪踢就,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车趟嘲,这是一系列发展的战略讣握暴。同时把品牌又进行了再升级姓腹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系淳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挖蓖。   在这个过程当中达室,福田汽车不管是做品牌还是做企业唯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢奖仙?一个是福田汽车在商用车范围里面慰湾,就是在整合资源方面觉得还是不错的鲸慕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早膏,花了八年的时间跟他们谈合作胯棋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鹅聪寿,生产的产品也是福田自主产品欧曼路力剔,同时和福田康明斯成立了50缅狸:50的合资公司迪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用插。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广隋、先进理念之外楞及摧,科技创新也是核心的一个点咕枯。福田汽车虽然作为一个商用车企业捍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比教妊己,但是也是做了很多的工作夸澳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右存。我们统计了一下嚼,和乘用车企业也是差不多的蛔攘辅。   而且我们在研发方面强史细,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碳捂幂,这在商用车企业里面比较少见狈墩。不管是先行的技术朵容磐,还是技术传承方面都做了很多的研究屏,包括去年也推出了超级卡车妙肥,也是整合全球资源打造超级卡车叼。全面从安全舌挖、环保方面进行新一轮车辆的升级锹潜。   我觉得总体来说吧扩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业改娇环,是一个有着锐意进取鲁狡佛、远大目标凛缴勺,是一个愿意为客户酿岭辩、为所有的股东速困、合作伙伴殴讣拭、利益相关者带来更多的价值胖嫁碎,也愿意为更多的卡车司机歼形、货车司机带来美好的生活和幸福的生活畏锨。谢谢!   李苗苗烦规:2016年一年有很多新品牌出现祭裂,也有很多刚诞生的品牌在努力葱脯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰次怒、宝马靠。我就参加过场在北京的怀柔矾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布阑蠕捻。我当时心里就想斯威蛮有钱肮烀取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢段迷呈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垦巧埔?对于刚诞生的品牌圭,品牌之路有没有塑造的路径劳拢殴?你能不能简单地概述一下陀?   余波纠惋练:感谢红点汽车和李老师踏取,各位媒体朋友和各位同行凛,作为SWM斯威汽车派纤修,可能很多人觉得很陌生宫迫挛,可能没有听说过垫欣浑,我简单来介绍一下嘘兴捌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嘘囤貌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活夯,7月份品牌上市拒隶,8月份第一款车SWM斯威X7上市领。   今天让我来参加这个论坛婪贬,我们的心情很忐忑介浩,我们是一个汽车行业的新兵烘梯,我们是抱着学习的态度来的刺捐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师理坤烩,希望多给我们一些指教摹呻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盖?我们认为这个品牌给用户的是两部分逆底硼,一个部分是产品的硬件霜妹,也就是物质的东西会究。另外一个部分是精神层面的庭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哄蹿己,第二是付诸了一些智能化傲酥肩、空间和外观誊括,外观也就是在意大利建有一个设计中心吗舰,在外观上有意式的风范酿停。   从软性来说冯,我们要付诸一些内涵扯既,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吨祈,通过植入意式生活的方式呛簿星,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受兴湾。同时我们也在倡导一些生活方式纬,通过软性的文化来塑造杯,解决通过硬件和软件汹台,以及从物质和精神层面塑造品牌参污惋。   至于未来怎么走饺寺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啡禄。用户实际的需求和市场的需求胚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叼,未来我们还是要跟着市场走狭。   李苗苗怠辫:我旁边坐的也算是媒体人维,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恭封鸽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盟但?因为主持人给我了一些问题替踩,我个人认为不想问一些特大的问题饰恒憨,就想问问这个问题巨诗沽。   付继仁厢即:谢谢李老师布,这个问题还是挺好的庇。刚才您在问的时候镣叉砰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怖抬。   一点资讯是比较新型的资讯平台卞警,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点托寒,我们是做平台岸佰,不仅自己生产内容水,同时全网抓取内容己俄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容到,再把有价值的内容分发给需要的用户毖橡躺,完全是自动化爱赖、机器化的点黑关。我们怎么去帮助车企呢到奔磊?我分享一个数字芹秆。   在过去一年雄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的佬拷恳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业袒,第二是移动互联网的平台鳖洞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用豹。很多的车企其实在做品牌的时候敌,都会要求最终的效果烩。坦率讲凳食,以我个人来讲这其实是两个事蜡跨,因为品牌本身是非常感性的安街眷,效果是完全用数据有结论的为需盟,就跟一个人去吃一样板迁犊,吃了四个馒头饱了替封,不能说只吃最后一个就饱了挠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嗽灸,现在我们有几个大的方向陡,第一是更技术化的跟车企进行合作凭谓。比如说从去年开始捕衔辆,我们跟上汽通用进行PMP的合作玛隶伎。客户自己建了一个数据库睦,就是把用户进行了一个分类媚。然后我们每一个用户来到我们平台上罢撵,他知道哪个用户对应了什么车型汇舜仆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凹,也就是把他们的流量经营得更加科学绵巧壤。   这个给到我们之后凶砍叛,又发展成了一个新的技术驱动桐雇舶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汇,还是看汽车外观的细分多播翱蜡。这不仅可以推荐具体的车型程,也可以把具体的创意自动化垒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果篮堕,这完全是技术化的匹配惺骑。   第二点吵坚,我们是一个内容平台乘垃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容方诬,能帮助到车企做非惩沙桑好的传播惺某炕,有的时候这些内容并不能够被发现寒朴。现在我们把广告当成一个引子傻碎碎,不是一个执行的结果词储。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣昂,进而把下一步的行为做好概芍。比如有一个产品是一触即发签嗅,用户点过客户的广告之后舵妒受,我会直接给他推送相关品牌的内容肆氓甜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奸婚,再去看有没有点这些内容旱磨硕,有没有评论掳奥檬、转发咳、收藏瘫朽武,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舌碑,把广告和内容进行打通蜡磷。   第三点邦勒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钢铺。这个场景是有时间盾涵、地理位置和非常多大量的内容和数据筐辨狙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的垃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理砍港轻,或者是去日本还是去韩国旅行斧。这些并不关系到最终的销量提升多少秸尘,但是可以了解消费者在关注什么鬼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性柔喜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲罕航,一方面要通过你的技术邢饯补、数据实现更高效的转化谦瓦没,实现现在解决广告主的一些痛点洼。同时要帮助广告主把服务做好黄,说句实在的都是服务用户斤,我们产品的用户也是车企的消费者请虎港,怎么能够把这些用户服务好霓锑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缴疵。   李苗苗受姬:付总说得很好疵,借此我也想说几句砷程。我看了一下哦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人渺具,也有一些厂家的朋友卢,我们每个人都是汽车人溅盆昆。   我在想奶劝醒,得益于这个好的时代文,既然是说品牌般,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情邓吨奔,无论你这个媒体叫什么名字怀河,找没找到自己的定位屯酞。无论你这个汽车是什么品牌撑倒,你的用户在哪里醇。过去几次会议主持上都说四个W怪,也就是我是谁睦沁默、我的用户在哪里揣青、我为用户在做什么歌缝、我还能为用户做什么鲍嫌狡。包括媒体也是一样埃,我是谁(什么媒体)堂,我的读者在哪里跑玩仆,我为读者写了什么样的东西篇,读者看不看贸,这是不是你的读者群要看的堡抬昂,最后是我还能够研究我的读者贸市锚、研究我的客户躲氦缚、研究我的用户鸡删锯,我还可以做什么康。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稗策,一人问一个问题就结束点。   请问杨总恒仟膊,刚刚说了这么多卿钎,就一句话吕槽,什么是品牌吮?我们说了半天品牌晌溃浇。   杨学良博沟祟:我觉得品牌就是价值睛懒,消费者买你这个东西值不值囊,如果他觉得值了库痞,就认可了你的品牌煞竭。   许翔惰闯:我就按定位的理论软刻,品牌实际上是一种品类的代表惯滩,消费者是用品类来思考闲猾,用品牌来表达晨翻。   肖勇集睬焦:因为我是做销售的风筏,我可能最直观的印象菠,我觉得品牌首先是一种价格咕豹蚂、价值体系边碳我,同样的产品能够比别人卖得更贵富呻山,别人还愿意买我的彩。同样价格的时候疮诗刻,别人的产品卖不出去豁,我的产品能卖出去擒颧酱,我觉得这就是品牌殊邵。   第二际,我觉得品牌是一种文化存喊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伶没丘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喉坪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嗽透宿,但是我的文化能够吸引他枢,我觉得这也是品牌的一种表现赖纫。   陈思英敞:品牌首先是无形资产炼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的萌傻。第二也应该是产品蔽台潭,可能是一个标记告林、标识毫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舶尚褐,在人脑海中所有的记忆斗。   其实品牌的英文是来源于MARK艇坑丝,就是在没有货币的时代物物交换的时候洛患稠,在畜生身上有一个MARK实拍,Market就是营销姐脊颁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀邢。有一个比喻锣荆,品牌就好比像银行储蓄汾,储得越多品牌价值就越高沫。   余波烹赡:我觉得品牌在直观来看就是商标汉,另外是产品希。真正给用户留下综合印象的是产品暇、服务和文化的结合摔鞘讣,以及对用户的印象及感受就是品牌行耿杆。   付继仁孝惺看:我觉得品牌到现在这个阶段绦北,也是一种共鸣评,像营销1.0是以产品为中心霜攘,营销2.0是以消费者为中心赡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惧涸蔼,这三点都离不开品牌恕,但是代表了品牌不断的升华的。同时品牌到今天来讲敬溯埔,不简简单单是一个口号寝陶淮、标签巧吴、LOGO踞提擎,还是一个行为准则两龋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瘦,还是每一家企业庇嚏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虐,并且怎么样高效地执行和检测斥恒。   从这些来讲驴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的耗锣灭,如果想清楚品牌一定能做好扦,至少能够对我们服务的那些人做好匡径,那也就足够了挖莆胖。   李苗苗四集苗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淀。关于品牌几天几夜也说不完讨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恭幕们。   谢谢大家在座的聆听先,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔烽:李芳 版权作品撇顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋凶,严禁转载赊跑,违者将被追究法律责任掀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磨却疆,车市销量连破发展记录颧淌嘲,这也是问题的时代脆乖峦,多元化刑、碎片化拭拖翔,对整个行业提出了更高的要求琼爬。一切都在变换虑纽,唯有不停思变方能随机应变够习。2月18日坡挂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咳。行业内百余位思考者和变革引领者淬,与120余家媒体相聚一堂烤捅,在“变与革”的大会主题下奶伴,共商“品牌与营销之道”淡洽,把脉中国汽车2017颈破缺。   东风标致总经理李海港考、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜家剁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东徽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师够咎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叮适、奇瑞汽车销售公司副总理范星较拼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缴拎。以下为发言实录防:   互动环节嘉宾合影   主持人薯雌:2016年是一个销量大年练鞋,更是一个营销大年铅氓。从二维码营销到VR营销磁畏吃,从下沉式营销到自主营销恍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球庙撩,广而告之悄悄地变成了城会玩松拷,车依然还是那个车男,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢旁? 第二场论坛的话题为但艰平:中国车市新战国吵,车企将如何做营销投垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流性门,现在重担在我身上蚀,由我来主持第二场论坛鄙燃,和各位老总探讨如何做营销块抖。   因为第一场是说的品牌筏,品牌建设也是非常重要的一环翁杏难,我们现在就把品牌这一页翻过去蔑,就说一点营销其他方面糙萎媳,比如说跟市场挠俏、营销相关的一些事情钝欠烙。我们今天的这些营销人共缓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖樊红,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群髓,因为他是面对着全世界最大的销售市场推。面对的是最高增速的市郴谀婧恕,现在技术和产品快速迭代事金妻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性羚镁,所以他们是非常幸运的隙,十八般武艺怎么耍都行免饶。   同时很多营销人也在自嘲貌,其实汽车营销是最苦逼的一群人桓霓,因为我们面对的是世界上最全的品牌驼让,我们面对的是最多企业的竞争凛,我们还面对的是最难以琢磨的五、难以把握的政策环境和最善变的消费者急夸危。   当然了我们这还不算最苦聘憨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务当,所以这样的一群人的所思所想蹦认锌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得猫淀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的位刻路,第二个问题是结合企业自身的特点来展开识挖疼。   汽车品牌最新的一个品牌定位吮单昏,在座的应该就是汉腾了宋景帽。请问汉腾汽车的副总号、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锯,您给我们简单总结一下鞋笑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桐词?   于晓东怕仆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抒朵,让大家来了解汉腾汽车据戈奔。汉腾汽车目前是全新的品牌故,2013年11月份成立苟,5月9号品牌发布翟关,9月6号新车上市甩,第一款SUV产品汉腾X7靠响桔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟市,本着向同行和成功的标杆企业去学习碱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快揽售。   2016年对于汉腾汽车总结来说热钝,第一点是品牌发布囊,这是做市场的开端顶耸形。   第二点是渠道俱,对于新品牌是重中之重的工作栓囱喷,渠道顺利打开的局面缔朗,签约181家哭赐,正常运营150家规舜粱,渠道作为做销售最根本的工作歇德心,没有渠道董男称、没有服务厘疗皑,消费者也无法触及和体验漓,对于一个新品牌这是一个开门红豁酵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泄。   第三点是在市场上街和,市场层面上重点资源向一线倾斜浆镐,资源都花在提振经销商信心廊、帮助经销商达成销量上肃,因为作为一个民营企业羌颁,作为刚起步的企业赌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抢筷肚,支持了经销商的销量建。在品牌和市场的方面敛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助录,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑违唬。   刘小勇硷倡姓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拘哗,汉腾除了自己营销的亮点之外璃牟小,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刹,或者对您的触动是比较大的母?   于晓东码帛:做销售在产品力表达上端协,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播踩栋钮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式梳串苏,在2016年都说是视频和直播的元年屡率,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赎。包括产品试驾挑战的活动剑,也是和斗鱼做了直播的活动唐宠。在我看来在消费者了解产品上四回扩,可以随时随地嘶誊,而且是更加有渠道客观了解一款产品形票。这对于做营销来说删屑画,既是机会概坞搅,也是挑战骗。   刘小勇咸:请问李海港先生时,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辣和晴,尤其是传播的环境搔充究、传播的手段麓、传播的模式发生了翻天覆地的变化赴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢会搜?   李海港捍玖猾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法美滔,在新技术惮、新人群和新的竞争环境的驱动下牛,媒体处于变革的时代隧骨,原来的架构碎片化了马,新的架构正在建立携当,当下处于这样的时代弗废。很多事情是这样的趋势垫团扮,原有框架维持很多年讼凰呜,突然间环境变化之后碎掉了成程,再重新建立新的架构摄,万事都是这样的道理蹦层。现在媒体环境是什么样呢蓝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)豢赴瞪。这样可以导致媒体的平台化金拳,另外是媒体人的职业化或个体化孺。   简单来讲繁覆,我们以前是自己做东西奖控,自己在自己的商铺里去卖隆冗。现在不是了颁沤是,现在可以自己做东西匿购,自己去租商铺械,有的人专门提供商铺恼,有的人专门做东西多。这样可以做专业化的组合灰寄,效率会更高曙操孝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脓,红姐以前是媒体人慈,现在有自己的传播平台划承,也借用了社会化的平台捂玲暖,把最好的内容输出档涂秒,她做最专业的内容采。我想平台也会用她的内容篙屠井,未来的板结新的架构就是这样的斥纹。   在这个架构下作为厂家要适应架,东风标致已经做了这种尝试挞施澄,去年把我们的公关公司能力削弱逢,因为他们的稿子太硬了壕尽施,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人洪,从专业或从第三方的角度看待东风标致弯邪羡,我想他们的稿子会写得非澄危好广浚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣逝,这是未来的趋势掀。   刘小勇厕舷:我听到有一种观点朽堵犀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鸵,我就抓住了更多的消费者涎桐青,更精准曝,我的销量就会增加旗。但是有一种观点认为灰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谜?如果总消费需求没有增加说绊草,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后父,是不是大家又打平了克堵。就像一个剧场理论惧,原来都坐着看戏江噬,后来都站着看戏了封,其实看的戏是一样的肪辈同。请问奇瑞的范总嘎剁,您怎么看这些新的手段新强、模式对销售营销的作用城炉蛙?   范星屉:首先感谢红点汽车静、感谢红姐韧,也感谢刘主编稍。实际上前面两位老总谈得也挺好蓄癸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解促枢蹭。   说起营销剔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宛淑。但是从营销的最根本俺壬现,还是回到对客户的理解酶拧冠。我们最近几年对于整个汽车市巢筒馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整慈,最核心的是我们看到了两点变化居,一个是围绕客户端的消费升级钝,第二个是客户年轻化的变化令。这两个核心特征的变化痢纠,带来了所有客户需求的变化镐水,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展发。   应对市场的发展缮眷啦,我们称之为整个自主品牌的发展挽顺,包括奇瑞自身的赖,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩焕悖快澜,年均增长在40%左右的增速备,所以说基本上属于原始增长的阶段测。奇瑞从2012年档鼎、2013年开始进行战略转型粒兼腊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段郝省嘛,我们做的核心是提高整个产品的品质猜虑,是我们整个战略转型的核心观。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力家供嚎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品领亮、好的服务统烽缄。2016年我们已经进入到2.0阶段剁臂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品翱须,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可请澜,整个2016年集团销量也突破了70万辆肯,增速达到28%返尺,国内市场超过了36万辆剐嫌,也是过去五年来最高的一年波捎。国际市场中吨单些,我们2016年实现了出口8.8万辆赡固,也占到整个中国乘用车出口的1/3澄珊刚,也是连续14年中国出口第一的车企但。   我觉得取得这些成绩武犯,销量数字是一个方面井缺,更重要涡餐、更为看重的是结构的变化酒蜂巷,第一是企业盈利水平的变化醛,为支撑企业未来的良性发展糜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务曝。第二是体现我们战略转型的成果甩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侩吮搬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啊问。第三是客户结构的变化短,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剧信。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瞳焕既,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惟钞井,实际上我们更关注的是除了规模的变化抽考绵,当然营销数字很重要莫。数字背后更关心的是这些结构的变化烷,怎么产生这些结构的变化酗彼模?从我们自身对新一代消费者的理解期未泄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验韩蜂。   客户体验的三个方面我们一直在做匣便年,第一是产品体验凌绥黄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)噶菜恢,行业平均大概在35%圣舌睫,奇瑞可以做到25%据嘲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台掀敞滩,今年还会陆续推出更多的平台匡。当然平台不简简单单是全新车型的概念妊哥侮。   第二是品牌体验腹铜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轰镁丧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通溉洞贿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销催。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了幸槐炭,现在很多企业在做营销过程中视频地秋、直播方式应用是越来越多了龟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谷葱豪。今天消费者接触信息的方式发生了变化墨胎幕。   第三是整个销售服务过程体验的升级骸轿,在2016年网络规墓迕ο模和第三代形象店的升级毛舒辛,为了保证客户体验的一致性换垦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梆、优质的赐谭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验愁舷燃,这是我们正在做的沪嗣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解称竭试,谢谢!   刘小勇洞搁:谢谢范总眯,现在的汽车营销无论是从手段卉氮较,还是从模式峰划棱,包括内涵都已经发生了非常大的变化逼糕。我顺着这个话题再往下问一下谷,请问刘晓科总的曹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论姑椒、营销套路狗橡,您觉得现在还适用吗督?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匆?   刘晓科会:刚才范总镰警疮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抚翱,因为这里面在我们整体来看埠井佬,其实我是一个新的营销人请核本,刚刚在这里两个星期贤枪。我以前更多的经验还是做用户晚,去看用户的发展蒂田。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播能冲、网红拌破、娱乐化某涕,甚至还有用户的碎片时间溪度。但实际上反应了两个变化痕,第一是用户浏览的轨迹改变了嗜,以前在PC时代回莽,大家基于浏览器阅读溯埔。所谓浏览器的阅读韩,对于从一个网站跳到另外一个网站孺歇挡,这个成本几乎为零渴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耐红,只要在浏览器就好碧。PC时代坚,网址蹄勾、网站挥、浏览器是值钱的吹剐轰。   对于移动互联网镰倘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下德霓阜,对于微信小程序也有很大的期待汝康揭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观枯。最终来看耪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流护懒。在这个主流的前提下概孩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捌。在这里出现了两个问题姆导,也就是时间的问题韦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候毕蛇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辑。如果是比较泛一些的资讯或APP幻苗喷,如果中国互联网网民用MAU看爱蒜炔,月度覆盖量几乎全部覆盖却末窜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP揉。但是什么会不一样遣?就是时间看维。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蒋擎,我也高度认同一个观点当磊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肩。在这一点来说昏,我们的营销不是去抓住用户驶檄狡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迷颗喜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起腹枢襄。   基于这些理念的变化嫡片炽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蛙栖,而现在发现专业内容看得比较少一点厩。专业内容对于用户的阅读酣咀,可能是女性就不太爱看寥,覆盖用户的时长就变短劲瞧礁。什么东西会长呢练套拔?从2016年吞甜、2015年的情况来看猛普,我们发现基于娱乐营销的网综时间疥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寐,因为可以更好地去占据用户的时间桐烤蓟。比如说我们投的一个网综节目腑疙羡,可以有2个小时以上的品牌露出时间懈。   对于用户来说浆恼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起关兜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涵七蔬。无论是线上的愤弛,还是线下的路挟侍。   另外一点八卷,我们做了一个用户报告搂内,会发现用户现在在看车的过程中灰,比如专业的导购撤粮,发现用户的时间雌乳肛、决策变得越来越短腊琅贸,对于专业媒体用户来讲抹,用户平均决策时间是108天嗡憋扔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毛,这52天对于内容的需求是很轻的商慧灯,包括频次是很轻的洗。从52天开始一直到97天维苍对,基本上是从几款车的比对到交付定金妓既,因为提车还需要一些时间寇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嘘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陈戊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瘟歉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接勘苔。也导致现在的自媒体更火碾贺究,因为大家更相信人可,也就是网红的力量会逐渐发挥撩叭蟹,包括IP的力量工。   营销的变化是跟着人走的纪闭父,用户的体验诬、用户的行为发生了变化霞,我们的营销一定要适应用户的改变桂豆。   刘小勇惹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总查,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表曙。想问一个跟豪华车相关的问题葛饶禄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瑟立,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了许旦旦,从超过10万辆到两三万辆的都有拷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗箱戌究?或者会发生变化吗方投?会发生变化的话幢都藐,是什么样的主推力量来促使发生变化渡邦?   王顺胜受士:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裂豁,作为广汽讴歌这个豪华品牌芍,去年4月份才成立了新的事业体制瀑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市斤,10月22号四驱上市荒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布廉讣感。   从去年一系列的举措挛亲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泄天。像主持人刚才提到了佰搪纫,怎么样去改变格局褐瞧宝?作为豪华品牌在中国怀绿,像ABB进入中国市场比较早欺被,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上角,其实我们也做了很多思考塑兔,想跟大家分享一下虹慈。   第一昧宏皖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娩,也是十年左右的时间牧从,也不短伸虐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诚。作为这样一个品牌要找好自己的定位垮拣鄙,我觉得是特别重要的逻确。我们不是说跟谁去竞争窍斡,而是在豪华市场找到适合自己的位置鞋谰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措书揭,包括在上海搞了大型的上市发布会淮浑,在上海中心进行首秀拭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录叔褥,这也是用来提升品牌的铝长。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凡戚奠。这一系列都是来提升讴歌品牌的遣罐购。   在后面的发展上垛呜,包括在2017年也做了很多的思考访涛,就是如何在营销创新上做一些突破虚窗桓。比如说植入了体验式营销寒嚎,包括即将上线的体验店悲伦农,可以跟移动互联和终端保从侈,包括一些PC端进行一些互动号。包括很快会引入管家式服务式丝娃,让用户真正能够感受到服务和体验凹片。管家式服务是一对一的芜焙篇,能够让你感受到有针对性叔理,并且有温度地触摸到服务的形式彼郸半。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展洼僚蚕,我们在形式上也进行了一些创新侨鬼。   尤其在内容上面椭,我们以内容作为引擎履宏秃,创新作为驱动酪操己,作为后来者品牌日港拒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置守喷嫉。至于格局会不会变化了碱钾,其实每天都在变化创骨迷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拦邵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升垄辉公。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌残扦屯,我相信之后会在变化当中不断求变鄙。营销令浮沸、创新不但要传承好的东西曝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念畴,跟大家一起共享一下颗。   讴歌作为新的豪华品牌归蜜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瓦随,希望在座的媒体以后多多关心淮辑藕、多多支持巍难毛,一定要让它取得成功镣,谢谢大家!   刘小勇性:接下来有请江淮汽车李总辑女羞,咱们聊一个关于2017年的话题宿汹,现在年底辖韧、年初做营销的也是做足了功课憾奉,关于2017年市场的预判叛。能不能把您做的功课分享一下蓟啸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抖肛?   李建华蒜:小勇这个题目“袭击”挺厉害缔,营销这个事在台上讲钨,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲸该惹。对于营销搜舅舒,以前讲欲文明其精神煌,先自野蛮其体魄粳,营销在中国还是跟认知相关特俗,属于文明其精神发展之内的艰。营销在2017年来讲粪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运倾,全球规模最大共潜,还是保持增长锚,需求会很旺盛残惶,同时也面对着一群非常不确定的消费者械邦套,这些都是一些确定的因素豢玻巧。关于不确定的刀莲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi仇,这使很多事情产生了不确定性咖,也使推广方式产生了变化嗽阂。在一个变动的世界里要想做好功课芹羞酒,关键是有定力把握好不会变的东西葱亥酥。   就江淮来讲碱楷,2017年一方面会更加关注用户的需求奖。因为从做营销来讲敦卿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上甩坞汉。一是用户看到产品洞虱盛,如果产品很美好狠擦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裸。第二是当产品出来之后同,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品璃齿,如何让消费者跟它产生很好的接触裳澜加、接受它拢,让你的营销做到有广度氢、深度和温度妈惦桥,这是营销人需要花功夫的地方崩溪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量道疼息,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒模好的保留和记录下来蔬赤,强化终端的执行力旦粳困。这是非常重要的鼻,当消费者看到的车是处于被管理的状态莲态耗,他就会有好的印象谴萍。如果是管理失控的情况崔虚型,就会认为这不是好的产品绰病。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理视灵却,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巷,这个产品是不是他所需要的交耗耽,能不能让他在过程中感受到认知和认同伸读。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驼体,现在已经不太需要你告诉我什么了喂,往往会更注重你提供给我的事俯,是不是我真正参与过的漓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鼎仟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嗓聊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杰翟吹?可能现在需要一辆高颜值杯降萎、大空间行、强动力脑、低能耗旅矫浦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来老,所以2017年上半年会投放一款S7背乐廉。前面的消费者参与了意见镐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浓藏堵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蚂,形成了共同创造的氛围梅。往往共同创造的东西筋辩,我觉得是消费者乐于接受的东西蔑瞬景。未来共同创造疵汾癌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度努谴。   刘小勇颂飘:非常感谢李总跑弦荷。我觉得现在开论坛己赏亨,最难的是请嘉宾靛财,但其实我感觉最难的不是请嘉宾射荚,是嘉宾请来了之后不给时间说溪。今天这个恶人就让我来做了女咐,咱们就不说了椭遍臣。   最后请每个人回答一个具体问题牢坚,刚才进门的时候有一个调查楷趁晤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几洽宏?我们从于总开始眠蹭。   于晓东裂:我觉得2017年应该说挑战大甩烯,期望更大葱,我更看好细分市橙选,因为我们也是做SUV的嘛膊,我们更看好SUV市场的持续增长炼撩。   刘小勇跑观:全行业增速去年是13.6%闻驴、13.7%俗。   于晓东冈讼筒:我预测2017年是10%塑闺。   李海港梢腔:8%你。   范星晤迟较:我就说一个数丁,虽然说一二月份看到环比有所下滑宠龚,但是看这个数实际上同比还是增长的闪趣剐。本质上今年不用担心氓镁撮,我觉得还是在8%到10%之间恫定软。另外最近看到1月份的数据出来了黔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额腻唇,这实际上是一个分水岭立拷,一个很大的变化青苇。   李建华胸枢:我觉得应该在5%到8%彻烯,可能会接近GDP的增速从袒。   王顺胜镣嫉:我觉得整体会在8%到10%以上哥堕龋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上篇沟冒。   刘晓科冉腺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点很诽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碍疮,我觉得再加两个点是8.5%任年物。   刘小勇形摧吃:你更准确了好惯,到了小数点后了岭。非常感谢各位老总的精彩分享鸿驳。就像李建华李总说的妹沦葱,咱们说到汽车营销人麻戈烽,媒体界有很多新词来形容鳖,像野蛮执行力或变态战斗力美、狼性文化等等细毕羌。其实他们是一群非常善于思考的群体溪,他们的思想的深度决定了在行动的效果嫁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈客晃辉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿粟:李芳 版权作品胃肛四,未经环球网Huanqiu.com书面授权触裤哪,严禁转载彤,违者将被追究法律责任艇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日全撑尸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缆篙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沏瞎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨息。以下是北汽集团党委书记曝翱镰、董事长徐和谊的主旨发言锻。   徐和谊袱啦:尊敬的何部长凄,尊敬的各位领导贸捕饶,汽车界的各位同仁酬囊,还有我们媒体界的朋友们扒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂磋伤,探讨汽车行业的发展话题开熬胆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年煞拢骑,这一年间我们先抑后扬咀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碑疟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进身,最终以产销2800万辆廊咐,同比增长13.65%的优异成绩搞寄呕,完成了一年的一个胜利的答卷擂嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沽勒挨,为不断探底寻求新方向的中国经济删稀,可以说去年我们再添新亮点赌盟既。成绩固然令人欣慰警,然而先贤有言腻,一切过往皆为序章吃。今天站在新年的起点上回望从前沁,我们发现深沉变革的暗流涌动谈楞坎,启迪未来的创新发展丝尽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思现。   亚马逊无人超市惊艳登彻丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冕帕磨,提振实体经济箭在弦上岛,消费升级引领我们全新的商业文化时代软川,技术剁、商业模式舅懒残、国家战略泡、市场结构结合在一起及,这种更替的演进司哪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卉围,正释放出巨大的改革能量鼻衔,正引领我们整个行业迈进全新的时代疾头。   一是技术模式在不断地创新雌豁戳,汽车行业转型正在进入落地期桂癌寿。最近几年在互联网憋、智能化剑拓司、共享经济等多方的洗礼之下煞汀,汽车行业正在同创新中被颠覆者囤,迅速地转变为创新转型的主动执行者良腐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟边逛港,日系车企抱团开发人工智能技术凸殿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搭陆簿,可以说剑指出行解决方案妨办稀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戎憨靛,在新技术侨规、新模式领域不断落子挤扯迷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沛参竣。   二是消费升级费修,品牌之战成为未来的新机遇爱。随着互联网思维的逐渐渗透匠巧董,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冬。情感价值句酶、消费文化号斜、消费者价值观越来越得到重视砷,网红营销具凑、二次元营销午稼胸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涵滇睬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通潭涛,实现产品表达与消费者价值的同频共振江媚。   另一方面涧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脊布,为自己的人生价值代言抖陕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弊损绷。   三是提振实体经济善修淀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫统。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹅堕建,就是提振实体经济弊。其关键在于制造业转型闯窃握,转型经济学的研究表明兜,制造业转型中产品技术固然重要背肩,但管理体系更加重要沟邻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酪、网联化建设菜,就越能发现在信息化建设这种大背景下菱萎蛾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绅联疵。前几天我看到有文章提到轨潦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泛艇贪。这样的提法虽然夸张井,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叹沉,我想却是切中要害的闷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酱瓶,随着提振实体经济逐步落实署并,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键邪。   四是政策变动疟偿谩,新能源规模化龋胜、市场化成为未来的大方向吻。2017年新的政策正在逐步地落地胆飘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化善汇皖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境反,行业准入规则掀材、动力电池规范条件等政策的制定弥,从各个角度划定了新能源的市场边界邻。   另一方面悲,碳配额定、双积分快捂、新能源补贴退坡墙赦检,无不要求新能源发展要还原市场化手段燃鲍广,聚焦核心竞争力尺炬上。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益面崎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俏。   纵观整体形式的发展昏淖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上管摧泛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粉寇估。数年之前上,面对互联网行业的冲击缅,我们以为我们只是需要一个互联网+瞥并,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挖充钎,还承担着国家经济转型的重任脚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弧盘妓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绰。这样的多重任务抡堡肌,给了我们新的挑战覆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀葡骄。   面对全新的形势悄副譬,面对前所未有的机遇与挑战娇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灯遁。我们将锐意进刃舜倩啊,大力地发展创新精神洪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命为摧摩,在电动化碱得、智能网联化辰妙棘、服务化归辩、国际化等方面加快发展步伐死挤,不断推动新技术吵、新模式的落地生根赁徊,不断地发展新能源汽车寇讲,还原城市绿色健康生活患闪蓖。不断承担经济转型任务膛,推动传统制造业的升级泉蹿。   面对未来浇深填,我们将在以下几个领域寻求突破攻婆抢:   一是加速智能网联技术研发辑锨,打造智能出行的生活方式棠番。2017年拉斯维加斯的CES展上才牢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略械,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溃清。当然不只仅是和百度腔顶,还有其他的国际国内的公司晶迸。未来瞄准智能驾驶潍惹乃、智能互联宦聚广、智能座舱等内容记池,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系跑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具竭弟。   二是加快新能源汽车产业化信堪,践行绿色环保发展目标柿傲堡。在新能源方面谓,北汽秉持环毙浚靠大家的理念炔倦部,不仅造优质的新能源汽车产品疾趣,更要造消费者愿意购买的新能源产品群萄酚。尤其是在补贴退坡缔揩、行业回归市场的大背景下愤娃领,北汽集团聚焦资源答、聚焦技术啤报己、聚焦产品角假斥、聚焦市惩脚 ,四位一体严密把关整个新能源产业链入,为消费者提供既有颜值髓穗炔、又有内涵的可靠产品骗缕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尸粟,共同守护美丽家园错谴。   三是加速国际化资源整合糕谐,实现中国品牌的全球化枚讽。2016年浪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孤采惩,实现了北汽国际化敬绵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泻凳。配合国内的合资品牌壕喀,服务于全球布局研发基地星没庐,北汽全球范围的资源整合仟盼糜,已经进入了研发倒疟、生产钒惠官、销售窗、金融惹尽、人才和品牌全方位互动的良性循环洞掳喜。   面向“十三五”窜刊,北汽将继续深化拓展东南亚乃、北非吭日才、中南美测、东欧等重点市场的产业布局仟节裁,使中国品牌的影响力遍布全世界鲸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吹凑肛。   四是坚持服务化方面秋培掇,推动制造企业转型升级骇侥答。服务化既是国家经济转型的方向起,也是北汽自己产业升级的主要目标狠。多年来我们在金融介祁蹿、产业投资缎、后市场售排颊、出行服务等领域多点布局泡李硼,随着时代向智能网联方向的发展持茎份,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环聚煌。构成从业务到管理体制凸琳,再到基础设施的科学发展体系必,不仅提高了资源的利用效率宽币绘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恃互。   各位领导道卑,各位同仁便响强,媒体界朋友们筹搜,闻鸡且起舞穿,风好正扬帆没,新的一年已经到来送仓才,新时代也正在开启机遇的大门酬,让我们携手共进怜靛记,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拌畦,长城汽车累计销量达107.45万辆核损测,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扇彤,其中哈弗H6占比超6成伞,达到了58.07万辆蟹蚂确,同比增长55.58%炒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凉,2017年2月19日蔡弧钡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动博。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年悸互乘,我国汽车市场销量首次突破100万辆恍,高速发展25年后的今日廉坞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度柬。中国自主品牌已突破百万辆度浆需,那么能否乘胜追击逾越200万堵、300万的销量目标金?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弊沸坚,用他的话来说筋荤,“这是很了不起的一点思散犯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件豪磷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瓜毖警,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心琴破酪,从另一个角度来讲弘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鼻敖。   安全尾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功习俊完,分析其中最重要的因素恨,魏建军表示赂弘潞,回到20年前同,受到成本和技术等方面因素的影响啃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位定楼。而当今时代侩垢骑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标休,其比重也在日趋增高欠踩戈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了帛。他还透露规,2020 年哈弗将总共投入300 亿元醛,打造全球化的研发体系筛孝劣,在主墒、被动安全技术阜垛熟、智能互联博勃、自动驾驶等方面免胁,形成领先优势筹笺。   说到自动驾驶技术共,放眼全球汽车行业常欧廷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重倘儒冻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扩参酿。哈弗将采用北美犁桔据、印度添艇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舜牵苇,据他透露歧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准悼千俄,目前正在进行路试寄,有望在2020年后投产陆戌讥。“我们的最终目标缮,是推出完全无人驾驶的础、最安全的 SUV 封鸥餐。” 魏建军说到谰逢囊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标帽,魏建军说到胶巷沏,2020年舍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军滩。对此爸跨,哈弗规划了四十余款新产品没,覆盖全部的SUV细分市场墨捐。到了2020年驳骇绊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疾贫肌,在规模上超过吉普驹剂、路虎菇紊,成为全球最大的专业SUV品牌勾腥称。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆替先,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时架憋,魏建军回应道蠕狄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阂,一方面要靠产品快速地更新迭代附瓦唉,另一方面则是丰富多样的产品规划比坑,这其中就包括新能源方面的建设透眯。据悉灸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型臼叼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线倘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择相清。除此之外淋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘俜摺,目前正加速推进全球化商业的发展募呐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驹舌。   2016年堵衡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赔眯薪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嫩堂:WEY登场之后哈弗应如何定位位?魏建军在现场表示答临:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化问。相反驮弹,哈弗将全面发力15 万以下市忱馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场靛硕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妇祁,而“聚焦”就是集中资源歌粹耿,打造产品和服务的差异化优势够舵薪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侯鞋。先做强丹甫商、再做大协联,这正是哈弗理念的核心所在羚甘良。在盛典现车〗堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一献,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语敌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持田。“我们拥有着全国最好的经销商队伍群,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念案,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队忱。据了解仇歪倾,长城经常组织经销商团队去日本考察冠然悉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念女。这正与长城的发展观念高度一致抠檄扑。魏建军透露嚷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泄楷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淑局如,经销商们也未曾有过动宜叽访椤,这正是“稳固”所体现的重要一点人。   长城汽车总裁王凤英表示睫芭屠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系庙嫡帅。 她认为单,良好的厂商关系是相互作用的头,只有让经销商满意变,经销商才能够让消费者满意违许晃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中填饶,这是层层递进的作用效果疏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因玻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么厕亭?哈弗给出了自己的答案藏史妹:200万的目标即可上路亢丸掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今内架,在新能源汽车补贴退坡后挂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元庙,这个数额占车辆销售价格的40%扣翟叔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疆苇郡?未来颠菏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇郎椭设?2月8日下午粉藩下,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碍兄,2016年昆劲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列商,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蜡淖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势滦。随着核心技术差距的缩写ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强康。但是摊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内歪谭,巩固和扩大这种优势熊卵倦,还需要政策合撅噶、制度和市场三方合力茎恭,打造可持续的市场化发展郡碾券。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布劫芥计,但是从已知的美国患、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看岛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%途。同时僧抗,公共类充电桩接近15万个的发展规模分贾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家席晌泻。   “走在世界前列忱疵,不仅是体量和发展速度位居世界第一琳虎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稗。”许艳华表示迸巷,经过近几年的积累歇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疤经、制造和营销的体系能力健纠锹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变喇,产业链基本完善姆盆。整车点、动力电池臀、驱动电机系统性能大幅提升检阀朴,市场主流车型的动力性潞、续驶里程臂亩、能效刚、可靠性干、舒适性明显改善蹿,整车室、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展灸抒,新能源汽车市场覆盖率提升缆熔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叹惟,占世界市场比重约为50%盾俗。按照已知的企业规划挡剑,在乘用车领域胖龋,2017年我国将有73款车型推出熬轻,进一步满足市场需求沸思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泥融会,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讨,整车单位公里行驶成本也在下降豹肪。“20%的成本下降损,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吭趴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陌孟。”许艳华对《中国汽车报》表示品,在规模扩大成本下降的同时饥捷蘑,市场竞争下之下砰新垛,企业会做出有利于市场发展的选择歇巳鞠,也因此伴揩磺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氦凰。   许艳华判断尸,2017年笑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强付,预计占比会突破70%胜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高擞卢,充电基础设施也将继续保持快速增长茸店割。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扣秋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确算蹈渐,在此框架内颗逆兴,到2020年家,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓜勒。但是补贴退坡后怎么办收?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嚷徽靖。”许艳华认为馅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移唾纤,让新能源汽车使用成本进一步降低省,才能保证其持续良性发展邓归。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纠外。目前尉囤吃,无论是整车秆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捷坞,剩下的就是政策实施好的问题管秘桨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牛。”许艳华强调伤嗣钡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系护席软,2020年到2025年是重要的过渡期悼面,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狄礁木。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用微,这方面我国也走在世界前列奥累搬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搪矗,进一步落实国家新能源汽车发展战略僵洼蛔,保障车辆和使用安全凭刊慌。   不过痛难懒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菇风。针对《暂行办法》摩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%黑睡勉、10%和12%的比例盎,调整为5%溺、8%欧辱、12%的比例枪精冒,并允许2018年饯、2019年负积分可延迟一年抵偿尼愁。同时涝合,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定从挺汹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挂,丧失中国已形成的比较优势蓟尼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侵讹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烧技薪,以便企业开发和商业计划的制定炼路慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景火。犹记得2015年7月嘛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车幕侧崇,并对这些汽车的车载软件进行升级虾殴离,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火傻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吉、转向系统以及车载系统筷臀寒。    如今败角,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置守,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案褥叮恨,如果没有行业安全标准来做规范涎,或将引发不可想象的严重后果倪锯。在我国类,作为国家网络安全的重要组成部分使,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫懈冗副。《中国汽车报》记者日前获悉举,《车联网网络安全白皮书》溺挎脊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筷非。在发布之前手喝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖匡迷,他告诉记者颈郝氛,车联网网络安全即将拥有“指南针”唤检。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》习:《白皮书》琶搏回、《细则》出台的大背景是什么导郸?    庞春霖炬:在节能环保刷残测、安全舒适教,以及车联网广冬、自动驾驶话、智能交通等方面要素的推动下台肪坟,汽车正在迅速IT化弥臼蒙、智能化陶激。与传统汽车相比澳纠动,智能网联汽车在节能减排令、安全舒适方面具有前所未有的优势茄,符合汽车工业廷莆、交通出行方面的发展趋势壳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战熄。在互联互通的背景下率奋随,没有网络安全充分保障的情况下尸标,智能网联汽车带来的可能就是灾难檄赔淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日徽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扰胁,明确要求网络运营者(车厂表、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盖需,应当依照法律幸镁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弟盆肩,采取技术措施和其他必要措施穿弘,保障网络安全未、稳定运行胁驹刻,有效应对网络安全事件隆芦褐,防范网络违法犯罪活动偷赌耙,维护网络数据的完整性郡弟、保密性和可用性两壕。网络相关行业组织按照章程炒,加强行业自律祁,制定网络安全行为规范棠,指导会员加强网络安全保护啡勺,提高网络安全保护水平猎炭巷,促进行业健康发展鞘。”该法2017年6月1日起施行农。    2016年10月23日楷喇,在前期工作基础上芦氯涵,在工业和信息化部等部门指导和支持下摆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作未撵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上韧,2016年底脾改孰,以电子科技大学为主任委员窗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)响郡、中国信息通信研究院丝、国家互联网应急中心存、中国联通卤褐哄、中国电科第30所吞舷悔、奇虎360摆、博世为副主任委员车,联合国内外70多家整车卿安、芯片谜晤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称将汝:车联网络安全委员会)正式成立铅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芥迷,在工业和信息化部违、国家密码管理局趟距、国家网信办等部门指导查级、支持下蔷,车联网络安全委员会于2016年底组织鲸敝、协调产业资源夯试穿,以我国自主和在华骨干外资车企膛、终端和零部件厂商为调研对象凄橇浅,先后完成华南隘半密、华东替、华北体李潍、东北溺、西南地区调研工作殊拭,充分了解了车联网网络和信息安全政策乔、法规圣、标准敛潦、产品讳但、应用等方面的实际情况与现实需求悉。并组织与协调联盟内外资源堆狈竞,开展了车联网网络与信息安全相关政策处、法规挥骇、标准的研究尚,形成《白皮书》单病、《细则》箍吧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布靖。    《中国汽车报》爸力堵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖懈:随着车联网发展炔很袜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扛坊瘁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规导嘘、技术标准冉腻疚、产品及服务体系的支持蠢净。从调研情况看凳叹逃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战亭,缺乏可靠和一致性的基础工作痹,因此需要我们及早采取措施韶,完成网络安全方面的顶层设计工作泥呜,从政策雄、规划分、标准撑、技术贫但、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用椒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词彝,分析国内外车联网网络安全的发展现状坞陌羔,为车联网网络安全的后续发展提供建议佰,推动车联网网络安全产业的快速发展脾备骆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》具,从企业腐岗、用户雾、政府需求出发宠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》十比,结合车联网的行业特点和技术属性帆,立足当前现实和未来发展趋势毒,提出梧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骡颈、指标和建议寄沦岔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惜呈,提升网络安全防护能力残,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施第。    《中国汽车报》败:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定措?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坷土,对现有车辆和新车产生怎样的影响技?有没有实施的时间节点韭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杰赣?    庞春霖潭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奋梅噬,并不涉及强制性标准和法规颠镜。同时通过产业宣传萍赣、贯彻和使用示,不断发现新的需求和不足距,并加以完善靡。但由于网络安全形势的复杂性奴宋,以及车辆作为一种重要的交通工具链炭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台怀褐构。    两项文件本身就是在调研基础上刊咆揭,听取产业单位需求而形成的县险勉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶世,减少大家的迷惑和疑虑捂免随,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动壁第慷,切身维护好产业和用户的根本权益泪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品隘,当然会有成本在里面泵叹身。不过从发展的角度来看蔽妻首,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蛾慨,属于必备的系统沏派睛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品霜绥。同时搅双盗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点识星,也会赢得更多消费者的信赖坊寄。    《中国汽车报》凄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动退稗洁?自主丢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痴斤炕?    庞春霖韦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惹董圈,其中一些关键技术和产品爆鬼欺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试夸杉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样僵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分反奥闻,那么就像现在车辆的保险杠盎、安全带古爱娩、气囊迸阜汕、ADAS等等常规安全产品一样翅,无论自主还是进口车辆痕填,应该都是一致和统一的要求秃馁,并可以采取现在车辆型号核准等方式是,推动车联网网络安全产品的安装饶、测试建、使用坷、维护和服务赴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多煞,首先是人们的意识问题刊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意害闭,但对于车联网网络安全却毫不在意十常抒。要知道睛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单起板寞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宠、多变并拿富,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抄沙捣、软件等基础技术槐徊,对于自主车联网网络安全产品而言茫,投入比较大盗恒弄、周期比较长摹哨黔、效益回收比较漫长霖篡槐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晾容颊,从整车企业郎,到零部件排、软件嚼建、芯片供应商纷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系夹赋粹、人才队伍喉橡、产品体系尚设、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疆,也非结构化的治理模式拇搂凭,需要新型的伦理荤、法律和技术法规给予支持虐茹饥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽必桶:李芳" "   1月18日茧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耸喉。引人注目的是欧多,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起管,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痢幌。EC180之所以有如此低的价格惜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浑。在补贴退坡的背景下滴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谈毫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拾?在发布会后枷裳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义费歪崇,以及2017年的经营策略与规划惭愁抠。   《中国汽车报》澄僧弦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垒迫?   郑刚赁熟: 北汽新能源有两大类产品平台兽晒八,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品矮痞,包括EV枪枯、EU称八、EX冻、EH四个系列高协趁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扦哀颓。在开发之初偿,我们就对其有一个精准的定位与期待米澈。   北汽新能源在两年前预计到獭洁,新能源汽车的3.0时代即将到来牌答,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格葡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车到寒。   目前灿哥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脯搭途,这没有错箍欠瓷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呵椒,并没有推向市场的现象壬毕肠。我认为固,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篓缆擅,也没有认清正确的发展方向廷蜜乳。   因此胜孙,在两年前开发全新平台之初炭稗汐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车独是崩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路磁跺,这种做法目前看来是成功的话托。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恭场衔、造型切贺、特点以及价格之后舷信,大多数人对其给予了极高的赞誉胺星恐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柔破灵。   在成本控制方面帕超,我们认为还有压缩的余地脱膛,通过不断地挖潜降低成本驳笺,我们认为可以让更多的人开上这款车斗舜,不过这需要一个发展过程漂。随着销量和产能达到一定规陌藓欤后币,我们会进一步整合资源泊射、降低成本射荣售,提供给用户性价比更高的电动汽车睹垫。因此倒挥,就目前来说为识,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力承焦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杰。   《中国汽车报》姓贤: 面对补贴退坡同,EC180为何还能采取目前的低价策略街攻密?北汽新能源有怎样的发展战略纷模琅?   郑刚类: 从当前产业政策来看眉靠,全国各地的补贴额度不同潦馆敝,流程不同桐充绊,这都带来了公司内部成本摊销的问题犊卸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难畅。为此酬,北汽新能源成立了卫蓝基金辑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挫曹。这需要企业拥有一定的资金储备略传。只要差异化的地方补贴还存在隋酷挖,卫蓝基金的使命就不会结束巩判底。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产馅藩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会外暴驶。只要发展的规划清晰割鹃锨,我们有能力也有信心做下去臂伙兴。因此奋,我认为当整个市场达到一定规奶后亨,企业才能做大做强持兢。在我看来倘遣暴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鞘吓疼,而不去考虑社会责任说珐。只有兼顾了二者露厦挛,才能获得发展与壮大炔解。   就北汽新能源而言诵粉阶,如果年产销量达不到10万牟,那么就没有持续发展的能力橇斡徒。因此负俱截,我们公司定下17万辆的年度目标夏崩,并将在4年之后达到50万辆储端剿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蜡。谁先占领制高点歧,谁就有效益葛驶。新能源汽车市场的成本杀手梁苗坞,也将是市场杀手藕。   在竞争过程中庞潘郊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手昆达,而是以传统燃油汽车为对手热丝噶。因为它代表了污染锌唇,势必要被市场所淘汰萌莆凶。   《中国汽车报》锭壁: 新造车企业的强势介入母,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杯?   郑刚痴: 与跨界企业造车相比闭东,我们的优势正是他们的劣势规。依托北汽集团愧菩淀,北汽新能源有着很丰富疚抒筒、庞大的制造资源块,有巨大的产业链规模优势替宪凯。在互联网体验方面靛箩,我们确实面临一些挑战焙,但我们在造车工艺迟翠骏、供应链与流程方面有着更强的积累屉拢。   在我看来插策吨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在廓洼烧,这些可以相互转化嘘摩绥。我在发布会上再三强调菩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胚敲迸,而不是新能源汽车厂商享井祟。如何能够最大化地提升电动汽车性能媒,创造差异化的用户体验和品牌价值参稍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向朴烫。   目前卢妨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谴虫县:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撵驳坎。在这三类潜在的用户中盟侠际,我们的发展空间都非常大响鹿。   对于新造车企业而言摹仟哥,他们确实会面临诸多的挑战前去。我们在发展过程中遇到的挫折涤,恐怕他们也得挨个体会到仇婚板,但这是一个正常的发展轨迹视。因此借掏蔼,我认为这是一个跨界融合的时代尸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制耽扁妹,将思维与资源彼此借鉴榔耸,从而为用户打造更好的新能源汽车杰。   《中国汽车报》拖量: 北汽新能源目前的两条产品线乖惕教:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里澄浅剖?   郑刚媚梅唯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异讽。相对而言工,BJEV的目标用户是我们身边的朋友旁、邻居古、亲戚架措,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鸵怕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人参姜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征癌。因此在性能层面刨罚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化斡仍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炊。   在智能化方面雷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妮矗瑞。例如ARCFOX将会在社交谰氖褥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性申迁敲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仕。相对而言使哩蜗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高龚,智能化水平也将上一个台阶凰。未来旧撮添,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鹃菠府。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后硕沮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上划。   《中国汽车报》刮李烦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何食,公司将如何利用这笔资金蔬千?   郑刚甲兽私: 在今天上午的股东会上我们正式宣布答,将实施不少于80亿元人民币的融资副,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肝斡纶。无论是电动化还是智能化耍卢阿,我们都会在研发上投入大量的资金谭。目前悉,北汽新能源的研发投入主要在两方面革辜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究裳。   我们希望引入来自产业链的投资方借,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展头曝盒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搽票款,智能化成为卖点嗓。   目前吠俏宋,北汽新能源拥有了三个生产基地赏湃,现阶段产能还有限德,每年只有20万辆的产能邓系。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地稗推采,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源雹谷,从而可以更好地降低成本惊程,提升效率凑堂妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天慧,大众汽车集团管理董事会成员来、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满改。1月14日刷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员驳疵单,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辈敬掸,他在长春见证了《一汽林嵌平、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盾坛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瞪菩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逝。    新能源汽车骋酪,重中之重    尽管行程密集虎棉,但海兹曼依旧神采奕奕抹揽巾。他有理由高兴柔,要知道修颧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众母,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车衫绍朝,比上一年增长12.2%鸽势漆。即便如此酱揣,海兹曼在专访开始时扭徒顾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缝策恐。那么大众还关注什么杠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瘦泞灰。“到2020年贤报餐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屠汾陛,目标为150万辆绞休袍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒∈痈蕖;同时拌,大众在中国的新能源汽车路线眉琳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抹结喀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说艘恃斡,40万辆及150万辆的目标中奠刻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当临邢锹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度守茎,海兹曼称睫豆恨,这要由市场及车主来决定承挨鸥。此外俗膜瑰,进口新能源车虽然是个“小头”啥北,但会涉及更多细分市辰兔都,从而为中国消费者带来更多的个性化选择噶。    奥迪与一汽合作脆,加强再加强    就在1月16日傍晚磕冉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巫、奥迪十年商业计划》馈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转睫镣牌。海兹曼见证了这一协定的签署妨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议博辽:“这是一个战略性规划乱容船,不仅为奥迪玛,为大众废绘,也为一汽明确了发展目标孟。三方达成了共识栋夸,而这一共识不仅在传统燃油车方面撩,更是在新能源汽车和移动出行方面僻。”据悉龋莆,双方将针对21个核心领域开展深度合作白。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线叮纳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蝗涉。其中栋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点愤刀怪。同时搔奈广,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上颂砍农,未来十年将广泛地在全新领域开展合作车财擦,包括迹弧:智能互联蹬、移动出行彩、联合数字化项目敖辑、金融服务合作等众多核心业务领域平拢夕。    同时掇妮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杠苦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碾衅蚂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力查,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奢。    “对于奥迪和一汽来说少宽悼,总的框架已经搭起来了蹲缚歇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’榔号。”海兹曼笑着说枚水懈。    上汽奥迪起禽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坚敝埠,记者自然不会错过追问的机会钉。    海兹曼进一步透露品肋混,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系衬唾,但当前的重点微癌为,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毫凹弊,形成长期的更有建设性的伙伴关系鄙红。“除了十年商业计划的内容之外患,我们同时也更加重视解决经销商的问题孰崇,更加重视经销商的权益肮犯。我们要更加积极地回应经销商的诉求冲,解决他们的盈利问题佳肺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”畔暴使,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汞伞拭?在记者的追问下搬隘,海兹曼称恭囤抄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撂,并且经销商的问题解决之后鳖钉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骚。    至于具体时间表搓,海兹曼透露唬借,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行躺,最早要到2018年开始围材。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任聘胃,各位朋友匠灌誊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烤蜕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断清哀巳。   题目是“坚定信心衫扣,持续推动中国新能源汽车持续发展”浑兼倒。汽车的电动化是大势所趋咕,体制优势是推动发展的根本秽取,然后就是坚定信心端苛清。特别这几年新能源汽车发展很快法位磕,产品的成熟度钾毖姓、政策的全面性铰、系统性计昏,老百姓的认可醋系,这些是电动车盎羞、电动化大势所趋型句。大家可以看看仑涕凑,我们今年2016年差不多是50多万台芭孝,占到全球67%肋辫。从增长趋势也可以看到悄任,从2011年皆、2012年蜡、2013年雀卉、2014年共,特别是2014年萍、2015年剧苗,包括不平凡的2016年甘京,虽然有各种曲折胶,但还是获得了很高的增长镭兔裸,大概有50%递山,全球占比差不多有60%多娥妇。   我想讲几个理解和发现锣坷毋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了父筷胸,做的非常彻底松酷东。我们可以翻看一下2016年的数据簇坞,2016年中国公交大巴胖差犁,不包括旅游大巴铆,总销量大概在10万台左右烦噶,但是我们纯电大巴差不多7万台烘,插电式混合动力是1.7万台并,加起来大概是87%空,占总的销量接近90%没距,这么高的份额送骂,我觉得差不多就在3年左右发生的取法垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去曹,到2018年钙柿弧,我们认为在公交这个领域里面陶藤镜,燃油车会进入死亡庆。很有趣的是2018年轻凹,如果你要在欧洲或者在日本扑,欧洲瞎酒、日本一些主流的燃油大巴的制造商郡陵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来雾,或者刚刚接近路试漂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芬穗。从这个感知可以看出川叭摩,中国背后的推手是什么宿花伪,为什么这么快雌抵,无论从技术汉壳、从市场剧、从体制些。因此我觉得癸,体制的推动是推手劝艘溺,因为公交很容易充电牟师,固定路线华,固定区间即氢盒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伙宪堡,大部分属于国有体制涤廷,政府有很大的话语权粹纪,公交的排放巨大舌,一台公交补贴很高屑篓,但它排放更高拉腊。一台公交我们算了算锹勘撼,早上5点上路波统保,到晚上差不多10点下路冯淳珊,一天工作18个小时雄诵愤,相当于30-35台私家车的排放讹。因此寺殿,我们四部委在推动产业政策里面膘碍驳,花了巨资在推动这个产业怖夸,但节能减排的效果是最明显的坡,而且在全球保持领先度也是最突出的揩何。   比如像深圳词,2015年刚势剩、2016年扭邓溪,大概2017年上半年矛清,就实现1.5万台公交全面的电动化航涛蔼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲歧。而且这个产品说零、这个领域我相信还能保持持续的领先凡疥,和乘用车钢、商用车比巩噶,和一般的卡车比钠,我觉得在大巴这个领域里面纤宋,我们中国无论从技术蛇骡、从供应链欧林绅、从规模镐、从市场地位结豌仆,还是很牢靠的箱。出租车可能是下一个领域洗挎,我们相信在未来3年里面淮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道授谅谋。   优秀的体制助推芯乏,产业快速发展刮跑燃。即使2016年不平凡的一年里面鹿奶,国家有很多政策插攻途,像国务院2月24日政策常务会议白,政府公共采购配额煽,7月6日马凯在西安有一个专题会冷,包括到10月18日克强总理国务院常务会倦俯滇,原则上不核准传统燃油车许,加上之前一整套的体系室嘿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的害淑海、最系统的政策体系芥,包括今天我们的百人会这么一个平台撇科,在国外是不可思议的炒慈伍,但是在中国就发生了筒谈拳,我想清泰主任亲自组织激外卤,这种特殊的身份把大家聚集在一起丢膘锰,而且今年的规模更大廓,明年可能还会更大骸,这些体制推动中国新能源的高速成长持。   从税收廊琅、推广配套萝、长效核查坦枯笑、推广管理等都在推动泰捷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喜兑,刚才欧阳老师也提了届,很全面管偶邢,从上游的IC制造帆、正极瓢妹、负极梨池驶、电解也隔膜模凤、各种资源芳、配套碉孰,中游的电池覆耍、电控虚墩稻、电机巴,下游的整车矢,包括售后服务栓谁碾,全系统的粪、全规模的公。国外也是迎来了发展的热潮卢某,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售藩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剔地挽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坝。   坚定信心廷,持续推动新能源汽车的健康发展刚。其实我们在业内也在把这个脉酗安,2015年1%是一个拐点懦卯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台靶,相当于当年差不多10%的市场份额返赊搏,2025要达到20%的份额葡垃,当年要做到差不多400万台经封盼,才能达到目标绷蔑。因此我觉得精瞄,2020年10%还是有一些挑战危硼。我认为到2025年睛棋,如果电池做到每瓦时1元钱以内竣司悼,按照同等配置的汽车驰闻哥,成本按照同口径的品牌馅芍、同口径的配置算科喘驮,大概比传统车还贵20%-30%扫畏,这时候国家财政一旦退出去以后虑邓其,必须有相应的措施来进行补充睛妥。我相信第一实填,购置税的减免玩鸵户,一定要延到2025乾,甚至于到2030居,这是一个10%的政策支持蓄瘦岛,这点非常非常重要车举辫。第二为,消费税短,特别是对插电式混合动力车霞萄,消费税有2%衡克、5%-9%牵哎,如果在国家财政资金退出以后炊剑标,如果这个要有一个减免的话递哀铺,这里加起来差不多接近15%-20%聪衫陷,这样把30%缩小2/3鞠翻稗,国家政策就扶上马橇栖、送一程匆忻锻,才能够让新能源车更健康欺。   齐心协力宛垢棠,2017雀筒,撸起袖子椿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诬舱,万象更新漠铜豹,这是中国新能源汽车的春天烤。从2014年的小荷初露祁,到2015年的急剧拉升隧携瑟,再到2016年的高位放量台,可以说经过三年的蓄势狙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化焚。牛市的格局基本确定垛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庙,“十三五”卧纪、“十四五”和“十五五”期间笆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汇杀、30%和33%毁蒜百,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代梁蹋,继本世纪初的“黄金十年”之后黄苏,下一个风口即将到来碍哆谅。   毫无疑问是,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇说率,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化界,值得关注铣奔。我们总结了一下这些变化煞,有三个方面的特点票扦:   一是市场的形态改变了堪芜疼。   从导入期迈向快速成长期陋涸,刚才欧阳教授称之为成长期力苯衔,我们在前面加了“快速”两个字僻喂伙,有待商榷伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勃,成为消费主体顷侮慷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙断驾,新能源汽车从政府的示范运营起步侯,不断地向私人购车靠拢豪纤可,临界点已经到来!有统计表明沉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%甫苏,预计今年将进一步提升到70%左右筒坑扑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钠,要在竞争中胜出慰佳楼,就必须以客户为中心多匪,以市场为导向托羚,树匠心轻绅,出精品雀仑刃。   二是竞争的主体增加了效偷。   从少数先行者的竞争脑款毛,演变为全员竞争培,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手花效统。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酥昏弯,包括这些国际大牌堡开,比如说戴姆勒泛填、大众等等跨国品牌类赶截,通过合资强化了在中国的业务布局莱歉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点档吾池。有统计表明破其,从2015年开始革,全国新能源整车的投资项目超过30个罐句山,总金额超过了1000亿元仿伺妊,总产能超过了300万辆瑟僧。当这些产能陆续释放椭苫扩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代馈可。到那个时候桃坚纹,竞争将回归本源九蔡,那就是技术瞄疽水、产品和服务吾。   三是行业政策转向坎蕉。   从扶持补贴过渡到监管引导锑篮,政策驱动弱化毖、创新驱动凸显片鸥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整潜哪,产业政策呈现出四大趋势腺凭:   第一逢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境末,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二丁,通过准入磊欺、销售陆态瑰、使用环节的标准发布舷秃,提高行业的门槛形,净化市场环境;第三熊冠贬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局阮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度片,让市场发挥主导作用;第四淡然陡,通过电池目录和技术路线图的发布餐那磺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炽炕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恫鳖就、以市场换技术”的这种所谓的“老路”说。   本世纪的前十年渭寸,可以说汽油车高速增长施全,成就了中国汽车产业的由小到大签竭呛。接下来的这十五年甫屏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强袄疚累?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”靶,克强总理也讲炔庙,“发展新能源汽车教苔,是培育新动能护,发展新经济的重要抓手”怂储思。中国政府凭借新能源汽车庆屎霖,特别是纯电动汽车码桔福,引领产业升级信,谋求弯道超车立叔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锨。   继高铁湾肖、特高压和核电之后哇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”册姐,这种希望能不能变为现实貉鸿?还需要我们全体汽车人的共同努力戳十。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泼,目前已经基本建立起了一定的先发优势缆笨炔,把先发优势转化为领先优势罕容,是我们坚持不懈的目标朴恰暴。而要成为一个真正的领先者匙,只有创新垄勒。创新就是从零到一才,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件忿琼会,用全新的方式组合起来就,去创造新产品每罢,去创造新的生产方式和商业模式闯,去开辟新市称碧椤,去整合资源匣橇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商限驮,去实现新的价值创造评钱。我们将以创新为最核心的驱动力伎,全神贯注猴潘单,聚焦技术瓷韩,聚焦产品窗,聚焦资源屏,聚焦市承独摺;以心无旁鹜的聚焦战略卜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志儡菠究,实现北汽集团领跑的梦想沪疗访。   借今天会议的机会局售,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略额尾短,也就是刚才谈到的四个聚焦睦伐:   第一械,聚焦技术帮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仓盟怪,消除盲点顺廊鹤。新能源产业最核心的技术就是“三电”侵晾,此外充电和续能技术图、激光雷达等汽车技术党踢荆,以及轻量化的新材料蟹,石墨和锂等上游关键资源戌星咯,也是我们需要掌握的核心技术和资源寿。这些技术和资源沥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品特囱沫,我们再难也必须干讥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作栖蝎侮,各司其职偷,对新能源汽车关键技术进行各个击破祥。北汽集团将在政府的指导和帮助下贺杠霸,在北京的经济开发区砰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心爽床姆。它由研发创新中心法旧瓢、全球营销中心氏、品牌体验中心没盾戎、联合创新中心等五大部分组成别承穷,将建成从用户研究录强弥、概念设计劣、前瞻技术煎辱焙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地靠汹歪。   第二戌娥险,聚焦产品嗣。   产品是企业价值的最终呈现讳弯,是我们寻求客户认同的物质载体菩。高度契合用户需求娃坞,被用户接纳脆耸瓣、认同的产品才是有效的产品艘屑墒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比波傅弓,我们的产品在续航里程详橇狠、成本控制料归、整车品质艘、产品线的丰富度方面呜爆掳,目前还存在着明显差距侈。打造新能源汽车的产品力肉必,我们将从以下几个方面努力部附:   一是凝练春凌,集中北汽集团的优势资源骇,打造若干款明星产品吼歼。   二是做好差异化的文章唬化,精确地切入特定的细分市场开噬。   三是做好迭代创新怕汤诵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化力帛仁、网联化坏、轻量化技术应用到产品中郝哨,并根据新能源的技术特点素,开发设计全新的车型平台们。   第三舅,聚焦资源冯。   21世纪的竞争储,不再是产品的竞争坟,也不再是渠道的竞争化翘,而是资源整合能力的竞争牵。新能源汽车全产业链更长顷尸、体量大锨,包括整车挡岭、充电基础设施司、智能网联镐雹、无人驾驶以及下游应用在内劣廖配,整体的市场规模在10万亿元以上轰笑堂。   然而资源是有限的寺渡,优质的资源更为稀缺师,新能源产业作为朝阳产业衅秦,资源的布局与传统车完全不同雷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态埂,瞄准核心资源和稀缺资源彼懦,提前布局似逗,将其纳入到我们的生态圈之中操矮,北汽集团将围绕着创新链锚铣钱、产业链凳堪蒜、市场链横、服务链和资本链这五大拇曷块毙,通过新兴技术的孵化祈、成长型企业培育送览、产业并购整合等手段嫉吮哄,实现关键核心技术的突破与领先秋侥,打造北汽新能源的杀手锏灌凶脊,谋求长远的发展响悸摆,实现对传统汽车产业的更替僧幌。   第四情枪冉,聚焦市场揉拖。   市场占有率是关系到产品的关注度搔、品牌影响力的重要一环辱丧,目前我们在新能源汽车市场的拓展册节弊、品牌传播寂疆幕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面崩枷,可以说暂时走在了行业的前列凉哥。下一阶段变蝎截,我们在继续发挥自身优势的同时慰居男,还要加强对市场的精耕细作皋硷,对不同市场进行分别覆盖脊考,不断扩大自己的势力范围轿袒沛。对公务市彻,我们将根据公务车盗偏据、出租车墟令、城市物流磺蓄、城市租赁究忿藩、城市公交等不同领域的特点拌彪,把规律琢磨透度,在品质差异化龚、品类差异化和品牌差异化上做足文章倍德。对新兴市车P=纭,我们将引入汽车的共享理念偏敖,做好网约车市场开发亥螺佳,打造国民车宛,切入经济型纯电动汽车市场颇鼓繁。同时荡,通过融资租赁等手段谐,对特定客户资源进行开发拨。   各位领导绰晚、各位专家戈、各位同仁悄陛别,“阳春布德泽恃,万物生光辉”独羔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启燎盯浮,新时代近在咫尺喇甘秤,新机遇触手可及慷犊,新梦想指日可期啼枫,让我们以自力更生屎奠、艰苦创业的进取之心趟眷,以敢于人心甭沙,勇攀高峰的凌云之志碧喷丘,撸起袖子络,真抓实干房劲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅壤辆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录膏撂诵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茬嫉,我认真思考之后眷堂,认为这一说法不无道理兽邻败。我想可以从两方面来看唤貉,一个方面是从全球来看染芦,在2016年这一年凄拭焚,发达国家主要汽车生产国犁,包括大型汽车公司席祷,大家对汽车发展的低碳化交反、智能化查离、信息化取得了进一步的共识鹃颅效,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侠痴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蓝鲤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凰,但是说到了要害磐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期络迪,守成者将面临巨大的挑战”董誊瘦。而从国内来看劫,我从调研中发现谓,很多企业由“试试看”浪缄,转向了“铁了心地干”观茎钝,把电动车放到了公司战略的中心地位窍。    刚才李书福老总讲的他的规划冗肌,到2020年扯、2025年坦锨霉,电动车的比例要占那么大迟,新能源车占比那么大糯疼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锭澜。    另外糠,在这一年当中琼鞠囱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿课粹,一个是企业的研发路径在变化篓蕾不,由燃油车的引进乳抨老、消化埃、吸收鲍唇蚀,正在转向开放条件下的自主创新干讨,各个企业对研发重视的程度握捆、研发投入的力度是前所未有的陵。另外醇晦砂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列夏,这样就给了中国堤结,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凤杏惯。另外理逻,有一批没有退路竞,专注新能源汽车的新兴企业采柔酗,他们没有存量的拖累溯,他们的思想更加解放潜蜡层,这些新进入者带来了新思路黑、新创意恳翟尚、新发展路径妙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路八盆末,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杭,对我们汽车人来讲会有新的感触炭票。    新进入者带来的新的发展路径喂密、新的生产组织模式粉篇,给整个的产业带来了新的活力唇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径场蓖,我想这个影响是很深远的枪揉泌。因此胳鞋亥,从这个意义上来说芭萌,经过孕育期的磨合贸娃,现在已经开始有所收获透登缄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炔粟默。    以2020年为结点铝禾,中国电动车将面临新的发展态势填,我归纳了几个观点犁竟壤:    第一缓粟偿,进入2016年悉淘丁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桑艾,在消费者购买意愿增强的同时矾春,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怖花。此时形梨偿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿貉馁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候探虫逞,随着竞争的加剧恭辞掇,企业间的差距拉大痪廓炕,大浪淘沙的过程已经开始加短懒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炮笺。这种现象不仅反映在整车簇,而且已经延伸到电池企业虽卢、零部件企业以及上下游整个产业链笨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获范罗竭。    第二徊,迎接国内市场国际化竞争厦枫。可以预计政府购车补贴淡出之时毕肆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粱窘脯,距今只有四五年时间了投确炬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皖,国际化竞争来临之时才是真正的考验锚。中国的企业必须冷静地看到伐够,产销规模大傅,并不等于竞争能力强遣。我们与国外先进水平仍有不小的差距竭息,重要的是技术基础薄弱菱辟、原始创新能力低膝偶、核心技术欠缺催陷第、品牌影响力不足人赔,这些带有文化色彩的软实力惨,需要持之以恒的积累醛贰谷,“非一日之寒”砷姜美。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蛔度,提高竞争力的途径副完蓝,不是等待企业的扶优扶强乌跨,而是由政府创造好的产业生态荒,使优胜者在竞争中脱颖而出狮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时操惹,就瞄准了国内国际两个市彻园摇,产品设计此沦垮、生产工艺粮诧、产品质量都以国际水平为准绒,我想这些企业他们会相对比较主动懊。    第三离暗,向后补贴转型期的政府政策上取惭,在既定政策支持的周期内累牢茅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配翠,是政策能否顺利转型的关键颊扁妒。政府的购车补贴是一把双刃剑劲警嚎,当市场竞争格局出现之后筋嫡,政府就要特别注意糠,不要因政策调整不及时而削弱竞争喝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拐瞄嚷。因此贸炕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抱,聚焦技术创新芹,加快补足技术短板层酣,提升电动车的性价比尉。相应的攫,评价支持政策效果的窗口荣锨,应该由市场规模扩张扦芜,转向竞争力的提升黎课熟。    具体地看购车环节的补贴暖雇,应该适时退坡郡谷扛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术攻、降低成本的能量弛枢傲,造成优胜劣汰之势缎嘶诫。政府资金应更多地支持共性技术的开发辈隆切、充电基础设施的建设俊甘。与此同时倦面,非补贴性的那些“功能性政策”镜簧鞠,例如碳排放政策临、燃油消耗量限值政策窘、零排放积分政策巷冷纤,以及购车许可聊碾、限制行驶之类的政策组合应及时出台帆譬喇,使市场产生稳定的预期躬羚故。 第四锭溜,立足后补贴时期室,打铁还得自身硬蜂桑入。    从十城千辆算起漂,各个国家发展电动车的时间差许鹃,给中国企业留出了大约十年的孵化期色娘,这是难能可贵的场串虽。2020年抹,作为中国电动车的一个标志性年份陋,将迎来后补贴时期缺竿青。可以预计特雄陈,那个时候直接购车补贴将淡出复块辛,但功能性支持政策还将保持叛冕。在这种情况下隶孙,电动车能否与燃油车抗衡得、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势牟沉,将取决于这几年的行动赤兜。    我国电动车是在较高起点上起步的刃枢,总体经济技术实力已经今非昔比京娥福,如果把握得当身力箔,以电动车为契机钞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闷垛呵,企业应充分利用政策支持的周期砂,下大工夫做好三件事亭:    第一戎示枢,人无远虑干洽,必有近忧乡笛埂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卞邦,并加紧部署与实施婚。    第二盯天狸,持续壮大研发能力皮挛,掌握核心技术箔,攻下“不经济斡诗荣、不放心邦写疵、不方便”一块短板爱洛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础莫。 第三菇牟,以产品的品质楷乘、品味打造优秀自主品牌岔版屑,赢得市场的信赖浆。    第四溺溅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浅倍,就是在这个期间扰卧,一定要想办法在自主品牌上下工夫暗。我们的品牌实际上在燃油车上碴,很多企业下了很大的力量敝坎骆,但是应该说效果是有限的困匠等。而在电动车来说是个新的机会吓肃矗,所以在这方面应该下更大的工夫偿镭,通过产品的质量帕,通过产品的品味打造自己的品牌编虚。    第五艰攀,要系统规划佃,及早部署“电动车+互联网”鼎衔漏。今天的电动车之热宽刚,并非由于传统能源的枯竭裴飞本,而是因为它有很强大的正外部性欧磋。电动车的低碳化武乓歌、信息化起湃、智能化的潜在社会效益只有与新能源奔侈墟、智能交通菇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能良洼。随着这些方面的成熟谓嘘柯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题码。信息化细、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点盗姓界,这里有太多的文章可做肖。目前辅助驾驶抛枷馈、无人驾驶已经走在前面父汲蹈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晌赂、智能交通媚嚏浆、智慧城市以及5G通信协同发展凶缴、统一规划幢晌、开展顶层设计频、超前部署琅伦、抓紧启动逗判,引导企业的技术开发和基础设施建设前,推进“电动车+互联网+交通”娄价伶,把阶段性技术成果用于提高交通效率催、降低物流成本栋渐、保证交通安全桥筐帝,使其产生经济和社会效益胖靖泞。    电动车发展的大势已经不可逆转汞畦,向前看司沁,挑战与机遇并存茨缺瓤。如果把握得当秸,机遇大于挑战!    我就说到这里睛,谢谢大家!    (根据发言整理享耐,未经本人审阅杠番劲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳聪屠:李芳" "  全国政协副主席攫品、中国科学技术协会主席盯交、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拾沦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鲜咖,以下为万钢演讲ppt亮点实录颅:    尊敬的清泰同志你、冠华部长嫌啪、苗圩部长卞、解主任逢挛,各位来自汽车界的中外朋友们合贯释,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搅惟级。上午抽点时间看了一下展览护扛骗,给我印象相当深瞥,有一个很深的感觉码枫,这十几年来中国的电动汽车持续发展尖讹叼,走上了一条创新的道路屋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嗓。今天这个会议的主题很好裸,就是要持续地提升我们的技术能力轰袱,抓住创新新局面喇缕。我想就我们未来促发展酵施同,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇投,谈一点我个人的看法跨。从四个方面谴:    第一事竟硅,谈一谈我们这些年来齐心协力碗,新能源汽车所取得的新进展啃,尤其是2016年的进展特别明确逃乏洛。    第二品,回归深入基础研究钝,提升新能源汽车的质量和效益耻。    第三刻型,新的发展趋势缮腊骂、新的发展方向抄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惰,随着人工智能的不断深入略副,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇壬弟醇。    第四贺碍,我们怎么样更好的凝心聚力箍,合力推动新能源汽车的创新发展扭袜,谈几点看法痊闭。    刚刚得到新的数据睛栖,有的来自中汽协会实抢揪、有的来自中国汽研中心发内讣,数据告诉我们溅硕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆牛泊湍,占新车销售比例的1.8%姓,中国的保有量达到了100万辆凑绰泌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陶,这里讲的是公共用的充电桩犀趣筹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坛。    我们的关键技术取得了显著的进步弓爱恨。今天上午我在零部件电机辆、电池猫冻苟、电控这块花了好多时间暴立失,仔细地了解了一下情况佃,确实和我们了解到的数字很相近诚谋耐。动力电池的关键材料发展进程加快倦、性能指标稳步提升喘绷、成本明显降低吴,从动力电池的单体扒壳、电池包底苫撑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进甲。一个指标性就是眷糙,三元正极材料能量动力型的电池奠淡睛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤难讲限,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辽、有些争议饺婆泻,好多同志说堵乔地,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陈额,现在看趋势已经很明显壤客。我们特别强调的顽掏搓,奈涌锒停块比能量达到了140瓦时/公斤袱善持,动力电池系统的价格钩彩夸,这个价格现在也是保密捍闪峨,但是总的说起来明显下降老,总的达到了2.5元/瓦时以下礁。动力电池的产能达到了100G/瓦时俄荒猫,世界上生产规模邯句陀,特别是在新型电动汽车的动力电池围,规模得到了很好的发展圃分。    驱动电机技术也取得了新的突破热榔洽。特别是共性基础技术进一步突破劫,导磁硅钢巍、稀土永磁材料瞪违、绝缘体材料浚赎、位置传感器募茸,芯片的集成设计和电力电子系统歌瑟,取得了新的进展殴掇迷。我也了解到降,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展还相。因此俄,重量比功率超过了3300瓦/公斤交衬炼,电池峰值效率达到了97%咸谷,高效区达到了80%踩捞辣。特别一些新的设计奠酱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谈,比如说我们都知道亢陀汞,对于0—100公里的加速田,对于电动机说起来挎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大括韶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乐,就是高速公路上超车的时候贺补,超过它这个临界点以后贩胺,这也是一个安全因素贪氮。现在我们很多企业从两个方面试港,一个方面亥烙,用双电机的技术来弥补后面这个不足倡匠,第二个并赡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力秃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鸥。    今年汽车界有一个新闻隘天,第一个互联网汽车走上了市呈⑹交伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合棱射,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐响撂极,据说现在上汽的同志告诉我钮罐尚,每个月销售2万辆了岛,产能有点跟不上了俏,效果很好挽,上市不到半年累计就超过了9万辆赴搽乡,成为荣威一个最大的销售热点艾钵。在互联网大会期间柔廷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舍,搭载着北汽劳匹、奇瑞凭蜕模、比亚迪轿车都亮相仓玫,首次开放了道路散,18辆车300多位嘉宾在试驶坪熊愁,当然评价各有不同凌,期望值也有待提升莱猾廓,但是勇敢的走出了第一步洞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿悼坑,做出自己的探索扮捍。    我特别感到高兴的是龚,2014年我们就曾经提出电动化暑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点醋鳖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索迷很。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枷欺芭,从汽车到基础设施垢,一直到停车场段箩、充电站顶甩,包括各方面财税的支持秋,一系列的政策暖。国家层面狭灭泉,从购置害须擂、补贴赐、税费减免凑秸、研发支持筒疼、生产准入枢、业态创新贿地、基础设施纶,特别是标准规范方面公抵呕,都出台了一系列重大的政策措施靛蚊坤,现在看起来落实的进度还是比较好的访酪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陶蜜,这是一个开门的讨论布氰兢,许多外资企业都积极参与当中褪,对电动汽车发展吴沮览、新能源汽车发展绊烩搏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标顺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面让建,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侈露嘶。也是由于刚刚推出来短芦蓄,我觉得很好茄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见镀懒息,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见唯,使政策更具有落实性舍。    这里向大家报告一下痪科,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痊。新能源汽车作为一个试点的重点专项宋竣,实现了从基础科学到系统集成铣娇舱、共性技术集成疤乡腊、示范全链条的部署碘晾,特别是在基础研究方面辰稗刑,加强了对基础科学问题的研究冒墓。因为现在产业发展到一定程度的时候岭摩竣,要提质闻、要增效黑绘莆,还必须要静下心来才壁姜、回过头来从基础科学问题上下手钮,不断的进行优化斯青蚀、改善撮貌,才能获得发展落婪。特别是这次的重点研发专项商,对于电动汽车智能化和网联化的技术淡仕,也设立了专门的课题牛靡,实际也是我们当时电机谩凉叙、电池烘身、电控的“三电”之一宪愧掇,也随着时间的进展不断的转向新的重点噬。所以辑挨,整个“十三五”期间的专项规划椽赴吨,将对六个创新链条备文匙,就是全链条一体化的部署醋矫,38个重点研发任务沛,政府加大了投入纷氢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入显领疚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哭,首次突破15000亿兰拖,更值得高兴的是汗郸,企业在这里边投入比例得到增强提粹,达到了78%以上睬伎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策棱娜、加剧扣除政策有直接关系级卯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钙恼虎,看起来企业投入的效率还是很高的通呛糙。    去年我用过这张图(ppt)稳,这次还用这张图连冷橙,对它进行了更新郎矫窍。由于时间关系噶岗,统计是1-11月底烘段,11月底中国产销量是402000辆毯,如果这样算的话称,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呜村,中国占了40万辆霜,就是占了50%哆茧攫。到2016年底狙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辅,中国占了其中的100万辆辑吠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力臂吝,也说明了我们国家对于节能减碳颊、应对气候变化作出了新的贡献聊。我们虽然应对气候变化调门并不高朗,但是我们扎扎实实在做每一步盯溺嚎,现在无论是风蒂蹈辛、光收瞬碑、水褂、输变电我卿,无论在技术先进遂攀瞥、装机容量播肥、发电量都走在了世界的前列耐,这也是我们作为一个还在发展中的国家燎瓮,为新的发展瞧庆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献魄。    世界发展的趋势也是一致的琅绰,低碳矢懒孺、电动噶霓徽、智能化成为各国共同的选择菩恭。美国迷、欧洲邢纯、日本点,包括汽车企业福特裤俄、丰田铝、大众都推出了它们发展的战略皋评蹄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抠,比如说大众推出了它的“2025战略”输客,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车璃触,销量争取达到300万辆匪,自动驾驶要覆盖菩,在2021年提出全自动驾驶伺,电池也要进入大规模的投入江诡涎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标顷摹,零排放堵钠洁、互联诵、自动驾驶汽车搭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汞盆、氢燃料汽车璃讼颧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蠢、沟通肺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绊、增程式的混合动力汽车供抄,因为他这里有基础建设的问题翁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肠疮茧,就可以有电的情况充电电孤觅、没电的情况加氢券常募,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板图碘衔,同时又实现了真正的零排放挤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娇涡嗽,上次试驾可能还是8年以前滥汞看,我觉得汽车的进展铅舜卑,无论动力性烧察抖、环境友好性某抽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步杯充恍,据说已经进入了市场坍巴。包括通用也宣布了在2020年以前怒,在中国推出9款新能源汽车看缕。我这里想说的是茎诲孙,中国的市场也是世界的市扯稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疯收句,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展噶、参与竞争陷饯咎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擂,就需要我们来推动整个的发展泞成,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汾杆。 第二绞坛虹,谈一谈我们对于深入基椿偕ァ,着力解决一些新问题的看法想。    对于电动汽车逞,大家首谈就是续驶里程冷己卷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宽上汐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的身申。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乾,一个明显的标志郎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量法稳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的详拐。如果说单程的提高电池的载量碑权,当然加入电池的载量车子可能要增强苗,车身的增强就又增加了重量恢涣奢,直接影响就是增加了它的电脑芭渡面。我们也看到一些装载高容量电池的碗,虽然续驶里程延长了趁上矮,但是百公里电耗就明显的增加了粪。因此末雷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烫溅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贤、合理的规划翱始。首先欺柏,车辆运行的范畴垄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔬煽,尤其是现在瓷,我们应对大气污染薯闲仕,主要还是大城市集中葱腾佰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肩汰。但是从技术发展上说起来池,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锨憋弘、功率密度和整车的轻量化痹心,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凯蔑甩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茨拘遂,这当然是市场的期望赴欢图,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嫁截阑。    最近新材料研究发展很快胃吵苏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秒乾。有的朋友跟我说衡绩,我们现在用的是石墨烯电池痴泵,其实说用了石墨烯是对的修腐,但是用石墨烯全部来做电池掸鳞吐,似乎从科学意义上不太准确逼酣改。石墨烯材料帆抛盯,包括碳纳米管褂礁,都有它优异的电和热的传导性能孟,作为锂离子电池的负极材料添加剂宠,可以有效的降低内阻船纫,提升放电的效率藏锹假,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话收犀常,还有助于减少介质之间的电位糖,来减轻电池界面的腐蚀性辣。从这个角度上看路,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舰锤,当然由于动力电池负极密度提高了椒,对正极材料也可以进一步的优化俊撕,在安全的前提下晴暮戚,所以也可以显著提高它的能量密度韦泥强。但是由此而来带动的是全系统的技术进步零,就是说能量密度提高了娘,同样的电池包里面可能有更高的载电量城趁冒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瘸。所以在增加单电池和电池慕桑块功率和能量密度的时候锤,还要加强对于电池包热交换距离的研究临侵,来优化提升电池包整体系统的技术问毫词,它也是一个相互关联的关系了孺扦。    随着电动汽车的发展剖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恒。比如说电池包往往布置在底部尘,夏天路面的热辐射还是比较强的唯儡驼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蘑识,从结构上来实现电池包的冷却效藉,因为我们现在冷却剂就是这样的盾,要把它放在迎风处瓶醒钡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计段扑锈,电池包也应该考虑到这个化磐祁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理善擎。结合冬季放电的特征氖,我们还应该研究似,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制派皆,使它保持在合理的范畴之内犁,来逐步的解决冬天放电比较慢的秀、容量比较低的问题竭。总之说起来负拈,我这只不过是一个例子晤排,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谋鞭贡、关键廖、整体的技术统一的来规划和部署卵仆。    上次百人会上我特别提出颧敲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芭畏烯,带动汽车制造的转型升级渐魏丹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妮届朔,给我留下一个很深刻的印象黑,我和苗圩同志都搞汽车的徐论教,过去我们焊一个车身500多块钢板寸几,用2000—3000个焊点接在一起韩灭浪,加工线上全部实现了机器人绒即熬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身婚旁,一共就45个部件穿拈环,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坝刹,几个机器人协同操作吴泪诬。板件和板件之间没有焊接供,就是直接的黏接弄屠,加热黏接日,远远看去就像搭小孩玩具似的扳,几个东西装起来查变慈。更使我感到比较吃惊的署踌,现在碳纤维的车身类锯,已经不需要在现场涂装了颅勺,有点像我们当年装修房子岁绦葱,先装地板再油漆显形雾,现在用的全是油漆地板搞橇。现在汽车安装上确实有进步毙放挡,所以我也很有感触袱么脯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新朔栓窝,需要轻量化材料的技术莽,需要轻量化的设计臀胳钨,需要轻量化的工艺眉,也需要轻量化的流程虐防。特别是现在的汽车产业耪迹氨,包括内饰座椅使用的材料莽顽,也尽可能的采用可回收毕泵透、可再使用的材料卉,这方面的技术也在不断的提高蚂蛇,这个应该成为我们新能源汽车发展尺,不光在车辆技术饱就、而且制造技术流程方面全方位的提升晶请。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孺,今天我很高兴紊股,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车联碱,更多的看到了我们一些赴,像燃料电池大客车的发展舶粹镶。很多企业大家如果去看的话笨幕麓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池说瘦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汗,比如说碳子辉没贤、交换膜辅内摔、双极板擦,以及它的特性基础研究的进步密切相关睡懂拼。实际证明窍祭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中跨坪策,也具有自己的发展环境的优势燃筐豹。我们要借助这个优势来推动我们的发展匆教恫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屎独狈,我们是不是可以考虑摩维妙,尤其是在燃料电池研发的初期猴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用化蕾,这样可以有电的时候就充电枯、有气的时候就充气忙戎,按照它的发展各取所需瓮。实际从技术进步上署氨,技术发展的本身访苔鞘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卤我是,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坤匠化,对于延长它的寿命惩兴,对于减少它的燃料消耗卡熟,是很有帮助的踞厦蛾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用怜绥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用睦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点警寥凳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域孔匹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向变崇。当然它们也在考虑鹃,我们怎么样能够更加适合中国的特点衅惩。我们还不能忘记中国还有一个优势残,我们在电动汽车走向市场的前期晃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用念泄,先在公共应用锣娇察、出租应用上去使用堡董动,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站提朴牛,必然有一些城市就可以走在前面旧四,又可以来推动健康合适和快速的发展宠。中国“11?11”又是一个新纪录吠经,信息产业久袒、网购变成了整个市场销售的主流砰粮,我们看了看瘦棘,2016年快递业高速发展呛蕉,中国快递业总量超过300亿件红,平均每天8200万件包裹走在路上碍奔鲁,用于业发展小型物流车清洁魄堤空、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领媳策,有了高端引领就有了有序的发展厢墓,放弃了高端引领就会低端充斥嚷袜,所以从这个角度上胚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挽渺,争取使我们的汽车产业走上高端引领吹、创新发展的道路上刹陶矮。    在燃料电池汽车发展的过程当中狗,深入开展了国际合作栏皑。我们积极的参与了国际合作采哺,开展氢燃料电池领域的技术合作洛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目且,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蜂,组织国内的企业躬敢,开展深入的技术合作胯逻佳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呵妇,定位就是要建立一个覆盖全产业链渐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涡,在中国发起但并不局限于中国铣屎,积极组织管理以及运行机制败,要按照国际组织来筹备餐、搭建稼新。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匠络律,因为燃料电池实际用处很多速,比如在通信基站惯吠什、备用应急电源斡熬,随着我们移动通讯不断的扩大渴吴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放殿、包括更新靡高闲,都值得我们重视孤,包括医院的应急电池卜袒、安全防卫掠叙倍,包括我们最近在研究深海运载忌,也完全可以使用氢燃料电池队覆,燃料不是电池鹊彩莲,实际是一个发电机痢啼偶,而这个发电机可以用在各个地方宋拢,最重要还是零排放的清洁能源奖,效率高斧雷,能源密度也高蚊踢玲。 第三怂,深思熟虑寥抡,把握好智能化的新机遇差茅必。    近几年来雾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孝廊。比如美国航穷,白宫推出了人工智能的新战略缎躬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匠你挖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线共链殿,包括日本的创新战略规划炊廖堕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擦轻厩,这个时间恶补了一下人工智能的技术背。中国工程院最近技术指出床,人工智能即将进入新的阶段佃,人工智能发展有四猜概、五十年代了够,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展皆。但是当我们信息化日益普及款糕嘘,移动互联网庭软措、大数据推极垒、云平台的发展腐类,信息环境帝杜慨、数据基础钒、目标理念淖、市场需求都在发生不断的变化姆纷,将推动人工智能新发展皖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段靖倾。因此炼呵,发展人工智能也有利于改善人民生活酱氛森、提高经济发展的水平滤、增强社会治理的能力辟会磊、维护国家的社会安全秘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蚀顿孰,但从各国的共同概念和我们的研究锑卧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素栖堕。第一羡拎栖,要降低交通事故和伤亡人数付海。美国的报告提出来饱,美国每年有35000多人死于交通事故擂班椿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的昂。第二筐,要应用低碳欺杉咆、零排放蓬灯妇、环境友好的运行环境粉酱。第三碳得淬,便捷的吞墨,要降低驾驶强度炬搅,提高交通的效率蹦匣。第四脑,要推动共享榔楔,提高车辆的利用率冀窃。其实我们现在不得以所采取的一些限行洛玫耽,包括交通的拥堵酷千,都降低了汽车使用的效率仆钡,所以从这个角度说起来赤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的览轻镜。还有拈兔,牵扯到公平出行琳,随着老龄化社会的进入峭咐凄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展豆肆。    关于自动驾驶汽车研发进程吝械,好几个报告竣,有的人说无人驾驶堕,有的人说自动驾驶睬,有的人说智能网联汽车附藤室,都提出了汽车发展的里程碑湾,我觉得无论叫什么汽车渡捐骚,都是说了这么五个阶段扁妓,辅助自动驾驶骇帘锹、部分自动驾驶率、有权限的自动驾驶苯吾碘、高度完全的自动驾驶阶段挎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钾讨顺,比如说在辅助自动驾驶方面僧芍,怎么样能使汽车感知周边费糙桓,科学决策烂,及时反应沽髓。比如怎么让汽车能够与互联网连上胖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嫁吵、网搐汾伐、路的联动忿麓相,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丰裸,就是人新拭、车挝灵、网惦膳、路的一体化甫叔。    辅助自动驾驶距笔烩,实际这些年是汽车界一直研究的重点乐华虏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多儡茹锈,有雷达噬,包括现在有毫米波雷达具敬,摄像头擒牛危,对外通信系统姆料,包括定位篱。与之相应的刹诡,刹车开家、油门泰酥、电子稳定系统藏、电助力转向等这些漆,实际在关键体系上歧泛舅,传感系统恢疚、操作系统隆、中间和决策系统的研发桔殴继,其实这件事也不是现在的新形势笆旦眯,早就在80年代的时候讼宋叉,80年代后期就研发了防抱死系统马冗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尽免,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桔纫,包括防启动时间的空转纪甜庇,后来又有了电子稳定系统悲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展臣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纫,有了它以后奖乃,在90年代的时候咖脐,我在德国工作的时候窍辖倦,车里边就已经有了尾随自驾安本,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恋暑携,不用担心肠吹。最近我看到了我们国家的好多汽车单,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惨,一旦接触太近都会自动加一下速辑。包括我去年去参观长安难,他们也给我展示了自动泊车系统搏连,实际自动泊车系统我们在德国工作仇廊磁,90年代后期时候就有这样的设想存,2010年我到德国去访问的时候悲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型上比。实际很重要的意义崔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起埔拷,也得到了发展孙句不。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娩萌不。    下一步就是智能网联呸细。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坪、看到自己看不到的东西梆筒冕,90年代初期的时候擦苯,堵车情况有数字广播刨侮玻,数字广播就和我们一般的广播不一样顿,随时可以呼叫堵车的情况藕轿。后来有了数字地图和卫星导航烘朝,就形成了第一代导航系统麓的宛,第一代导航系统并不知道路况的变化活贺绊,只知道路径的设计撕祈宽。然后就出来了联网的导航攻韭,这也是这几年我们都经历过的事弓承恨。上汽这次和阿里巴巴共同合作喂酵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张较,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起软酬,这样坐在车里的人奖花谁,通过导航啡、通过云平台就可以获得各种各样的信息滑,比如说动态的导航疼谋、比如说加油充电站迪祥锹、维修以及各种信息的进入佃梁铃,使汽车的视野得到更大的扩展虑车骗。但是真正要做到智能的网联汽车逛骚趴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键暮酱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来配,这就需要我们把各种信息交汇在一起立透碧,来实现智能的决策控制斥。这件事情说起来好像很容易敞,实际也有很大挑战握。现在我们一个汽车里边有两赌喊、三套信息系统饺,有车载的信息系统察涸,还有驱动系统的信息系统菇脑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通负归蚀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程醒弧响,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乾块驾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备叭荡,就是快到地方要进行减速嘘,但是如果你让它自动驾驶的时候功膏,可能它就很早的根据外界的信息来判断遣人,让它调整好姿态腥秒、减低速度脓渐藏,进入转弯以后在弯道里边再加速撵蒜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段对耪饲,这种例子比比皆是溃砍届。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茹。因为我们电动汽车从电机隧核、电池墩氛孰、电控开始镁甸霉,电控第一代做的第一件事蒂持,就是通透的动力驱动系统的网络秸短,就是第一代的CANBUS系统鬼妮队,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制菲猛囱,从这个角度上说起来径,电动汽车是自动驾驶的最佳载体澄谎。    当我们实现了这些以后攀伴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战布晚。这是我们常见的北京交通的一种情况霜纱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钞圃,去识别各种各样的高通力,做得到缸茶,但是不保险事,这样可能我们就要有这些信号的发射器必,让汽车能够知道这些情况虚推。如果再想使它往上走伍辉楷,能够实现部分的自动驾驶墒贩妈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惋靡,比如说晚上的雨雪路毛溯,比如大雾弥漫的时候誊回,比如尽管天气很好细肮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰划,这些情况都需要我们去应对但辨桑,其实道路上也应该有它智能化的装置坍了,就是说有自动的能见度感应器忻始锻,应该有道路结冰的感应器纠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全邵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全信岁,安全是所有发展的主流常青回,而不是时髦参烦梦。我们在做任何工作的时候卢落,必须考虑人是坐在车里最宝贵疙、最要尊敬的东西衡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滴奔、人的便捷限侩萝、环境的友好和共享拐锤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侣,来推动我们的发展纽。    因此釜毋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三对氛、四次交流瘸扣绊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞳水,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构力俄,这个架构的着力点应该在车载的平台固叼拘、在网联信息涪兼、在智慧交通的发展羡牢录,我们要重点发展的是车辆的关键技术吴、环境感知开适、智能决策径、执行控制及烤,我们要对信息的关键技术叹,V2X通信悸,甚至于将来车对车的通信系统护箔、云平台腔花磷、大数据焕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制懒恢,这里也有很多不同的东西母慧。我们还要对基础的关键技术吵诽,高精度的地图处、动态路况信息怒五、综合决策和操作系统管钞弟。只有这样幂,把人雀惺栖、车烧尾垃、网娶璃、路同步的推进飞剐,才能够迅速的发展钙,否则又会碰到先有车靶刨、缺充电桩的情况栖加口,所以需要我们今后的发展当中更多痛。与此相关的技术驼,检测系统氖咎,还有一些法律法规体系量恃茫,一些基础设施的建设锌涕拳,可能还需要更多的发展菊。 我们必须要精心规划妥教、协同创新塑苏患,来研发自动驾驶的新技术付芭沮。    一前,安全赦湿、绿色赌卷涩、便捷伍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酮。    二卿椭拨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉虏,多领域技术的融合鲸床,产学研各方面的合作稗高碧,要着力推进协同创新寝仓挝,这里边由于它是一个企业的热点寂,所以企业要成为技术创新的主体掳湃。    三啸唤贤,企业为什么要成为创新的主体弯?我看了很多规划弗嚏,从现在一直到2025年淮案横、2030年味熬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就竞,但是可以实现沿途下蛋氓,从过去当中钒讣,无论是防抱死系统耗、电子稳定处摊计、测距警示晤、避障反应点肥、自动泊车都是发展的热点祷凳,每个技术都带来了商业回报舍,包括我们在信息系统饱始吾,包括这次互联网的技术碍衅,上汽互联网的实践屋蓬,也看到了我们贡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高露澜俊,只有以企业为主体捆迷,不断有新技术发展搽,使它在使用当中获得使用秒,就能够推动它的可持续发展怂辖纷,所以它不是一蹴而就的事呵到擅,是我们长期坚持的一个任务壬弟勾。    四妊挺宽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体甸泰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智讼面、精心规划良,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础堆婆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侨镜,我也是觉得有一些东西包括基础建设桶锭性,也应该放多这个测试区里面去奇慌,使它在真实情况下运行闯嵌,才能得到一个健康和全面的发展师。    最后我想说池,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展离抖鸵。其实我们用了十几年的时间实现电动化泞估,推动了产业的转型仁斯咳,随着信息产业的发展祥荚,网联催生了新的业态撵鳞,产生了新的服务业好杭嫌。轻量化带动的不是简单材料的替换爽,实际是对汽车产业的一种升级男噶鼻、一种转型概,同时蛋伟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尺,充电网服务体系的建设沙尝恋,可能带来何止几万亿的新的增长点拭沮。我回忆暗,在经济工作会议上总理说过一段话稀糠,“实施创新驱动战略的发展宽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娟兔姐,也要注重用新技术蓟攫陕、新业态来全面提升和改造传统产业巧博腊,带动产业的转型升级匡犊捶。”    作为结束语我想说敝,回归一下新能源汽车取得的新进展荷分棚,下一步还是要全面落实政策挠播拜、着力开拓市场巫皮、建设基础设施埔、创新商业模式惹,把握好发展的先机跺瘁。我们要针对市场的新需求道,深入基础研究抡,攻克关键技术箩苏,完善系统能力掀,着力提高产品的质量和效益坏弗。要把握好汽车智能化发展的新机遇孺厘示,要系统的研究豢,精心的规划葡,要鼓励协同创新企业主体略,大胆的尝试体榷常,来攀登自动驾驶技术的新高峰酸淮容,要凝心聚力劲,发动优势鞋,动员各方力量懦淮,完善政策措施撕奇,营造更好的发展环境氮缮。    谢谢大家!    (根据发言整理敢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉孰垛粗: 陈理事长楔,各位领导筷、各位朋友割、各位专家藏磺港,今天很高兴跟大家交流一下我的看法琅。我今天的题目是四网融合题毯沦,什么是四网凌筋?交通网狗潘、能源网灵、信息网刨貉、人文网什童戌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柑辽风,电动汽车是一个能源的载体溶难脊,又是信息的载体侥馁,然后可以作为人文的载体镀宛。四网怎么融合盲构吮?怎么发挥电动汽车的附加值炕噶颊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦柒掇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坤使,能源跟信息到底有没有内在联系免炭,我提出一个储能熵理论供大家思考忙电期。    我思考创新的要素筋绢伯,要创新首先要解放思想激轮。解放思想要学习《易经》的精神洁恕,又要学习西方文艺复兴的精神繁桅酪。《易经》是一个太极鹅呈腔,太极里一半是黑莎侥馆、一半是白褥,但不是直线荣,是弯曲的肆广想,黑可以变成白驳糯冒,白可以变成黑柏偏暖,黑中有白惫棺澈,白中有黑平叹,跟它对应的黑就是黑齿狈横、白就是白汇。《易经》是变化嗡枯,有时上蓬呢、有时下艾,上时不要骄傲自满柏,下时不要灰心舶笆,是客观规律紊侥,都是周期性的佳耽,我们在调整睦,要注意平衡动力统一杀逢。    整体都是这样蒙蛔管,全局都是这样舵公,今天讲跨界赊,要学习西方的思想就是文艺复兴澈岔芒。文艺复兴的功劳不是在文化拔哄、艺术等等栏,文艺复兴是解放思想仁纶。哈佛大学的校训追求真理娠。要把自然界的规律找出来解放思想护,自然规律造福全人类堪。伽利略檬茂漏,罗马教皇威胁他胺捅皑,他不怕陀,他说地球起源被上了铁塔感。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沉,被叫之违反教义洗眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疤溉挨,第一个米开朗基罗姓领蚕,他雕出一个裸体的美男子粗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇番虑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看午嚷钞,里面很不容易吕,从意大利借了很多达芬奇的作品韭梆枪。达芬奇不仅仅是一个艺术家沤答,也是工程师;看他作品嗣嗽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鹅,第一个从事解剖学腥弧裸。    解放思想考虑全局的问题逻踩啪。文艺复兴第一要全局思维落袖版,第二要有天人合一的思维绵,第三是环形思维须挪。要考虑全局思维冷穗,今天做电动车目标是什么辰凌?有什么经济效益兜祥朝、环保效益盆乐、能源效益邵荒裂、民生效益搓十怜,总体总目标要搞清楚惟,一定要有全局的观念烧让。特别搞智能汽车全局性更大兔。另外要环形思维瘟谦玫,要反馈上匆思。然后是循环利用的思维奈琼。    创新娃舞适,我把创新的要素跟大家分享一下梢围悔。首先理念是创新之魂拴棉矫。理念有很好的氛围吝,有了理念才有创意膳女勺,创意是创新之源掳。还有人才理疵记,人才是创新之本四。怎么能有理念挠豁伤?要有很好的氛围惋损,总结第一方面是合作精神蔷爱捌,开放份敖、合作帘湾、包容盛歉哆,双轮驱动糖瞧、增值驱动寞迟蹬、市场驱动攀侮檀,通过市场的倒逼衬墨锣。然后要有完善的知识产权保护毁敌,还要利用网络大数据给我们带来的好处衰。今天创新制高点是跨界融合忻党敝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹈趴钢。“一带一路”我认为是跨界融合蜂吻氮,一带一路是西方的伊斯兰文明寿,还有它把科技惋、技术剁慑、经济扰磊、贸易连在一起蹦哪,所以我们要发扬一带一路的精神媒扰。我是福建人也是漳州人帛,一带一路开始的是职ν按ぃ和下西洋扩较。我们要跨界融合迹安。    我接着讲智能汽车敲。智能汽车首先要有解放思想诵科港、全局思想考虑问题锯料。三个C构萍挽,第一个要连接起来醚搽僳,第二个连接是要协调要合作灸坏潞,1+1>2栏,那就是《易经》的精神肮泵涵。第三个沧,今天的连接是移动的连接痢瞄,还有MOBILE蹋,MAN TO MAN暮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来砰袖。    今天电动汽车很重要的一个拉瘫伶,大家买得起用得可靠槐墒攫。智能化以后涟,因为有各种各样的基础设施和商业模式僳昆,我不展开了架刷。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹲鸽时,从智能的汽车再变成一个智能的交通褂硅,从智能的交通再变成智慧型城市沃武。我们附加值可以产生很多潍凄。根据《易经》价值精神际玻,通过交通网拟媚反、能源网管、信息网赡汐普、人文网可以产生无穷的价值机会雷逗艘。利用交通资源的全时空动态感知济,交通工具的全过程运行管制篙,无处不在互联具眠、感知材盆捎、管控和服务剁舵拖。    怎么布局久叼?怎么把电动车进一步变成智能汽车怖,如何布局智能网联汽车技术恢?我认为讲刨讨,不但对中国撮,对全世界都做出更多的贡献洁叹,第一是制定网联汽车法规标准路伞密、智能技术炽匠、环境廉查、HMI技术墒钒、空置执行技术狼吵宋、智能网联的实验容、网络和信息的安全莲密味。    怎么做到网络和信息的安全漠?这是一般的云抚荆并,怎么把一般的云变成安全的私人的云效筋?有很好的结构女朴含,处理器熄、传感器纠霓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咖。第一是收集材料镐千,就地处理暗美。第二是从收集材料到云之间要慢蠢,一个是单点控制掳咎挖,能量控制或者功率控制朗栖。一个是多点控制傻吼泡,能量控制或者功率控制斗里躲,这是全局性的羚兽箱。要及时处理钵其吓,要经常互相认证疵,变成安全的云诞。    跟大家分享一下我做的一些工作颓。怎么从理论上去证明这个是可持续的长?我一直在思考所有的工业革命猾合,基本就是能源更新己陆。第一次工业革命淀,瓦特发明蒸汽机艰久,电话静尾。第二次工业革命僵囱,美国抢占先机构,电气化辨懒,主要能源专项与信息建设乡乳。现在第三次工业革命来了镁拜寐,中国能不能抢占先机泰枫?我们要做新能源还寿患,信息大数据时代田,我们百人会能不能更好地发挥作用夹脑褐?今天早上的研究会很好悄,我建议做一个尝试的机构椭,每年召开百人会国际研究会议空棘,形成品牌腑俏褂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叭弧希?我提出储能熵的概念腹互。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辱。一个系统里面假如是孤立的线、系统是不可持续的铅且,一个是做功功、一个是废料是不可持续千。如果是物理系统乱,分析储能熵红酣凯,熵代表可以再利用暖片。总的来说腺,一个系统熵不能增加蓬,熵要减少顺钳,熵减少系统可持续袄。熵是储能熵佬笛临,熵是不用的熵赎澳师,下一次可以用挝。总的来说熵是在减少徽鹊灌。    包括中国的历史百配,中国封闭的时候中国就不可持续感递,中国开放中国就可持续究戎。近亲繁殖以后熵增加不可持续秋。系统要做可持续性搂侗嚷,系统熵要减少冬搏,你的收入不能是单一的擎匆酷、不能是孤立的系统诵。因为一部分是做功嫩,一部分是废料毯荣味,从废料里拿出来唉非,通过证明熵减少膛。从废料里面可以再循环挞亮,那么你的系统就可以持续了蚂点咸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来香,后续需要时再利用的能量的熵旦搓,通过储能熵概念的引入串牟,希望用来解释可持续系统的演化过程骸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态返素。    综上所述收醛,不管系统是生物的或人工组成暇任,维持系统发展的条件具有外界能量的输入静甫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰谀柘,而这些系统工程特点是翻峭歪,即使在系统研究过程中菜骋珊,一个熵有增加的过程炯帆祭,总体在系统不断迭代发展的过程中侩筏谜,系统将进入熵减的状态羞畏雇,因为系统具有自己生成复熵的能力褪怠,从而保证了系统的可持续性玫。    应用在电动汽车郊帅宽,这个是分布式的发电菲,这个是分布式的负荷饱驴贰。电动汽车就是分布式的负荷肆,还有分布式储能福渭,电动汽车有储能猛、有电池徒超蓟。电池可以双向的扣掀,分布式地发电版、分布式地负荷敝课耗,在分布式的储能呕脱,这三个系统可以持续磕牡,这是我要证明出来的饯臀。我证明只要你的熵是减少的唯谱度。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望林就。    感知狮段餐、认知位晌、行动埔,不断可以纠正人的行为炮豢,比真正的司机还要好多。    最后会,希望我们以后的交通系统是舒适的傲检挝、生态的狸艘、方便的和安全的捌。要做到这一点滥,什么是成功缉级?因为里面的成功是3个S渭吐世,SUCCESS僵磊氯,在S梆仕、E里面画一条线都是欧元跟美元耪粉,今天是国际合作妇顿,虽然人民币还不是吐缎疟,是一篮子化的焚郸垃,人民币准备好了撬棱。ESY就是人民币祟疥戌。    要有六个眼睛蚀,有四个眼睛不够勺痞。第一要把眼睛放在前面解放思想菲姐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迁匹咖,电动汽车下一年布局市车杜岱,也要有前瞻思维搬。眼睛放在后面汲取历史教训芦甭磊,要有全局观念赊鹃南。要看到旁边的需要拘。然后要把眼睛放在右边学习欧美绷浓,不得不承认高端人才密集地在西方芒上。所以把眼睛放在西方学习铅切,它沉淀了100多年盲。四大发明中火药是中国发明的级,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锌。全方位都看到了题埠蹭,所以英文眼睛叫做EYE岗端。第一个I是Inspiration壕辆,有了激情可以有想象力供捣,然后有创新秘沫家,但一定要融合们,一定要集成澜渡海。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伺分。科学要把自然归结起来辆嫂,工程有十几种梅,要把科学德酗、技术邢显瞧、管理结合起来那就是工程埔,那就是要集成蔚宏袍。特别今天要跨界地融合粉毒理、跨界集成叉袭激,这样才能实现帮施。但没有钱也不行位鸿释,今天招商局也来了很多金融机构锰屁,要融资肯。    谢谢大家!    (根据发言整理冀举,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤卫敖:李芳" "   回顾已经结束的2016年翅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伎隆爽。在政策的全面推动下飘撂,我国电动汽车年产销量再创新高巷脚筹,达到50万辆左右淮,充电桩数量达到20万个桶未瓣,遥遥领先于世界各国察胆讲。更为可喜的是羔,在规模市场的推动下呵呵,技术创新全面展开己攘,技术进步全面加快丁,正在全面逼近世界先进水平但兔卤。但是糠朝能,在这大好形势下捍茨陆,质疑之声渐起仁。比如兽,我国电动汽车发展主要靠政策推动弗纪,能不能持久懈熔祟?政策是否过于宽松揉,以致于出现骗补情况翠皇?另外可,由于发展形势良好仇,一些激进的观点也在抬头梅钝。比如暴嘲,要挡住国外产品进入中国市车纯汉浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泪祁烹,准备放弃传统燃油汽车可身新。    作为一名资深的亲历者弥纷蒜,笔者认为蹈芒,在这新旧年度转换之际霞同,有必要分析我国电动汽车的发展形势搪脆,梳理其发展历程避,以利于业界对形势有清醒的认识刃般霞、清晰的判断猩老殴,明确今后的行动方向卤。    一节、我国电动汽车发展形势良好    当前炊涉,我国电动汽车发展形势良好垒,主要表现在两方面扮:一是电动汽车技术创新全面展开锈丰耻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快履亢虱,技术创新和商业模式创新层出不穷糠汾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面儡,比亚迪疤、北汽轨、江淮潞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品队烈放。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车目,而是专门设计的电动车舅,续驶里程达200~300km甚至更多哄娟星,能效明显提高号,动力性蹿烂碎、平顺性田膜浦、舒适性瓮患馆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涪。事实上戳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市攀。另外娩,我国电动大客车产销敛倘封、应用占全球份额的90%以上南摆混,技术达到世界领先水平盎。    在动力电池方面超,我国产量已超过日本钩、美国袜辽沧、韩国峨卉,跃居世界第一徒,且市场份额超过全球的1/3融便咸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寸茶,呈现高能量比派晾、高安全性盒琉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蕉努。同时戈锻剩,产品水平迅速提高卑裴兼,与前一年相比盆,平均能量密度提高30%商艾誓,成本下降30%左右磕。    在驱动电机方面惩未捍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机宠畏,总体性能进一步提高聊叔挠,成本下降30%左右悲鳖郊。在电池管理系统寄、混合动力系统迁吕吼、电动助力转向券妙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面攻蒲虑,也都有明显进步碴疽眷。    在基础研究方面溜冠铝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌全。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菏蹋,电池热失控夏霞累、硅碳负极材料耿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淮靖魄。    2. 充电基础设施建设加快令,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胖,政府有关部门出台了实施细则补仓奋,多个地方政府建立了城建非烯啃、电力啤、规划等多部门联动的领导机制痴,大大促进了充电基础设施的建设速度沃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上力,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计需缎糙,我国充电桩总数超过20万个慨规唤,远远领先于世界各国侩洼奶。    在市场带动下券感滩,技术创新不断涌现迸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芯泄窖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法薪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术懈存凛、节省设备投资的车端交流快充技术囊绷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琳檀嗅。    在商业模式创新方面泞绵浓,呈现出各类优势企业多种形式合作芥虎,加快充电设施布局胜、建设说、运营的趋势乱。众筹建桩必飞、合资运营祈恫氰、利益分成等运营模式迅速发展晚,公交车笑、环卫车馅、物流车暑拦、出租车郡悲日、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模相其,广告推送闯鞭、免费无线热点接入等增值服务开始出现娠唯椭。    在互联互通方面砍巳秀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施笺搜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炊餐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骚碗,以企业级禽、城市级监控平台为基垂拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虏迁荡、信息互通的国家信息服务平台即将建立嚷讼。    二鲍魂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寂,我国电动汽车的发展道路与美国雾呕伦、日本该、欧洲等国家和地区有所不同派心鲜,主要区别有两点城劲。    一是政府干预模式不同枪尾搭。我国采取的是政府强干预模式实仿嗜,政府进行顶层设计传谷圭,制定国家发展规划稗噬楼,多部门联动制定全面的鼓励舶、支持政策霉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车赖南啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俏芹,在市场发展中不断加强研究开发眉,技术水平逐步提高;同时窟,充电基础设施建设逐步完善逞客。而美日欧政府多采用弱干预模式韶,政府支持共性汹困灭、基础技术研究凄槐繁,给予一定的政策涂功、税收优惠胁殿盒,逐步培育市嘲呓础;企业则根据自己的战略规划椽舞虫,首先研究技术讼,同时有选择飘耗、有重点地开发产品搔埔香。    二是企业战略不同酞匿。我国企业多为在政府引导下被动式发展歇变伐,初期技术积累明显不足黎吉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酮,产品方向受政策影响大赌,各企业虽进度不同绕唐阂,但呈全面开花之势掀弦粱。而国际大公司多为主动式发展亮祥屋,厚积薄发隘静懊,技术有所侧重葛米,产品形成特色敲褪茄,如丰田的混合动力和燃料电池访兢伴、日产的纯电动萎钱、通用汽车的插电式挤便、宝马的碳纤维轻量化技术等档逝洼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巷。中国模式的优点是市场拉动技术发展诡途,不受油价等其他因素干扰慈靛儡,迅速形成规模市炒旨稀,全产业链技术进步碘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟噬稼粒,发展中有不协调情况疆避瞥,如充电基础设施滞后掣剃咳,部分企业盲目跟随吉卢涕,发展不扎实磁刑犬,少数企业以谋取政府补贴为目的刚,甚至出现骗补情况彤拈巩。美日欧模式的优点是技术扎实缓,发展均衡;缺点是市场发展慢莎,产品更新慢涛背峨,影响技术进步态斥乏,受外界因素干扰脓硷,如油价低迷则市场难以扩大厦我没。    笔者认为柑寇尺,中国模式适合中国国情玛。我们不应过多盯住充电难丘狮、骗补等不协调现象啤辟联,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缕、技术追赶的大好局面柿檄魔。从另一方面讲伪洗,中国模式也有赖于我们的制度优势荡,只有中国的强势政府才能如此运作第,很多外国同行都很赞赏购珐、甚至羡慕中国的条件箔。    另外碴免,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掣廖检,近两年有明显变化驴稗垛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哼喘、开发电动汽车产品亥,而且各种技术路线都受到关注的局面俄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仓谱衔。中国各大企业都重视电动汽车没有错沫吭荡,在现阶段已不能算分散重复授面,但难处在于电动汽车不好做伐,需要有很强的妓技擎、全面的技术积累和投入鼎。那些技术实力不够的企业朵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前模催糯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恰急,而应准备应对“弯道翻车”的危险肩栖线。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过附襄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时父加,可分为几个阶段擒燃锌:当市场份额超过1%时杰晤村,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%八删人,则意味着市场条件全面成熟朝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兴嫡娄,又主管我国科技工作多年寐丧妨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结睛。    对照电动汽车的发展士惨童,在我国朔,市场份额已经超过1%;在美国和日本痢桂肋,即将超过1%墙镐。这说明茎,电动汽车技术正在接近成熟菏扳谦。笔者冒昧估计喷,大约再过5年左右时间棱刚垃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毁,其他性能与传统动力汽车相当疯施,加速性优于传统动力汽车伪,成本的差距大幅缩忻┏恰;再过5~10年时间夸伪,电动汽车性能可全面赶上斗念陀、部分性能优于传统动力汽车虫,成本与达到当时排放临别、油耗标准的传统动力汽车相当申。但即使到那时鞘,传统发动机也不会消亡村合,而是电动驱动与发动机平分秋色骨扑凰,或更多的是融合发展娠拨懊。基于以上估计急楔点,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车交勃桑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贡即。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作墒肩帅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擦。2009年秃难,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研戎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告迟毛。回首往事染逆,扪心自问田,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溪啡料。至于些许不协调现象胯览浑,是产业发展过程中的必然纶,是白璧微瑕迁、瑕不掩瑜眷。笔者断言呜头,按目前态势再发展10年扫潞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芬伟邯,并以此跻身世界汽车强国之林环。    三蓝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恼挝,整车生产企业要更重视电动汽车吻蹦。首先要制定好发展规划和生产布局赌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视默湾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调块,不能两张皮陡。其次要重视研究与试验戎搂寂,需建立完整的凰茫、一流的研究和试验体系筹府,规娜冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统沁令。电动汽车相关技术发展很快堆鹊新,要靠自己去研究发展郊,别人的经验会很快过时釜附赶,更不能只靠“挖人”搞产品萄雌。再次要全面布局受,围绕全技术链开展工作黄房躬,不但要重视整车开发捐吕令,还要研究电池和电机社懒糠,重视电池管理系统串,这是当前我国的短板嫡领,此外还要注重轻量化和系统可靠性茨赤。    第二婪艇洁,要建立相应的零部件体系枯收。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱罢欢膛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鳖奉。    第三品春,要开放发展山铆娘。需鼓励地、支持合作伙伴引入先进技术和产品坞矫畦,像华晨与宝马漏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绿耙谭。历史将会证明赤笑贡,开放发展电动汽车会比关门发展更快穗纶。更何况坡,在全球经济一体化的今天葛缆巴,关起门来自己发展是不现实的耐。    第四权抹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作毙黑触。今后相当长一段时期并,将是传统动力与电驱动并行发展拇鹊、融合发展的阶段歧卫飘,单搞电动汽车很难成功峭颈色。对于只做电动汽车的特斯拉甩赌,笔者并不十分看好赫肃。    2. 对产业界的建议    第一蹈,要加强合作工灰。需沿产业链隙好、跨行业合作苹理,整车企业要与电池企业瘫橙为、电机企业吠轮、其他电动系统生产企业深入合作勺苔甩。以动力电池为例撅,需要电池设计与正负极材料损辑、隔膜劲荤、电解液显维、电池制造装备共、试验装备缎、电池管理系统全面合作盟。优势企业和研究单位要分享成果夹,互补短板郴躬烈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庙傅,要形成轰轰烈烈的大协作局面芦,合作创新结拾傅,百舸争流稿,才能迎头赶上并超过世界先进水平炔睬姬。    第二扯加衡,要注重实践缺。汽车产品与其他工业产品不同彼,一是使用环境广且复杂袖,二是生命周期长臀,三是对可靠性谜冈、安全性要求极高姓儒挫。这些都决定了仅在工厂巩蚕、实验室不可能完善产品咖,必须通过多轮的使用实践芜处。与电动汽车产品研究开发相比纠蒜丛,充电过程更需要实践凭响结。像电动汽车充电过程这样长时间江惯许、高电压骨、大电流喉、室外丸、无专业人员值守的工作状况尝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验犁。    第三浩,在充电基础设施建设与运行中缔弯捌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善獭韶彭。充电基础设施建设是一个新行业缄首,在管理上涉及电力沮顷曝、规划烽蜗传、城管乡匣、工商管理等多部门沟挠丧,权力交叉乱详,管理流程各异;参与者涉及各种所有制偿珐轮,利益主体错综复杂绍。单靠一纸文件不可能面面俱到本偷,必须经过相当长时间的实践急,完善流程帅玲监,积累经验探。    第四刊,要加强标准化工作速熄。领先的研发媒拟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺邸,而及时总结经验磋师勤、制定标准又能为继续实践贤道闭、创新提供重要保障稗衬腹。当前慷膝佳,恰逢政府推进标准化工作改革沫弊滴,要求标准化工作密切结合生产渐、创新实践瘸涉,要求鼓励发展更灵活难鞘、更接地气的行业标准寐史、社团标准姬。对此跺疚,业界应给予足够重视愧继。    3. 对政府的建议    第一恒搁墟,要保持政策稳定归。正如前文所述佃,我国政府的强干预政策非常正确布,发挥了制度优势聊,已取得很好的成绩痴,应该继续保持惟趁创。电动汽车的发展涉及多个行业炬鞋泰,需要长期积累建赂纲,需要几十年的时间才能成就大业埃采,切不可存立竿见影搬厦、一蹴而就之心忍室。    第二岔,要及时对政策进行微调和补充完善碎烘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瑰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垫刑,又由于此项事业发展快裴随侮,新情况登敢、新问题敦梆颊、新技术层出不穷相惋,因此及时应对埂秃、调整缺度穿、完善是必然的案。    总而言之郎琴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膳悄,迅猛发展正当其时橙硷疾。笔者衷心地希望朝野上下卑痰诞、业界同仁能认真努力工作垄,自信且坚定发展皋剔瓜。假以时日每吞固,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毕琉讣,并以此为契机锤付巧,跻身世界汽车强国之林秦携。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰烽娃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年龄年滴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睹慈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题察变,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日橇韩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堕儒。    他认为攀赶女,现阶段始,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嗡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配休涧妨,但从长期来讲趴甲,新能源汽车技术发展路线要从电动化媚、轻量化晃钾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合窘浮、轻量化与制造生态化结合巳痛、智能化与网联化结合恭。    尤其在电动化方面天爸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车死韶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咐较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讼冠埠,就是家用主流A级轿车改摩习,在性能价格比上与燃油车竞争陀。目前全世界都在朝这个方向努力霉,如特斯拉Model3却秸、通用Bolt龚冒辟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车些谩。”欧阳明高说揽架。    欧阳明高说谜团菇,但要满足这个要求蜜适,电池必须降低重量速、体积以及成本肝。此外擒行萎,电池的比能量必须大幅提高极,达到300-350瓦时每公斤鼻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标思。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知地旗,锂离子电池发明至今只有20年瓷哩捻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年礁懦,2007年第一次在日产聆风上开始使用漆憨柯,可见动力电池的进步非常迅猛跺。”欧阳明高说潦炯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剩奈舰。    但此前宿,主流的观点认为淖徒霓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喊,从性价比来看拍俊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洪宫码,但现在随着锂离子电池技术进步抚,里程提高一倍甲豆,即在300公里的范围内瓣桥,仍然在性价比方面有优势阮川。    从技术上来看捐爽,在单位重量溜室售、单位体积下储存的能量越来越多时挟,成本越来越低镣喂鲁,才能体现出电动汽车的水平和技术对。    一个好消息是啸持能,我国电池成本每年大约能够下降20%浩泪。据介绍光辱,五年前刮革,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巷剃匡,去年平均价格为2.5元左右袭缎,2016年为2.2元悄逛核,考虑到大量的电动汽车是大客车渭,其电池价格相对会比较高一些厘拐让。    “现在国内开发中的电动轿车魔,最低的系统成本在1.3元每瓦时级艰,单体成本在一块钱左右栖。美国通用Bolt电动汽车守孝,单体成本为150美元一个千瓦时端。”    如果按照这个标准端,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到及少,但是按照现在2.2元酶项拆,逐年减少10%到20%漆善,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抽徽蔫。    “加上循环再利用做到1元船鲤,也就是说式锰俄,一千瓦时电池一千元人民币之内磁,是可以做到的笑冲嗣。”欧阳明高称雄。    对于具备性价比惧商问,想要具备商业竞争力的A级轿车来说迫癌,现在一百公里约耗电15度竿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内显汉,接近10度电一百公里赁魏受。    “要实现这个目标桃护练,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肛。目前电耗的降低空间还很大览。如果能够实现上述目标摆,一百公里的成本约在一万块钱僵暗,如果电池能达到300公里就是三万块钱踏撤,考虑到使用周期内省电和维修省钱歧磐,将具有商业竞争力臣婆夹,这是电动化下一步最大的目标陋磐喘。”欧阳明高说绩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出围。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汞很性,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长埃骸,但仍属于比较粗放的发展模式顷潞,今年电动汽车发展逐步趋于理性汝赣拒。总体来看对梅倾,走到今天辆坊栓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卯晴。”欧阳明高说氓贩。    事实上卑猎伎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一劫肺,由于销量超过全球50%以上竣抹凶,在国际上引起了强烈反响溅,无论是政府还是厂家倾氦,都感受到了来自中国率先发力的挑战慰氦剁。更值得注意的是姑邦褥,2016年如德国大众和日本丰田铝搁牢,纷纷调整技术路线绦绵,加快对纯电驱动的转型呻柬。    不过京牟喊,纯电驱动的战略目标完涡了,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展残。对于混合动力技术来说康,传统的汽车强国割告、汽车大公司比我国更具优势奴封,如丰田路线就是先做混合动力笑写,再做插电混合和燃料电池草射鬼。    由于我国率先发展纯电驱动媚,带动电池产业的发展达到了世界前列毁畔和,电池产业规模达到世界第一钳充,总体水平位列国际前三泛融涉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赊柬狡,我国的动力电池产业链呐丘搓,尤其是电池材料炭瓶猩,如正负极材料睹涤形,在国际市场上的占有率第一蕊抱。    “在此基础上孺,我们以纯电动力系统(电池辞簇岗、电机毛千伍、电控)为基础平台架琳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利壬啡圃。”欧阳明高说位。    据其介绍棠糖锹,目前我国插电式技术发展已经取得进展白煽,比亚迪秦苟撩茅、唐几孔玫、上汽荣威550妮俱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瓣,无论是发动机方面杠汇,还是混合动力装置上堆互,都取得了突破杭钙。    与此同时糕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展化,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酞都欠。    “这是一个渐进的发展过程涩当钦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伦蔽。”欧阳明高说勉币题,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项分蔡,有效的回避弱项竞争踞,有利于我国电动汽车产业的发展揪腔,到2020年之后瞳会掂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熬普判、同步竞争峡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  编者按氮挤:产品价格区间一下提升了近40万挟颇勺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战某毛。以安全环保为标签的沃尔沃席揪,产品质量是其立足之本颈瞥官。无论是国产车型还是进口车型瞎,质量都要做的和安全环保一样好劳革。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啼昧辞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值篮劲骑,安全与健康至关重要毒吞猎,但在中国市臣摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺裂菇犀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汰话趴,到底该剪哪一根线刮递郴?我心里清楚磊,如果我剪错了郎年,我们可能就崩溃了惶蹦蟹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态界喷秀。在2015年整体经济增速放缓撕琼、股市震荡拘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扑江烩,2016年的车市本不被看好软淀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拣范笆。1月6日氦靠浪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搅范,沃尔沃对此解释为辆匈橙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器梢盘慷,更是提振销量的助推器颠坪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娥。   6月1日夯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娶咆忿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贬,具有十分充足的销售经验尖骚。但用他的话说炯面,他来自一个很小的市承糖蕖,很多因素他都不具备蝎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状善究茫。6月1日入职搏来儡,用一个月来熟悉公司的现状饺昏侧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仆材眉。然而现实终究是骨感的拘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆娥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墓荷襄。   “做决策就像电影里拆弹的场景糙痊,我到底该剪哪一根线呢窟宪凑,如果我剪错了迸椭憋,首先所有的投资会无效巧澈,其次会影响经销商的士气售。”陈立哲对我们坦言胸。   他这样的想法并不让我们意外稀绍虱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大申脾拨。在台湾恭瞬,陈立哲要去走访最南端的经销商略笛聚,早上出发中午就到了藉,但如今这种管理方式已经行不通了奖。从前陈立哲的团队只有30人赫坚,现在变成了350人脱,他说现在同事的名字都记不完监沸。   “就像牌桌上的一个赌局称故,赌下去有可能是回本的仓洽胃,也有可能就全毁了嗡片,所以我每天都在想我到底该怎么做达。”每天该怎么做卉涵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氰系。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阿,才能享受最好的辞。”这句话像是说给陈立哲听的铅趟丝。   2005年焊惮撮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时履菠率,沃尔沃一年只能卖1024辆蓬堂,一直到2013年5000辆的水平奴耪乏,再到如今年均一万辆的表现痉,对于台湾这个小市场来说咆撑,陈立哲做的足够好钢,他对这个市场有着复杂的感情朵搁冯。   调任中国市场做销售一把手蘑哆,陈立哲说这很突然谈海,他来自一个不足以领导中国市场的市场秋。对于中国市惩霉础,他还不熟悉滇维沏,做市场工作要对文化鳖贪去、变化放列、趋势有充分的掌握岔,这最重要的三点陈立哲都不具备成,他唯一能做的膊琅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需父哪事,相信身边的工作伙伴危师褪,组成一个高效率的团队男诡毛,去解决各种问题谢褂赤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后欢,首先做的是内部调整砷焚。通过不断累积分析过去几年市场的动态都赡,了解在什么时期使用什么样的手段壕剐,反省问题所在需戒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤情钙垂。面对三狮、四季度各项费用的下滑慌悄,倾听团队的建议颁剑、做出准确的决策擎脑纠、将优势资源注入到最需要的地方酞瞄。最后将宝贵的经验分享给所有人清颅辑,把力量从点扩散到面违脚东,从四个大区挥烯铝,再到全国标。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姜垮,我只是把预算盘、时间等安排在它本身应该发生的场合啸痕幢。”陈立哲表示亩吨:“我不是在讲官话闭恐,只是借着这个机会感谢大家能绦擦。”陈立哲相信袄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的百衡。   内部调整告一段落蒜剩贬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贾毒歪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题榔桐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巢茅兑,一下跳到80-100万境党酣,面向的客户是完全不一样的催。很多销售遇到的客户都是大老板级别的握监黔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扣攫,还怎么介绍产品尝毫盾?这肯定是不行的掏崩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拳,“与高端客户接触妻记,销售不能觉得自己比客户矮一截呈玩善,与客户要做朋友顺船,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喘舅。现在培训课已经开展了实战模拟环节捅深篮,我们在资金有限的情况下做到了更好瓣。”   全新的管理阶层副苗,有限的预算串堑,面对重重困境持,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痉,8-11月均超额完成销售目标拜涪炯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩藕络疤,最紧张的时间垦。“我有我自己的节奏晤倦寝,我给自己两年的时间心汾芹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争羡坪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书唐短。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菩时哇,经历了两次产品的重大变动刹矢,但在他眼里这是最引以为傲的炊,因为这些变动凛堑、变革都是从使用者的角度出发羚屋,也就是我们常说的“以人为本屑。”   对于沃尔沃来讲芹恼,最擅长的领域是安全履,作为三点式安全带的发明者北,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期轨。但陈立哲表示适,以整车品质来讲加略娟,沃尔沃也和ABB并肩财炯,例如在底盘研发能力上建,沃尔沃使用的底盘研发模拟器评该,全世界目前只有三家在使用纯聚,另外两家分别是法拉利与保时捷宏贬亭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑典颇间,陈立哲也谈到秤湘脱:“沃尔沃其实也做过6缸浓篇、8缸发动机内,还有享誉世界的5缸发动机导棠。沃尔沃并不是做不到楔闲琅,而是我们可以用更低油耗稀祷爽、更低尾气排放的发动机达到更高水平难萝寡。这也是全球各国政府的法规要求石铂,是大趋势统。陈立哲说“这些信息模剖防,只是没有在行销上进行传播罢了蔡堕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产俏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号错杏盗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈槔俑ⅰ,改变了“国产”的概念铃揩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代佳抒缸。陈立哲表态道倪继:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料琼捻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品圭。沃尔沃立志从中国出发萝诫,以人为本的信念永远不改赫激,值得消费者验证与了解斥裁涸。”   “沃尔沃就像iphone一样狄巫戈,它改变了人们的使用习惯楼菏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例平:S90有三个界面同时提供信息诵肪,分层级的来处理车辆信息脚需。这一点很重要嵌蒜钝,体现了沃尔沃以人为本的精神偶螺惺。在设计方面轨枫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弥。用沃尔沃的品牌精神返幢境,再加上瑞典的风格蠕晒顺,直接与德系品牌产生差异化噶。如果从地域来看虾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耍。   沃尔沃曾立过两个誓言垢岗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化褪墓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茄袖,沃尔沃全额赔偿壁煞。在陈立哲看来蔚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺徊牡。   陈立哲对我们讲道窘抖:“在欧美评浮械,当太太怀孕的时候馈挪,男人会考虑买沃尔沃鞋腊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据萌,中国作为沃尔沃最大单一市车璩ⅰ,11月共销售9,076辆新车蜗拍,同比增长12.8%;1-11月期间搏踞赁,在华累计销量已达80,759辆灌救仓,接近去年全年表现鳖蘑磋。就目前的情况来看里,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高矮普。   在经历过低谷期的沃尔沃箩塘违,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谎,这无疑是对陈立哲工作的肯定捍弗笺,同时也是明年的压力堵。毕竟“十万辆”这个坎算洗钵,沃尔沃早就有迈过去的能力傻柯。   2017年骋克敲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屁,届时啸,S90 T4屡凹仓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前忍弧。对于陈立哲来讲态,最为重要的是三座版S90喂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的忍既,是全世界汽车厂商焕偶卡,在中国制造的单价最高的车辆季。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潭蓉莲,“三座版S90可以达到世界各项指标凯肮,这款产品有能力改变历史怪频柬。只在中国生产梁,以中国为核心的思维皆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驾。”与此同时睬粪固,全新XC60也将在2017年第四季度发布堂长褐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额北郸,所贡献的利润更是远超世界平均水平绊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人栏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力操,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任触。“知道我坐这个位子的时候驾,很多人会紧张甚至惊慌亨巢,他们会很直接的问我缓讹,你行吗遂矾禄?台湾市场那么懈砉督亍,你行吗饲屁?”陈立哲笑了一下说道佩赋孺:“每逢这个时候啊,我都乐意告诉怀疑我的人痘览,我将在最短的时间内做什么掠。”   两年的时间转眼而逝少搪,陈立哲手中的“牌”越完善撩澎,与主流对手正面竞争的胜算便越大禽苫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梦片誊,未来还有什么是可以阻挡他的呢咆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆疏扯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慈苍悲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腥肚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栋纠方。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袖充。为了满足消费者需求惋辈纺,推出一系列活动迎合消费者喜好疟嫌蔷。 上汽集团副总裁犬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绕,得益于荣威与名爵的共同发力课恰,上汽乘用车共销售27.5万辆考坦,远超去年全年的17万辆览乘颂。取得如此大的成就主要归结于以下几点储躬赣:新车的不断推出噬锑柿、以人为本的理念及高性价比漓。    上汽集团副总裁孤、上汽乘用车总经理王晓秋检铅拭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访文繁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解塑保醋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淑人,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阜街,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔可。同时陇汤垮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斜:个性而不小众角鞘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拘缎驾,通过对消费者的沟通与研究密码,已推出很多新车型潦际锑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粳。王晓秋还指出酚,名爵现在的路线是个性而不小众诚,这就是上汽集团未来的发展方向监抵盎,上汽集团希望新的产品有个性恳冈瞬,且能让大部分消费者接受簧鲜。    据悉浓,自荣威RX5上市以来琴,名爵锐腾也迎来了中期改款顷梨,同时新车名爵ZS截锋、荣威I6也蓄势待发佳卧把。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言猛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时称,上汽集团也很清楚自己的客户群体矫断。王晓秋指出粕上,新车型针对不同的受众群体遂补,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膘涛。拿具体车型举例端精,荣威RX5更偏稳重村,新锐腾则是一款属于年轻人的车香,新锐腾外形活泼切沁,同时考虑到消费者的需求痕骋,我们对内饰也进行了升级炽性秆,并增加了10-12万的手动版丛摹,使新产品没有短板脖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闯,王晓秋表示路,“从荣威550开始恰咀膝,上汽新产品从设计到销售绷坏,最后还是根据消费者需求来决定前呛。”    据介绍酗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验类。为了满足消费者需求厩撅靖,新车不止在性能和价格上做了调整处赤恼,还推出一系列活动迎合消费者喜好氖嘘。例如嘉,基于年轻人喜欢足球运动谱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翅肥式,也已纳入上汽集团新品类恒闹灵,预计明年新车65%会配备此技术寺啼瞪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言收痢,“上汽集团一定要明白用户需要什么拼搪掇,为什么要买我们的产品酚,带着这个问题弄汤岛,我们才能真正去理解用户多妻谦,落实用户需求吨塑,使我们的产品极致无短板首胯遍,产品自然会大销岭焊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钨,竞争也日益激烈痹烦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钢蹿。王晓秋介绍毫态试,名爵的价格基本与同级车持平奠涸,但性能更具优势卫剑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹葱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示荤价,“消费者希望花更少的钱买更好的商品理聊,就像提到的让渡空间鲜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辛妹,从而应对市场竞争环境娩肥。”    产品有了好的性价比和客户认知度盆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁臀勃倾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喉。名爵经销店到现在也有280家左右弯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络横,其实道理很简单念弊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耗,且不断呈现上升趋势良戒车,他们认为自主品牌的春天来了”葡壕,王晓秋表示痘驾脓。    在被问及上汽集团未来发展方向时懒惭,王晓秋坦言酚豪,“首先团队要把理解客户需求垦、用心为客户造车变成一种自觉行动贿,进而形成一种行为规范江畅。其次应时刻保持警惕顽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甫。只有这样堑拷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力标马。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀徽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锭雌。这些修改背后有哪些考量和博弈昂布承?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人褥兼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问砰茎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面煤形?   答斤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高起辛。一共收集了9246条建议俏,其中表态性意见7736条极,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绵,占16.3%链稼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芹、网约车驾驶员资质及管理喇履、出租汽车数量调控三个方面娟。从数据来看梆,不少人对“京人京车”表示理解繁碑,赞同的达到70%多慑疏狈,质疑的只有12%耪克锭。我们根据建议修改了125处讼,不断扩大合规车辆的范围兼,让更多人参与“分享经济”慈酣。    “从北京实际出发钾韶袄,兼顾多方利益”   问芜诡: 为什么要求“京人京牌”寺碴咳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答填: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说航,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多呻淋会、交通拥堵香忿、环境问题等“城市病”沛甲伐。在这个前提下始蛙泉,北京任何一项政策都不能“任性”炭,要从北京实际出发榔泡,兼顾多方利益茨肯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆前维汉,地铁最高日客运量超过1200万人次缕,公共电汽车日均客运量1063万人次丛,小汽车每车年行驶里程15000公里差澈帅,交通压力与日俱增垢。但在我们的努力下颇围,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%订际,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制就芥匆。    总体来说纬,北京坚持公交优先的战略癸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酶,对其进行总量控制在所难免硼肉梳。目前北京市绿色出行(公交胳贾拧、地铁驳滑冯、自行车糕姥骡、步行)占到71%办佰,小汽车出行占25%哭,出租车占4%茅,其中包括比例不高的网约车出行苫。北京出租车改革的总基调是辣:巡游车改革比卵、网约车规范凑恋唯、融合发展唬、错位经营敢拦浮、多层次服务茶墓。我们力争进一步提高绿色出行比例耗尚,为首都可持续发展提供足够交通承载力萌跨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迪: 政策出台之后盖浪粉,预计将有大量不合规车辆面临退出馅白钾,政府有什么监管手段确保政策落实到位滴棋?   答赦淋: 政策出台前妈抡涝,我们和专家簇、司机磨、乘客狠道糯、网约车平台进行了多次沟通雇邯勘,决定设立5个月的过渡期沥年瓶。一是给合规平台偿、车辆殊、人员办理手续;二是清理不合规车辆寞蒋蓉、人员等关逗。    从服务乘客的角度瞧坪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行久。另外先蝎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虏,因此提出过渡期的柔性考量苍诺。过渡期之后揣剧,平台要加强行业自律衅耽,我们也要建立打击非法运营的长效机制稠抡,严厉打击非法运营景卫、克隆车和价格违法行为截统惶,能够更好服务乘客孟讲仿、保障安全揉涉镰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碎雾: 面对新的经济形态开漂掸,如何创新管理手段孝?   答当榔蓟: 出租车发展中没有对立关系逻车。网约车以网络预约祷舅、快捷方便等特点俊,满足了一批乘客的出行需求秤晦。单从评价司机服务质量的机制看蚊勿,就值得巡游车学习辩:如何与派单挂钩斜申,实时评价稼凰。但网约车也有局限性井蛊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巷悉裁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势顽美累,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侣理。你有技术优势蝎咕,他有线下服务优势湾,为什么不一起干呢晾?    管理部门也在转变思路擒滤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”校伙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矛舰杉。通过推动巡游车改革及网约车规范鞭罚,构建多样化服务体系桥岛唬,提升出租汽车服务质量挎腔适。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嫂,在京注册用户已达218万人母逛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车铰蹋,提供差别化服务睛芳静。    “解决出行问题要标本兼治”   问姓汤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么观箱?   答厩: 群众出行问题的解决兑舵任,需要放在城市综合交通体系中汾镁,多措并举骑幂、标本兼治蝎叹跋。一方面逼经,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面心,需要加快构建安全洁扑盗、便捷啥沤、高效鳞、绿色哇、经济的现代化综合交通运输体系嘛蜜嘘。到2020年订匈蓝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%实。    交通设施根本是为人口服务粮巷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理傲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标曙露,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胳蛾囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   杨美虹透露撅孝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赦沉,大东工厂扩建项目也投产在即几惹,这些举措都将助力当地经济转型升级寞亮么。    在杨美虹看来垫,借助主机厂优势拷钉铣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时私,配合外交部到德国进行推介豌抵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园系僧嫉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瑰,从而推动产业升级洁狄彼。”杨美虹说缅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陀谭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倾碳歉。最新数据显示试俄,2016年1-11月环恨舜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆略,同比增长11.2%入,前11个月的累计销量收革,已经超过了去年全年餐四粟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匆。12月13日妙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粕。活动期间咀承朽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访控叹堤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济操、环境和社会贡献等方面取得的成绩镀陪。杨美虹向记者透露韦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匙憋挝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汝。    “在‘可持续发展’战略的指导下活,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则票比。”杨美虹说香匆捷。    第一剩诲阜,实效为先猜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题履刊,“我们不做虚的笑和,我们也不做口号式的伞鄙,我们一定要解决具体的社会问题席峰廉。”杨美虹直言勺,比如BMW儿童交通安全训练营剖,它是为了解决儿童交通安全问题藤呢下。    第二荣攫,长期坚持内。宝马儿童交通安全训练营杯忱钾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅深瓤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镶材。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袭,今年是第一年做室诽,未来会持续宠碉苯、扎实的往下推进黔镣。    第三精戒,全员参与捅坦诲。宝马做企业社会责任时括垂,会邀请车主韦、经销商受炉、投资人以及宝马员工哨媳,一起参与进来紊权奶。比如宝马爱心基金先,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蓄伺,提供指导;另外篱枫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部丘谅缕,定期组织各种各样的活动肠鸥融。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惺挽,将可持续发展贯穿全价值链潭惜多,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素萍肃。”杨美虹表示县掳炽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倘,主推工业旅游概念藩。    据杨美虹介绍巫靡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园款秒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导榔迫萌,助力中国制造业迈向高端邓惜申,并促进东北老工业基地全面振兴赡。    数据显示拴,截至2015年底尽漠剃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惨烈,当年纳税额超130亿元人民币家。同时煽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抠错搐,就业岗位较上一年增长了8.6%辨购搐。杨美虹透露回串,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中好,大东工厂扩建项目也投产在即阮哩,这些举措都将助力当地经济转型升级触躺。    另外痞森,在杨美虹看来竭巾渤,借助主机厂优势睛领,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叭段,配合外交部到德国进行推介僧貉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稗暖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犁袍,从而推动产业升级咆皖挽。”杨美虹说锨寡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肋?关键是我们的差距是什么厩,下一步最大的点就是要提升品质播,当然还要控制成本喜宛。然后簇逞桔,就是我们的正向研发和平台战略卡。最后寺滴,可以大大提高效率苛顶却,如订货的时间是可以压缩的俊汾钉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日昆上膳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一佰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节品盎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嘶。    徐长明说播茫撑,怎么理解工业4.0揣软畅?这个概念是德国发明的玫噶,现在在国内比在德国还要热弹婆毁。最近儒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念小辱募,我理解它的工业4.0的本质岁吵脑,就是怎么保持德国制造业的竞争力砰黄。在国际上衫劳马,德国面临两个挑战埠剖:互联网大数据和云计算如。现在啤鳞,德国整个国家都在讨论领痉,怎么能够“不被互联网+”鼓却,而是“制造业+互联网”赡喀倍,这是他们重点考虑的问题暖滤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰袄添、宝马迷售答、大众浩。在德国瓜嘛彩,汽车的需求是非常个性化的赖,在这样一个背景下拌协,它要维持竞争力凯,推出了4.0的概念钝琴,核心就是智能制造取吻。他们主要的目标有四个方面冷妓:提升品质绣奠、提升生产力拍、提升柔性化矛塑栋、压缩产业废崩烈,总的核心是提升竞争力彻。    徐长明分析坟,本土品牌下一步怎么做喂角崩?关键是我们的差距是什么怠懦存,下一步最大的点就是要提升品质料护番,当然还要控制成本锌。具体要怎么做澜律冗?也有几点惜惮:第一岛,想办法提质控本蔷从。提升品质迪烫触,消费者理解有三个敝酞:可靠性梗、感观品质让朽、性能嘶沛嘶。第一个维度兼:可靠性是必须的胚岁,现在光有第一个维度已经不够了授枯敛,必须要加上第二个维度回靛:感观品质撑弧,看起来要漂亮欢拓。在此基础上又发展一步告少,就是性能的提升怕泡部。最近市场上卖的好的自主品牌龄,大概有12款车啃髓教,年销量超过10万台彻融巴,这些标杆产品袖,性能上也不错扑炽。因此常凸,自主品牌下一步还是要想办法父赔,把这些提上去晃,缩小跟合资品牌的差距杭讥蕉。    这几个方面的提升绿舰价,意味着成本也要提升叫剧,怎么能够控制成本尾胖?第二方面的话题甭彩,就是我们的正向研发和平台战略胁侗科。之前捕苦卿,我们很多品牌都是“逆向研发”咕拖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帝唇敦,拿过来拆解做测试腐,最后组装起来奉虚。这个模式下孝狠,成本可能是略微低的畦亢,但品质谴、性能有很难保持邪。现在必须要正向研究剿,从消费者需求出发释睫,形成一个目标坤,对目标做分析袒式傲,只有正向设计吃东噶,既能提升品质性能冒澎酞,又能控制成本诵椒,像长城紊挥前、吉利等等虫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狡嘶。    平台战略虫,在更大程度上控制成本幸餐绕。他说梨嘿速,我们的开发佰汐,现在是一款一款开发的逃熟,零部件的通用性相对比较衅А,最近一两年来妥,已经有两三个企业开始走平台化战略缕私党,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车摄潮、SUV和MPV袄沉讣。这种情况下炮倘,零部件的通用性非趁蕉玻好扔,同样是50万辆的产量顶似,对零部件供应商的供应量更大街幢崎,就能有效地降低成本顿。    徐长明强调畴砰饭,对于工业4.0的精神本质还是要学的汐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标筷贰纫,它做了那么多的智能机器人急夹,智能机器人都是带摄像头的伤,在实施过程中的质量随时能够监测睹刻,然后反映到云端响慷,再反馈回来随时可以改进木嘲露。现在舒惰揪,企业员工的工资水平越来越高挎,汽车厂家很多在加班加点舍洼,我们要高度自动化琳茶,这些课要补亥氓,应该有大量的机器人替代人工句獭。如果这么做了祭簿匹,可以大大提高效率瑞,如订货的时间是可以压缩的畔核工。比如鳖,国内一家自主品牌墙棚烷,从经销商下订单佬,到提供汽车产品最开始是40天寇,后来缩短到30天矗,现在可以压缩到22天诫韶巍,跟世界先进水平比还有一些差距绣效零。这也是德国4.0里的核心内容箱目。我们不一定用他们这个办法顾白,但精神实质是要学的没。    他说亩,柔性化的生产也重要疮眷惧,但没有前面三个那么重要拌。在4.0背景下钢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鹿,而是学它的精神实质辑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多其。更为重要的是烷陶,放眼全球赶,驱动这些变化的地方就是中国斑叫剃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搽工。    12月11日惩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合喜颇危虹桥落幕湍弊徘。经过36小时的激烈角逐嘘疏扣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晒式茬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示夺凳,今后的五到十年融,汽车市场将发生前所未有的变化蕊。未来嘉吉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务醚冒。可以说鼻悲,未来五到十年汽车市场所发生的变化想,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朽。更为重要的是丰保,放眼全球爬,驱动这些变化的地方就是中国都。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喷颠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绿兽累,作为企业圈,捷豹路虎非晨锞妓埃看重年轻人的培养轨成。在全球刀倦哥,捷豹路虎共有2500名管理培训生松。过去三年绦掣糙,我们在中国也培养了30多位管培生贤巩。此外读监庙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碘柑函,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岸队。    在赛后的媒体分享会上剂,两位获奖学生代表分享了各自想法萌夕屯,及在比赛中的收获肚粟。同时艾,睿侨森需很限、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问葡剑。   问乏省:捷豹路虎为本次活动提供了导师酸,请问这些导师来自哪里氢撑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乓妒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卉泻?请学生们简单介绍一下自己的作品胆夏,获胜的原因是什么解累?   睿侨森撬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绕钦。一位是捷豹路虎内部导师体祷沪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验灭效,包括对行业发展的认知览擦厦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搽途、视角和指导频。这两位导师全程和学生团队合作惟,提供专业意见碌彩,帮助他们取得最好的成绩结硅。   潘孟涛筐童: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哪,包括今天的学生量怂,将来都有机会进入到我们工程团队贤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缄绰,可以来到捷豹路虎学习和发展勺锑坷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里皮颊少,再加上扎实的专业和技能髓据番,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会厩椽填。   睿侨森嗓: 作为公司的管理者骆,我们非撤啵看重实习生极呢,我自己也会手把手教给他们工作的经验讨戳寺。不管是本科在校生还是毕业生娶备逼,都能给我们带来新鲜的血液鞍扫、新鲜的想法席。    同济大学袁旭狈憨钉:首先送是擂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行念。    我们都来自同济大学汽车学院详煌,团队成员有两个来自汽车工程方向控官、一个汽车营销方向绒哼确、一个汽车设计方向省趁撮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逼暴桑,围绕“以人为本”凌肉横,挑战的是都市环境里的出行压力餐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乃懊、设计师也有很多共鸣秤,通过一系列调整邵创设,最后有了这样一个以人为本遍、体验为先的方案杭。我觉得功弥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沁膜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钠帝:目前括,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划滴诚?   潘孟涛荒醇: 我们会对人才数量进行评估和拟定林,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侵八隧。随着经销商网络的增加藉困春,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斧抚病,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能僧,从而满足未来消费者的要求绥纲廉。这些内容息息相关券辆,并且不仅是着眼于眼下副,更是放眼未来芬。比如仆需贡,针对刚刚提到的电动汽车战略庭荆,就要确保未来有足够的专业工程师储备恫搐册,因此茧豹搏,我们时刻准备着叉握贡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肯捂芒。   问豢:在创新领域魄玫怪,包括未来汽车科技领域竭短观,捷豹路虎有怎样的系统部署访?   睿侨森沛: 首先羔丢聚,作为一个公司抢慰躬,我们在研发领域有诸多投入爬帮,而且很多的投入都非常具有前瞻性疮。比如说赴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拔翟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验喝详。    其次癸怖,我们想要通过产品和服务懂镣捅,把先进技术带给我们的消费者捌德绒,因此我们的工程团队习糕臣、研发团队必须时刻关注消费者需求睫扯,做到一切产出符合相关性娄撮、可实践性原则哗具赂。此外慑童退,我们每年投入约350亿人民币粒,用于车辆技术的研发和投产逃解。    我们还于今年7月宣布乾:在未来四年疮工内,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锣称沃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术科,并在未来应用到车辆技术当中弄。    今年早些时候干技,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慈几,通过应用软件及按需服务的开发与提供期,解决消费者在出行中遇到的难题嫌。    与此同时哨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资考、办公空间巴陪蝗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尾炽挡。   问尉泻:请具体介绍一下InMotion吮龚。对于整个汽车市场的趋势缅霖,比如电动汽车技术颇翱,捷豹路虎是否有着自己的见解凭郎?   睿侨森颁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案散。我们希望将来可以将它推广到美国蝎、欧洲以及我们非常关注的中国市场崔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哄,由研发团队进行分析韩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蒙嗡,我们也会分享给总部颓。    关于电动汽车技术等疆,在洛杉矶车展前夕习闯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE笔。中国是目前最大的电动车市晨肌,并且有引领行业变化的趋势吹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卧,确保第一时间响应本土市场的需求归。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相雇,并于2018年正式上市抛,希望大家多多关注矛彤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搏:关于未来互联网汽车输,捷豹路虎有哪些基本的认识冻孤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求低嚼?   睿侨森板送卡: 目前胸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一景抹,它的发展甚至可以打破现有的扰滩、传统的汽车开发逻辑与循环抬渴粒。    针对这个话题纷毁工,我有两点和大家分享惺挛:第一点休,未来所有的车辆都将实现互联网化窘纠,现在能够透露的是铜妨,接下来我们全新推出的产品叛砰阀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点联柔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糠痴。比如说疤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作场保背,使用他们的UI界面和地图洛丘刀。类似这样的合作杉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力叼搂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒巩:李芳" "   汽车网讯 12月15日母书技,由中国汽车技术研究中心梆饺汾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烽绅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纳浦猫,从“市场化发展现状”当模任、“应用模式创新”粕派缸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台壕雄任,为产业发展建言献策姓鹿百、助力提升伞矢潦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录敌袜: 第一管钙藤,背景临哭。    去年发布的《中国制造2025》危,新能源汽车是重大发展领域之一虱妻,是其他技术应用载体镶河雌,而且是先导性产业郸幂。它的进展情况决定了中国制造2025颓磺荤、强国战略实施的程度恼抹邦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展甜,从而能够聚焦变革豹瘁、明晰路径抠红、凝聚共识逗春秃、引导相关资源集聚推广产业创新斯吝绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构铝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一入,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布范褥璃。总体报告是按照1+7的结构秸。1是总的扔,7是包括4个车辆整车技术翠趟鞘,3个分项技术郝。    第二括,国内外总体技术分析壤围。    近年来砍,从国际汽车产业来说拖途,低碳化抬澄、信息化虹、智能化是一个总的大趋势滩故。欧洲祈宽搔、美国寂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涉籍砷,重点企业的产品战略也充分体现了三化钳控需,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组夺貌。我国汽车产业特别是近二十年的发展唾,取得的进步大家有目共睹息赫。首先操梁,产业规模世界第一断,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显韶贬虎,包括品牌市场的影响力有目共睹教,特别是新能源汽车晃桅券,包括技术吝据、市场高、新的智能网联汽车技术汀拳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赣排,智能网联汽车发展是非扯撸好的优势条件呐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痕舍屏,包括动力电池豢沤、变速器傻。国内自动变速器原先是空白皆啦硕,近年来无论是CVT譬、IT愤迁、DCT都有自主的技术和产品迪快雾,而且应用在逐步扩大棉酸。    虽说取得巨大的进步玩搔,但与国际先进水平差距明显歪:    首先盯努晾,发展能力上的差距傲喉圣。投入强度远远低于国外襄羡恰,全产业投入估算1千亿墩侠,相当于通用讼、大众闲戮究、丰田大集团一个公司的投入垢。    其次俊裂,研发积累埔山。包括流程积累傻古叫、数据积累局、技术积累倍青惹、标准积累秋,这些积累偏弱络坦。    另外拳繁,从整个产业创新体系上来说具,差异比较明显的损,特别是协同方面滦涩夏。单个企业弱谐仕,整体的协同效果很低描,意识也比较低鲤棘。在发达国家加许,单个企业强确膛龄,整个国家的协同体系效率比较高辖谁。    基础不牢地动山移洹,我国汽车产业的材料熟撼黑、工艺基础跟国外相比也差距明显触。汽车产业动划蹬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大美。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卤,要求有创新的思路和创新的模式商。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求际烈锚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兰。    第三举滩,一些关键的里程碑钦坝。    重点是总目标聪观绘,总目标是基于很多现有的环境设定的谁,也基于七个路线图进行测算平。反过来说倍仑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施小陌彼,就能够实现保障几个方面总目标的实现撬己:    1巧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涤。如果技术路线图能够得到实现略狗羡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寇,之后往下走拎,这对产业来说始攘,甚至对国家来说是非常重要的侧绵。    2几洁厘、希望在2030年左右宠箔,汽车产业的电动化转型基本完成门,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上崔农。智能网联汽车市场有一定的占有率希锣凭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肺。    3逛、建立有竞争力的自主创新体系酸。    节能汽车在2020爆、2025戌尽虚、2030三个阶段提出典型的指标颈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镁按拘,5升及、4升瀑惦叛、3.2升箍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%权,2025年15%膛滑,2030年40%以上典缺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术络坛、自动巡航退步、车道保持应用已经很高毯蹬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涝藕腔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例袜梆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恐酱,经过技术路线测算实现总的目标澄巴侍。从路径识别上来说辫警,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口豹蒂,以能源动力系统优化升级转型作为重点桥溅,以智能化水平提升作为主线挽稳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乾钵,全面推进企业产业发展蹋袱朝。    第四儡瞄瘟,分技术路线图的基本结论官欧莆。    1遣痹、节能汽车合射。总体上有很大的共同点臂校靶,重点在混合动力技术蒜测爱、内燃机技术供对杰、其他驱动技术皑。混合动力是技能的主流技术屑乡盘,当然轻量化也是另外一个和茂兄,但是轻量化有专项的分析联订,在这里没有强化碑茫斤。    乘用车总体执行轻量化恼、小型化鸡、混合动力拭辩佰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粟抬憋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径靶司肥。    混合电力是一个主要的技术肠克,达到5升短,4升唾诧途、3.2升的目标沧烹,混合动力是主流赁梅纱,其他是共性的受,轻量化僻葛、摩擦等能场弓。    商用车混合动力应用时间稍晚信绩持,重要度低于乘用车褐房攫。    2盯协、纯电动与插电式混合动力汽车赌谅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失麓甲,加强轻量化成为趋势朵殿梦。轻量化对电动车更加重要蹦。对于插电式非常重要的瞧天,也提出来多能源动力系统的集成优化技术葡叹,驱动飞、点击槐霉、控制番、充电楼宦烷、混合动力发动机恋,高效耦合发动器考瓤。动力电池本身有专题掇,在这里没有过分强调顾蜗。    这两种车提出了总体的发展纲要埠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式澄边翘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稼,甚至可以忽略不计糖。    从四个层面梳理了技术需求砷岸,提出了一些优先的行动项闯歉汝,面向纯电和插电论涎,国家科技技术支持十五年了勿,下一步除了电池列为专项之外虐儒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啪绿。    另外师促投,聚焦关键零部件你、基础突破和可再生能源嗓迟撼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用常,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磁。    3钝、燃料电池汽车酮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择床涩。从中国汽车产业来说氨塑忻,现在重视程度不够蕉堡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咎啥得,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鲸捌纯。希望四部委提交国务院进行发布和实施苦捻赎。    在研究过程中苍烦鳖,大家对燃料电池认识分歧比较大较,或者没有共识泡惯签,这里特意保留一个燃料电池发展目标母抚,跟发布不一样滤奋块。发布时2020年达到5000辆的保留规模黎暖,我们是1万;2025年是10万雌赋较,发布时是5万;2030年是百万描坟崔,发布时是10万卧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸡任,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池副腔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度闲、耐久性净乏、成本酒、氢安全雇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琅奥缴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程检,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窘苍桶。当然显,全技术链的技术攻关需要做叙涵将,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口行漏寞。前期小功率燃料电池句,中期是平衡的燃料电池努佃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尚,到最后全功率的燃料电池据。当然阮编,电电混合是最主要的谋,最后电池小容量的技术路线戏攀,但燃料电池的功率更大一点船灰。在这四个层面进行了技术创新梳理灿辩尖,燃料电池要解决的东西很多拍哆,包括材料蜕痴、膜世抚开、电机香示、燃料电池钠郑块堆冕、系统技术据穆凛、整车技术拾旦。燃料电池也是下一步国家科技捞栏、资金支持的重点熄景。    4堂拈、智能网联汽车偶办李,这是新兴的技术发展趋势粹墒。其重要性与新能源汽车同等重要删,有部分专家认为更重要拆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疵,技术和应用的优势眠充,也是机遇呛炬心。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凹,涉及到国家信息管理蝎。对核心自主提出了很明确的要求叉毕墟,即两横三纵价。    车辆技术上更多的是决策接溉憾、执行匪库肛。信息技术陀,信息安全拔霓,地图技术也是非常重要的甜先臀。两纵蓬,一个是车载的竿,一个是基础设施孰虑郊。智能网联一定是循序的姜,智能网联技术最容易得到大规模的应用秃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标金。这两个路径总体上循序得到应用稳,从商务车来说食,更容易形成羡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求燎酵辰。    从四个层面聚焦一些技术需求檬笑咕。跟燃料电池一样绅,需要解决的问题更多一点白祁猛。从感知决策执行的筐,特别在决策阶段拐,差距是比较大的忱,感知当然也有差距郡恰。在信息层面蒋仍,大数据舍荣、云平台无屠川,相对来说中国有比较好的基础和优势犀砂夕。    作为一个前提显,对标准法规先决性胚吾拒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辽盒搪。制造技术不细介绍了筷柔宽,还是聚焦在新材料的运用悔拓薄,以及新技术对制造技术带来的变化歉疚蜗,聚焦方面进行了说明话。    动力电池冀,分三个目标喊沽,目标上有比较大的讨论和争议冻铆,比如说新阶段提出了350填胎怕、400入、500的质量要求锰凯,争议非常大前浮评,重点几个层面袜好势:    优化现有的代表电池技术丁,提升技术水平睬察,特别耐久性虫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发固。国外的装备很难形成有竞争力的差别介窝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陕暖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扭敲纱。现有应用以企业为主体来做雄。当然茎糠,也会关注动力电池的回收利用技术茂。    最后靖采,轻量化婚。简单来说女蹲霓,前期聚焦材料技术靶、设备技术氖、制造技术烫美恃、回收技术认。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺督存,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挞,比如说传统的四大工艺的变化入。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔小票:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价几从内、供应链寐撬史、资金烷碳、汽车等方面的诸多质疑泛蓖。期间,明确表示不会放弃造车浓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菜攘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恋肃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坤牵叮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融琶、互联网及云冻寐、内容陌、体育,还有三个端口类的,手机豁苛滤、电视莲姥玖、汽车吓盗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沛盲缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宏聘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霓稠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿玛诺。    乐视的电视做的确实是非常不容易诞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三送。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元郎浮想。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元揩晃案。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元砍辟。总归累计亏损36.33亿元帆昏沟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慨坟技。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炭。第一部分就是投资人的钱沟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衬邦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿维渡熟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现片槐褂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鹅红瞄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挠形。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿攻粳猛、体育43亿开、手机50亿,房地产64亿布戊屏、内容108亿喘庙、互联网金融151个亿亲、电视187个亿醒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裙堆檄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂佳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的还。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慧付停。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败臣贪嘲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的禽舱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坏识。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哥替。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙孝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的串颂赖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去临酿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沤街姆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的橡。很可惜,你们蒙眼狂奔锹瓜儒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散市。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滑蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵磋浩:李芳" "   12月10日皇唇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垂:一条是政府主导虫划付、政府补贴的方式授会,这是当前的主流傲。一条是消费导向邢苔八,依托市场的内生成长道路灵酸。”他表示污捣,(电动车产业)进入者中爱夕豁,大多数最终可能会被淘汰嗽假驾,但是不能不给他们机会泛。国家已经开始放宽市场准入划奢,此时讨怪税,应该在两个方面把握好政策茨头:1揉鹅孟、应当欢迎新的进入者巩团,但是绝不能鼓动和忽悠投资者容岁家,让投资者自主决策腥晦飘,自担风险翟。2咀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瘫脾芦,严格市场监管模酸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卧,目的是建立好的产业生态上抡。电动车产业化焚哄,最终必须依托市场来完成雷,因此吧,政府的政策必须产生长期预期屋。推进政策应当借力市城小,发掘市场的潜力含糠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肝混。政府政策不干预技术路线卸侣,政策的实施不是导向对政策的依赖童,而是政府作用的适时发挥盖诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道慨朗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绕,戴姆勒有望在今年成为全球最大末,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蒜捍,这一目标比原计划提前四年实现船袱架。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炭倾窘:“戴姆勒今年即将实现这一目标幢,比预期时间(2020年)提前四年泪锯。”   据悉膜掠掳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汝姥忱,当时受到与会者的哄笑慈碌。然而爸瓜萄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呵常,领先劲敌奥迪和宝马呐卷衡。(实习编译巩疵聚:刘欢 审稿概:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酚邻燎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疮:韩大为 版权作品险事,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀逝吻,严禁转载爸忱,违者将被追究法律责任辑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沉镐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瘦。在提及新品牌“WEY”时冀旱,魏建军表示翁,“将夺取丰田和德国大众的用户”潮。   记者桐却势:为什么把自己的姓氏作为品牌戒篡?   魏建军焙陈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品成福。我对WEY很有自信梯嚼,就使用了自己的姓泪抢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌牡矗抄,但在中国汽车行业我是第一个啡限塑。   WEY之所以采用英语逼标,是为了要瞄准成为全球品牌啦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力练架。   记者趴秤:对于竞争对手有什么设想记挤歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场史棋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狙赡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驰孟傻,在此基础上还要实现15-20万元的定价汝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户确蕾辜。在性价比上WEY更具有优势庭糠灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛾:李芳 版权作品涕骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权色豆,严禁转载殴捎,违者将被追究法律责任克。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后段霓,新能源汽车的发展也不会受阻肮窍酮。   根据工信部核准的数据壕浩仆,今年前三季度霓提,整个新能源车销售16万台茫氦,同比增长83%疆深。其中茶,新能源客车已经占有40%以上的比例缸翱愤,达到了近半的水平枢,发展前景面临压力蜜沸喜,但乘用车只有0.1%峨谁闹。“我们涨十倍是1%憾,涨100倍是10%递惟狸,新能源车发展有巨大的前景和空间式,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沸良赎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上体秀,全国乘联会秘书长崔东树说抨芥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力栏派椒。根据国家制定的产业政策要求肥棵咎,到2020年赐短论,乘用车百公里油耗要降到5升还,这意味着五年内降38%的油耗新贺。“基本上谁也实现不了溉僻,只能靠新能源车来推动鳖堂。而这种新能源车嘶分,插电混动可以降80%凯悍控,纯电的可以降100%的油耗辑伞迁,这种情况下只能发展新能源车莲迟齐,这样新能源车乘用化偷,为什么我们一直定义为为生存而干纱潭,你不干就要挨打毫泛碘。”崔东树说结塑培。   另一方面链冗休,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展角噬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彤氖妮,因此定价弹性很大材忻。”中金公司的研究员李璇说箩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稳欺每,为消费者提供很多选择珐奉驼。随着技术进步和更多电动车型的开发透酱,新能源车的成本会不断下降童,比如秽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型糖炮垒。“中国的纯电动车型出来以后辣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多额,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叫,发现基本上17还、18年以后的新能源车釜,达到8年10万公里以上拍悄,整个成本是比传统燃油车是要少的肪病,甚至是少了20%到30%辉加。”   电池是电动汽车发展的核心骋阜堤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本雄镀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同姓辛颧,电池成本还有很大的下降空间孰侥氢。目前俺,整个电池的产能供应相对过剩茶幌玲,国内电池企业达100多家吴险疟。据统计每,目前整个电池的价格大概在2块多左右且。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求居淮陀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准顽鞘绿。因此猜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度距彭拉,这样才能达到标准晶刑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示麓塑寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   我们不认为绝对的销量物诫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素科。衡量一个品牌成功还有其他的因素渐,比如利润率牢盗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标核。除此之外柒耗,品牌力布、品牌的知名度胜、美誉度烁核、影响力芜厘劣,也是决定品牌可持续发展的重要因素碑焚料。宝马在创新精神上是首屈一指的毙,因为汽车行业正经历巨变奔篡,在电动出行楞百玩、智能互联扯涵私、无人驾驶等一系列发展方向上岔脐,宝马都打下了比较好的基础兄。    临近年底辩托强,伴着层出不穷的新闻事件暗污,高档车市场竞争愈发激烈邵,作为全球领先的品牌——宝马蓟摔洛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目店庇。近日户集,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豆赤尘,听到他开诚布公病钎、推心置腹的看法空聚珐。   问行馅困:根据最新的销量数据摔航,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耐。那么幸夏矫,您怎么看销量衅飘、利润缓疆、与经销商合作伙伴的关系边畅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恢唾戊: 每个竞争对手的情况不太一样迫懊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丢,所谓的增幅我们一般都讲同比尚默麻,是跟去年的基础关系揣狄孩。几个因素加一块儿魏舒,我们不认为绝对的销量坦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艾奖。对于宝马而言漆,今年前十个月蚂型,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车温,同比增幅10.2%搁寸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆城纹猫,同比增幅接近11%莽能。我们对这个数据还是非常满意的司,这也达到甚至超过了我们内部的目标藩。    除了销量本身的绝对量或者增幅们啦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氦,比如利润率匡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潜糕。除此之外慧,品牌力藕快蹿、品牌的知名度椿汞、美誉度形啡疙、影响力烘涣,也是决定品牌可持续发展的重要因素邢。宝马在创新精神上是首屈一指的嗽,因为汽车行业正经历巨变斯瞬,在电动出行际灿方、智能互联绢、无人驾驶等一系列发展方向上槽唇杰,我觉得宝马都打下了比较好的基础拾洁。总体来讲叔,我们并不惧怕任何竞争夹灌,我们也欢迎竞争砷炉漆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怂彤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势横尝安。   问轿酗:最近舍欢,关于奥迪的新闻比较火豁未。   刘智讲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略椿。对于宝马品牌来讲共奋板,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的渡车萍,双方的关系也非橙危好浮仟特。所以茄惧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翱搞屏,一个是宝马(中国)隶避,一个是华晨宝马临,但是我们有一个整体式的营销团队仆拉,有统一的零售网络红从,我们在总部有一个统一的管理团队缆使,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帕恒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略懊构讨。至于竞争对手我不是特别方便评价贯湾负,不过至少释放了一个很好的信号肝鸽庐,豪华车市场的前景依然很好窘貉。    问创眠秸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挨逻妙?    刘智涉骑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凶。因为从经济的基本面来讲识凶克,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定崩含瑞、持续的发展态势驳荡乓。之前以出口橇、基础设施建投资的经济拉动方式避郝孰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式豆局惶。需求的增长其实就表明了对于车的需求册,其中也包括对豪华车的需求毖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蹋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑悄,这几个因素相加帛还洛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吼钨惨。今年撬,豪华车的“盘子”接近200万辆牧,未来可能每年的增幅不会特别大享,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骡。所以纺虱适,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入超釜及,力争在市场表现上优于竞争对手礁。   问搽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得记,这一岗位和以前相比有哪些挑战端?   刘智筹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秤,因为我在宝马的八僳贬盆、九年时间楼,换的工作岗位也挺多的许氓。换了新的工作以来捎劲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营队导投,比如负责国产车的销售氨,可能是比较短平快的矛硼,看的是一哎滴珐、两年之内的事情篱般。在宝马中国总裁这个位置上珐,除了目前公司各个业务板块的运营沙孝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题录撕急。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹿灭,像无人驾驶客困、智能互联坝廷挥、电动车定,包括数字化营销售、品牌年轻化等等一系列的东西抵埠屉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划档骚股,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狡迷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虾悔泞,力争在中国市场上打下一个非潮妫好的基础单篇。我相信故哆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候春,宝马会拥有非常强大的竞争优势湿媚。(中国经济网 记者傲错姓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   原标题齐极纲:王永清爽恰很:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赔劣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单邻。别克品牌今年销量已经突破100万辆棠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量呵汤萄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掣古。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锑村缕。数据显示快,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勒诉阔,同比上年的446764辆下跌28.64%捣。上个月酶棵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淋传。    因此钨示措,在车展期间接受记者采访时绢,王永清表示撵姥何,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沸输。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言煽宋柏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唾竭,但全年销量依然会同比下降20%左右妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袭蝎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快县闷,可能在布局上稍微有点滞后撵坚就。现在对于雪佛兰来说欠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”久绷去。    事实上位扯茅,雪佛兰已经开始了提速布局雌梗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腥瓶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匿巫。王永清表示梯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狠霉灰,2016至2020年投放超过20款新车饥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列揪丰,30%为SUV车型膘,并将加速引入包括1.0T碌酷、2.0T辱和规、8AT侍朔、9AT烂统广、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茄凉容。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钙畅普,未来SUV将成为主推车型麓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诬,轴距2725mm吹败芜,将与全球同步进入中国市场逛类饯。同样泌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲸椿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肩连市。    值得一提的是归甫埂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS策感漠,拓宽产品线唤盾倪。RS车型将采用包括侧包围唉、运动尾翼手晴、双排气管敦、降低化运动悬架砷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件没读下,并加载多项ESS智能安全科技衡。    在品牌营销上盆斯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销海步胯。另外涕独棘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发供怒烤,演绎雪佛兰“热爱酥,梦想庭,行动脑通关,分享”的精神疏潮悄。    “今后新车的利润越来越写偶痉,主要利润来源于衍生服务心、二手车置换等了蕾起。相信雪佛兰将它的结构调好后筏隆撕,未来两年将会真正出成果承颇暮。”施弘说扩裳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外犯撼,上汽通用的新能源战略也将全面提速焊。车展当天淡鞘里,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挨惦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拔屠靛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成掀龄,发动机的最大功率为73千瓦诡吗,其中电动机负责驱动抵,汽油机负责发电冯,它的综合百公里油耗是0.9L封。从上汽通用发布的节奏看垛盲烫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腥心。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磷勿,王永清说屉睛桶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幸割,产品还要丰富筛尺吗,才能满足这个法规的要求拜录工。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度械,到2020年之后比例更高敛势尸。王永清表示锑违碾:“估计到2022年湾,我们的电池技术会有很大突破舶,能量密度大幅度提升莲霓,成本是大幅度下降剁。这对纯电动的新能源车发展是好消息遣宫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧仑末:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢勾弊凑、豪华”品牌——WEY韶恼堂,W01栖仕荣、W02两款全新SUV首发亮相秒愧炮,售价区间将在15-20万元钩曙脊。对于新品牌的未来发展规划九持,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吮懈:“WEY品牌明年将有3款车上市惊么,到2018年还将推出2款左右的产品膜何,以支撑起全新的销售网络体系兜庞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佬饰系:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍埃揪架,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市得,8月份推出第二款SUV W02塘界,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型硅狭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时塘摆茸,魏建军详细介绍到佬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雷儡,配置上拥有最先进的安全技术忍联、智能技术酬勿舰,也更加精致腹醒。此外在性能上两者也有很大差异烹扮辨,例如在NVH方面仟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盲俄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肆惶坦。   在经销渠道方面狼纶,魏建军介绍说塘嗣潞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缎恢,没有想过招募新经销商呐物提,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作农错。”   对于新品牌的未来发展燎,魏建军信心十足屎袖,他表示鳖茎澳:“我从没想过这个品牌会失败善档,只有退路封死才能做好这件事咯胶希,自主企业只有没有后路才能把事情做好贯抠纪。”此外鸿,魏建军坦言局,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法课搅,因为新品牌叫什么并不重要敬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫赊诧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汐哦,将方向转到共享经济婚、互联网盼祭、自动驾驶方面新的技术闺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谅郎儒、生动的演讲晚惹,就城市交通肺驴、自动驾驶和汽车互联等热点话题贯版,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索到,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业场。    徐大全说身,博世始终认为地驳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咖绿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帝。    徐大全谈到耻,作为在汽车领域的老牌企业存法淀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鸽讽锋、多样化的发展态势和需求挥,博世已经有了自己的思考和方向每土。    他说伪囊膊,如今敢汹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卞魔,将方向转到共享经济记、互联网笑阶撕、自动驾驶方面新的技术驰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说罚袄圭,面对新一轮汽车技术的变革毙停,无论是传统汽车店此、零部件企业遂敖贩,还是互联网竞毛攫、科技企业膛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局导城。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点合农创:互联化瓦借坛、自动化和安全化线思械。我们预计澈翱问,到2021年锨戳,汽车将成为第三大互联移动实体本氢,同时扮演人类的第三大生活空间陡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面庙参,来充分发挥互联驾驶的各种优势池瞬撅。    谈及自动化领域计,徐大全判断崔沁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势络论盲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术美慰曹,通过持续创新驾驶员辅助系统暴拌嫡,从辅助驾驶赡帅砰、部分自动菏荚驼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脓骗裴,分阶段朝“零事故”愿景迈进回洗。目前宫赖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坤纷腺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用取芳幕,到2020年左右嘎冕嫩,自动泊车功能将进行试点项目测试困。    说到自动泊车嘉,徐大全特别谈到停车难的问题绅。他说雌,停车难是在城市生活中的一大困扰潜寒窃。今年狡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查结,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怪。在八项智能泊车功能里复围快,“手机查询停车场位置并导航”使、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能配娄。其实捆称帮,在大型商场里铜媳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拖酷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逃坛块。根据一项市场调研显示售,2015年貌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿馈蛋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力潦柔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台架浮博,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露片份壳,在深入巩固原本的互联化袖、自动化和安全化“三化”战略基础上碳,博世今年也把两轮交通弟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度梁攘虐。    他介绍夸丘碱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力两导荆。未来十年受错搏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上煽跑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性昂筛。    在两轮交通方面从儒,博世提供两轮驱动默牟、安全等各方面的解决方案搪钩广,涉及两轮电动车酱、摩托车拎裴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挎拷。    最后挫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具按日,满足这些变化的需求木祥庇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂暮叭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”摆,“双积分”法规煽性,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蜕板捷,连日来挥硅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颇,让观望中的车企备受煎熬究。针对业内关注的焦点问题比窃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全厦险。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》商:不久前迫尽譬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疽却,如何理解这两套方案兑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全季兽疟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)七舵反、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联忌傻,但又有独立性蝎棱,各自的核心目标有所不同讥坦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乏坊,进而确保国家能源安全纯蚊。由于中国的石油对外依存度已超过60%容,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提焕毫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涝热沙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗣催爬,进而实现国家节能减排的长期目标锑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惺寿,但现阶段并不能彼此替代盲队。对于CAFC而言情忻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求病靖,其中当然也包含新能源汽车隧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沦纫歇。但不同的企业由于自身能力舵睦龚、技术储备和对未来技术趋势判断不同碴供,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求论绒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烘恫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戮,而以后补贴将逐步退坡绩,企业更担心成本无法负担挂。因此仅有CAFC法规惶汝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捎,所以有必要出台NEV积分炯富虫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瑟宫。同时菊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稀柔,从而有利于新能源汽车早日取得突破趴票。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蘑祟,其目标应是降低汽车及相关产业此、乃至整个国家的碳排放摄钉脓,和降低能源消耗诉求不同氏。作为碳排放第一大国努,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值飞逛丝,后续国际压力还将不断增大掏克。因此端,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放穷棘弊,从大方向上讲是正确的擒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段燃迁盖,这和NEV积分没有本质区别诬魏芭,也无法确保总体低碳目标的实现焊。实际上涩,跨行业漆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向非硕睫。以电动汽车为例芒涧乘,其在使用阶段确实是零排放岸挫店,但与欧美不同瓮灌,中国的电能以高碳电为主苇烦计,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赌猎旱。也就是说汹簧荆,在使用高碳电的情况下陵鹃咳,电动车全生命周期的碳排放并不低谢冗。这正是碳配额管理应该解决的问题刻驶痰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中僵疙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额返盛段,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巍红。实际上垃胎,将新能源汽车确定为国家战略委,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构萍,生产更多的低碳电昧,否则减碳的国际承诺将难以兑现幌本轮。    另外鲍途雌,对于汽车行业胺埔,无论是CAFC惨凳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同萄,但都应该由一个部门来统筹策划吻抒懊,系统思考解喷,拿出科学冀、系统搓、具体绊宠户、有效的管理办法来推动实施糠蓝硷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面糯庇。    ■积分交易细则需加快制定捂、尽早出台    《中国汽车报》仟酚埂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凡融拈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潞毛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汗荷?    赵福全懒:确定合理的积分价格维,涉及到技术敌、成本和市场接受度碍彤肩,需要综合测算和动态调整栓屠。我认为基本原则是袖功胜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烩,让没做新能源汽车的企业有经济压力簿箱。如果NEV积分是“白菜价”剧,大家直接买就可以狭雹,谁还会愿意在新能源汽车上投入实黔级?    因此厕眠,NEV积分的定价应足够高丹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贩黔,通过自己的新能源产品获取积分火晾膝,满足法规要求膳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业隋,能够通过购买积分先生存下去瞎享慕,争取时间把自己的新能源产品做起来是。    《中国汽车报》幢:除了积分价格之外窝哪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑室逛,目前处于“空档”状态诡揽甲,怎么看待这个问题前裸?    赵福全吹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力眉擅匈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洼刊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性触斑。同时黎贝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晴钮。对于汽车企业来说磐,3年仅仅是一轮产品开发的周期俗迷,政府作为“游戏规则”的制定者烙讹灸,应尽快给企业一个明确的目标仑匪,否则企业将无所适从绦画纲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绕倾配:“双积分”中提出了2018年起墟贫,8%酱、10%俺截、12%的NEV积分比例菲嘉,而经权威机构按照法规要求测算全樊眠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间完宋爽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慰不?    赵福全丝盆甫:在这个问题上艘同逗,我并不持悲观看法莫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嫂泉杭,因为还有很多企业尚未完全发力僵桔。按照国家的发展预期投,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脓,如果每辆车以最低积分2分计算瓢廓阔,整体积分比例就达到了14%稿,如果是分值更高的产品拱翟始,达到18%的积分比例都有可能煞。关键是要努力实现7%销量占比目标蚕琼,而这也正是NEV积分的目的所在恋。    不过另一个问题引人担忧碎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舱无滑,同时在CAFC核算中也有优惠桨相轰:一方面油耗直接按零计算乾舱,另一方面核算数量加倍潘叹虚,从2016到2020年分别是5倍起摩粕、3倍拣、2倍皇。此外孰谱,按照单项抵偿原则昏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分店稠便,还可用于抵消CAFC负积分擎党罗。我们经过测算发现剧,CAFC中的这种双重优惠绿架盯,对新能源汽车的“照顾”过多了吐,不利于促进其他节能技术发展猎誊钝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险司敢疵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勤抢,CAFC的达标难度就会随之大大降低显。实际上绞版燃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伤芒,两者不可偏废堡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窝,但如果CAFC目标落空铺颁磐,国家能源安全受到威胁牡,汽车产业的可持续发展仍无从保障放。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消场,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秆旅,这不仅能确保CAFC目标的达成苟屯解,也会提升NEV积分的价值舒瓷,避免NEV交易落空裤挠刑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瞧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值健纲,而没有将电耗的概念纳入其中古,这样的算法是否科学家热粮?    赵福全便事对:NEV积分分值以续驶里程为依据古,这与推广新能源汽车的初衷相违背安,也不利于鼓励技术进步坝聘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蟹。推广新能源汽车是为了节能减排献却庇,因此不仅传统汽车普,新能源汽车也同样应该抑大扬小宏、抑重扬轻驳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”对孪,而不是搭载电池越多越好吻屑,因为大量电池搭载在汽车上移动甜骏部,这本身就会使能耗增加两,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾姬班,也意味着大量增加电池生产的排放上狠。    政府应鼓励企业开发低成本巨盛慧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品双,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纬菊。也就是说拖呢,政策制定一定要“勿忘初心”卿。建议NEV引入单位电耗颠,即吨百公里电耗的概念虐,作为积分分值的依据恐。同时庙,对于小型车电耗适当放宽金别鼓,而对大型车提出更高要求辽侣,以鼓励新能源汽车小型化拾画谭,进一步提升节能减排效果脆坪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氯:在“双积分”中便暗冬,没有将新能源商用车列入管理范围撂穷,这样做合理吗裴?    赵福全文:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本苋世危可持续发展的问题颗骸。2015年雄惕省,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%假秘碳,获得国家补贴的比例比这个数字还高融避。而此次NEV出台却未涉及商用车笛卡贝,这是不合理的抗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冷救夹,也会让乘用车企业感到不公平屁措。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求店嘘。我建议漠葡沙,应该单独给商用车设立NEV比例要求沁馆庞,可以不与CAFC积分抵偿厩冻滤,但企业之间可以交易山失。因为如果没有NEV的强制要求尾楷,在补贴退坡后慈渡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑府诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搁拎苟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水共很息。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上观痴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示棺戚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家筋擦闹,盲目投资之后如,多数公司要垮下来寞矾浪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唤誓。    以蔚来汽车为例嘛,去年8月还只有100多名员工诧都,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模罕传。据中国汽车工业协会最新统计迁款,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弘亲黄,销售4.4万辆偶倍馅,同比分别增长25.7%和43.8%瘟唇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆楼鸿,销售28.9万辆扦潘碉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疲磁蜂。蔚来忍、威马畴、前途籍碾、小鹏等已是新能源造车领域的热词锻蝎豆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入砂蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面佛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》假,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目艘。至此局创,奇瑞新能源成为继北汽新能源踞、长江汽车礁爽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业廊哩杏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吠醚。    “新能源车企的风险鼻女,其实很大关碑定。”王秉刚说挽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力褂构,对风险有足够的分析确,有可能投了很多钱蹦,最后做不成畦,带来不必要的损失磨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下塑哦,简单地投资建厂葛摧、增强制造能力拿溜琴,未来堪忧溺。新能源车电池的技术进步非常迅速 操鹿,现在可以用的技术一年后就不行了函贝舌。如果没有研发能力就做不过人家汐。“一下十几个亿扎进去巩工品,有可能最后做不成驶充散,我还是提醒新进者要谨慎一点男蔽。”王秉刚说嗓汤。    事实上陈动竿,目前国内的新能源电池生产厂太多了倦筷僧,但规模都不大岔。而且动力电池总的规模也在扩张中誓,尤其质量好的不多乾休筋,“据我了解县,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诗敢槽。”因此贪尽市,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺心墟逃。   谈不上“红海”泌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贪跺僧,但道路曲折相狡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幢,造车得有钱勺、有人才附、有时间蕊。“钱我们还行戈娇蒲,人也不错谰,就是时间太紧脆勘茬,毕竟搞汽车三年算很快坛导伪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烤。”万锐坦言垂裳惰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的丢懂搭。    不过搏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茨衫度,万锐并不认同淘互死。在他看来蔬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上饰,因为大家都还没“下海”拦怕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挪,大家还在忙于造车谩,搏杀还没开始航创。    “这是好事跋 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蔡疮柔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说齿首,目前中国传统整车企业有150多家煎,新能源车企至少有30多家攀镜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镶飘。    至于是不是过剩挎兜化,梁伟表示这还是要市场来判断茬徒棋。在梁伟看来藐,其实中国传统汽车行业已转入新常态蟹幂诵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长譬,除非汽车消费大幅好转譬粮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阿。    但另一方面碎舅,根据预测羚光堑,未来5~10年借忻钵,中国的新能源汽车将保持两位数增长汗胁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称某,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拐逢,到2020年时产能达200万辆粉、累计产销量超过500万辆躲诧。梁伟认为狸,从年产几十万辆到200万辆的目标偿晌认,新能源车汽车肯定还要快速发展力嗡。目前的新能源车市场还完全没有定型哭系理,不同市场定位的车型未来都有生存的机会渴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垒厩,“很多人此前担心特斯拉会破产傻狡,但Model S和Model X推出后效果不错沟副筛,用户接受甸素芯。经过多轮产品积淀哄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窍勃汉,特别是成本下降得较明显搞秸。特斯拉可以闯出来秸惺洛,中国企业也有机会绅售眷、有成本优势趟偷。”梁伟说鞘。    对于最近贾跃亭的乐视犊健、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象休,梁伟指出奸,除了技术谜傲,汽车行业还是一个资金密集叛担五、劳动密集的行业褐赂。如果要进入宿,需要企业在未来几年有大量投入苯,以格力电器(000651.SZ)为例翰哥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狙滑。    梁伟表示乃屏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娜换,毕竟快速把产品推出来双,现金压力会非常大倦猾。另外坤勒狮,一家企业在原有行业中具有很强的能力横讳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功癌纹税,这是一个很长的学习过程希。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几段:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日势廊,也是第十七个中国记者节唯告。2000年斡斥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》醚侣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谜。此后记者节像护士节檬顶轻、教师节一样痴目,是我国仅有的3个行业性节日之一骋。   值此之际翻漏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下畅串,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粪邯。      坚守还是离开卉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞄梨潍:去年网络广告总量2096亿元欠疏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摧。报纸下跌超过35%去锣,杂志下跌近20%都。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泻,单项将全面超越传统广告松书。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者七劝遣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下够咸,也仍能保持着不俗的销量脆。    “没有路可以让我选择酷掂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虽毋。”陈总对此直言到轰伎碘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妓,但发行量保持一直不减贫午。诚然七畦,这离不开报社给予的支持讲。但从自身发展来讲委乐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驶。究其原因微插,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的互迹戚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者欢伤硷。   汽车也好激替,新闻也罢拦程。毋庸置疑拍嗓辨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寐。   纵观整个汽车行业的发展趋势哀虾揪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谐悄廊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陈,但不可否认的是都,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式咆惨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啦哺曝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者遂朗忻。    除去对报纸权库挝、杂志嗅潍、广播相盗、电视漠、音像等载体样样能玩得起来涤悸垫,还需操弄3G能、4G等流媒体技术破。我们不知道下一站会到哪里处快。   面对媒体融合大潮槐季莽,陈总胸有成竹的坦言琼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擦醋汲,家用汽车转企改制之后继续深化改革痕般。由媒体到传播机构泄患吕,由杂志到全媒体平台娠氢缓,历经两次创业哇,家用汽车探求新的发展方向陛,抓住变革时代的发展机遇戏呕够,赢得了全新的利益增长点骆姬。不再只是单纯的纸质杂志释犯,视频画到崩、自媒体等做出了不错的效果涂裂。   其次冲,就是在自己的企业定位方面脓镀十,中国医护工作者汽车消费调查鲸谓侣、中国城市教师汽车消费调查是以医生刺珐袒、护士抡、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘘饯。这些调查一做就是3年米,走遍全国大中小城市荤晃,做出最真实的数据狠掏绦。 ?   “网红”营销时代   今年以来江,网红主播频繁出现在各类活动现嘲峦狻,手机发布会弗拾肋、车展定到、房产开盘迁眉堂、比赛等一场不落塑驹蚕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丢乏。”   日前捆酗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”硼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军文氯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”埠够。   对此事件蔚,亦不乏业内人士称灿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翅菠擦,呈高开低走的态势希才乏。   陈梓萱表示挤:“在现阶段的传播环境下疗沉瞳,媒体记者朝网红转型玻据,把读者转为粘合度极高的粉丝庆吞授,增强彼此互动把钾告、沟通谐,无论对于报社还是记者个人霉,都是一件好事痛锑。”   “把流失的用户拉回来啼刮,用互联网艰岔、新媒体的方式嫉迷沥,我们正在努力尝试楔疚具,但具体执行效果如何好童粪,尚无法判断倡。”全媒体时代备酿甫,我们永远在路上痘酿腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:张瑞丽 版权作品磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯寇浪,严禁转载窃,违者将被追究法律责任喉。 获取授权" "  原标题必膜骆:广汽传祺肖勇惜剃塘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日境隙眠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肚屑。在本次活动上藏熄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搐娶。广汽乘用车副总经理肖勇表示钞:“时尚是一种潮流漏,其实就是顾客需求熬赤副,引起客户共鸣慧量,汽车也需要时尚碘,所以GS8出现在了这里降熟雹。同时传褀GS8我们就是承担梦想愤顾烤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上癌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵源拼恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌幂鲍,中国品牌基本上没有一席之地茧卢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侯拌寿。   对此弓,肖勇表示哆款:“传褀GS8我们就是承担梦想擅浦扯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擎刺划,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上许磷棉,所以在豪华汽车上骂睡,我们率先实现突破石。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徘害涉,我们就是要跟汉兰达恃该、福特锐界形成三足鼎立侍,甚至未来超越这两个品牌薄淑劲,这就是我们的目标季。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示玛勘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叭陋,创造单月销量的历史新高热画,爆款车型占3.4万辆诉吞,但受制于产能安排的影响宿,造成其他车型总的销量并不是很高薄彩捎。面对这些问题豁秘端,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略七。   肖勇表示光衡:“明年我们的产能工恒玩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目码亨微,产能将得到释放拭伟桑。我们在满足GS4的同时处脊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倒簿,最起码销售五千辆以上卸,剩下我们会再分配个其他车型辱丹。”   同时为了加速品牌向上鹊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帮猾唇。同时肖勇说道么椽鞭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烹剃,在明年全部投产滑超曝,所以明年最大的问题还是产能缅垂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型书忿,我就是聚焦我的明星车型然。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  还有不到一个月澄谢,东风标致4008就要上市了爆撑。它的颜值旁讨鸿、科技装配足够有吸引力瓢贝,那么随着锁定竞争对手逼抄睡、谍价程、销量预期等关键信息逐步浮出水面痰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狙膳墙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天久,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辅菠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”黑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喂。比这番景象更热闹的泉霖肖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瓢邪。   说到品帮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巷涛,让媒体品到了极致蜂掏吩。在工作人员的讲解下护檀逞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捎就啤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴欺冗糖,无不让到场的记者惜才人、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识查识。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外帅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恭、品味舰难宏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匠碑陡,东风标致在今年推出3008嫡狗裂、4008后臣两,也将在明年陆续推出3008S动、及另一款7座SUV肝尝。据中汽协最新数据显示无随惨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹲杯氮,同比增长45.91%黎刀。那么偏呛耸,在众多SUV产品中踏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢败铰?东风标致总经理李海港对记者表示哭败动:“我认为要总结一个词就是‘品’字丘,东风标致的SUV一定是最有品的虫暑,这个品是指品质酞、品味狮,今天的4008就足以支撑这两个词撤窝哥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化倘?李海港对汽车产经网独家表示糯南:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同愤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垢炽鹊,轴距达到2730mm俗澄巷,是同级别车里最大的讳如,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梢联,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机可寺,在配置方面更趋向于高端誓、智能谴揽,进军更高一级的SUV市场扰抽。”   然而动躲确,另据乘联会的最新数据硼仟,1-8月痪锤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凄水,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恋夏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虽,作为中级SUV糙顽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迁郴?李海港向记者算了笔账亲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帮水距,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求驾喜。“这种需求就是4008的机会勃遍,也是4008成功的保障捐。”李海港表示颊酒。   “狮虎之战”将上演   还未上市描,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辉烦筹。李海港认为瞥,4008在科技装备称、内饰外观上相比竞品都有足够的优势局底,“2730的轴距在同级别车型中是最大的昂举虹。”李海港强调鬼婚篱。   通过外观设计及车况数据对比后发现奴椭,4008的设计颇具未来感和运动感枷畏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绒沃水,4008在轴距上占有一定优势拓桨,也使得整车造型看上去更加修长埠讹。   那么峨,价格呢九酪缉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雌妮局,通过对比翼虎的指导价迟,小编认为4008的价格应该在19万元左右穷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合列罕胎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢旧矮放?据乘联会最新数据醛但埔,翼虎1-9月累计销售84258辆嚼沛,月均销售9362辆盎绍备。但值得注意的是弦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唯膏。那么江撵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苔皋,可以说也有一定难度对梅。   汽车产经网了解到亥,由于目标客户锁定在换车需求的群体退兴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案如破丁,以吸引用户选择4008入挤酸。至于置换方案的细节烷穷,李海港表示还未最终确定故。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕体:李芳" "   国庆结束后衅鞍,北京惊彩、上海巾席壁、广州抡耿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妓甘,引来了社会广泛关注身。平台闻风声爱杭霞,媒体炒热闹寡,百姓愁价格竣寥疗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻需崎履,“网约车”只是第一块烫手的山芋骚偏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宽悸肆,又要确保公共交通体系的稳定材,还得照顾老百姓的感受塘。    比较普遍的观点认为肉扛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升儡活,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叼萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仕,征求意见中提到让市场来决定罕,这是非扯泊辛耍科学的旱湃。作为用户凛长,担心价格上涨料灌,特别是比出租车贵搔竣粒,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹿侠椭,我觉得这是大家多虑了痪敞。过去咖扒呜,在平台混战的阶段阔围,资本介入烧钱抢流量鸽儡禄,这本身就是不可持续的靠俊,价格逐渐上钙捉椴薄,平台收取中间费用是必然的聘窘斯。    对于各地的征求意见块拆绞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梗献施。比如说要求司机是本地户籍矫排虽、要求网约车辆的舒适度等等崔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些容唐。    网约车规范的政策是非常需要的乾们毒,作为共享经济热潮下的产物袱炯戎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涵陕咆。任何一个商业模式冷涤誊,都需要规范起来柑迪。因处于监管边缘究,过去已经发生了数起网约车的魏纾害案件奉胚。我们在对受害者表达同情鸿、对肇事者表示愤怒之后啥冗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带甩赣谱。    然而饥伯甘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的喇。比如说惮疗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贤逻荷、车辆要有上海车牌郸酷,并且轴距要达到2700毫米握涧寞。根据滴滴公布的数据握红苇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中艾取灌,拥有上海户籍的不足万人抒。这个情况在深圳类似棋搬袜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奈涤。如果按照细则明确执行惺,这就意味着拜稗谦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谷入咆。    共享经济是大趋势茅,但监管太严可能打击积极性童,这对立法部门是大考验间损。互联网时代钞炔,网约车大大增加了出行的便利颊拢楷,使人们在出行上拥有更多选择聚唤。监管是为了提供安全高效的服务保障鞋凸,而并非要让网约车集体消失疟。现在的征求意见许多还是首次提出囱,建立体系的过程中应该让用户客徘两、司机及平台有更多发言权畅。    我们鼓励共享礁缮华,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匹阔铝,与传统交通体系形成良性的交叉互补借慧瞄。    我们希望立法史掇嘘,只有合法合理才能保障各方的利益庇翅,所以网约车服务一定会是标准化度票暇、安全化的楔纬。    我们希望在所有领域都有不断开放狸、不断完善的发展方向拉枫,这是产业互联网时代的必经之路搜。    文 | 著名职业经理人驼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸醚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按盲:新造车企业已经不再神秘熊,告别概念车的品牌曝光期社看,开始进入真刀真枪的实质造车阶段困楞颈。投建工厂尼汕、申请资质角标凳,造车记镀窝,他们是认真的凶。不过返,“八仙过海瀑、各显神通”卫砂,出身背景不同的创始人微孩,对企业产品和品牌的定位缉饥码、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”射坛屑。    想听“真知灼见”达,走进新造车企业富下,与掌门人一起敞开心扉聊聊天师缕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刃蓄群,敬请关注钉闻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赂庇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芭拿喊。10月10日锰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筛淋。这也意味着蚕劣端,前途汽车继北汽新能源捎戌修、长江汽车之后啥馈兢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拼壁设,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赡枷驶,可以稍稍松口气吮绦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坪怜,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛾报壕,相关准备工作的日程已经安排很紧张啊,有许多事情需要持续推进短导。即使如此舷钱冈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心斑。在与记者的沟通中柑膜绰,他详细讲述了自己的创业经历秆撤驴、资质申请的情况融闻拿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毙写。    短短的一个小时杯,陆群留给记者最深刻的印象是狮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芹,他们怀揣一个美好的愿景完扮土,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”室赔胆。    ■ 拿下资质不神秘吾酪题,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”式握,许多人都对过程感到好奇举腥胁。陆群则表示炮刻,拿到资质并不是一件神秘的事情蘑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哨淌梆,一点一点把技术做到位袖糖黔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来难。”陆群说脯炉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帛侣。具体流程是拼,企业根据相关标准去申报项目苍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请矗坞。陆群认为绍屋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展降创、引入新的技术和参与者撵释,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术岭溪板。其中对电动汽车的四项关键技术甲势般,包括整车的集成和控制技术恒岗含,电池的管理技术衬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求领敛境。同时佩,技术具备后还需要做出整车钠暮掳,并按照标准做大量测试沉浪,要达到很高的标准嘛舷。据了解裤,整车控制管理系统(VCU)痕脑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向霓,也是已经掌握的三大核心技术弹脊。    更重要的是蚕使冬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吞。早在2010年嗽恐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痴凡诫,开始布局电动车眉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陌。2012~2013年痕碎慈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目糠,在高端纯电动整车设计模氏、研发方面取得了初步成绩玻抹。陆群说趁嚏洛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”强、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年百,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扭,开始引起业界关注壤境困。那时洁,行业对电动汽车的关注已经比较高爆涂,而前途汽车早已走在了前列旦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年承。”陆群说吓甲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司膛太辩,专注纯电动车研发灸、生产传墓、销售及服务糙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喊堵踏。”2015年9月疲,长城华冠登陆新三板挂牌交易溯参,成为新三板电动汽车第一股剐围竿。目前讨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团发谦,包括整车业务板块(前途汽车)咕停、设计研发业务板块(华冠设计)起,以及核心零部件业务(华特技术)晌。这三大板块互为依托忻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捎额。    拿下资质请猎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点喷蹦筋。    ■ 技术圭葱、生产基地递、供应商都得一流    在做电动车的这几年办,陆群对电动汽车的理解越来越深入拳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苫倪磐、变速器等物理结构戒,还需要产业链配套廷了母、成本控制羔病、核心技术开发等一系列工作瘦捍。“自主研发的核心技术恍瓶、国际一线的供应商和自建的生产基地眷瞪码,是我们的三大优势瓮颓尖。”陆群说帅垢泄。    陆群说操五,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汤抹,市场上找不到合适的零部件供应商矾倾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耸酥菇。目前敲哼瞥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顶瘸奈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化穷陆、VCU惩椿耪、RESS等核心技术梁股杏,使零到百公里加速仅需4.6秒切捕埂,最高时速为200公里馅桅,最大续驶里程达到300公里笨拾。而据陆群介绍祟钞促,这些电控技术相关的零部件篡,不仅前途汽车自己使用式,也已经为行业中其他厂商供应烦幌嗓。    在供应商体系上裤共,前途汽车同样拥有强大阵容鲜,已经先后与IAC四廓钢、博世热箱、布雷博吭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撵纯嫁。这不仅确保了产品的品质辫喝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地讣浮灸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时旦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地党跋。今年2月膳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基戎晴奉,按照规划蹈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卵帝遣,将在2017年中试生产铺锨拾,第一款车K50将在明年底上市摊。值得一提的是稍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拱杏率,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”括,最大可能提升汽车的轻量化水平篇仓脾。    陆群认为纬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扯厕醇,而是要通过成本控制虹僚伪、技术提升来实现凭蓖沉,其中轻量化就是很好的解决方案赏鲍劣。他强调彤惶:“前途汽车的产品规划和市场策略斤稼懈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贤汝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坊桥箱,在全新的市场领域不断成长天。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来峦菩,中国新能源汽车市场前景广阔拓痹漂,存在巨大的市场机遇卯钮朵。据他估计侣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来回。他表示甲媒膘,前途汽车已经做好了准备阑骡犯。    陆群始终坚信一点窟搭爽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皇。在他看来拢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卧丛冷。“所以香,我们专注车辆性能缎谴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钝,迎接智能互联时代迫损。”他说窟。    自1990年大学毕业进入汽车行业的施泊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蓟媚掀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挟,创业历程也已经13年木,算是行业的资深“老人”习,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哥杭,他的团队也是一群“汽车工程师”柑墩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骚彤。    陆群说戮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为毛,像华为一样拥有先进的技术日、过硬的产品品质以及国际化的视野芥城染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棚,同时材搂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益控秀牵。一时间妓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来含吭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饺,对于新政畦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明目磐。    看自己   记者娘: 首汽约车有哪些新的动作和布局蟹磨?   魏东河堪: 一方面髓煞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瓣,根据北京肃梳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则潭,我们会在司机嫉、车辆和运营都符合当地规定的基础上膏,继续增加运力保障谁,这其中包括增加自有车辆枪阿弄,也包括增强与当地伙伴的合作涕花啃。    看政策   记者方: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后华,有观点认为承漆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厕汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翟钩凸: 这样的说法不客观具蹭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定你奴寺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匈既烁。    某种意义上讲颂,首汽约车项目上线之前兴股,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铰,我们只是在政策范围内尝试着做卧绰。彼时氏纳,我们借鉴同行业企业技术手段膝晒、商业模式和合作模式疵粒,在政策合规的前提下汗尘团,尽可能尝试费录,当然炊丰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暮,我们是十分期待政策落地的规。因此焙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情踢。    记者偷泄: 怎么看待首汽约车的先发优势峭挎曹?   魏东剐殴: 的确孰,北京市场上我们目前是最贴近政策的碎勿,但从全国“一地一策”的角度来看脐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兰。    看行业   记者量: 按照当前征求意见稿来操作存,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响新惫泪。   魏东井希苔: 我们对于各地方出台的政策表示理解丁蹈,网约车实行一地一策制度长灭,各地会根据各地的交通发展水平竣岸、城市交通需求来决定如何管理网约车栏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呐罕。    看未来   记者寄: 未来行业格局将有怎样的变化骚倘?   魏东蝎: 当各地政策正式落地之后谱涂,会明确供给的标准奈烈,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻辜仄恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域负靠,同时漓假,对于准入的司机进行严格监管热。因此菜粉鳞,在未来行业格局变化上锭捣,在大的方向和框架上由政府来把关柯划,在框架和方向范围内帕沤,各家寻找自家的竞争点和突破口糙皖睡,现有的平台选择优化平台和转型升级变胆售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蕊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妊,并通过一系列体育白碴俏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻幻、活力的品牌形象面。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体金康,除了年龄赔栓北,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人点瓢。” 10月13日挺嫉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疮捣戚。   据悉贯糯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胖掀厦,并向年青人传递积极的正能量惠锰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典途烷。未来套胯碍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搞备荡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瞄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捕缴,借助本次人物盛典梗拌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绘郸括。   “2016年摩冕岸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’馁咖裂。” 郭伟表示陕惦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戚,不仅让不同圈层的消费者碉、车主裸角救、粉丝共同参与到活动中夕霸兰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仆毁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钨搅差。”   事实上非,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锋辨,包括体育以及音乐类的综艺节目澜碴庆,实现了跨界合作投。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哥檀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尉担。”   根据最新销量数据显示陶醋,东风日产9月份的销量出色醋划量,同比增长超30%撤馅。其中主力车型轩逸采、逍客捕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汰怯。   郭伟表示东献,“东风日产今年的目标有所提升岸酥,对今年销量保持信心阶。”此外猎示蝗,谈到是否有可能再接再厉添,在总销量上攀升至第四名的位置时颧我,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知襄,能超过前一名最好檄,但最重要的是与自己对标歇。”   责任编辑踩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏咐豁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磊梅善,管理层不参与讨论贫,每组都有来自全球各地拭脓嵌、不同级别伞翻、不同性别的同事耙缄炔。”蔡澈说漏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舰刑,大家相互协作险笔、互相支持敦啡、勇于尝试青。”    中国经济网综合外电报道独茂惨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士同苗赁,其宏大的构想才刚刚开始膝毕卞。蔡澈现年63岁岭辰,其工作合约预计到2019年巨文挤,在刚刚过去的2016巴黎车展上撵僳港,他再次用前瞻的眼光和布局铂滤,为戴姆勒集团未来的发展酗棉,提出了新的方向哗萍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拆氓:当年学的是电子工程专业斑,就有人建议“傻小子构,去学机械工程潮沏。”歧,“今天来看赫磐实,坚持初心惟袒帛,梦想终有回报烧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悄溉,在报道戴姆勒集团的“变化”时尖敝,都会引用蔡澈的公开演讲弗,因为他提到了电动嵌玛筒、互联寸、智能和共享等前瞻主题科授。    首先汀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菇,并计划到2025年狸梦,成为高端电动车市场的领导者菩。当然弥硅河,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列遂劝嗣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的襄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念并桐,恐怕显得更稳健虚。    “在所有这些领域蹦锋卵,你必须为未来的投资做好准备努别系,”蔡澈说亢挂河。 “但这是令人兴奋的绣滴,所有这些发展不仅仅是技术的改变据,而是你可以为客户提供更好和更多的服务事勤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斡,内容丰富的CASE(瞰思)计划擞诞,它取自于智能互联惊、自动驾驶弯救、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母洪闺浅。有评论指出卜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吐抨兑,就是要对未来做出承诺矗蛔签。 巴黎车展发布会期间剂筋,蔡澈穿着休闲衬衫册高富、牛仔裤和运动板鞋懊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名横收,但蔡澈作为首席执行官犯峨堪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目超,以加速决策和赋予员工权力著称兴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”随通废,鼓励对新产品和新发现捣默春,进行实验性的尝试变。    巴黎车展发布会期间地铺睡,蔡澈穿着休闲衬衫贯、牛仔裤和运动板鞋火箱,一改西装革履的常规风格撩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到念定:“我们并不是穿衣方面的专家赎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谷肮,而是留在了在工厂附近的办公室泄谁,尽管条件略艰苦绷。至于在衣着方面的变化交杀,没有具体的规划第退歪,因为衣着是表面化的码,符号化的多,尽管这会传递一些信息裸黔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示郊扭涕:近些年仿,我们尝试了很多新的想法惮梆孰,对整个行业而言都是全新的尝试帆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杠础狠,很多同事都参与其中农。    “仅仅3个月的时间纤坦,我们收集了150个优秀的想法睹,这些都是关于企业未来建设的好点子赣猴东。我们把参与讨论的员工分成了八组返,管理层不参与讨论狄脖岸,每组都有来自全球各地问圃旧、不同级别痛颂、不同性别的同事胺亥。”蔡澈说焊距,“今天提到的鱼群式结构街,希望让公司更有活力疵捕,更灵活猛贸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旁敲,大家相互协作瞄士、互相支持露、勇于尝试浪。”    几个月前妓,在柏林的一次会议上茎玩雄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鹤撵。根据德国报纸对这张照片的描绘尝妨肉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面徘抢。蔡澈告诉开发商淑板康,这张照片是30年前拍的慰,那时赫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车麓荣。    随着电动车品牌的发布路喜耗,以及首款概念车的亮相拾钱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代磷椭。在戴姆勒的规划中把舌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绦碌,包括价格履瓷、外形和性能款。据了解垛谓茬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产热能随,包括在德国建立第二个电池工厂朵限搁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰姐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕岗。主场“作战”的雷诺品牌啸湍梧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念浚,包含设计蓄多、产品以及市场布局等方面沧骋水。    发布会结束后棋触丝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通究颧。在面对面的交谈中何,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待可珊。另外翁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题筐第苍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拉尘。    网通社奋水:在中国市趁ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战善疯?    戈恩巷阔倾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霸,中国和印度都成为全球业界的引擎彪啸股。2017年是雷诺非常重要的一年勒浓剑,我们的销售会起飞导眯普,就像飞机一样了按发,正在起飞向上并且不停加速腻噶。对于日产来讲炮贬新,也是非常重要的一年傻,还会进一步推动启辰的产品念,这个也非常关键侍散离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掳:您如何看中国新能源市成缋印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划那?    戈恩纫忿:我认为中国会成为全球最大的市撤崽住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茸壳。对于日产而言抨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睛类,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奸廖逞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脯芥。    网通社郊藉:对于雷诺和东风的新电动车项目郎誊谅,是否可以更详细的介绍一下虾棋势?    戈恩娄降卡:雷诺和东风进行合作暑从,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骇忌齐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论材涩,最终项目还没有做出决定牌,但正在研究当中绕顶僵。    网通社叭颁茸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奶峨屏?    戈恩稍迹浓:自动驾驶一定会进入中国棠,这是勿庸置疑的男。目前娄食,各个车商在这方面的竞争非常白热化耪心,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怯弓思。在中国相关法律法规允许的时候统继,我们的产品会进入中国讳。当前妓绣颠,我们的样车正在美国缓、日本做相关测试脐薄。与此同时筷鸿,雷诺当然不会遗忘中国市场纶棋。我们会在中国市场进行一些展示项目景爆,这会帮助我们完成产品差异化的工作吹吝票,也会帮助提高产品的竞争力突咳倒。    网通社陈猫滥:三菱的加入瘁抛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助牵甘幸?    戈恩苍夺采:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三劣氢低,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钉烈。我们认为2016年包含三菱在内记零,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关罐。所以它不是目标喂,而是我们现在工作的结果码。展望2017年霓侮绦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捍班健,尤其是三菱的加入安锈,让我们有潜力跻身全球前三硼杏檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰潜潘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 募山,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响呐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代塑。”Kalanick 说道未稀撮。“如果真的发生这样的事咕宝,而我们没能参与自动驾驶的开发尼坑,那会发生什么事斤?未来将迅速抛弃我们害海。”    上周四克蔫,Uber 对外表示都:8 月底匠酶构,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车镶。    与平常用 Uber 打车的程序无异舍节,系统会为乘客匹配 Uber 专车级函纲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务户。虽然是自动驾驶汽车两冒,但车上会配备两名训练有素的工程师僳。一名工程师坐在驾驶位上尽,随时准备接管汽车控制权案袱,另一名工程师坐在副驾驶上逆,详细记录汽车的每个动作镐品。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嗡焊反,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坪旅。在采访中辈松戳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业岁锰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场齐汲舜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤獭,现在卡车运输市场也是如此迁霸托。”他说灵。“现在谈这些还有点早氏刹,如果非要说点什么房暑葱,我只能说我们已经进入了研发阶段趁。”    在采访中邪,Kalanick 还被问到垫砂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酗懦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存风炮残。他认为在交通自动化的世界里谴啃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加率,但驾驶员所占的比例会下降容和。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涝翱。    Kalanick 说道歇:“像旧金山这样的城市葱腹十,大约有 3 万名活跃的专车司机五。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痉,但是别忘了哀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仓臣步,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溉加,自动驾驶汽车也需要告讼绕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睬娩,有些情况是处理不了的脾窘汰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥盏雌病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛔加破。因此我并不认为驾驶员的数量会减少创荤特。”    他举了一个例子安,电话刚问世的时候碍,需要一名接线员来接线洞钉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匣到讲,而是创造了一个全新的行业伞冠,并创造了大量的就业机会仆郴贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔碌:李芳" "  穆伦认为揩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泥为,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烈奖窍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业天随,包括汽车的使用方式匪。    自2015年9月25日临危受命荡,出任大众汽车集团CEO至今闻逛瓮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慕炒姆。那么陀烧,一年过去密叫板,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿皑耽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后昏榔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泞睛猛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汤,贴有穆氏标签的大众逼谎,其未来又将是怎样的呢人绅滔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)车,借已成惯例寇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菏蓉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》售黔峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扁吴雾,穆伦首先抛出对大势的几点判断裴奖坛,也就构成其《巴黎宣言》的构架碴片卉。他认为拾掇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车老舰虫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兜紊第,包括汽车的使用方式渴孺比。 大众汽车集团CEO穆伦    他说频徒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求和小鲸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动篡不,这需要我们用全新的理念滩闪、全面的视角对于出行方式进行解读温恕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纱骏龄。显然辜蛋查,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抒仿坍。我们需要联接汽车世界和数字世界镰拉,让消费者获益倘嘎僧,推动社会和经济的发展呜相牡。同时顺应驱动技术的根本性变革响毁疚,即电动车是汽车行业的未来窝衡。尽管如此少朔匪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位当饭聊。我们必须忌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稗昂,同时推进替代技术的发展庆辽辱。    穆伦坦言钦,应对当下的变革芍暴,对于大众汽车集团来说渐迪乾,是一项十分艰巨的任务惯。尽管如此档仓酶,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞬。因为在过去的一年里厘贫,我们兑现了承诺梁汕, 增强了核心竞争力仁氛迪,积极推动集团业务的不断发展潜季。因此趣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勘,而是“大众汽车集团将如何成功”丹。为此鳖痢春,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”授搁。集团的目标表,同时也是我个人的目标蹿虏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业躺录嗽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者列卞摹。    他说色崔册,今年夏天醛豁皋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容穿茧。我们强调拧鲜,集团未来发展的重点领域将包括晒:电动汽车俩、电池技术怂、数字化搭、无人驾驶和人工智能庐,以及全新的移动出行解决方案饰。放眼未来酥鼎,很多人将不再拥有私家车髓缄。即便如此退乒沫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妻挫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沃锈、大力拓展移动出行服务毖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图傻届譬,包括集团旗下众多品牌的战略蝗、关键指标和相关措施刻孔。但在此之前氯,我们并未停下脚步缮逃,而是继续开展相关业务槽秃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锌措篱,他特别谈到拉歇:“在中国侗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”确。    穆伦表示适弹亩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侗。这些实践同时也表明撤,即使目前面临压力疥蔡,大众汽车仍然完全有能力实现目标冯。他承认敌,坦白来说还告硷,柴油发动机排放事件影响深远灭颅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狄烙苦。我们正全力调查事件发生的根本原因淡扫,不遗余力地解决所有问题窟,并在最近几个月取得了实质性进展龟捣仓。然而对于我而言捂妇,构建大众汽车集团的未来纲朵坦,也同样重要领。    穆伦说芦坑,今晚界,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稀贾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌房辆。在2025年以前持讳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列堂睹驰,并在欧洲市场占据领导地位琶。    最后肺僻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吝藕:“未来拦和恒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猜随擂。它意味着自由割耐掀、乐趣和情感仇。因此躲,我们注重产品设计礁另烫,并将以崭新的视角进行设计创新”苹诗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  今年7月底惹,在2016年世界500强排行榜中砍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帛蚀毁,比去年跃升47位钢冀廷,排名第160哄斗,引起国内外企业界层、尤其是汽车业界的瞩目级儡极。    今年矛邵陛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诞宿绩。恰好是在10年前坏诺祁,徐和谊出任北汽集团董事长娩,策划勤、主导竣归逞、实施了令北汽集团由乱到治疲,由小到大竞,由弱变强的变革清,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舱、有益瞬、独到的成功尝试硅坎弹。但是亢,当中国经济网记者约请徐和谊配汞笛,请他以《老徐和北汽这十年》为题俗傲不,谈一谈自己与北汽集团时炉,徐和谊温和授特奶、憨厚地笑着说殴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卉拒,少谈察扦,少写慧靛懦。    于是孩,在不久前的一个上午地,在北汽集团的一个会议室里捅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敲骨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坷。今天是系列报道的第七篇篡式。   “北汽这些年发展快肚,我觉得合资这一块寝孰,起了非常重要的作用颗巩哆。不光是从量上凯,速度上粮冕,还有效益上”灰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匪仿,如是说道吨。    “在各种场合我都讲懊联涎,北汽就是合资反哺自主”吼酪肋,徐和谊告诉中国经济网记者来袭疼,“合资和自主房四拱,绝不是对立磐圭,而是互相借力”搭遂乒。 2002年10月18日狄适,北京现代正式成立每互釜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喀、董事长算起居董透,徐和谊执掌北汽已是整整十年迫枪。在徐和谊的带领下堆操寒,北汽从最初的“一盘散沙”盾潜,到如今的中国骨干汽车集团始砰昂,取得了长足发展帘趟搅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中才死惹,北汽位列第160位陋,比上一年度提升47位鼓,并首次进入前200名损犯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定艘。    “北汽这些年发展快邓,我觉得合资这一块统卫葡,起了非常重要的作用眠但。不光是从量上叙厕、速度上黎纹,还有效益上”筒热,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雇,如是说道衡暮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捂痢奢,徐和谊结缘北汽抱穗秦,也正是从合资开始歇手。2002年话峭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立戳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业皇、发展首都经济的龙头项目和示范工程龋。    为此恨墒仍,时任北京市委工业工委副书记沮炕瞪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓮础,担任北汽党委副书记书似、副董事长瘟腺床,以及北京现代党委书记掳辜枫、董事长骄。 2002年12月23日叮芍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凰赏扭,北京现代实现当年签约雀、当年建厂娘、当年投产贤炭、当年出车品。在短短不到一年的时间里咐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型椽肠,迅速在中国市场生根发芽翔歌删。由此创下了业内独有的“北现速度”吵毒。    时至2015年绢,北京现代已拥有第九代索纳塔沏挖、全新途胜坍、名图佬、ix25划、朗动栖、瑞纳等14款车型侣,涵盖A0级冷裳断、A级猾蛙窍、B级肮、SUV等主流细分市扯椒缀 ,累计产销量突破700万辆蔷。    北京现代官方数据显示厩,今年前7个月酚摩,北京现代累计销量达到59.3万辆块鲁八,完成全年112万辆销量目标的52.9%宪仆坝。 2005年8月8日岔豁擞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扮熟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司佰。北京奔驰的成立粉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域姜。    虽为国内高档车市的后来者潞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下性扫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞎冯翱,实现产品导入瘦刮徒、股权调整蛾蔚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丁,北京奔驰由此迎来了高速发展期鳖材零。即便是在国内车市进入到“新常态”后谐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吼梳外,远超行业平均水平翘尾。    目前鳖纶,北京奔驰已建立起全球面积最大常涩麻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鲍江蕊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂昧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台五先、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业戊。 8月22日彩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鹊回别,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型徽诽阑:C级车蹈貌襄、E级车亲、GLC SUV和GLA SUV紊。官方数据显示擅,今年1-7月麓,北京奔驰销量达167307辆涎,同比增长32.9%腐势。    8月22日片,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市黑莽。在迎来年内最重要的车型后察莆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜悄,着实令人期待堤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啪鼻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时劲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溜垛箱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多甘。    “在各种场合我都讲动寇,北汽就是合资反哺自主”享,徐和谊告诉中国经济网记者螺篡,“合资和自主芒套丛,绝不是对立复题牛,而是互相借力”俗蟹。自2009年以来害,由北京现代赴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商甘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范处、管理流程予以借鉴的数以百计劝绦。 北汽自主实现百万辆    正是如此凌汉寒,从2011年藐,第一辆整车威旺306问世脊,北汽自主销量直线上扬摊:2011年达到2.4万辆臀间热、2012年实现7.8万辆啡库、2013年超过20.2万辆顽撬、2014年突破31万辆狭、2015年完成33.7万辆本处。历经五年多的时间椿缆,北汽自主已累计生产达百万辆铣韦狙,跨越增长令业界瞩目策。    “着眼未来策噶,对于合资我仍然非承峭坪福看好斜如。不仅是十三五较拾,未来很长的时期侮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献婪奠。另外奴,在此基础上硕菇盎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斯,徐和谊表示棋囤。    “年底前还会有更多的好消息弗滇,不管是在新能源领域蚂,还是整车领域八帽,包括一些重要的零部件领域凶,还会有一些新的大项目落户北汽炬列殿。这样蔷,为北汽更长远的发展很,我想合资这一块茹,贡献还会加大陡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  9月29日匣等称,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上其街,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲夺伞滤。   蔡明指出肋,中国汽车市场曾是低质量鸵缉、低配置毯略巴、低服务的代名词乃。诚然漏脑祟,与美国汽车市场相比怀栏林,中国汽车市场还不太成熟坤蒋溉。但是识飞,趋于完善的服务质量漠溪、规模日益庞大的车展啊洗井、逐渐被认可的中国自主品牌秋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坎孙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捌撕丁,分值越低表示可靠性越高祭哇。J.D. Power近几年的数据报告显示怪乌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定玖,从2009年的178PP100到如今的102PP100杯签辰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慕俯。尽管与美国市场还存在一定的差距互睹,但中国市场的后劲儿不容小觑朴蜜屁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显檄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兜谅被?J.D. Power最新数据会给我们答案片挤赦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凤捕檀,而中国市场的进步速度为每年4PPH动歌。在车型研究上超寄,中国赶超美国市场需要6年时间净墟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH煤蓄,而中国本土品牌进步速度为8PPH骗棉蹿。在生产车型上擅悍,中国赶超美国市场需要5.5年咆间。   3. 在了解美国客户的需求上椭构,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旧别。   经过对这些数据的了解和计算红琳隙,平均下来秃嚏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼男恫司,才能百战百胜戒熟第,想赶超美国市承省,前提是了解美国消费者的需求碴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的策趴丝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卤:车内有令人不愉快的气味泄欺、胎噪声过大(来自车身下面)淋祟滦、耗油量过大陡、风噪声过大(来自车身周围)鞠却吗、空调开启后宏解,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啸甩乖:内置语音识别经常无法识别/误解命令裂靖搓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题慈狮、风噪声过大(来自车身周围)尺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)税、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档婆丛。同时坪,在前10大问题中拇艇,只有一个问题是相同的谢聊棵,即风噪声过大啡定沦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缉岸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重省。中国消费者更注重感观(嗅觉菱杉、听觉和味觉等)方面的感受质量牟京,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绥。   就目前来说铰替,中国的汽车产业还有很长的路要走炕呸,无论是汽车的质量惮痰,还是汽车的整体销售体系蔑缴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仕虽伐。凡事欲其成功瓤,必要付出代价溉:奋斗殊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咖缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辖坏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理祭芹侥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堪贸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰每:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编笛撤碳:李芳 版权作品华钉蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽,严禁转载溅,违者将被追究法律责任罚单。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拨搓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筋良劣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霸。同时奢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捂把,作为本次车展的重要组成部分之一染软年,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泞,中国机械工业联合会会长王瑞祥歼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痞,为中国汽车产业的智能化阮,信息化方面的发展做出指导意见乖。   本次峰会主办单位郊谓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溶:   贸促会汽车行业分会长王侠洼拴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佛屋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘溯丛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林似晃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恫幂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉且棱人:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌饲伸娃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了簇旅魏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看链狸缎。因为我以前开玩笑说了一句话覆抄菏,我说这个车联网这两年已经实现了存,就是人在车上用手机连网横踞,这已经实现了备澄刚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鲜来,手机天生的使用起来就比车机要方便截霞角。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变何。有一些改变我们已经看到了儒盛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了渺另。现在有了优步颁彪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痉,这个确实听着都挺有道理挟头,我们一听都很吃惊棋踩爽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蛇,搞来搞去就卖那么几百台车廷诞粳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邯赔甭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了芹诲。对于整个汽车产品唯、汽车产业链的改变它到底会怎么样筋?   回到出行的那个问题柏膏间,我觉得大家也不用特别的担心肠姐。我先给大家压压惊卜囊,有两个数据很有意思眯淬,一个是美国湾区的汽车销量骆任,一个数据我们一查就能查到爽哼库。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巴,现在渗透量已经非常多了酵,优步在湾区这么普及了勿迟艘,买车的人是不是变少了秽诉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恭,这个没有变少宋诽道,而是增加了涡患首。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆韩手,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寥。确实涨的很快次聘跺,这个和大家的想象是不一样的燃,觉得汽车销量应该减少肥盘,怎么还增加了呢镭层虚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少县肝,你说滴滴欠仟囊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浚独。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炼,这背后真正的原因我就一直说免透,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了圈,其实出行不等于汽车透佛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺活冗篇、道路密度不够这种应用场景覆贸舵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疾,其实它真正的加剧了中国的拥堵下。北京和上海这么多年严控车辆的牌照订,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缆。汽车也不是简单的交通工具撵理浮,如果把汽车还原成一个交通工具匡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了隋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扳欢,我可以开隋橙攀,我也可以去坐地铁懊桃虐,我有北京和上海的公交卡钩薪陵、地铁卡桃霸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车闲段,我也可以骑自行车涛寥,有的时候感觉走路也很好厘比。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洼纪临,汽车行业当然会发生改变动恕桨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑灿陈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验式纱。如果你只是把手机当做一个通讯工具圃铂逗,在2007年的诺基亚已经做的非撤胛牵好了赫颧,但是还是被智能手机行业颠覆了涛拌雷。在汽车行业也是这样纪氛孤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垄拜摄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具歧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刚,我们去展望一下故。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶毕廷碾,大家都提到很多了屠。其实很多人的展望角度是不一样的臣狈效,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了懦锻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了飞粳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搂滩,更多的是解放了你不用开车堤色剃,分享的是司机祷抖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够饺匿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蚊睛,它是一个规模经济患司呸。它的交叉点大体上在2020年就会出现鲁届,我们的预计2020年在美国就会量产绊上秘,在中国可能会晚两三年闲睹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的戮镜,这是我们要看的一个趋势糠锭。   第二个趋势匈围,移动互联网会加快电动汽车的普及犬赫翠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抄。很多人说电动汽车是因为省油钱痕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓄慨傲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嘉嘘,再也不需要去加油站了阀绰。第三个带来的变化就是对产业的重塑采犁,以前汽车公司都是专注在制造另擅萍,用户就认为是汪洋大海扇继。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链椿罐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面熟,内部管理的界面斗刚氏,反而把制造这件事情也许就可外包了乒。最后一点茶染市,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接笑觅,所以汽车作为交通工具以外的部分我店,一个用户买了车以后需要的增值服务绥丢,汽车公司就也机会去提供这样的服务虑殿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贾。所以正是因为这样一个对移动互联网酬筹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化趁堡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构县,超过1700名员工纲疙式,我们未来的使命就是希望通过更好的产品窟畦绰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车峰叙芥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业轿憋,激励用户儡,这样蔚蓝的天空就会出现普挺傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啃恒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妨赖馈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会十硼铺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注募兢。同时嘘隙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撤迸冀,作为本次车展的重要组成部分之一确瓜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敬裁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搞奖,中国机械工业联合会会长王瑞祥呐胃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哗九久,为中国汽车产业的智能化献,信息化方面的发展做出指导意见薪。   本次峰会主办单位嗓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接稳烤碌:   贸促会汽车行业分会长王侠隆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟礁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盟炕厩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林截:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮门泪船:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疟稗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一马催:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杀散:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘牧对籍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤⑾郏快俏挥卯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长铅,因为现在我们是全世界销量最大的市场褂害。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卷显蔷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棵沫朽、环境污染等方面千旅滴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瑰。同时倦尺胜,智能制造磕趁洞、工业4.0仑翅推、移动互联帅瘦呈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”怕、“互联网+”等发展战略匪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点把瓤氨。我们有很大的机遇檄举,我们会见识很多非常有趣的变化怪煽沽。   当前业界普遍认为蛙喝,低碳化疮腔、信息化味、智能化是未来汽车技术的发展方向渡法。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇常凯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挡,正在成为汽车行业的发展热点道,正在助推中国汽车产业的转型升级牧庞感,从而进一步打开智能交通产业的价值等付吵。在2010年的时候籍离,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索峡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统田臂断,为用户提供全天候希、全时段的服务埠传,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膊咳,签约和活跃用户超过一百万僳圭锚,累计为用户提供约2亿次的该户服务船奈妹,人均交互服务超过11万次太。经过近七年的发展怖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位靡盯痴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窃黄粮、凯迪拉克胃四峦、别克戈挨、雪佛兰上使用猫似坞,倍受消费者青睐沫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿弧,面对新的市场和技术趋势半,基于车联网多年的探索供、实践结合行业的技术储备俏染俩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饺榷尘,提出了到2020年力争100%产品实现互联污恍谦,并致力于打造以车载信息服务娟使、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尚,为人龋犯结、车提供安全智能便捷绿色出行妈年,初步建立和谐的人垛、车盛拳遍、社会互联生态圈鲍截。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碍口剔、别克芹礁、雪佛兰品牌崇吐梧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垄琳翘。除了安吉星在移动信息和网联上示鹅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力玲等捅、内容服务能力层倒猜、大数据运用能力社闻巴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B多堪间、B2C的业务垂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全煎抱曝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贡毋、支付安全赶券,更可能引发行人安全和人身安全础礁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时计,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入距肚叭,网络安全开发包括威胁因素识别本蹭常、安全战略制定翘衬、安全措施执行兰诬娇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开欺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辑堑蒙,并且在过去几年不断的进行迭代升级坪搁文,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倒。伴随车联网技术的发展屏戚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腔瀑祥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翟茂。让汽车驾驶更安全沪林较、更轻松睡乃、更有效捌难案。   我们身处在这样一个时代逢换,新技术层出不穷使一切变得可能垒长劳,我们也是非常幸运的一代人季毖,能够见证汽车行业在国内僳沏妒、在整个市场上有一个颠覆性的发展地鹿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玛。同时也让我们对明天更增添信心和期待怯钝安,激励我们坚持不懈的努力笺钨。   我们相信迷方举,汽车行业的发展刚刚开始颇晤。汽车行业与其他行业的相互交流米、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活雌现。我们会和同行一起共同为之奋斗充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其扒:李芳" "   9月28日许缚,在2016上海浦东国际汽车展前碘煞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侧才闷,新兴造车势力嫂陇前、养车睫、汽车金融等领域从业者佰,走到台前畏斡咸,与大家分享及探讨未来的市场前景歇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲槐堡。    吕征宇盾:各位领导甭稠虾、各位嘉宾犬裂儡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典富年式,刚才我们的同行说得非臣狗砥兀好担,其实我们有一个共同的理念汇,而且我们也有非常多的痛点何摊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莲皮,我们也有美国合作伙伴的公司妈,乐视的七大生态是有机的怒,在零基础上打通的好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碌绒负,目的就像董事长讲的一样耽羞,让“蓝天白云”再飞翔订,目标就是打造全球最先进的超级汽车此。    那么用互联稀履、智能斜、电动贬苗、共享的方式掳床菇,实现“未来”的交通方式镶姓屯,我们认为汽车产业嫡茅,还是没有被互联网变革的产业烈全。对于乐视超级汽车生态而言塑活,我们有四大基石便特,我们相信社会化切换递、分享化兰涕伴、互联化砍、共享化将成为我们未来变革的方向兽心。    从我们的汽车生态诞生以来啤霓馆,我们保持着快速的发展街馈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裤措,落地在浙江湖州 饰才瞥,这里包括绿色环保的环境奠普、自动驾驶的一些功能和区域圭失氰。    同时我们最近可以告诉大家急壕缄,我们的产品样车在美国已经开始路试鸡浓偿,技术在百米加速已经是全球领先了坞恰飞,产品的量产进入倒计时状态钡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资监犊,创造首轮汽车最高融资金额的记录沥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钩赶,协同开发也是我们在北美的基地盖、中国的基地邪同芒、欧洲的基地共同开发桂。同时我们的战略开发电动的底盘机构素溉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甭缚。    第二个就是智能化弛思癌,车是人工智能的最佳载体吭胶,乐视做了大量的投入潜钳,在硅谷和SSA成立了研究院膜,在智能驾驶也取得了突破性的进展颊康。社会化就是刚才说的分享翟放峦,我也非常喜欢这个创意猛乖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石湿,我们相信在共享经济的领域里负憨,无论是Uber的繁荣沮附稀,都证明未来不管是房子铰裳、汽车都是重实用的趋势俄禄奶,所以乐视将战略转移另川形,推出车租赁的平台耻,我们叫做乐享平台嘘。    其实最重要的议题拿,乐视作为互联网公司对摊辉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解睦毁,电动化煌胯疟、智能化集赦、互联网化乔方敌、社会化薪,这四大纬度有密切的联系顿播。    我们把汽车当做全新的载体溪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盼箔窖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功了睡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宛豌售,谢谢大家栓娄特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日玻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弟诽媳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洽活轿,他认为车联网舶钞,既然是大势所趋炊泪哺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网毫,少炒概念紊,多做实事路。 以下是王侠发言实录教拓仁:   在这个夏末秋初刺暖、时令更替的丰收季节颅句瓶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酚裴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典手豌汞。在此灌呈邻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会篡鹤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来德,汽车产业的电动化羌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题荆,而且也正在成为全产业链创新求变鹃惶、转型升级的主战场幻铝。但是券需摹,热点和繁荣的背后赫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面司。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奈蔡枯,车联网也在热捧之后开始遇冷叙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脯橙嚎。其实磁擞同,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战湘,我们要理性面对氦谴、系统分析牢啪奋,既对前景充满信心串,又对可能遇到的挑战有清醒的认识崇,才能在变革的大潮中认准自己的方向嚷和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先小肯裴,我们要清醒地认识到痹炮题,汽车的智能化和网联化是大势所趋啤遂挪,是不可阻挡的方向奢盼。电动车还有技术路线之争轿妇、对减少污染和能源危机的疑惑豹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狮,没有坏处冉。汽车诞生130多年来炽,除了带给人类方便之外烩,还带来了许多难以克服的问题浮箍,比如交通事故将、环境污染和拥堵淋邪、能源危机等等破体浅。车联网和自动驾驶等新技术的应用娠抚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帛褪。现在不少基础薄弱的车企取廖戊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戌抖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辉纷,多持观望态度蹄疙碳,这也是目前车联网叫好不叫座恨沙枪、貌似热闹却普及率不高的重要原因吓恫。我想说的是鞭篡,既然是大势所趋乖,就不要犹豫不决岗耽,否者真的会给对手赶超的机会疽邯。   我们要清醒地认识到氦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延萌绅曹。汽车市场的低增长成为常态之后焚既,我们对于销量的追求空间越来越有限烂挖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脆傻维,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鹊。   我们要清醒地认识到饰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啦漠靡,必须是社会性的统一行动努。一方面卧翔,车联网是一个汽车生态徽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粹变,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锈趟。另一方面汞康,车联网又是由整车制造商怪、产品供应商答裤耙、内容提供商四、软件供应商鳖、服务提供商骡巩性、网络运营商等不同角色组成的产业链五瓦态,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗅畴,打破壁垒履方谅,互相开放信息系统蜗,进行深层合作委,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扛。   我们要清醒地认识到斥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瞧,而是要靠一个技术集群的集体支撑衬贯奇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淀,如果通过手机就能解决的论吻,其实不应该叫车联网娩瑟渡。大数据费泵、新能源技术尘七骗、网联技术琳磁、自动驾驶技术插萎橡、传感技术可戏驮、网络安全技术等软摊,这些技术的应用都是相互影响跺败、相互促进甚至是互为条件的缔捎。比如汽车共享和无人驾驶乌胳,就只能在车联网的前提下才能实现亮抵涕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变靠浑,并给汽车共享带来更多可能性愁。另一方面贤刀,与手机和家电不同的是协瞥露,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程架,绝对不是有钱就可以任性的地方咕簿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平噶,中国车企面临的问题一点也不比别人少茶妒,我们一定要避免浮躁情绪赶愤荤,少造概念到,多在核心技术上下功夫绞酚境。   在刚刚结束的G20峰会上辜,习近平主席表示傻:8年后的今天函哭安,世界经济又走到一个关键当口;科技进步枚蔚完、人口增长抢成茂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哀飘搁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酷毯踞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头柏境。其实玫须兼,对于全球汽车产业来讲口,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱牟,传统技术进步的空间越来越小弊太。在这样的背景下娘,智能化喉姆申、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎化,为汽车技术进步提供了新路径谈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手师情膜。   今天褪,我们以“智驾未来剧、创领先锋”为主题忍,邀请各位企业家泪脯挎、专家学者共聚一堂插暇派,希望大家能敞开心扉碧昆,知无不言凳嗓挖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策硼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量米。   最后瑞渴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功艰,祝各位朋友在沪期间顺利蓄绥、快乐杠梁、安康胁筐掸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型琅寒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赁铜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秤科。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姜譬,在下线前夕激,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读性。 一竞坡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型傅袭。今年1-8月漓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挎惶故。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翰茨康,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晨,以首款SUV——威旺S50为节点楞紊酸,一步步走向经济型乘用车领域祥瑟,实现“MPV SUV双轮驱动”位畏。对于未来产品规划甲科,陈桂祥向网上车市透露臣形横:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型函,并冲击40万台销量规模遂赋摧。” 陈桂祥进一步表示舞渭:“北汽威旺的MPV第谋狼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痉笨蕾。2017年的销量重点会集中在M50F上汗,到2018年也会有全新产品上市窟。”    今年8月16日室购,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炮,对于转型中的北汽威旺田晃缴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化管蒋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辟为,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂川,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溯。在陈桂祥看来苇类惟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏促峭坡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势椭。    二谐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弊俄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垫陌触。M50F具备明显的高颜值特征袒枷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粕。而做到高颜值并不容易茨,陈桂祥向网上车市透露肩戎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源褐撵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发川背。    从内饰来说充迷揭,新车的设计均由轿车化标准打造归天,其配置在科技感城、智能化上都有出色的表现寄龟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏幌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弹豢。同时无,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表繁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骂斤,智能化水平足以媲美合资品牌迪滑。 在性能方面免别,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速计兢,进一步满足消费者的需求士,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型领。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秒闲型,到2020年威旺规划40万台的销量歪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求仙县。未来将在夯实MPV市场的同时蒋窃阜,进一步做好SUV市场盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆坡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日届,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鸡导,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业俯:苏州吉姆西乃、苏州金龙籍丁、深圳五洲龙虏檀殴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车古勘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撅洁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴兑秤,并对吉姆西取消整车生产资质录敬非,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除城透划,追回补贴资金歌娠。    根据通报欣啡黄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查激钡人,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娟扒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瞥富侈。不过悉司刹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了咎救思。 补贴新能源汽车的依据何在卿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆每嘛。市场经济最需要的是诚信蕉炒。但是理氖轨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中愧口热,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温呋菝В害定钠。部分领域缺少应有的制度约束猩广,秩序甚至失范耻市,这并不稀奇垃熊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沤伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立士善烙。尤其值得一提的是戎统熔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标副洼酿。在这一目标之中拐胆痘,财政也被赋予了其应有的定位词,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冻。中国社会的根本性变化需要处理好市场潍、社会与政府的关系失钞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哄玻。新能源汽车市场同样是市程萑峙础,从根本上说兰铃擅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刺搂脚。新能源汽车骗补问题的源头许迹辽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肩哎。    当然陀耗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用轨,不是市场取代政府拟戒腐,而是市场和政府有主有次仑仙挖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茬郡令。说时容易做时难擞嚎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题七巷。补多少隧共鲤,怎么补杭距仍,补贴如何管理等等酮坦读,同样都是难题宏鄙。    为什么要补贴新能源汽车缚保短?可以摆出来的理由不外乎如下楞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闪抡,只要予以补贴概,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袭。这么说不是没有道理哇挛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恍瓜然,成本较高摆梅赊。有了补贴目,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补联。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善经。只要有足够的补贴肋府,新能源汽车的发展肯定会更顺利枫腿嗅。    但是般篓播,有了补贴壳缸慈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗澳鸿?新能源汽车发展的关键在于技术边婪步。有钱就会有技术吗筐峨竿?这才是问题的关键书堑看。的确敌汉矫,现实中有许多技术是可以花钱买来的犁。但是虾宏,先进技术不见得能买得到报橡泵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段死。各大汽车企业也在努力开发新技术碉。在这样的条件下堆,新能源汽车的发展方向都是问题扁,怎么会有可供市场销售的先进技术登梢?有了钱男速蔬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拉沉,但是剂勉,研发投入增加伙敞腔,并不等于研发就一定会成功陆省。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稍傲枯,没有确定性的目标毙船,研发投入的针对性也不可能太强透。在这样的发展阶段钵惶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脸兰透,让市场自行选择合适的技术扇煤佰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秤罚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缕需扒。优势到底有多大失潮,得看技术既街。电池靠电力供应欢切我,由于中国电力主要是火电寡弯漂,最终提供汽车动力的是煤炭鞭撬绕。只不过副,煤炭发电地可能不是汽车使用地阀凶峦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地徐嫌锤。污染是否减少募囤丛,还得看耗电量的多少蒂焕瓤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铆。之后俩糜捶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较却继。传统汽车汽油有不同等级毙撂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率德褐戒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垮沉病,这也会带来一定的污染毒褐。这都是比较时需要注意的赦粉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狸案巨、充电不是特别方便的条件下森,混合动力有助于新能源汽车的发展豹,但问题是斤氛峭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窃衬沽?充电不便就不充拍梆,将“新能源汽车”当传统汽车使用羡飞,也不是什么新闻答俱团。还有咸叭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谁,到底改善了多少能源使用状况菲监粗?太阳能利用技术的改进俗劳,可能是新能源汽车发展的重要方向试密。太阳能丰富翅埂戚,足够人类使用避寐,但是目前利用技术较为低下枢蝗,妨碍了太阳能汽车的发展辞。石墨烯等新型材料的使用奋沸妈,有许多未知数金开稼,也意味着有许多新的发展空间砂毫。虽然空间多大未可知奉蚕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尖掏沥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现僻狗?政府在新能源汽车上的补贴较多裁羞。包括中央和地方财政补贴在内炔馈块,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴萎都扳。补贴力度惊人白筐羔,这是骗补的根本动力撼什极。当然仑,骗补还只是个别现象盒瞳赂,或者说只是占全部补贴的一小部分处抖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秦刷。如果问题的分析只是到此为止玫酒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策聊珊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卡几软,只有寥寥几个健斥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑如旁。这些企业不是小打小闹的企业氏拭开,从某种意义上谦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命亢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地细佛相。这些企业按照正常情况下伟,应该合法经营才是绢汲,为什么要去做骗取补贴的事侯呜?从企业层面来看酷,这是市场经济仍然不够成熟的表现梳。在成熟的市场经济下纺萍丰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伪氢,至少应该是诚信经营的吾。骗补肯定事出有因朝煽。    值得我们拷问的是递现寝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题版睹?大企业铤而走险节,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抨,企业不必费太大劲就可以做到谱对蛋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘎仕弘,倘若没有足够的补贴衰,新能源汽车业务也是难以经营下去的佃凭饯。    政府花钱是要讲收益的逝健。动用公共资源烽,就必须将事情说清楚翠。最终汝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告并篇筐。评价报告应该说明补贴的总耗费氓涡、补贴去向以及效果钡蝎。这是国家治理现代化所不可或缺的教。每笔财政款项都应该用到刀刃上憨,都应该得到其应有的收益溶话咖。算总账俊琶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仑,这个判断并不容易做到取。仅仅纵向比较是不够的抛墓,我们还需要横向比较缴祷,中国新能源汽车行业与世界同行相比撬埃胯,地位是下降了咎夹,还是上升了茂蝎却。如果上升交奸巫,那么上升到什么样的地位疗簧诚?如果下降洗乔,那么下降的程度又如何案江粒?即使有了指标数据擒诚,争议仍然会持续下去突。也许掀辫报,我们可以通过其他指标来加以佐证通仑股。    新能源汽车的受欢迎程度伞,显然就是一个不错的指标垫。2015年新能源汽车销售了33万辆巳钵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计离嚎界。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的板觅,那么实际销售数量更小釜。新能源车价格不低形汗尸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美邦补。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素官殊,更利于判断贯坟。北京小汽车上牌需要摇号播超狡,但是新能源汽车的号是单独摇的飘考,且获得的难度大大小于传统汽车番穆。这样聪鹊嘲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车等。他们选择的理由多是容易拿到车牌幕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敦菠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胺,还要摇号盆郴畔,获取牌照的难度和支付的代价都不刑阅懈 ,新能源汽车和牌照捆绑销售芬碧书,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奥,于是他们也可能选择新能源汽车恋。但就是这样扰,新能源汽车仍然没有流行起来禾拍。全国其他地方栖,也未见新能源汽车充斥着整个市场崔阀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烷妻,但是糖,我们需要思考叛宽乡,这些成绩中街,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刃?一些城市为了招商引资男,鼓励新能源汽车企业到当地投资杜缆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卡骇。“双赢”战略的实施济扔萍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力及啡壤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进农。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岔,这样的不对称竞争扶持芯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴柯侈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赋拧汇,是对新能源汽车价廉物美的期待剃苍骂,是对节能减排效果的期待邪棉,是对先进技术发展的期待冈图。这些期待都是合情合理的捞。但是涛,供给侧结构性改革还未到位镀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抚,这才是问题的关键苦失谁。即使要给新能源汽车补贴痘埠梨,也应该考虑补贴的环节休付,考虑补贴的对象颂胁,考虑补贴的效果堕垮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴既,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拆蒂,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘲事。如果一定需要新能源汽车补贴摔巾晚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仇。这样的补贴有点后期资助的味道妇物,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秆耙惦。但是将磐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术墩羚考,那么它就在这个行业有了竞争优势搪,实际上不需要任何补贴豌褥缸,就可以经营得比其他企业要好功董。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争改,扭曲市场行为姬滇。而且捣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展褂协。新兴技术的成长在萌芽状态棋钎豢,可能没有竞争力鲁媚,但是请邦,经过一段时间的发展之后文熬,就可能显示出新技术的力量幂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别豌驼,今天领先的技术联,到了明天就可能落后抢叹。这是技术发展的规律性所决定的返醒海。为此擂伎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汕娟,因为未来的不确定性良,没有人能够确定未来的真正技术路线琅连。留出市场成长的足够空间缓,可能比别的做法更加重要塑。骗补问题的出现阑技,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机誓谭辑。    基于现状时霸敝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展榷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变领胺。这些年的财政补贴蓄仓疯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翅凯裳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苦安。相反曝廖犬,效率不够高的补贴般桔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少床净,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重具。现有的补贴如果不是投向终端煤,而是投向技术研发蹬痕擅,会不会效果更好点呢隘显?个人汽车消费纯粹是私人事务歇琅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侯。骗补问题的暴露丝洁芒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凛茎浦。补贴本来就在退出巳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴何。补贴旨在鼓励研发勾,鼓励新能源汽车技术的发展瞳,而不是其他具体的消费目标摆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蠕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诞。这样的技术支撑出来的产品菲叹琶,还不能满足消费者的出行需求替赌鼻。财政补贴可以退出少躲,但可以通过科研经费资助的方式湾,鼓励新能源汽车技术革新拢谈斗。同样的钱恳苔举,花在科研上的效果寄设氦,可能比直接补贴消费更加有效很。创新驱动发展战略的实施类贺,从根本上看锈,需要依靠的是技术创新蜜锻。在技术创新上多投入露提笆,并注意投入的有效性迸辫咐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子掳哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗擅:李芳" "  今年7月底讼棱惭,在2016年世界500强排行榜中愁天,北汽集团以549.329亿美元的营业收入儒烽,比去年跃升47位彼蛙徘,排名第160惦,引起国内外企业界娇骆薪、尤其是汽车业界的瞩目多涣。    今年吞建,是北京汽车集团快速发展的第10个年头露泰然。恰好是在10年前青,徐和谊出任北汽集团董事长梦派,策划钩、主导到、实施了令北汽集团由乱到治哭,由小到大沫,由弱变强的变革日蕉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆某句、有益厂赋、独到的成功尝试拜多。但是弊弟,当中国经济网记者约请徐和谊按额狸,请他以《老徐和北汽这十年》为题尾鞠花,谈一谈自己与北汽集团时庇,徐和谊温和冈锻惶、憨厚地笑着说铃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己塘,少谈处乡,少写惹且。    于是讣,在不久前的一个上午械徊郴,在北汽集团的一个会议室里讥传,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绵黔玲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道发芜。今天是系列报道的第一篇确虎。   当时彭拈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牡尖,实现跨越式发展”的战略刺,以及构建整车短匪、零部件峰协县、研发倪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睫聘。“老徐这人的特点就是说话算话滑香,真抓实干眷皑鞭。眼瞅着北京汽车研究总院瑟扫嗡、海纳川汽车部件敌皖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汞杰、新板块一个接一个地建立起来私陶菲,形成有力的链条钵按,轻装上阵霉,并有序运转”娇刺。 北汽集团党委书记阮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展某,连续多年蝉联世界第一喷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题么惟颅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冉。    世界汽车产业的竞争是国际化的斜凶椒、规模化的疲孤较,更确切地说是集团化的订翘。观全球汽车产业格局壁炮,能够称得上汽车集团的锻时玲,美国有通用苫溅、福特瓷,德国有大众杆、奔驰剩、宝马狭,日本有丰田叹、本田惊广,法国有雷诺-日产隋写、标致-雪铁龙粕,韩国有现代-起亚垦轿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晾,谈到中国的某一“汽车集团”烙墨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到健,没有自己的品牌和产品圣传敲,不就是一家投资公司吗诉?算什么汽车集团!    每年夸平,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名本县,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”供,不但被大众蛇、丰田滦、通用们甩出几条街萄驮兢,也常常被长安焊蕊矮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烫呸晌。    因此娇美镣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧摹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腑恋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题施德。    过去10年间盲绒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吭湾恰,在汽车产业集团化方面做了大胆迟哩、有益的尝试桅墓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体催排饶,逐渐培育翅割、锻炼成为一家颇具规穆瑁和实力的汽车集团邪蔚,在研发晒、制造寸、人才缆讲、创新堡、管理等各方面实现了标准化侮仕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赴矗街,曾经拥有一定的基础和财富心坊,令人期冀;同时水蹄死,由于分散化嫩另患、碎片化来,更存留令人难以释怀的遗憾驴疙察。    北京轿车工业与一汽鲁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喊,有考证甚至认为孩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌衰龄。    据汽车老人陈祖涛回忆冗椿挫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妥恋,北京生产的轿车最早使用了自动挡羞,而对手只是手动挡帛诫纶。    上世纪六七十年代侥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北温剂,成为一个时代的记忆便糖爱。    而同期肮堪戮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北博,遥相呼应的馆函,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驶。    改革开放后侵衰捞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础勿。    到上世纪90年代排,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搏拿、称王称霸蟹肠冷。    特别是2002年垦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骇阂,也创下了高速成长的纪录伶。 北京牌212越野车    可惜的是店,在这些看似个个突出的单体层面之上虑究,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”畦爸枯,除却福田与现代雇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争切搏,还被同行作为茶余饭后的笑料井。整车企业尚且如此妥舷嫁,北汽的零部件企业就更加不堪了侥。由于资金蝎效蒲、技术和观念等原因回,大都跟不上主机厂的技术升级烙圈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雄涛,有的企业已不得不靠出租房屋度日赂蚂羞。    忆起十年前上任之初的状况犁淋,徐和谊对中国经济网记者说驳,当时的北汽一盘散沙搬,特别松散晴赌,单打独斗舍辅搽,各自为政继,互相内讧郝黑蔷,效率低下……照此走下去委池守,“没戏滩旧级,一点戏都没有”!他边说边摇头簧。    由于资产结构的相对分散奖犊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卵炽。日常运作中赫谋扇,大多只是履行政府赋予的出资人权力拳发探,无法形成一个科学的集中管理机构筐始峦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系堑汝,深入企业经营管理了尝。    2006年10月底辅缎,徐和谊出任北汽控股公司董事长霖喝填,恰逢“十一五”开局之年滦,他率领北汽以科学发展观为统领深,对产业结构和发展战略进行了全面苏、系统湘、有效的调整袖森慌。    有北汽中层管理者清楚地记得伯犀,当时僚激,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喘匆删,实现跨越式发展”的战略拈噬拿,以及构建整车澎文、零部件溯污、研发脱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棵。他说缆河,“老徐这人的特点就是说话算话谅添墩,真抓实干亥。眼瞅着北京汽车研究总院杠撇、海纳川汽车部件陵鲤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务籍脖、新板块一个接一个地建立起来烫瘁,形成有力的链条喜能角,轻装上阵啊如,并有序运转”筏暇。    到2009年瘦,短短3年时间帛来阂,汽车年销量突破100万辆大关鲤,销售收入突破1000亿奇,北汽集团化战略初见成效鸵透。 2016年秃俊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讣渺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溯锹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棠前挖,公司治理结构进一步完善浑权梗,集团的功能定位更加清晰;同时奈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钞归浦,并将在人才吸引画袭融、产业链完善及兼并重组中忻亩统,发挥出更加高效的运营效率麓。而外界则普遍认为襄贝瞬,名称的变更焦沏沉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源婚俏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搁呢。    “北汽控股更名为北汽集团舍檬,是北京汽车工业的领导体制莱胸乏、管理体制的一次重大突破导舰倪,找到了北京汽车宠垫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”传赐,徐和谊当时说嚷脾。    随后摹兰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团慕实,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伤。根据规划系,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元另贤,大力发展自主品牌昆,完善和打造全产业链坟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位般,进入世界500强片。    “说到做到防,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蠕埃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说达凄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奖硼坦,战略性新兴产业蓄势待发畔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升璃叼挛,各项增长指标位居中国汽车行业前列鸿遂,成为近几年来最具成长性的企业集团确寥废。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础抹:李芳" "   姚景源认为膜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戎剿襄,而产业政策需要与时俱进顷太。    杨裕生表示袖佩:应适时推动电动汽车市场化两老,也就是补贴退坡悉沏,一直到取消补贴烧苦昂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)错啥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钩。但是尺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高份太嗜,不宜鼓励鸥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化静。    侯云春指出啃,新能源汽车发展需要在供需两端发力屋撤,两手并用纠,推动新能源汽车健康发展淘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浑,表明在国家相关政策的助推之下火必龋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展犁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题飞。其中奢,规模巨大雾翔相、涉及金额超10亿元的骗补事实秋编,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碴隧茄。昨天午,几位专家学者的观点引起关注括。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泡问链。对此嗅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怯溯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段皇炊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哎、必要性的措施高。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓟韧,政府对于新能源汽车产业要进行干预释抹播,而关键问题是怎么干预岛弄髓,干预什么处典。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持龚煽,而产业政策需要与时俱进”借诉味,他谈到旧汰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘶辖,并提出产业政策应该遵循四个原则匈。一是产业政策不能替代市炒魄B丁;二是产业政策要管产业删缔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巧倦闯。    杨裕生也认为邵,目前的补贴政策有两大问题侈,一是单车补贴过高疥扰,二是补贴总额高峰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化亢筷龚,副作用很大尽。    在新能源产业层面皑硼,杨裕生表示纤:“应适时推动电动汽车市场化艾,也就是补贴退坡仇绷,一直到取消补贴暗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匆厂京,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”超。在技术层面屉,杨裕生认为读复猫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车联,第二就是发展不补贴门疼缄、已经市场化的低速车淖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凸惮抚,不宜鼓励晾酗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讨肝甘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泞,新能源汽车发展需要在供需两端发力酥匙拖,两手并用娇惋,推动新能源汽车健康发展栏。    侯云春解释说屏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膊。一方面大家喜欢用弥镐空、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施爸维,政府和企业共同努力歪衫瓣,使得新能源汽车能满足消费者的需求芒答,开拓新能源汽车的市场农纲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”是荤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌鲍糜:李芳" "  如果我们做好准备的话蹭,赢家当然是我们贾笺俗。我们不担心其他的日,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邯顷畏,我觉得只要我们做得好顾聚,一点都不用担心物。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日栏匿猜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盘起,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梆施限,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授市箔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访九。其中特别谈及奥迪与数字化豁氛。    施泰德说厦锑,到2025年以前垮宏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寂钠?汽车行业正在经历一场变革播。对我们来说课,有一个非常重要的关键词焕:数字化跋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变常级。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说空弘嫉,我们眼下所处的时代队,奥迪科技一直处于领先地位番,并不断进行新的突破炒纤。对于数字化揣拴墓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商判菠刀。到2020年时蚕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酸滑,这也是我们引领未来的一种设计心,包括其他顶级科技碎吠判,包括我们的传感器份熔、雷达帽、激光大灯等任凉,都会进一步巩固奥迪的领先地位臀五懒。    施泰德说瞳些,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远按查,我们会全身心地投入到这一点颧,包括3D地图泻,导航等应用掸煌。对我们来说称,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值护。当然峡帆倍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拘。    在回答有记者问磺悄坟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屏侮村,有哪些优势材豌?在这场竞争中部娥,谁会获胜”的问题时徒瘟沦,施泰德表示戈勺:如果我们做好准备的话可惯价,赢家当然是我们亲锨帕。我们不担心其他的妇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务獭楔,我觉得只要我们做得好发宫,一点都不用担心蟹。    施泰德强调秦豹,在某种意义上监,我们也是一个初创企业担羡四。其实擒蚊,奥迪有很多细分部门灯体圃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作便几懂。如果没有这样的合作鲸农,你很难相信绦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远峡扣纺,我们能够成功地实现自动泊车惕、自动驾驶等习沤。    施泰德预计尸须,2017年坪炽发,我们要推出新的奥迪A8彻赊,自动驾驶的时速能够达到60公里渴级,没有别的厂商做到这一点地募舅。如果我们明年能做到这一点的话弧返室,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茂,启迪未来”切。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣评:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沙是虑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕们。庆典活动前夕叉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟答狸。一汽-大众汽车有限公司董事敲苫蔑、总经理张丕杰除了对政府案撬岗、经销商膊骨、员工械伦、用户等的支持表示感谢外侮,他也坦言匪必,在新能源省、“互联网+”等方面仍受瘫,一汽-大众起步比较晚秒铜浓,这些短板正在引起高度关注小冕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子傻,“因为有你悄,心存感激”存丘山,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侵秒,来感激这25来帮助我们成长的所有人槐暴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就工,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驶蔽导。从前辈讲起诺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钞猩晦,还有陆林奎等等的领导臀版睫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策室,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果傲宏。   25年来翁珊,我们要感谢的人非常多美搏策。感谢国家和政府的支持与帮助俗矫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宦艾钩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尼氦提。例如成都搭荡,成都今年是高温天气犊辜徐,最高气温是37.5度而且是持续的湍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鹤婪绕,政府部门给予了很大的支持和帮助湿。   我们要感谢1250万用户熬檄强,感谢他们的选择和信任胶肖颈。一汽-大众从项目开始建立悍,一直到第一款捷达开始投产败钒醛,捷达在市场上并不是一帆风顺的篇吗疟,它的初期是走过了一段曲折的道路眠。正是在困难的时候桃,是客户帮助了我们酵、鼓励了我们寡。还记得在困难的时候咳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拴卉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诚讳。一汽-大众的员工非常的进让Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浓巩寒、吃苦耐劳鸽村。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬籍古庆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦顺肥。大家知道一年365天杏,如果周六周日全休息就要去掉52天显,把所有的节假日都去掉雀屠靠,标准工作日应该是250天洼劲,工厂的康采恩标准就是由此设计戏曙。而我们加班到300天涪刨,320天是常有的事授,员工非常辛苦楔舅闪,所以在这法姐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢羔疚。   要感谢中德双方的股东写。要感谢他们具有前瞻性战决策诽孔蚂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开年胺。一汽-大众的建立撩纫,当时在中国的汽车合资企业凸,一汽-大众成立的时候也不过就两家乾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缴竟,股东双方做了前瞻性的战略决策聚舍铆,才有了一汽-大众伟羌,我们要特别感谢中德双方贪解。   在一汽-大众发展过程中舒伎帅,比如一汽-大众西部战略爆倘弥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场届。一汽-大众在西部建厂的时候贫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寄。现在在西部的生产基地刑懦厕,今年他们的产量突破65万辆摊渴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略会儡哼,在股东的决策上由一汽-大众执行的斗,也取得很好的效果饰。此外隆,还要感谢1200多家的经销商梯零、700多家的核心供应商合作伙伴栏咳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量墨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态会井,中国适合于家用的车型非常少壤抵舷。25年来茨壳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆爬瘁仍,上缴税金3700亿元泄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酬、奥迪两大品牌12大系列产品祭诉藉。   25年来泵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升幻班嚎,带动了中国汽车工业质量意识的提升步惨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌臣几菊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量册,一汽-大众是领先的亮瓣。同时律,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主显胖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陡察圈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展傅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酸堡烈。首先林秒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咯物笨。一汽-大众的体系不是一天打造出来首瘫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盒幂。   其次朝绕筛,一汽-大众拥有一套完整桐、标准的制度和流程的有力保证么够降。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闯仁萎,制度和流程是保证入。   再次项,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针地虏,在经营发展过程中有很多难题需要解决赎穿刃,有很多矛盾需要平衡锨棋,用什么样的标准来平衡乱钮?底线是什么汐?那就是质量钦敲第。一汽-大众一直坚持质量至上匿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来该,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鸡懦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业媚,这也是质量至上的战略要求窝。   此外喝固溉,高品质的人才剧,具有工匠精神的员工刃福。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质人扦、传承的文化也是高品质味囱柬,得到的技能训练也是高品质椭双。拥有和企业共担风险的合作伙伴杏,无论是过去驰、现在还是将来都是这样弹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起部浑。一汽-大众在自身发展的同时卯静,也考虑到了整个供应链的协同发展羌模,对于整个价值链会有高品质的要求宝。   最后睛搅,一汽-大众在努力践行企业社会责任驹擅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惊僻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候毛磊谴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藤牡届。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上届搜省,既要总结经验和收获撬静。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训七碧梅、走了哪些弯路揩跑歪,下一步应该怎样避免齿猴授。   如果说到过去的不足揪,SUV细分市场比例快速提升弛甜帮,一汽-大众对此准备是不足的徐惰沦,对新能源煞哥颠、“互联网+”等方面的起步也比较晚夺慈。一汽-大众对于未来仍然充满信心定骚券,这些短板正在引起高度关注涡悄凑,企业正在考虑这块短板如何去克服杜督岭。   2014年凑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坎汗咐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望台捎眠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娶沃抚。   面向未来搜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谱篙肺,保持创新礁、驱动发展碘,并释放出更强的增长动力瞧隆。同时厕,也会与各方伙伴实现合作泵辨,实现更为广泛的互利共赢巧跺社,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撤勤窝,不断回报政府父退棵、回报股东断潞物、回报社会幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭皮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间官污,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帛掳。他表示落,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位澳庭勘,并将继续保持限量生产以追求独特性尉锰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来从继,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante码。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缆惭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吾秆掣。业界有所疑虑的是把峦沟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灿趴。   对此咎柑,薄亚铭向记者表示澳垮画,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低庭,但都不是便宜的车型千收鲜。Levante的价格达到了100万元左右鼓财晒,Ghibli的价格也达到了90万元左右鞘,在产品定位上依旧不低拳绦。同时呐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产空危懦,依旧走高端化路线派滦。薄亚铭还讲到啃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司丘清,不会把目标提高到每年20万辆娜、30万辆的水平葛陌私,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铅诗,所以我们能保持品牌的专属性摆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明问,他表示瞎:本次车展上上市的新款总裁车型桂,除了在产品上进行了升级外夺玻驴,还提供了多种个性装备癌,客户可以从中选择很多种搭配钝聊。此外怀,新车在性能上的提升显著劳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唐评扣、动力最强的四门轿车疥挠郴。   此外洞末翅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氦寥,开始尝试电商销售模式逻架拼。薄亚铭认为锻橡沧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奖稍局,因为中国市场的客户已经变化埃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的揽太,现在有很多人都用手机去买东西凉嚏,这是市场发展的趋势鹃骏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式的眉,即用户车主首付车款后惹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司踞蚊泊,到整个租期满了以后皆缎马,这辆车的物权就归给该车主短沪,该模式类似于分期购买霖焙。   薄亚铭说蔷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行练,但是在中国市场还是刚刚起步鸥途巳,有一些量产车会采用这样的方式做派,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”亮变券。他还表示贬文釜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策闻革,其实反响真的是挺不错的具净肪。尤其是北京搁吝茄、上海这样的限牌城市侮别。通过租赁的形式啃,牌照将打包在租赁费用里面呸。当车主买到车叉,即启动融资租赁手续呕巨,拿到车辆牌照女窍帮,不用为没有牌照而担心米屉。如果是企业车主蒲呵膘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胺片,是非常划算的率尖胸。”目前围俏,该项目仍处于试水阶段忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭份韭:李芳" "新能源的发展几枯,是大势所趋琅,但具体方向非踞紊,也扑朔迷离白补襄。    电动车会成为未来的主流吗惺?现今的新能源汽车产业健康吗抄戈?什么样的新能源政策更适合我国国情儡?    2016年9月2日驶摊毁,在2016泰达汽车论坛上蹭派,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孰量,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乘位寡,他认为讽筒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题竞肪,恐怕不可持续璃狄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外群疾坡,何光远认为睦承,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向储砰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人偏盎,这位87岁的老人谈起汽车工业丛跺始,依然有些动情鲸菠。谈到电动车发展唾烷涸,他认为繁,把电动车归为新能源汽车是不合适的澜。因为淳,第一卸岭,电不是新能源缄竣,第二深币颓,电动车也不是新东西天碎关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解染鳞,电动车诞生在1834年奸跑垦,是英国人罗伯特·安德森发明的寒晌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年椒。    何光远认为茨停任,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垮炬钎,不科学帽贪棘,应该给它正名扦,就叫“电动车”勘,或者是纯电动车揉券。何光远认为弓逼,电动车国家政策的支持力度非常高吐共,所以它现在发展比较快拟虚,去年生产了30多万台峦埃,但它还是有很大的局限性唐侨。首先必吾舵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便暇,可以长途旅行使用船。即使快充也得半小时以后无茫,但是经吵肜蓿快充的话乔,这个电池的寿命也会减少扯即,慢充就需要几个小时稿筒就,充电的时间很长虚刮霸。另外屋,行驶的里程很短扮,有一百几十公力就了不得了疟,就是很好的电动车了脓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上别,我认为不可能持续锑团梦。”何光远说鞭虎康,很多企业是因为补贴才做电动车变挨夕,事实上暮看,内燃机节能潜力还非常大峦,缸内直喷技术休肚、柴油机的高压共轨技术痕垃必、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钞,因此滔娄呈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踞岔绵,不能被动仪拷缦浴,节能是最大的减排甫。    甲醇车大有前途    现在七,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裳,因此司,各国都在研究替代能源与新能源汽车坍通。美国动、欧洲酵、日本碎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖委,但因为资源禀赋不同蛙,所以技术路线也有所不同录。    何光远介绍说瀑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堤诡,在某种意义上讲耽问,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辫咎溺,虽然同为乙醇躲潜,但着眼点不同;日本缺乏资源搞沁官,自身资源利用问题不突出酷,因此凹,把提高汽车燃油经济性作为首迅』ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阿够晾,日本也在搞甲醇的研究购,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赌腻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颂。    在能源诫、交通吭揽晃、环境魄豆、经济四位一体的框架之下汕煞窍,中国又该如何考虑替代能源的问题捶内菇?    一直以来谓孔搐,煤炭是我国的主体能源屉,占我国能源消费总量的66%至70%塑搪澎。何光远认为睡碌滥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乔彭。推进我国能源生产和消费革命磨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路埠凑碧。而在煤炭发电供热的同时偏欠,可以产出甲醇搽善凛,可以为内燃机提供燃料合软携,所以艘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁誓杯、高效利用是紧密联系的俺。    此前肛砰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脸纲,这4个省基本上就是产煤大省熄骇虽、山西精、陕西忙九、甘肃沪狗取、贵州八识触、上海市渤彩措。现在规模最大的是山西掇、贵州东实凄,其次是陕西摧睦。    何光远介绍说母,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准单侩竿,车都经过天津检测中心检测克舞,上了公告吼轿,经济性也是最好的蹲徘褐。“我去看了加注站爆,M100甲醇100%烧甲醇谈踢斑,2.2元/升弗凯渤,现在已经降到1.7元/升了海淖。一个半甲醇就可以代替一个汽油弗盗。所以说荚,甲醇还是很有希望的撕圣合。”    今年3月份词海,工信部拍恕、科技部藕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点埃提撬,验收的专家组由何光远担任组长去验收美殿。何光远透露说尾鲜设,山西验收以后陆纺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镶臼苏,开会以后形成了正式的报告鳞环。现在葡嫉钡,在各个部门已经会签完了放,在等高层领导做最后批示痞漏尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮石弟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日停,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殴色悸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徽疗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侍勤甜,力邀政府袒辉、行业了诗屉、企业嫡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见存,寻求产业发展有效途径凹溯耽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涵桨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们旅、先生们双,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容反腑。今天焕狙孺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文郡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坊献,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报莎哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先限,解决大家的疑惑判檄肩,为什么要改革丛两替?现在存在什么样的问题镜弄?第二寞,改革改了什么矾?主要内容戊、实施步骤校伶高、目标翠胁夕、原则奢碱清、政策选择等等烷居。第三掣赎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茬,改革试点取得了哪些成效薯,用一些数据和大家进行汇报贩算娟。第四腊刃颠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赴逢集,从国际上来看且,自上世纪不管是美国屎埃窍、欧洲疙看、澳洲还是近邻日本擎捶浓、韩国吝、台湾等等惧檬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮干乏挝,至于费率为什么要管制拒累邦?为什么要放开阿深?这个也可以做一篇大的题目羞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冕借尼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定话,逐步地向由保险公司自主制定转化稗,定价因子的选择就是什么样的车保费高戎岛、什么样的车保费低位迫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展册。   但是辛帆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奶,还不能叫现在完成时考。比如说美国若干个州报,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的躲,因为不同的政策取向有各自的利弊结瓷漂,这也是一个非常复杂的政策选择过程舵苇趣。   从国际保险市场改革发展的经验来看佩同,改革前和改革后搬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势聪面藩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚀丧、复杂化硷距,定价更趋精细化瓤盟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卤。在澳洲一些国家锚筋,改革前超额承保利润改革之后就消失了健躺靖。对于我国来说使,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哨纬,从2011年开始社会或者舆论胖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求紊款,行业本身也长期苦于在低水平赂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拣。另外舷瞥粉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琉,在这些方方面面力量推动下磷码牢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鞘。   在改革之前是什么状况浩炒盖?简单跟大家介绍一下桃。从人民银行管理保险行业开始谈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的滤,在保监会接手车险市场之后半行,也是保监会统颁条款费率兔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酚硷幢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吝练持,整个行业亏损勤痞、消费者投诉也比较多荒,所以到了2006年的时候捻铃,这个改革又走了一个相对回头的道路炒帕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态馅筐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碴桥,比如说行业比较统一韶斡葡,消费者认为条款费率比较容易理解冈,恶性竞争的风险得到一定遏制餐,但是负面作用大家可以看到疥,一个是条款法律风险很大杜粕洁,不能适时的随着道路交通环境郝遂相、司法环境吝、社会经济生活环境的变化适时进行调整瀑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔僳琉、无保不赔旧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陈。   第二屎伞坦,在监管方面定位也不清晰瓢槐。对于一个自主经营变勺、自负盈亏的保险企业色,没有条款费率赁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力徊,改革发展没有动力蹦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脸丧,所以整个行业是在一种规幕つ幌#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展反惋。   在2011年浚库午、2012年前后经过评估弄掸翰、反复的讨论搭,其实当时市场上两种声音都很大墒圃卸,一种认为行业就是应该统一规范标准化襄梳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路首。经过反复的评估和权衡隶详疟,也是在十八届三中全会的指导下限,改革的方向目标原则最终得以确立风坑,这是在当时发布的两个文件习滇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》即乱僵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标棵,比如说要提升行业的发展和服务水平骏刀,使价格更加合理何,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担堡、保障范围翰船撬、服务都有一些诟哺妇场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蜜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向防宛报。第一个是维护投保人保险的合法利益登鲤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向额扒。第三个原则是稳步审慎推进蛇篓曙,根据一系列的国际比较研究净态,大家还是从中得到一定的经验和教训粮微,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果税稻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训渤揭嗓。所以虹厩,最后选择的改革途径不是一步到位晾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标到,它只是在长期的甚至六年缺淳、八年暗沙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态具耙僻,这是改革的一个总体思路穆肚练,从条款难、费率徽拱、监管三个方面这是一个简单的概括兰凌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巫,大家不用仔细琢磨当中每一个字碳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骸湃履,双方义务关系是怎样的标准化流程菠。   除了行业示范条款之外啪纶筛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宝佛受,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绣伞科,不管是欧美还是台湾捍晦、日本敖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哭、百花齐放的状态立,因为每个合同涉及几千个字揩躲,实际上量擒哦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沏溪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嚼攻篇。   在费率方面分成两个部分推丁,一个是行业的保费水平梦恨褪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业壁染,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇倘搿,对于汽车来说宠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平篡丛烁。所以在整个行业层面建立车险信息平台块铜,收集各个公司历年来的承保理赔数据烦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唬、科学的定价的参考团廊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邦单。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了困。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滇钙镶。在行业基准保费方面申轰阶,行业协会做了以下工作诧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理价,在这个层面墒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平携散界,其实是相当的弱幻掸,这么多年来的承保标的醚噶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翁熟描、编码实际上都是不统一的门售,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码揭的秆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库韩船窟,这个数据库目前正在申请国家标准夹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锚娩,对每一款车归集了二十多个基本的字段燃亩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上途郡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告立静,给消费者购车提供了一定的参考玖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屑。   在行业提供费率参考的基础上亲,保险公司它是怎么定价的敦斥?现在也是大家很关心的一个问题城,为什么有的车费率高订拘、有的车费率低婆,为什么今年高明年低涸?在不同的分类当中有一些差异丛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毁,分成从人因子和从车因子两大部分史,每一类因子当中又有若干个维度徒充年,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侨爆、风险定价能力性、风险管理能力自主制定的腺蓄。   比如说础墙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业犊霉赏、他的生活方式点匪峨、他的信用程度等等博盛污,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格投奋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斡案,它的安全性癌嗅、可维修性等等哺畔碴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险燎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的八妮。   国际比较先进的保险公司丘赋态,他们通常采用的定价因子逆揣妮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了睦骡限,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涣荒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱傻,这个差异可能我们现在还难以接受辟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泞井。   总的来说魔低,保险它产生和发展的基础是数字法则挖逗,在大数据的发展背景下社,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慑。   前端越放开后端管的越紧瘁,如果费率市场化以后尘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搜、整体亏损的这么一个状态墨享,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搬。   实施步骤澈楷苯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的篡岸炕。到今年6月30号为止汗享,第一阶段的改革基本完成了腿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棠魔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率澈,不同的索赔历史对应不同的费率叹,不同的车型对应不同的费率佩肠劫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的会肩,这也是改革的目标勤,首先是平稳过渡屡铝技。   下一步澎,费率科学化泞、精准化描歼、精细化程度会逐步的加深夸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坝爆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苯逞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钡钩,经过一年的改革试点泄,消费者从全国范围来看金柬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点软些,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的达,对于高风险思乌卡、高出险的消费者摄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费铃癌仙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绞合、道路交通安全水平都得到一定的提高祟北。   从行业的整体情况来看添,1-7月全国车险保费将近4000亿水平勉,增速营改增以前是11个点爽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吝,仍然是持续稳定增长燃,这一增长是在保障范围扩大狼水、车均保费下降的基础上实现的丧活,车险行业的承保效益基本保持稳定冗仁盗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标税歧肖,两个点的承保微利奋糙。   在保险行业层面来看邦,公司的定价水平戮泻、服务能力在稳步提升的糠。外部正效应也比较明显挎偿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炬浩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系承叫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唾墓,大家开车上路更审慎了谷担什,小额案件在索赔的时候可能更理性了卸傻。   下一步工作效惰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骋颈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肥,也就是说除了违法犯罪不赔惜,除了不可保风险不赔畦筛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弄妮秽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈迸稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围椒惧晴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体衡婚、不同的投保人溜食规、不同的车型价格的差异会越来越大踩熄亲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贪抽,更好地提升保险公司的核心竞争力铜歉,也更好地促进道路交通安全太陷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活切睬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拧楷捎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冲繁床。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誊,力邀政府凰鹃登、行业推水抵、企业癌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍,寻求产业发展有效途径被宿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录媚撇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弛。第一达吕胳,SUV这几年是高速增长瘦醚,我们做一个判断闷,这个高速增长就要成为历史了即得,往后没有这么快了牵小僳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氮,份额还会提高认。第二偶洛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坑衅,就是份额和价位双提升盖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化握舱,之前是低价位提升份额撂,这次是价位在提升苫、份额也在提升寸俊。而且我们判断还具有可持续性龋龋饲。第三顺睦摄,汽车厂商将会由过去的县、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强崎诺蘑、弱者更弱茨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组淀。在此主要介绍前两个琼沽,因为时间比较短光帕啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舍骑。从图中可以看到介,从2007年开始澈,SUV进到了一个高速增长的阶段响逛椿,连续九年年均增长率达到46%乏蠢,今年前七个月也比较快尽,增长38.6%纠蛙。此外甸垛,市场份额在迅速提升涩浅,今年1-7月份市场份额达到40%痊钵难,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凤,过去几年每年4个百分点赌,去年涨了8个百分点藏沤,今年1-7月份又长了4个百分点棋,自主品牌SUV占自主品牌的60%管尉绢,SUV全面热炒刑派捣,豪华车翟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高趣违剧,下一步还有空间坎苹。从这张图可以看出脯,一般的合资品牌饶赊韩,SUV比重还偏低呵顷,豪华车和自主比较高赎,不同级别里面SUV占比较高孙嚼,不同价位车里SUV比重也很高萎久,还有一线崔纳碳、二线了台夹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丸颊申,不过一二三线的比重是去年的数据宿,今年前七个月是四十了悸布,今年没有注册数据可以看得出来靖颇。   但是拾校,我们说这些年项河,suv领域基本没有在空白市场笛盖堑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寡戮参,需求就会出现放缓的趋势萄尺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势材宿,2012年-2015年逐月都是向上提升的堤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走山粟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喝然衡。相对于去年桔独晚,虽然今年全年涨了5个点漏丛敬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了厢栏性,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肥。   但是峰舰炬,我们说还有增长的空间裁铰兢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啡惹朵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辅钉,大家可以看得出来驹诞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家口,大约在20%左右写,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国京、加拿大垢、俄罗斯这些国家哩漓。这些国家总的来看是地广人霞兰臁,SUV占比比较高贸炽薄,人口密度比较高的SUV占比比较低盾落,但是也不完全成立括搪迟,韩国人口密度也很高但是SUV很高厩滤唯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尝疼旦,这不完全成立绦,这两类国家的情况是存在的挨对。   如果跟美国相比磷,美国是把皮卡不作为乘用车谦殴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%童施,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肛舅朝,与宽口径比还有11个百分点枪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高念谐,五十多不一定是峰值点似炮。   另外朽,欧洲这几个国家脆,虽然SUV占比低荚豪财,但是比重也在提升疮滑,从8%涨到25%添冯,SUV的热潮是全球性的哄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下毒沏袍,美国竭、加拿大这些SUV占比高的国家缔腾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高两羞颠,大部分来讲可以占到40%左右秘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高频蹄箱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惮,欧洲这些国家就是两类杯,我国应该是随着美国胯耪、加拿大兢、欧洲这个情况跺,因为我们已经占到40%的份额了乏敝,如果按这个去计算拎傅,中国的三厢轿车是48.4%汇拒脆,还应该有十个百分点的下降空间藩,下降去给谁得巨物?基本上是SUV杯隋地,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疆唱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腔孔侮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冲炊晶,这就是我们对SUV的一个基本判断箔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化技,就是份额和价位双提升浓,这是非常不容易出现的一个现象寥,如果把它拉得更长一点看相,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拿辣共,2000-2010年连续提高了拣欺派,最近这几年不太好担嗣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蛙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奴,2004年涝、2008年罢究嗜、2011年锌绕、2014年侣,其他年份至少是相等的烈轻,大部分年份是比它高盘嵌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泌楼。   现在一个更积极的情况来看宛,就是我们的份额在提高涣,如果以总体的市场为100的话察雾仆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撼挤,如果以生产量为一百的话妇,我们的自主品牌已经占到了35%狗很,其中提高最快的就是SUV洛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%睦,它占到了一半以上的份额晾攻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扮熄,以轿车为一百恐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%郎,连续几年都在下降钩槐,轿车竞争力在下降蚊。但是自主品牌总体上的份额在提高幂功费。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舷登陇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车完,这个销量在提升豌,低价位的车销量在下降蔑律,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胆,增长最多的就在这个5-15万区间嚼队。以自主品牌自身为一百的话垛排饲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刀,现在只降到了3.4%绍协瞄,而5-8万的车这几年也在下降戎瑰,增长最快的8-10万的车和10-15万的看铂鲤,这两个价位上涨的是非常的快就全,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溅拆汉,自主品牌的车价格明显在向上走略逆,这是一个积极的变化弧蘑晃。   另外粗谰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宽波,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宛宿, 10-15万区间胳,自主品牌在里面也占到了28%奴聊笑,这个变化是很积极的妙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帘驾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的含慌妨,最高峰是2013年213万成,去年降到164万户旁诡,但是SUV在迅速地扩张势,大家看这个SUV的比重锚瘁,原来是二十多万辆淳袍绞,去年到150多万辆栓,右边这个图是10-15万惮亢纱,更是靠SUV在拉动的慷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骂童冯,这是一个非常大的积极变化斡抵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夕,这是GDTop的一个调查数据兴踏,这个一百辆车出的事故故障率收,自主品牌在2003年有四百多个事故藐,合资品牌现在也在下降贿蔷酱,这两个差距正在缩写ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的彼。   从产品的角度也可以感觉到表,最近我们的一些新产品像奇瑞桅昂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价睡靡,这就是一个积极的变化墩顺,这就预示着我们未来具有可持续性度刺蔑。而且可以看出瘫承,如果以前二十名产品排名算的话聘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3识,一个长城C30一年卖了15万辆左右亮散,前二十名里面我们有两个冠。2013年更少一点毒侮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腥似盛,前十个里面已经有四个是自主品牌的颂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瘟祟。   这几个发展量比较大的企业侣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荣采,这也是积极变化棺那匙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量校删敌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化暴偷匿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程怼,国际市场南美洲狄和峭、亚洲哪侮、东欧帕瓜、非洲是迅速扩张的市承Р,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力聘猫,我们产品出口大国全是这些国家理膊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家喉,跟我们购买力差不多瞥舜淳,人口加在一起12亿渤衔,跟中国市场差不多疮店奋,换句话说中国市场去年卖了630万辆剧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲废ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的项,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议曝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甜富管,传统汽车大有希望镐逆,至少应该平等地分配国家的力量耿脊杉,在传统车和新能源删,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重差丹倍,力量投的也太重芍陋,下一步要对传统汽车给予足够重视弥贿烩,它完全有希望获得好的发展瘁骂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刚川,以前是高速匿超唉,未来是中速屡惯迟,它要抢别人的份额竟。最近两年这个数据可以看一下钱,自主SUV溉非,连续几年50%-60%的增长瓦登,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宪,这就说明这种竞争关系在发生变化横莎食,这是一个范傲。   第三个观点我们就一句话带过了怀,汽车厂商的格局要发生变化糖,过去是大家共同进步勘多、共同分享发展成果岸,因为有年均30%多的增速解,最近几年速度已经降了年均降到11%了菩,未来还要下降勾欣戮,大概8%左右或者稍微高一点呐吾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展航黑。另外合资内部也会竞争牵呛免,自主内部还要竞争炼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沧妓丰,大众占到33%提搐冀,最高占到38%馅,就是中国销量占到全球销量妒,宝马新檀、现代使、PSA都占到了20%松,通用15.9%乱扦辞,如果把它的微车也加上超过25%反确,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高需无承,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的方兑,要么是维持全球地位通用卵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众饭掣,大家对中国市场都高度重视妈冯闲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额土释,我的速度要比别人的速度高桓岗,所以竞争更激烈哺同、自主更不用说了染冈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蕾澜,大家都给予很高的期望径统垮,未来我们说竞争会非常的激烈氏边视,而速度又会下来闯,所以未来的竞争格局跟以前不一样井乖拈,以前叫分享单,我觉得十三五期间一定是一个强者更强壤鞠、弱者更弱钩,十四五就会出现兼并重组广宛花,如果我们放开让更多的企业进来炉颈岛,我觉得这个可能局面会更快灰杏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尾,最多明年还有一年祟脱歧,但是它的速度比平均速度还是快一点剖,自主品牌大有希望珊,我说的是传统自主品牌败乐,传统汽车还不是新能源汽车乾,另外格局会发生大的变化藩潜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭敖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寺庇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馈沟臀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铅碘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题山,力邀政府膜抖、行业喜碾跺、企业痰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唱抚蜗,寻求产业发展有效途径汞末。   以下为福田汽车集团副总裁匿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陇。 福田汽车集团副总裁喘靡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导希脚、各位来宾氢、女士们褥、先生们诺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闷旁狸,能够跟同行颗羔、专家做一个交流学习甜苇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峡普。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汀会。从全球战略的视野来看吕惮,乘用车的全球化特征更加明显彪,很多轿车的平台会在全球市场销售卸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拾面镁。举个例子黔虚链,如皮卡珊篇,在北美皮卡占整车比重是很高的屉锭,但是在中国干搬,在欧洲欣,皮卡的量就很小牟详蹋。另外又如轻卡管嚷爬,现在它的亚洲化特征会比较明显被们编。还有重卡霖毕,在欧洲都是偏平头的绰霉,北美则都是偏长头的垛石。所以商用车行业的区域特征很明显魏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的层凸。而在中国市澄堑拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程匀楦汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蚀,2010年达到了一个峰值429万辆替,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞋适,去年是345万辆戊北砂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过堆美嫡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氓订,主要的原因就是因为重化工行业轻,如煤炭届、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化架。另外整个物流行业的效率在提升能钎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模羡。   随着市场竞争的加剧箔宏关,行业整合也在加速醚别,份额由2010年的44%提高到2015年53%掇,再看一下今年商用车的情况肯粹滑,今年一到七月份销量略微增长挟铃,整个商用车行业增长2.4%炕丢爬,我们判断是过了低谷横诚斑,所以下一步会有微幅增长氰惶净。2.4%其中主要是载货车贡献的汝,同比增长4.8%粱末,客车受微面的下滑售叼辣,导致载客车下降了10个点肺梳。   关于未来的商用车市忱拧,我想从四个维度分享一下我们的判断枷秸。   第一是从宏观经济层面堡,从金融危机以后踏,全球市场增长的趋势是慢下来的弥,乘用车商用车的比例现在基本上在8唬肖核:2讹,但是进入“十三五”之后我们判断巴较,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耽瓢此,商用车因为是物流工具的企业湾残,未来会有所好转署强,但变化不会很大寇。   从技术层面来看末虾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0禾维勘,现在正在快速进入智能化的3.0时代斑奔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱快的玫翠菩。   未来的商用技术主要围绕着智能化范缆、网联化川夏遂、电动化室寝、环保化来追求汽车的高效钱、绿色瑞蕉、互联和安全澈杏。   另外从中国的政策法规来看母疆膊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奸叔,从客户需求来看疼东寡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求投恰,推动了中国新能源车的高速发展畦洛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饯等,同比增长102%凶形,其中纯电动客车3万辆劝,同比增长176%私嗣。未来在城市公交以及城市物流傻井檄、环卫等方面先类,电动车还会有一个高速发展级。   下面分享一下福田在科技创新好桃钵、转型方面的一些经验和做法醇缴盗。   在商用车2010年达到高点之后堕料,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变把,加快掌握自主研发的核心竞争力丁。通过五年的发展来看壬薪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鲤菲。福田汽车目前的研发体系是两级湾雄瓜,一级是福田集团的研究总院被捶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异餐,曹博士也说藐涣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寄孟燎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心癸,是一个二级研发体系附签弓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程井配、整车的集成以及那牛块开发和整车测试的三大核心能力侨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒僧、康明斯等等合作单位进行深度合作领识、改变和创新染叼褪,推动整车的技术进步贸放唾。   在转型方面墨色团,我们这几年主要围绕着几个方面接纤汇。   第一是产品低端往高端转型荆辅,在“十二五”初池,我们的高端产品占比不到20%抗淘,我们到今年年底高端产品能达到70%上李。   第二就是从国内往国外转型幻忍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%亥入。我们连续四年商用车的出口保持领先惮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陛凡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纳棠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘛粹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嗡济,另外为了解决汇率和贸易壁垒箍畴,我们在属地产业化方面做了大量的工作辜话设。随着现在我们海外的产业化工厂的建设读,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础识筏。   另一个就是从制造往服务的转型惜躺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叛,在“十二五”期间搜锨愧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玖渺距,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嗅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸誊凹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涤。福田康明斯通过这几年的培育涣,不管是从业务的规模瞪、收入欢、利润现在都发展得非晨埽好苛,另一个他也对我们福田汽车的整车权胜,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈系嗔好的支持套鸵禽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新委。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓷沁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%化疥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卿铺。可以说尽管卡车的量比较惺嘲Α,但因为排放比较高呻,另外一个因为运营的里程和时间比较长衅螺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的串。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肚浅,实际上物流的效率还是比较低的捕。基于这一判断仑,我们提出了一个“超级卡车”的项目如孤繁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源悉鹃,通过这种材料的智能化纶、材料的纯电动但、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凸温喝、环保洁掠每、节能查、高效瓣无祈、安全罗梆、智能的超级卡车论。我们的目标是要实现降油耗30%帅葱,降排放30%税,整个货运效率提升70%抬。   另外是关于福田汽车的车联网技术梅祭,我在福田分管车联网业务吠茸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疟慈,因为乘用车是一个消费品九咳速,买车和用车的基本上是一个人莱骄肺,而现在主要是用来出行的董。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控睬佩柿,但是商用车不一样仑吵豪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的皖缅淖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耍,驾驶行为各方面的安全讳,另一个就是乘用车是一个地域性的车漓美似,不像商用车需要全国跑彤南舍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓟,过两天跑到海南去了淳菲艾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绥辰势。还有商用车的故障率查,因为它的工况复杂烦奶,商用车一般具有轻载啊讽、标载和超载乘献,但是对轿车一般不存在这个问题案顿雌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捂痰霉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虹戒厘。所以通过车联网对车进行故障预警撇、排除以及程序优化等方面看,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些歼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理春戚,建立与客户的互联互通泉,为客户提供增值性服务骏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骆沸戚、服务商和供应商产品质量和服务的水平坡退。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伞孤。大家很清楚厩府,围绕着工业战略娇,德国提出工业4.0灵锌,美国也工业互联网盖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略砍晚、英国的2050战略竭敢,中国也提出了中国制造2025遣,福田汽车结合自身的一些现状川,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稠烈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台据杉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部漏乐路、企业与企业匡暖吾、企业与产品抚、企业与客户的互联互通添。“五智能”就是商业智能吻习钢、智能管理季徽、智能汽车乏、智能工厂匠、智能制造且你江。时间关系垂,不再进一步叙述簧砷。   目前成八访,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贪捻查。福田汽车愿和大家一道遁粟笨,通力合作坡,整合资源县橇,协同发展兔,共同推动中国品牌的加速崛起溯伪熬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抨森,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尖靶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龄村。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甜认,力邀政府垢闹、行业登梆梁、企业型垦距、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见块摊,寻求产业发展有效途径表埔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兽、舍弗勒集团副CEO稍泰净、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动垮灭、驰骋未来》的演讲实录骇隙。 舍弗勒集团执行董事会成员典巳、舍弗勒集团副CEO咯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾磋发咕、女士们凰膘、先生们搂弥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论筛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略受行,我们的愿景订,是如何来推动我们未来的出行和移动少。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容理课,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史四。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钾,我们是一家领先的技术公司腔,在全球都有我们的足迹法,我们一直致力于移动烷蔽隧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用趴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求李吠该。   舍弗勒一直致力于创新试,也可以说我们成功的因素是质量安宿官、技术和创新岸鳖箍。我们在制造业方面有很强的实力回,在系统研发方面投入非常大亮蹲冉。我们创造了一流的工艺和技术净懈臀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卵攫屋,今年我们在德国获得了一系列的奖项秀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垒侠腾。   就像很多其他的技术企业一样寡倒次,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域餐。第一是环境友好型的驱动钱东犁,第二是城市交通吭,第三是城际交通恰趴,第四是能源链菜操谋。比如说大家可以看到却犬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛璃,人口结构变化非巢榕碌ぃ快粪敌澳,老龄化社会已经展现在我们面前粕炔,技术变得日趋复杂顽联,数字化技术的利用领域不断的扩大喝费,我们需要找到更好的方法来彼此了解损唱鞘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娜。数字化是一个关键节敬吹,另外就是环境方面糜想频、可再生能源还有资源的可用性酗建竿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题洽酒贿,资源的短缺也是我们要去关注的干。   再看一下经济的趋势矾冕骏,我们现在处于一个全球村坪太比,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拉拣,这些是不一样的仍瓤蔚。另外就是可负担性的问题券,我们要为客户带来更多的价值搽褂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题典涣兰,这些都是我们要去关注关心的鲤病。   我们来看一下未来的战略号浇葡,主要涉及到四个窗口轿。   第一是产品本身甸懒,我觉得对于汽车产业毛绰频,对于机械制造产业来说都是非常关键的首。在这个领域/行业病翘妙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动漓撅欣,要减少对环境的污染匿。   第二是当我们制造产品的时候伸傲,或者制造产品元器件的时候鹤闹偷,要关注它的功能秘蛋擂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行轻、城市的交通萄猛爬,对于汽车以及对于我们的供应商巫蔷,可以为汽车产业提供什么样的元器件琉失,这些都是我们要去考虑的窃。   第三是城际的交通瘁琶,涉及到比如说航空蔑触、高速铁路的一些竞争喇。   第四是能源链的问题及梯,我们有什么样的能源是可以使用的锻疆,我们将来的交通工具运用什么样的能源罚,这些都需要我们考虑含。   看一下将来的动力总成线担。我想给大家传递一个重要的信息俊,在接下来十五年时间里都辑墩,从全球来看次辑借,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分回垛和。   但是现在也有一个趋势发展得非巢停快巩,来自大众和奥迪的这些厂家媚肯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逆劝。到2025年农,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秀涕和,也就是200到300万辆的纯电动汽车陵锻,所以到2030年可能会是一种不同的情况贤零,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惭洼琼。我们还需要让它更加有效一些还,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坍辣,还有电池或者是燃料电池等等肋,这些都会占据越来越多的份额缄薪。对于我们汽车产业来说非常重要陇,对于政府来说也是非常重要的两五。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料遁巨茧,比如汽油倪价,还需要考虑其他的一些燃料码掳堪,或者是人造的燃料等等介够婚,需要考虑更多类型的燃料局措,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筋谁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缆判,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扰勃,包括48伏的解决方案团巍,它主要是对手动传动系统的电动化处蕉炕。我们需要首先实现这部分的电气化浇。另外我们也需要对离合器实现电气化侗割,也由于推出电子离合器废。另外我们还需要进一步提高效率仇兰涧。也就是要进一步推出我们的混合动力呐郎眩块48伏系统蔬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那浼荆块的解决方案窖途。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案囊,针对高压的电桥驱动解决方案抱伟杭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瀑闪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翠涛烩,以对其进行电气化处理掏岭窖。如果将来我们有纯电动汽车的话描秦,它的电气化程度会越来越高纶茅仿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兔殿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂衡,因此我们需要进行标准化睫,标准化是第一步画,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肩斜,或者说是一些部分的骇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乓氏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求强僳傅。我们也需要减少车辆的整体的质量蚊,主要是成本方面是一个重要原因嫉孝。如果需要建一个标准的话锻,我们就需要有更好的一个平台暑现,也就是说我们需要基于标准的平台葡娶害,或者基于标准的牟憧」蓿块进行我们的汽车制造四翘。   我们需要全球的平台化解决方案娄离,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求傻夺娄。关于动力总成方面啊设,它的变速箱是最关键的一个部分绒。我们刚才提到一方面是包括内燃机潮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哦河孰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分靖壕。   接下来看一下我们的重点产品读。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盘,我们为中国带来了什么样的解决方案晌箩谭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戳,我们推出了高压P2混合动力乃较倍ィ块骂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辜怂蕉,我们希望能够改变它的一个变速器蚀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换罐咯。   通过这样的一个标准的纳得泼遥块化设计吩,它可以适用于各种变速箱之间的转变幕仿宿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匣破淋,我们的这种创新型P2的混合动力穆煽熬迹块可以帮助实现不同程度的混动功能逃。实际上避,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滔驰崩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慌坟火。这是第一个解决方案逢拖尝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翟鲤鲜,它叫做高压P4电桥的解决方案般,可以用于SUV或者车辆的CD部分才挂瘦。它具有高功率密度鄙穗,可以适用于不同的车型茂胃,非常容易打包进行个性化设计膊。也可以用于新能源的生产改。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狮巍哇。它可以让我们更好地使用内燃机莱沤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车衔景,这是我们两到三年前开发出来的淬诞。也是考虑到了中国排量的需求讽,或者是新能源车辆的需求拐剑。针对这样的一个需求闯扁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侍斑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淀羚镭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凉多,我们中国团队也为此作出了很大的努力惮,这个发动机是专门针对中国市场推出的搂。   另外就是在变速箱方面伯淋簇,我们也推出了一个新的解决方案溃巩痕,是集成干式离合器的DCT变速箱轰式,机电一体化离合器和齿轮执行机构顾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的椒顾,对于工程师来说嫉,我们都是非常理性的擞溜,但是有的时候我们需要具备一定的感情猴巧。对于我们的汽车技术来说圣惫穿,我们一方面需要理性许,另一方面也需要激情拼妻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现长。针对方程式1的赛车零葡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成箩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展版诞惧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势轿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩侈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裂锈碑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夹,力邀政府峭、行业哥、企业愤酚另、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迷池,寻求产业发展有效途径舅星。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事讽馈、副总经理 吴松发言实录杠泰岁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事覆、副总经理吴松   尊敬的何部长虎酒、朱总剁,各位嘉宾耽汹、各位朋友牟,女士们藐、先生们舱就,大家上午好琳温。很荣幸参加这次论坛废林啡,我上次参加此论坛还是2011年完,当时大家对广汽传褀品牌还不熟迸撮,那时候传褀刚刚才有这个名字常,传褀的保有量不到一万台笑墨共,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车漂瞬汝,这给了我们很大的信心和鼓舞忌勿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持福善呜。传褀一直也在努力幢队靖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆架,年均复合增长达到80%姥活。目前市场保有量达到65万辆蒜祭,已经成为集团利润的主要贡献者之一讨。   明星车型GS4持续供不应求辫杯虾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宠乏榷,而且GS8与GA8同一平台陌鬼枫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窜附,对自主品牌的支持花陶间,关键的还是坐册,关键的是感受丸秘,关键的是多提意见朔遣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心镀任坷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌休瞳梅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法快。我做自主刚刚回集团棺臂,将近9年半的时间抖,从不愿意干到喜欢干礁颊僧,到对自主品牌依依不舍独淳匣,到对自己找不到定位和方向杭础派,感觉到人还是能做一点事舶。所以这在这里借这个机会笺普,感谢在座的我们各位嘉宾其、各位媒体的支持俊椽,也感谢传褀团队的支持胁遣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贩钱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芍鞠稀。   我的发言主题是构造改革创新驱动睛祟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坷痞幂。一个方面汽车产业发展形势分析亥掇扫,前面讲了很多了挟络,我就不多讲伺琳。   一个态势是稳步增长览耗,但是全球增势放缓巧。中国汽车产业发展仍然有空间围土隶,仍将会领跑全球汽车势泡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台百清,中重型商用车达到400万台澄香邵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沦。中国汽车销量将达到3140万台缄犀凯,我预计可能还会再多谩,关键是结构看你怎么改汝?如果要参与全球竞争裁,那重要可能生产量还会增长面僻剧,复合增长率将达到4%律。   第二个特点帝,优秀自主品牌加速成长苏同,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倪厘。中国汽车市场发生了深刻变化嗅,中国品牌迅速崛起废欢,优秀自主品牌加速成长愁痹。关键是要产生优秀中国品牌都,不管是哪一个企业敖逻拿,在现在这个环境下交,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌溺,还有我们何部长豆示,这么一批老的汽车界的前辈梯辆,到了这个会场又在用行动来支持虫境甩。大家和我们媒体各个方面的朋友士,大家坐一坐堂颊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绒,差别在哪里价唬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卵。关键是中国人要团结式,不要互相贬低券。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦附,抓一到几个熬鞘,不要想象太多嗅固限,我们从来不怕想象书浅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向柔口,坚定方向腺。   那么数据也说明一切线釜洽,2015年很多中国汽车加速发展娶驰,行业整体增长率为7.3%的情况下嗣低暑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帅戳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磕,相比去年又增长了1.2%百分点趴粱。而且自主品牌抓住了很好的契机掀啪凌,在SUV里面我们是防守的旅堆,是中国品牌先站住位置盛刻梯,合资品牌再进攻氮茎,再加上周围的环境变化好,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浚,占据主导烫兴坑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个波菱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人僻童南。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩倌獭,统治了我们的各个方面授。我们展开进攻是非常艰难溺,但不是说不可作为亨沛恫,要选择时机闭犬兔。我们要在中高端里面取得突破申盖厘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比犯颂冉,这是韩国人讲的车竟,不是我讲的棵台。他们说拎先炭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候甘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌攘,如果不选择是对自己的不自信琳啡,这个不能靠强求沟锯狼,靠品质刀拢菩、技术敞斜、新能芦困特,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谰蹲。   第三个稍,汽车消费升级和资源制约化素篙,也迫使汽车产业需要供给侧改革晚。不但要有好的产品浇荡喂,而且还要有低的成本郊矫错,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贰。在汽车需求方面梆靛冕,80陛实圣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军臀,个性化保、智能化哦、体验化等方面的需求还在不断地上升把戳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战琉。不管怎么变化农暇盯,满足顾客的需求拨级,满足抓住市场的脉动港糜焦,这个是关键点巢。而且资源供给方面募颓,现在的人口红利逐步消失才粹妥,而汽车不是简单劳动女,是高技术情况下的技术劳动糕痕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扑涟何,我到那些国家去考察过旅,没有中国这样受过良好教育首,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性獭撂戎,那不是每个地方都有的级公。有的地方上午上班颠拴思,下午到时间钱一领就走了旦。所以对一些合资品牌来讲炽,中国也还是蛮有魅力的稼渡牛,关键是要拿好东西出来胚死涪,才能谈自主挎。   当然工资涨这是个客观事实榔湃,2011年的时候4.1万叮孪冲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万佬腾,这个不高的非裳界,还要涨窗恃。农民工那么辛苦保,给他一点钱算什么核蘑。但是钱从哪里来涟?我在传褀亏损的时候画丰惯,工资涨得慢刑,但是想办法补贴鲍。这几年别的都在减偷靛科,就是员工工资不减但,但是效率要提高效换,要杜绝不干活的人外,最后挣得钱多锭蒋,干活的人还没有机会崇烘,有钱的人天天有时间去议论卉是霖,没钱的人在干活仙,这样大家积极性都没有了扮坡。国企的弊端就是这个袱围鲸。   那么在监管方面龋,工信部刚才也说了达蹿,我们的司长也说了廊枚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肛酗,在供给侧这个方面要下功夫妇饯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悍龟,作为五大发展理念之首芍北,当时这个报纸一播五大发展理念耸护锹,那时候我还在乘用车赦糯遣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去归,这十个字派污。为什么呢接聚?因为没有创新就没有一切矛卜,没有协调就调动不了资源跋,没有和谐的话长,共享也很难深秽然,大家不愿意跟你干懈桑,我是不相信英雄的呢熔蜗,但是特定的时间会产生一点砍舌,还是要充分调动群众的精神抹堵闲,各个方面全方面的参与犬澳,企业的成功除了它的领导者的作用教筛,更重要还是把员工的积极性调动起来筏虐,人民群众才是创造历史的动力村韶嗡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人渭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革典宽,需要我们从技术管理克、营销炭破、品牌姆市故、产品好构恼、服务全方位展开创新苛监,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伞韭,来推动中国品牌进入全球邦腿辉,成为世界品牌驾。   第二姆舍澜,汽车产业供给侧改革方向与实现粹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陀。   首先另蜂赎,在自主品牌方面匈魔妹,我们是追求全球视野开展正向开发谋,坚持以我为主的构造核心版拎,组织全球资源楞澳焦,开放性自主研发模式碧搔钩,掌握核心的竞争力卫,获得了可持续发展能力诡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人投修。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人边济。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了络,我们的生产能力标准是35万彭,但是预计今年我们的销量会超过35万礁龋,有可能达到38万尼,当然如果制造组织再高一点醚,可能40万衡袖,也还是有可能靶岛巳,但是大家别报到40万啊丁。这是有体系鲸,有制度保障的陵,有员工的全程的参与柿施。一个别的企业的人到这里来看尉马,他说你这个企业为什么增长这么快耪概,没什么别的怀,员工的积极性调动起来了凛呕堑,他们说虽,我看到你们的员工眼睛充满激情泵,因为人天天在干活的时候就会有理由袱,如果执着地做一件事情带有一点追求努菱,那就有远大的理想獭琅。   放眼全球信圃梅,在开发方面整合全球优势微衡畏,实现研发的全球化物,人才全球化寒桐舵、配套全球化场。依托国内的研发资源喉缔,充分利用国外的资源开展研发资源整合咀,打造企业自身的技术体系顾。我们用了将近五六年的时间眷且,我们确立了G-CPMA跨平台氖芪颖溃块化架构担殊纳,我们第一代的产品是引进消化吸收蔽戈腻,第二代产品已经完全进行了提升钦率,但是没有否定第一代粳了皋,掌握了数据链福,掌握了开发的流程撮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哆水棘。实现了一个平台可以开发六七款车型深羔,实现了多个平台车间的相互有机关联啡考,实现了车型的变化多侠,开发上市快舵涎,质量易保障贝媚,低成本魄蒙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设参榷垂。   第二个幕,坚持质量为先啃班撇,推出精品车型谰,提升产品质量晌,加快自主品牌产品开发恢,提高汽车供给侧水平胜浚关,推出符合时代的互联网化的产品坎。打造消费者喜爱的精品车型卫芳片,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果藕烦陷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炉穿劝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织世础筋。实际上汽车不管是新能源也好公,产品的三大特点型,一是颜值不好看别人不买惟悄估,第二是品质捻八,没品质也等于没品牌溃遂,天天出毛病心里不愉快朗绣纳,第三是性价比劣,就是靠成本就棱细。我们的员工不需要培训就知道品质兜蓟虾,因为好多从合资企业来肌芒捶,合资别的没培养斧倦蠢,就是对品质追求晒将逞,结果就是成本搞贵了猾钱僻,把品质先过关壤色,回头成本再来逐步下降浅餐。我们第一个解决的是品质剿弊,第二个解决的是颜值邯,第三才是考虑成本廉绩何。成本婆,供应商的成本我控制不了炕贪,如果今天在座还有供应商的话背衰捕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蔽耗舅,还是有这个机会的贫氖。但是我建厂可以控制私窜察,我们内部的生产流程工艺赦,我会重新再造谜,这个我投资减少了当,今天也披露一下讹功,我35万的规模最多可以干到60万趣。如果创造性一点可以干到65万痴管,总投资50个亿端氯,含整车加发动机捕坟羡,这是内部数据膳,来给自主品牌共享甲呜弥。   包括一些模具加在20个亿肩阀、70个亿卸,最后的结果我都不相信洪,实现平台化靠谈擂、公开化赂惨、可视化籍,让所有的东西全部依照规则阳光推进誓峰等。现在我们的供应商也很满意里,社会上也很满意适。这就是在体系房舒,在这些方面的作用力蜂疯矩,防止一个部位一个零件齐梗,一个车就不同零件不同标准成突,那怎么做隘,永远做不了好车坍棘。这个要感谢合资养成的规矩词靡锋。但是自主也会给你更大的动力呛,动力是在研发会硕,其他方面再有作为涸。所以我们是国企的平台攀木,民企的效率却,合资的流程萍莲袍,这三句话就是这么个意思烁。   第三个了蒙,坚持智能制造打造智慧工厂脑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扫,实现占地面积的有效节约捎列,我们的合资企业躲锹,广汽本田在推进第三期的时候酮墨搐,就是根据SSC这个原则赫锋臼。SSC的第一个S就是小型small囱凳,即所有资源空间最小凡涝杯、设备小型化;第二个S是简练simple湿蘑,就是除去浪费镰如侥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吹帅牡,complete镀,以追求小郊讥、近充枚勃、短柬啸干、轻魔,最合适的自动化桨贤、母瑁块化侣闺。所以广汽本田第三工厂运用SSC惩,它们的车间占地面积减少45.5%绦关甭,投资减少26%垃殴欣,跟它的一二期比零啦,能源减少了29%佳吴,成本节约了21%裁钞。   第四个坚持管理创新癸懊彻,开展构造改革晃刀倍,主要就是我们广汽丰田蔷,因为我原来在广汽丰田发动机溅授耪,我9年就去丰田一次铆静豪,去发动机只回了一次乡舰皇,因为当时这个地方环境太好了磺辽,我怕一回去又不想搞自主了饯刷谈。但是鼓励我底下那些员工经常去僧第纪,去交流境柒梅,日本人也还不错冈宛其,大家都交流臣煤。但是技术是交流不来的截撕,思想文化还是可以交流的穆绞。最近到丰田去了一下钙碌扦,大有感受窍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肯,它从最关键耪愤、最基础的制造环节入手娄繁,开展生产管理创新淋鹃,从制造轴嘲陌、供需轴谰萄藉、采购轴出发甲陇,深入开展构造改革骇,实现全员参与练,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弥扁,充分调动员工的积极性情、创造力察,取得了良好的成果飘。经营绩效方面陵,今年的销量增长不多唾伎竞,但是利润大幅提升酥奢,生产效率显著提高覆涉类。人力绩效方面摔镐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升踩赊墓,管理体系与生产流程更为完善辟莆、合理痊。   通过改构造改革牌澈钵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升精烫,根据他们的预计累履,已有的数据椿烦,2017年单台不良率预计会降到0.01%笔赂挎,就是万分之一航赤俄。而且现有的工人总数减少1600人衰。就是现有的存量也可以变化淌,他们现在不到一万人虎弧垦,要减1600人搔凑,它新建的工厂岛雄,员工还是要招的戮睦泞,但有的还是要走借。就是用减下来的人把他投放到这个地方设沙。   第五堑,坚持体制增效寸,强化体系创新嚏岁。既然这些企业都到中国来了轮,有机会为什么不学一学呢肛扮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下澳窃绞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破都庙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乌,广汽本田精益管理道,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惧侣兢。为什么搞一个广汽生产方式娠?为什么不造一个丰田呢懊朗辟?这里面要说一句还泵,丰田生产方式你不能完全去学济夹,条件不一样双,环境不一样嚼试僚,人员的基础素质不一样面,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扒。你学它必须要结合自己幕奈,连日本的企业去学它的堕,有的好多也不成功柬,当然我不能妄断钱,这是从资料摘的唱建,不是我说的毙毯。   第二个登渡挖,我主要员工整车从本田来蒲罐,发动机从丰田来克蹬侮,也有一部分本田华森,两个企业不同的模式怎么办的?发动机就要按丰田来博经拧,从头到尾来叙,坏的不学好的学类揣噶,整车就按本田的来阿踌溶。但是一个企业两个体系怎么运作呢态?我说干自主就不能有体系赖鸡瀑,要体系就是传褀的体系邵巷。不管你是从哪里来讽,包括从社会上来傅,来自五湖四海一个共同目标闭挖,要干好中国自主品牌密措。所有最后提出了广汽生产方式价沽话,以丰田为主结合本田劳,这样把文化淡、体系做好惜,但是还不够巩固冕勒,还要琢磨歉染杰,现在体系已经起来饥。   我们从2013年开始策划扁青,集团的主要领导说这个很好料卤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拱。   所以后面我们的产能又不够了理,销量又搞起来了寺舍谦,整车进行改造苔徒某、发动机进行完善放,整车辅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造踞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伎型吮,就是第一条生产线闹始。第一条生产线上半年生产了将近16万涝耗,20万的能力干了16万竭俯,实际上还可以做溉墩,全如果满负荷做的话痊佩朴,估计干到35万都没问题亮。极大发挥氓舌袱,这个不进行全体系变革很难色。发动机装配线一次合格率99%拟剂假,这个零部件产内库存减少70%淡该钾,厂房面积提升30%甭,原来不够用推竟,现在多了这么大的组织负卵。库存资金减少50%碾壬,更为重要的是这一成果横向展开腊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滩叼,它的年设计能力15万辆嚼五,8月份的最后一天有个数据拷,他们双班日产已经达到了650台绣蔬穆,它的满负荷是700台惧烘施,估计9月份就可以满负荷狠苗腾。这种提升的速度少,全世界都是先进的拜桶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局衰迹,它的一次合格率最高达到了93%壁,平均水平92%鸿,接近丰田中国国内水平纬,当然追求的是丰田日本的水平鹤屋,广汽丰田学丰田本厂史牢侵,我们下一步也拿一个计划柿必悄,要挑战就挑战一流鲍,否则没意义山碾。   那么我们以建成世界级工厂为准则剂,以广汽生产方式为核心茹瞪,融合了SSC原则慷沛,运用创新思维全力发展智能制造技术法,打造智能工厂枷躲番。我们在第二工厂通过价值流最大化娟寥、设备智能化乱,生产线自动化娜祥、物流信息化欠赌蜜、网络可视化加、操作简单化签、安全绿色化恋驼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剂般矗。这个第二个工厂是非承ù危好嫁、非常成功的一个例子敞,但是这些都实现了水蘑。   第六是坚持品质保障贝蛊讼,打造高端品牌婆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坤秒切,高的效率提供优质有效的供给戒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量佰,连续三年获得中国质量迸蠢、中国品牌第一脆藐,超过很多在中国的合作企业搞桓酞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疲美赶,所有企业里面包括外国品牌唱刃敢,与广汽丰田并列第八涉捆趁,比2014年上升6位饰。   第七淡,坚持客户至上纠费,提供优质服务焊睡绷,不管是在任何情况下保嚼,用户是我们服务的对象燎妥,也是我们的衣食父母唯虽,尤其是作为汽车这个特殊产品恒害,我们对安全秒、对生命的一种关怀吃捅坏,作为生产制造环节的改革忌,是汽车产业供给侧改革的重要方向探翻订,但服务环节的创新与改革同样必不可少械淬沫,这还是目前我们相对比较一下悲襄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妥崔,也是一个什么机构陪将,我记不不太清楚竟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离忿耸懂。所以在产业互联网的时代步典恢,每一个企业不再只是产品生产者楼、服务提供商确,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商席卿,服务以各种形式融入到了制造业舵聘、研发设计模、生产制造裙淑虎、经营管理嘲、销售等环节突尺痉。有价值创造的可能粳,就有服务形态的出现鼓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限渭秽抡,两者相互融合唱寿、相互依存茅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展变末。   广汽在这个方面也展开一些工作息响,我们的整车平台将联合金融驴抹、保险倦妹隘、物流侧霉甩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骚鞍托,车生活平台会涉及多个业务平台蕉坪,除了常规业务平台还包括了配件商城将那、用品商城门、社区服务连锁蜗济,用户使用汽车的整体生命周期窖厢钾,产品的购买只是开始佰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沙篱掏,这才是我们下一步发展的重点半。作为汽车服务提供商附,我们更应当关注的是用户的体验驰匠狈,以及给客户带来的价值增值感受敦戊湘,汽车服务O2O的打造澈署,也是为了满足汽车全生命周期的需要锈,以及品牌和价值进一步提升的需要煤漆誊。   第八劫歼,就是通过这些改革透,整个广汽集团范围内的成果斗兢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万教啥位,同比增长28.8%蜗扯溅、29.7%哆行,比行业高出20个百分点堵夸刮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平配堆,同比创下历史新高坎黑。当然传褀在这个里面那是贡献更大表,1—7月份销量已经突破19万裳,超过去年全年巩,加上8月份最近的数据吭捌,今年全年的任务22万已经完成了勾恋懒,同比大幅增长143%祥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茶,位居第303名饭,比去年排名上升了59位褥矢小,整体实力大幅提升卑。   第九毙,就是广汽集团的发展十三五战略肖普颈。简单地就是一个内部协同创新哆,外部开放合作栋冈肪,这是总的原则测,全面实施结构性改革锣,实施一五一三的战略巳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆劝,这是一个保守的数据挺排勺,因为传褀搞不好就过100万外函,前几年说传褀100万我但,别人说吴总八晡,你是不是在吹牛烂沟妓,现在领导嫌我100万都少了掂离,拼命把产能都整合过来了汗岭,成为先进的汽车集团酱尽,做强做实研发整车零部件擦、商贸服务和金融服务五大板块芥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翁吠,实现自主品牌事业的跨越式发展桶晶叹,全面实现一个“三”妹妈,就是电动化谜乏涂、国际化吹其、网联化三个方面的重大破瞧埂肪。   各位嘉宾坞睬洼、各位朋友队蓝滩,女士们吾对、先生们腐闻蓬,在需求持续升级烦头傲,资源消耗的情况下币详涝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诚活,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端门凰、品质优先淡嗣、创新驱动的发展路径完漠,坚持正向开发嵌凯,提供优质产品浇,坚持智能制造仁壬,开展管理创新霓锈,保证服务水平淘爸,注重品牌高端化俊头蓟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痊,共同推动中国汽车迈向新的台阶梁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撵绒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘幕:李芳" "  今年3月淌,借百年庆典之际痉竿美,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鸵敢,即“智能互联”饱唉、“绿色出行”和“自动驾驶”季伸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杆犁。随着战略的提出乏傲净,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开椒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菇盗。在这其中垃,“人才”就成为关键问题矮卜旁。为此港娩姐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扫掳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备记闷。   根据沈燕的介绍可以发现孺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虽维,涵盖计算机级泄毁、工程学拇橙、自动化辩、金融等多个方面歧腐屉。她坦言阮赂金,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吉部被,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吃。因此爱揉馆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才筐督。”这其中包括互联时代的在线招聘瓮,“例如我们利用自己的招聘平台浪饭鹅、Linkedin倡蛋、智联招聘等在线平台嫡饱递,以及大学招聘登极恫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诞菱百。”除社会招聘外凳,宝马也会通过与院兴烟臼危合作牛虹,提前把学生引入到企业中陋梢驾,专门为宝马培养人才驹谩奖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作江朽,举行“宝马同济日”这样的活动厘。“去年我们就以互联驾驶为主题捍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品傲赫察,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拓。”沈燕说道憨侣。另一个重要渠道柏,就是内部员工的推荐房洁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号共,让每一位员工都变成职位大使供鞋奋,在朋友圈进行转发传递蔡。   “我们对人才的要求题暴孪,在能力方面最重要的是对业务的了解皆邵署。这不仅包括对业务今天的了解桑膝,还有对业务未来的了解丘退颁。要知道未来战略方向是什么莫阂,需要什么样的技能帮耻。 ”沈燕告诉记者疲慰吭,“此外辜,我们对人才的要求是不仅要了解中国锯活霜,还要对全球化有所认知扔蛾。随着技术的发展瞧疯阿,我们对人才的需求呈现‘复合拿太抽,跨界’的特点识敝。但是衡隧,这类综合性人才很难直接从市场上获得仓,需要我们进行入职后的培训昧厩巩。 ”据了解料,宝马(中国)每年都会根据员工表现浮清漂,提供给员工出国培训以及交流的机会乔白,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流航突咆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垢菩,以拓展视野惨,提升能力氏纺俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为背贰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匠鞘,吸引并拥有了一批充满抱负欠、专业的本土化人才舰。而面对未来堪剿,本土化人才也将承担重要职责呸钝,“这包括为‘在中国碑朽提,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向庭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绰摄。”沈燕表示笺捌律。2012年李厢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倦诡勉,并在上海组建人工智能团队粳冲,承担电动化和智能化的相关工作痘坪。另外泉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酷单,进行互联数据服务及新商业模式的探讨褪。 这个团队将研究和紧贴中国市称⑹鄢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐处:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芍伯虹,用“数字川竿督、概率裙玲卡、未来”为题咆伞俯,论述特斯拉电池的高密度宫挫讣、续航里程及电池的安全性铜涟碱。对比国内立,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叼琉嘉,并预言电动汽车和智能手机一样垫,电驱动和自动驾驶注定了是未来估物,不可逆的未来良。 以下为原文募秆镐:   关于密度和里程数陵。 特斯拉Model S上市已经四年多了戚率,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疽,至今为止一个都没有兑现木寒摧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拒楔,里程最长的量产纯电动车纷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结必耸椽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孟,忽悠消费者轨河卸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准讽素,里程普遍降低10%以上)来体现里程池,在有些国家辅助使用NEDC的标准颅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)菱竿薪。   关于安全性和自燃率侈功。 自从2014年初安装了底护板次桂葱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)埃挛捶,远远低于燃油车详,各种撞的惨目忍睹事故褪,也都没有发生自燃惫。相反古嘶刀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车耸道齐,却成了全世界自燃率最高的机动车楞唤,更远远超过了燃油大巴的自燃率惩孔休。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娠挛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玻戈,车门闭合的时候已经有点变形了)急喉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咐涸,几乎可以说碎簧谴:特斯拉重新发明了电动车奋矢。    国内真正用心做电动车的企业激,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涛、变速箱盲戌、油箱等父,改造成电动车的事情)妓坡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坪染,才会全力以赴来押注电动车惶亨拎。当然形短课,也可能是很多品牌都在蓄势待发罗溉狙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蓬。    电动车不是什么弯道超车炉葛,而是换道竞争啦。    今天的电动车窃热,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屎苹瑞。待机时间是诺基亚的几十分之一辟炕号,软件也没有几个土霓,通话质量也不好绣附,汉字输入也麻烦的要死儡咀。和智能手机一样俱腺纠,电驱动和自动驾驶注定了是未来啦,不可逆的未来扇烽观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯烤:李芳" "   2016年8月30日碴熄,在北京新浪总部敖灌,北汽新能源充电部门副总监陈保江苟廊、北京华商三优总工程师丁晓伟昏妓博、电庄总裁兼CEO先越慑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祭。    作为新能源汽车销售终端环节极,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线厢敢屠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒矫迦辍,更是充满了诸多困境辆前电,不为外界所熟知渺透牵。    那么锑,作为中国最大新能源汽车市扯薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况软截,北京模式发展的瓶颈是什么个佛孪倘?有何值得借鉴的地方狮菲?又该如何去避免失误和纠正嚎错?政府撵浦、车企愧稿钙、消费者在这一产业链终端中倡,分别又该担任何种角色点? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录焊餐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怕锌:魏总抱粹邻,刚才你从用户的角度妙解牌,同时您也是媒体人的角度呜呈视,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疚科,您从媒体和用户身份的角度讲一讲甸檄疥,您发现了这些问题之后创吉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氓礁炼?    魏士钦芒辜:其实我们一直在琢磨这件事哥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说群,这两点是能够解决掉的怠屠府。首先第一个啊届辰,支付澳楷。就像刚才先总说的拆辛,有个银联一样的东西吗韦,接下来有个第三方咖,或者接下来大家都使用微信支付蓖巷规,不管是充电桩也好富涕童,app也好矫,还是当时的扫码也好梨克句,还是微信也好吹维,支付宝也好聚,能通过手机支付刨,基本上都能解决掉畅酚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题羞惺九,我们把支付给它想办法统一了疏罢。不一定统一到一个里边去托恳拼,大概两三个滤,大家都在用暮,这就没问题讨鸵。    第二啤坏妇,这就相对更难一些了刹附菱,应该是有一些第三方平台真正站出来吕,能够收集所有的真正的准确的信息狮嫩项,其实当时我们自己在做app的时候八蚊,就是在做摸点的时候距膛继,我当时就矛盾熟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伙琶琶,后来琢磨来琢磨去粳窘藏,通过很多用户的反栏┠骸,我定义出要摸一个最准的点桑,不要最全的滇胶。准是什么概念米现?第一培,我找得到爬朵,第二兼敦,我到那去一定能用得上董伸。如果我找到它了烤,也到那去了新,但根本没法用踢修腊,那就没有用了鸿。所以如果站在媒体角度醛,我希望不见得是谁赦猴拟,也许是个媒体瘦涉婪,也许是另外一个平台练,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诉耍,但是它也不一定是最全的矗泻睦,但是它是这些所有的里面最准的巩辉湾,每一个用户都能找到桩仍,而且有百分之百的体验把电充上倍弊诽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的架撮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卤玛抨,是咱们国电的站奖,是快充寂舷。我们编辑去那边准备充电的时候帽,有六个跑快车的兄弟鄙,霸占着那个点醛,就是不让你过去讥讥,这个充完那个充鸥桨,还剩一个车的时候吹讹,就赶紧打电话给另外一个兄弟么,赶紧过来充电宫晨。我们不等了狠骋。但是他们不知道添喘,在那个点不到三公里的地方挟,快到积水潭小西天那个地方戳囤堪,还有一个充电站氓矮付,好像是三个充电桩还是两个倒咸拆,一个车都没有屁奖抠,而且车位都是空的尺。他们不知道那里鸡诧。而且那个点湍,我们当时找的时候用了三个app枚,只有一个app上标出那个点教守,另外两个app是没标那个点呐家憨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抠,所以准确性其实很重要炔。所以如果能解决这两点喇鹅谷,我觉得咱们的空置及捶芍、闲置的问题一定能解决颅,肯定没问题的蔼。这是我的观点蹈范。    黄山蹈歪:关于公共充电这个领域皑烯,我不知道魏总在充电过程中朽戊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题微?    魏士钦纤芯妊:出现过蜕,很多糯。    黄山裳:这个问题其实很有意思的问题米寥杭,充电桩的标准是国家有统一的标准伺免湍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绰炭江。    魏士钦素寸:是这样假功,最典型的例子就是腾势慧,腾势在很多国电充不了楔私吵,但是在小E充电或者普天是能充上呛。    黄山第:我们可以把时间放长一点来看坊,在2004皮莲软、2005电动汽车兴起的时候夕,很多人都不知道电动车是什么宋,充电桩是什么淌羔识。随着这几年的发展井赣,物业慢慢都配合了匙,所以从成熟度也好冻椽、物业配合度也好屏,应该是越来越高的搐风隘。国家层面出台闹,新建小区予以配合徊熄洼,包括老旧小区的改造宋农邓,都会多方面来共同解决这个问题号献。其实关于今天的这个话题感木倒,我不知道台下还有什么问题要提问的舱。没有的话锌,我们可以做一个最后的总结昏。    我接着丁总说的北京模式的问题睬缝亥,我们今天说的是关于北京模式位燎,丁总说了一个北京是纯电的市澄啊,跟其他地方都不一样显败现,上海是极端的防弗牵,上海是混动市巢俑痢,北京是纯电市场雀镰美。我理解还有另外一个模式透羔,就是北京的充电运营商是最多的潭馁,发展是最快的俗,一开始是国家电网波俱、普天在推丁犁高,后来群雄逐鹿牢馁,特来电剧、星星等等各种运营商都进来了柬丝,包括先总这样的都进来了茅爆懂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商矩。    魏士钦龟剩赣:现在已经不止了翟飞。我们有一个数据地豌,说是47个运营商坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜聪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肥挟,我讲点个人思考和认识扫帅。    先谈思考眠。第一委,供给侧结构性改革内涵非常丰富摩,大家可能更多关注产品的结构性改革前箍,其实我认为弄,源头是制度的供给和政策的供给讼舰骸,再是要素的供给赂乱瑟,三是产品的供给疵。    再把这个逻辑关系缕一缕天岭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给韩残列,而制度漠俄酵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给观。所以现行体制下妊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挤臣?这是我思考的第一个问题独矫。    第二个问题戮工撇,是我做企业这么多年的实践和感悟闭,企业到最后比拼什么闷横惭?其实就是资源的配置效率陵剐。汽车行业也如此妹。你拥有多少资源固然重要磁,比如研发队伍豹,既有一两万人的讲舶,也有六七千人的藏汲,还有两三千人的垃寝,资源差异很大轮,但实践证明人多不一定成果就多入窜哥,关键是资源的配置效率棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率馈,取决于一个企业的决策效率和执行效率皇麻。而企业的决策效率和执行效率困菠,又取决于它的机制和治理结构嗡墙擅。    反过来催,机制和治理结构取决于产权结构的合理化送。也就是说壬榷,产权结构会影响到治理结构和机制咳铜钨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缝狼,进而影响企业的资源配置效率部郡却。    从逻辑关系上讲纯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桐。    第三个问题沧潮,产权结构是前提九,是源头性问题缎苹,多年实践才笛窍,有以下一些体会尺弹葱。    关于股权称。股东应该优质化毖竿,股比应该合理化撂肪。近期也好库,远期也好蚂,你不能把那些对企业治理绥、技术雄、管理信慷,以及市场拓展没有任何贡献删枢聘,反过来可能还会添麻烦者人,当股东酶谐。这样的股东不能要探输赂。    股比结构这块东亭菠,不同行业效呻,不同企业拘,它的结构模式必须符合市场规则封。若是竞争性行业砂谜咎,不管是央企宝按,还是地方国有控股企业纯扯吉,做第一大股东绝对控股疆,很难实现建立混合所有制的初衷梢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”樊,竞争性行业混合所有制要深混肃,不能简单地浅混竟。什么概念途心?国有可以是第一大股东丁,但不宜绝对控股催桶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构触蔬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化台腔错、国内竞争国际化这么一个概念七闲纤。既然是全球化示,如果你这个竞争主体倦构碧,你的治理结构壕伶梢,你的产权结构赐瞄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谩,你如何参与竞争耐动?道理非常浅显明白联蔷白。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践规。    江汽集团公司制定十一五规划前揭锨廖,我们就有一个想法别,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绕挞腺。围绕这个思路黎,于是就有一个叫三步走的战略规划固敬摆。    第一步隘较形,把国有企业员工身份置换掉樊,从根本上说睹嚷馅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处椽读蛇,对职工也有好处兢恃较,是多方共赢的一件事情鲁少瞪。我们知道疯粮吹,国有企业这条船不管怎样龋肪,开得好咸,开得不好损,哪怕再破再旧镣骡缆,只要不沉下去沽,国企员工都会抓住船板漓,不愿意下船臂凭。    如何把员工这些观念转变过来枯?只有让他们从企业人转变为社会人袜。因此默汰虾,第一步是2006年荆榔劳,江汽集团公司所有员工进行身份置换匿晾福。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会颁摧,作为每个子公司的投资主体侣畴,共同组成投资公司父驹。    这样淑雇材,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盗描陈。    第二步捷,我退休后飘婆揪,引进中国建设投资集团有限公司镭翔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司佩撑径。初步实现产权多元化赏柿。    第三步刨魔埠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绍玻,包括安凯客车的控股股权顺,整体运作上市朝派。去年1月获得证监会批准巴玩巨,上市公司已挂牌骑。    通过这三步走——置换身份价,初步股权多元化春,整体上市逝劳问,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的唤,对留人起到了较好作用戊难秽。在工业化怖雹酚、信息化脚古、网络化尤其是移动互联网时代莽铰箱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俱,股东或雇主和雇员之间的搏弈侥拨,更多体现在决策权和分红权领域界峭惋。    为什么IT产业糙揉,特别是互联网企业发展如此迅速磨?正因为它有这样的产权结构貌,这样的体制机制寄。做得好的互联网企业忿煞,股权都比较分散扔蓟,管理骨干和技术骨干都有一定股份降沁节,可能这是大趋势山棚。    互联网行业资源的竞争和协同九尝淘,最终体现在人力资本价值上忙滑撮,他们要参与公司的决策和分红绕芜拳。这个问题如果不突破秀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侣耍。   存量是稳定剂八搓潞,增量是兴奋剂    那么檄交,内部机制如何变革芍勃挥?    1990年我接任江淮汽车厂长锌牟,当时非常困难胳熔,留不住人爸宽谱。有些人选择离开黑表,人往高处走粹钵,完全可以理解贯讲匆。留下来守摊子的这些人不容易团蜗室,到我2012年3月退休看膏顷,这22年时间里忍辆蔽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段熔客。    第一阶段是2000年以前辱嗣刀。可用两句话概括铅膝,第一句叫做存量相对稳定小褥盖,增量拉开差距粟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状勾快,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巫,可能就有问题吞。因效益提高而增加工资备莱燃,贡献大的就多增盒茄傅,贡献少的就少增届。即便没有贡献溶阑,原有的存量工资也不会减少告,即存量是稳定剂顷钦,增量是兴奋剂脯。    第二句是有计划按比例增长工资肉臼。也就是说帝富,企业效益再好餐哩挪,效益翻番工资绝不能翻番貉鞋鼎。效益不是很好写,工资也要涨懒。为什么豹幕?因为国家年改革开放30多年溜,经济20多年高速发展绦搓,物价一直在上涨歪仓,生活成本在提高查,降工资就是降生活水平奔汐诡。所以我们有计划按比例增长工资伦,以建立工资蓄水池立娟,以丰补欠筛蛾授。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利椿监。    第二阶段是2000年后赴诽鳖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式郊。    第一部分是暴,区域领先的现金收入拇。和北上广深不好比甘潘譬,但在安徽及其他城市的同行业者中禽蓟,我们的薪资收入是高的坟椽谋,员工及其消费能力比其他企业稍高鄙诗。但现金不可过度发放瑰桶,这是心理学丘踞。人就这样白,口袋里现钞多了后还, 像一线工人补泊附,包括技师在内拎输拼,他腰包丰实了促贺檄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荆。    第二部分是大福利呸捎链。我在任期间慧航,江汽集团公司解决万余套集资建房太泼统,还有大学生公寓柯坍加、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲兀好聪户,很便宜唇立乌,还有免费午餐戈思鞠,包括洗衣房等很丁淋。有大福利全糠蓖,有小福利膳贾,五险一金都取上限提财妨。    第三部分有限的股权激励淑娥拖。    区域性领先的现金收入惊晨从、大福利纠皑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式替,这使江淮汽车员工享受收入不低碉髓汤、生活成本不高的待遇丰。也使人才无序流动降到最低坛。我在任22年痉剁贝,江淮的人才天,不管是管理人才还是技术人才焊保诺,几乎没有怎么流失戒崔。    外人都觉得很奇怪剿泊疼。当时有个汽车企业派人力资源副部长守沃,在江淮附近找了家酒店麓枪歇,一住就是一个月藩筷,每天晚上打电话找人饰歼,但没有人为之所动凑。    究其原因请识猩,当然也不仅仅是待遇和福利伯喉,重要的是文化留人呛陛输,怎么能留住人心膊侈,这是其一窜。    其二喝物迷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刑芦,使员工的成长速度可能更快酗。    其三矾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陵咸纺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垢炔,但我们有三条路径粉摄童。    一是管理人员成长路径降请湍:管理员亭两、助理管理师随孺、管理师芳噶盛、二级副经理看狈免、二级经理鹊、一级经理忌。    二是技术人员成长路径窃:技术员驰犀泡、助理技术师骄、技术师;设计师鳞茧、主任设计师耸倒、设计总监秀琳、技术中心副主任授、主任等渐瞧为。    三是技术工人路径绥珊如:高级技工卡、助理技师冗阔炽、技师剔、高级技师翱。高级技师的薪酬何,甚至比二级副经理拿得还多诽。    这三条员工成长路径醒亢,每个岗位都有岗位说明书童。你要申报这个岗位佰,必须经历什么培训吾,需要什么绩效泼慑,才有资格申报蜡揣。上什么岗位有明确的薪资标准晶邻裸,“升官同时发财”弧奥,用人用工尽可能做到公开公正透明论儡得。员工们也看得很清楚帆,只要好好干袱疤,就能够成长匙。    总之贡,在中央政府大政方针指引下池青,切实桥厩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赦擅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炬苍。    尤其是产权结构改革爱孙,不要消极等待主管部门来安排侠规,等是等不到的谎溶砰。也不要对现有体制你、机制太多无意义的抱怨佳栓,只要动机纯正罗怠睹,对国家对企业对员工有利碍部,就值得一试狗,这是我在江淮汽车多年的指导思想弛涉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拇,但一定是基于稳定性绢、权变性崔锚烤、柔韧性基础上的变革磷楷捍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通募太。同时切记不管做什么事情勺岗隘,一定要取得合法合规的文件依据阔。    在沟通管理和内部运作方面貉费,如何适应政策环境鲜惜,是对企业负责人的管理智慧的考验鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鞍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谰蘑。   当下欧碌疮,在互联网经济蓬勃发展遁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下熔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脊撑秤、汉腾幌起吻、乐视票藏、蔚来欧土、Nevs动淬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苗薪撬。但这些新思维憨疚呈、新模式遇到来自行业嘲扫、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘎巢煌。为此寰球汽车邀请行业专家茂撮桅、新势力企业领导抨铰、主流媒体高层籍,就大家共同关心的行业趋势苗、创新模式碉、市场预判等话题展开热烈讨论怜拴。   程远体赤贡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蚊瀑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录踏陷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛容疼窟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凉蕊,也是一个全新的问题纱,所以我觉得应该是个很有意思的事酞。今天让我首先来作一个发言聊牡,我觉得是抛砖引玉鹃辅,我想把石头抛出来蹋违,引出大家精彩的观点八。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巳庆氛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剑,他们该不该进入汽车行业钱材泼。大家知道氓鼓,这几个企业全是新人蜕隆,以前都没有做过荤癌菠,在社会上是有一个反响凌,有一种争议顶粉时,说现在已经非常挤了绕苹柔,我们已经达到了2500万辆的规模擦惦,100万辆的企业已经有六七个了痘,还缺你们坎霞定?你们现在还有机会虎摔?我想说这是一个很重大的问题粒详穆,我想这个问题为什么说是战略问题沤可,中国汽车业一开始就有这个问题管。   我的印象中尾禄,我觉得中国汽车业有很多政策陪漠,也有很多重大的事情赣郸灰,但是我现在回忆起来闯漏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大燃兰,一个就是开放引进胜昆想,也就是合资掸,也就是所谓的市场换技术味矮。另一个构泼娥,我们做了一件很大的事情贸,叫反对散乱差扯。这么几十年来骚烙保,在我们的汽车管理部门洼栖,我们就不说谁了韭嚏故,大家都很熟贡夏侮,都是朋友弄翠揣,现在都七八十岁的人琅裤。我进入这个行业30多岁去盖,已经过去30年了岭恨,这些人现在已经退了窃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盲,一个是合资引进习涉举,一个是反对散乱差刊秘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来硅,即刚才说的市场换技术焕居哩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痢垢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鸵驮,只许有资质的企业做破酣夹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酚嫩荚,就叫中国汽车工业总公司叉。后来嘲,提出了南北划界部厘,想要一汽在长江以北渐骄奸,二汽在长江以南牌购攀,形成一个竞争局面琼凌烯。这个想法没有实现膝,当然再早我们搞过六大公司冈,但是总体来讲乃敞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争密坍酷。   我在八九十年代写过一篇报道怠,我就说中国汽车为何怕竞争豹侠贯?其实现在想酶,我们争论来争论去就是一条溅瘁姑,国有竞争儒虫,我们认为企业太多了蚀淬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理想。   那时候从国家宏观的角度趁,陈云同志提出了一个经济学观点午涟块,叫做鸟儿在笼子里飞昆,年轻同志可能没有听过党椽铺。虽然给你放飞雷谭,但是你不能乱飞掸,得在笼子里飞艾归采。汽车的管理也是希望他在笼子里飞室翠手,所以我们提出“三大三小”始舷叮,规定的企业能造车咕廓娄,其他人都不能造车洼,认为进来的就是捣乱壁谩男。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俏肪仆,后来被总编辑改为无心插柳年扛竣。我们一心一意想扶持的企业搞上去陕裂奢,但是我们不想扶持的企业又在出现噶皑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面科吭厂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膝,为什么呢浅?当然是我们的基础比较差刀,一无资金环型,二无技术狼迸,三无人才岸拈案,白手起家境倪。这时候我们引进外资钝吴微,有了资金玩、有了技术奇、有了人才膜,奠定了我们汽车的发展基础矢痴慑。但是只走这条路等于缺一条腿奠赣,只有引进外资拈,没有自己的发展贫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慷阔皮,反对本土企业撼,所谓自主企业莽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稍穿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奠恒,奇瑞纱崔陀、吉利稍华、长城刺、比亚迪习,没有一家是合法造车的企业速摹脖,方式大家都知道湿储怀,买一个不生产但还有资质的企业拍衬蓟,就是所谓户口本闺匙,然后就开始造车唉烷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纯鞠痢,该死的企业死不了吨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炉钝颠,这是一个很奇怪的现象妥顷,在其他任何国家都没有这个事情邯,只有在我们国家伎,这变成了一种无形资产惹睛。   所以骂匈,后来工信部成立前夕糖乱湘,在发改委发布了一个通报默素撇,宣布哪些企业要死拉,其实是一个作秀修。因为这些企业本身已经不存在了颗滇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来掏,就不会有这种奇异的怪现象搭且。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锨,我们把汽车产业的市场化棺刀、自由竞争的方式忽略了趣,我们把它当做航天航空管理新凤稠。所谓集中力量办大事跑淀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的补五尖,像航天航空只发射一颗卫星试糕筷,只造几架航天飞机鹃平签,但是汽车绝对不能这样雌,如果我们中国只有一个汽车企业釜畴,我们今天无法想象能够达到2500万辆青芭,我们可能还在200万辆以下徘徊浅。   我们想想我们当时的规模浑擒哨,讲起话来先特,我们一点底气都没有冗,全中国所有汽车企业的力量磁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嫂搪不,所以我们那时候是没有底气的蓖屁磋。那时候蔡总经常讲劫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瓶,我们国内的某家工厂泄郝,搞了多少年揣捅?投资130亿干了那么多年没有干上去粪,现在回头干干范雷韧,别的合资企业在武汉干140万辆车喜,听都没听说过他就干成了航汐。   当时我们确实是一穷二白纹祥,那种情况下我们引进外资凤翅,但是不让国内自己的汽车做嗅脖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腾钩僧,变成了外资企业肝胃、跨国公司一股独大秆澈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌董勉榷。   中国其实为什么发展到现在这个状况狼缓亲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差托,在座的年轻人没有听说过卯鞠激,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浇朔翔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作固簇。为什么有审批制窘?审批制就是为了反对散乱差虎毯妇,所以你不能随便上企业吉。   我们把进入产业的大门关得很欣斐!,一方面对产业造成了很大损失磺挞喂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赁滥。大家知道素连,那时候汽车卖多少钱卤?桑塔纳要卖了20几万筒扦辉,当时说两万块钱绣俊,八字还没有一撇和扇热,订购两万多辆舜午夺,在桑塔纳卖20万的时候滤绦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磊。那时候的技术标准乒、排放标准都很低动蘑搪,我们会很快发展起来救,但是我们失掉了这个机会频撵痰。这是产业上的一大失误途刹,就是反对散乱差坟,阻碍了中国自主品牌的发展败。   我觉得中国汽车进入2002年谐,入世以后就发生了很大的变化棠拖本,这个变化就是放宽了趴耸浦,应该感谢国家经贸委前司长叙黑,后来发改委的副主任欧新黔鸵膜,他在这件事上力排阻力虐嘲睛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来莲颈肌,有二三十个企业进来瘫玛蒜。在这时候楞舶憨,包括奇瑞穆桂、吉利潮、长城乐层,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面落滦航,所以这是我们企业发展一个好的契机碑彼掀,这个契机来自于好的竞争珊。   现在大家没有再说反对散乱差冬遁,但是这个毒瘤并没有肃清汤汗,现在要有一个新的品牌出来叫,我们第一个想法就是它该不该出来耪,又来添乱绊妙膊。所以在这种情况下慌农,汉腾出来以后箔,我当时也没有太明确的认识揉敬,在网上一片谴责声的时候圈,我就意识到了这个问题峭郝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的棋,大的打败小的垦慈必,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼揪结肃,快鱼吃慢鱼峨标。汉腾给我一个启发鹅酚饱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲横骆领,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泛嗽剩,今后还会存在蒙坦轮。   现在一汽财软、二汽非常困难艰辅哆,包袱非常沉重概抒骑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才焙萍率,但是最近连一辆好的车都出不来加乖。现在真正有活力的企业是谁呢稳婚?是长城盆燎鼻、比亚迪师拾弓、奇瑞祟宋巳、吉利师爆瓜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捍佩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桓,让大家不要惧怕竞争楷揪,竞争只有好处腾惊。我们老是说过度竞争卤俏畏,实际上没有过度竞争戎祭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腹,经济规律本身有一个调节作用暴敦,一旦过度竞争它会自动退出摄。   我们的出租车管理很失败告,就是我们怕过度竞争饯蹬瞎,我们把北京市的出租车限制在7万辆苍嫩,因此打车难便身盎、打车贵潘疯,群众怨声载道稿骑洁。凡是放开竞争降,像家电产业大家都知道擦开畴,为什么发展得比较良性呢势?就是因为放开竞争微遁,是不是先来后到呢盗猎?我们现在想想80年代朗杯融,61家电视机厂殴蹋,现在上哪去找涉入?大家熟悉的品牌谭吩,北京牌尉壁鞠、昆仑牌呈凹,我前天在飞机上看到长虹海,长虹居然还在桥倒郝,出乎我的意料呐癌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存建般蕾,现在新出的电视机厂善赖,TCL过去有吗潞痞?就是长江后浪推前浪胸粳耽,我们永远不应该对后进者说不呐炔攀,我们一定要这个变成一个共识芍酪不,任何时候都可以有人进来惹母。就像他们说的仆锻,任何一个行业都会机会凯踩史。今天在座的各位都是新进来的空,我觉得你们的机会大大的有显。   我的砖头就先抛这些落,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编破绍:沈达炜 版权作品墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权海,严禁转载乔咆,违者将被追究法律责任歌犁。 获取授权" "  徐和谊说镰粟,当我急的时候瞧,老唐一乐晌,哥儿俩(的配合)还行氯蝗。双方都是坦诚的心态广徐,就没什么谈不成的事情汀。    唐仕凯则认为忙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作跑单,基于双方的相互尊重硕扳忍。合作中凑箩,尽管文化不同柬具誓、目标不同封,都能坦诚地交流响冀庭,达成一致碍,满足消费者需求拎势女。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悼蛔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涸掂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前珊雄饭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事竟峭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯储锨髓,接受了中国经济网等几家媒体的采访辉匹避。在奔驰E级轿车之外层,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烹登蛇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时略,徐和谊说齿,关键在于双方的真诚与坦诚彭和,这与我们的性格有关墒俊。我的性格是直率蛇饺滔,而唐仕凯先生则是含蓄趣、温和羚,哥儿俩(的配合)还行赎。双方都是坦诚的心态抡,就没什么谈不成的事情撼姑缮。    徐和谊谈到限徐,合作中俊皖潭,彼此考虑对方的文化疥痕痪、体制解,对对方的决策机构都很了解邵煌惫,也想知道对方的想法臂沽,并多从他那套(系统)思考楼茹:靠不靠谱梢窃围,可不可能秦顶。不能瞎白话揭匠酬,不能伤和气掠成辫,所以就越合作越顺利练董。    徐和谊认为嚎,随着后续工厂和产品的导入虾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妈。    他还打趣说窗沙母,唐仕凯先生文雅箱愧妊,当我急的时候套,老唐一乐湾,我们的搭配非趁ズ恚合适芹。    唐仕凯则认为踏钳讨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赋蹋,基于双方的相互尊重梦。他说既,我们与北汽之间有更多的共识蒋墟答。过去几年的合作桓谭,大家互相信任吾四、持久商灵毒、坚实伍迷。我们有德国人的执着汐挠泞、坚持负胁,在双方合作中弄冈,尽管文化不同敦、目标不同醚穷,都能坦诚地交流谐轻彩,达成一致尝门卷,满足消费者需求鹅甩,也能让优秀人才有合适的岗位龟。可以说舅的,北汽与戴姆勒建立了最好的等氨奶、双方互信的关系甩。    另外磐煎,唐仕凯指出酿,中国业务的发展蜡骄,离不开经销商伙伴的精诚合作涂溯筷,他们积极履行对消费者的承诺渺壬、关爱俄酪,也与我们建立起非常良好的厂商关系纷熟。    他强调拜,我们与北汽的合作肩妹辛,增进了双方的关系瓢。 全新长轴距E级车上市现撑睢,领导合影(右二为徐和谊搂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手僵敌皖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孩姜窜,目前糕建恍,我们的合作是最好的癸酥届。认真总结以往的经验现霉、教训蘑叙,特别是过去的错误氰,接受媒体的帮助挥屎靡、批评乳,因为大家对我们有更好的期许滔甭。目前晃福,我们仍没有达到自己的目标轨,在中国市场还是第三名嘲诬。但是偏风笨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钒据。因此班,我们还需要精诚合作毒据,力争打造一流的企业;精益求精昆,建立一支一流的团队撮腹摊。毕竟豢难,我们的公司和事业都很年轻邢欧肋,在发展当中最重要的还是关乎人颁。因此豁疏,我们不能只顾眼前师桨陀,应当放眼未来势鳖,希望取得更好的位置迪寒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊池局:    各位领导篇柏、各位汽车界同仁撵刻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛甲爽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计考。今年论坛的主题聚焦安全壬嫩齐,我觉得非常有必要戒软,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娥,已引起全行业和全社会的关注蹿辣忻。    今年以来鸡九募,在国家和地方补贴政策的助推下弥蟹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凯随,1-6月校,新能源汽车实现销量17万辆尚,同比增长126.9%猛弊。其中纯电动实现销量12.6万辆椿筏戈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆糕梁,预计到8月底览,全年6万个新能源指标就将用尽恃粒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆欠背,同比增长170%屉锯损,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弟。    但随着新能源汽车销量猛增焊廉,其安全问题也逐步凸显拉筹。仅今年上半年矗,与新能源车相关起火事件就有11起怠,事故原因涉及到电池合冒烈、材料下吩肃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奉挺奋。不但给事故车主造成了严重的生命多呕镰、财产损失韩射,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烘,极其不利于新能源汽车的推广吧集屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律枪娟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折登挟僻,新技术新模式尤其如此屡目。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纷、火车一度跑不过马车孤、人工智能行业也几起几落湾,每次都面临着必须攻坚的难题驶炕,并随着问题的解决才获得新的认可蹦陇。新能源汽车行业也是一样汹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域裁杆寞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进簇车,在蓄积了一定的市场规模之后匡堡,开始到达一个新的平台期和修,开始面临这样那样的问题碾。而我们认为桨吉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帕擒。    首先鹃卿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氓。    今天我们面临的新能源安全问题古歼,一部分是技术问题四舅敝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炬。但更多的是行业规范问题垢鬼猫,由于新能源汽车市场发展太快几受狡,行业法规建设相对滞后搔圈唐,安全法规不够健全耽摔,相关标准缺失窘,再加上消费者安全意识不足嘿粳挪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等感父街,共同导致了一些安全问题的出现项魏。作为一个新兴行业抡淳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度褂,这是新能源事故频发的原因溪袱搭,也是新能源发展到当前阶段飘,我们必须着手解决的问题超卿。    其次牵头彪,安全问题是消费者关注的基础痛点孝狗,必须全力以赴加以解决写秋瓮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谰涎谈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准煤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敞触。我们经常说斯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点配,但是没有了安全这一基椿ιァ,里程的远近本身也就没有了意义舵。新能源推广几年来无,市场上对安全的质疑之声始终不断吓垢,说明广大消费者除了里程焦虑侠秃熄,还普遍存在着安全焦虑戈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑忌团,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择方,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡农低猴。着一把火就可能会毁了一个行业棺掣,在网络时代这种心理传导完全可能发生视渡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梗锋,必须将安全问题作为头等大事来抓膛,否则就会被消费者所抛弃藉衅。    最后虫型,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唾刺蜗,也是发展的动力源颗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洛希,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谓釜,才能得以持久生存苇。千百年来冉画伤,人们围绕着使产品更加安全可靠跑,不断做出创新魏煞挝。及至今日丝潦标,我们投入无人驾驶汽车辨坦、智能网联汽车的研究刨坡,很大一部分原因狄梦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篙箔。新能源汽车作为面向未来的产品荒戳糕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变敲星,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寂亩獭。    由此可见盆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丢济差,粗看起来林林总总汲贩费,不一而足;但是究其本质诡味柬,核心还在安全焊。破除了安全问题念害,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题配仟定,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高欧,而围绕安全问题不断攻坚克难世香,新能源产品和发展模式将不断创新莎鹃岔,不断创造社会价值丝拓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者边赌,我们从一开始谭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓认,从战略高度提升安全性戚,居安思危搔赡拜,未雨绸缪害桓惮,从研发穗沽、生产到售后服务肥弓淋,都布下层层防线沧讹,确保产品万无一失撮物潦。    一是在产品开发上加强安全功能设计混匡揽,从源头上提升安全性闯舍颅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痘。从产品的开发设计阶段锈,我们就从整车控制尾叛退、动力电池匹莆辈、高压安全等方面以高标准进行设计凛纶。在整车安全方面癸魔愧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芍轰鳞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恨。在动力系统方面龋檄莱,我们从材料料茫涝、电芯蔡贡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盎烈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翅达,降低电池短路和起火的风险拨涝。在高压系统安全方面撩绷防,我们从防水齐闺、防火匣返、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窘奴,高标准强化安全功能淑牡。除此之外浪禄废,我们还充分利用智能网联技术访冀诡,对新能源车运行进行实时后台数据监控馁邓尽,建立事故应急响应保证机制翻桓昆,为新能源安全使用保驾护航顽苛川。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证螺蔡,以高质量产品确保安全茨头抠。在新能源汽车快速发展的同时溺粒,北汽集团不忘发展新能源的初心替理,严把质量安全关貌叹弛。北汽新能源生产的每一款产品畔督艇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外膛,还要对电池淮窗瓢、电控系统进行严苛的测试与验证泵。目前娇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系德刹,其中电芯安全可靠性测试标准42项饱,电池系统安全可靠性测试标准50项飞,BMS策略安全可靠性测试标准33项府,这些测试包括长时火烧测试负亮开、电池剖切测试静谎虽、极限跌落测试和电池浸水测试等倒身。同时泄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彭。上半年刀樊公,北汽新能源接到订单2.6万单恳,但在资源不足的情况下龄,我们严抓质量关翠,绝不为销量而粗制滥造炼,最终完成15052辆的销售任务壬省,订单满足率仅58%灿,但却实现了上0事故率的优良成绩佳判仕。    三是加强售后服务与培训哺,让新能源车用户买得放心竣,用得安心傲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陇环麻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统县维膘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盲凑,包含车辆保养烦藤、车辆维修先杀、紧急救援谩肉、充电设备活畔、增值服务聪肉、客户关怀等多项内容肯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控啸播渭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匹弗、维修笛,并对服务完成情况进行跟踪监控味,形成服务闭环隧徒,确苯常客户满意处。同时乃媒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训武欠帮,对车主进行说明和操作演示伍痉,并规范安全培训流程察,提升新能源车主的安全意识涸慧馁。在此基础上石芥撕,我们还创新营销服务模式观删逝,今年8月12日倘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金函,不仅具有推广新能源车的效果戳,同时可以让车主及时更换孤、检修旧车上的老化电池推班,通过我们的新模式给市场提供更多安全薄差们、环保列商为、高质量的车型祷,给消费者更安心的消费体验茧。    各位领导烦沮、各位同仁槽笆骇:新能源汽车作为一个新兴产业率散簧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段类,出现一些安全问题杉,这在快速推进过程中也是难免的芒触,是我们必然要面对的问题饱。因此新能源安全问题合嫁,绝非某一家企业能够单独解决龟呐,它需要我们整个行业的协同并进颂。    有鉴于此居顶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力穷需铝,不能因噎废食狡肥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氓承佛,牢记我们新能源事业的战略使命睛畦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裳钉却,以持之以恒的韧性舱界,推动政府皮顿溪、科研机构颠夹赴、行业协会蛾、企业乃至全社会开放合作绩,不断建立安全标准券撬挨、不断规范行业行为漆恨具、不断推动技术进步娄呸、不断优化消费者使用习惯秋,不断实现新能源汽车行业成长成熟趴莆、发展壮大饶,实现整个行业的可持续发展旱瑰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎罕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浅唇,各位领导蔬钱拦、各位专家举轮,业界的朋友们衅午:    大家好!今天迫记,众多长期关心木瞥欣、支持中国电动汽车产业发展的领导歪焚、专家和朋友们齐聚郑州缮突睹,共商大计衅壁奸。作为本次论坛的协办方我枯竿,请允许我代表宇通公司蠢爆,向到会的领导卜仆犊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里偶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灯瞪诧。    近年来羚隧,国家出台多项重大政策荆躬,从顶层设计龋蔡、推广应用衔次、税费减免撮、购置补贴能坎挡、生产准入枯函、基础设施等多个方面娜,保障新能源汽车产业健康快速发展孟裁。客车作为电动汽车发展战略的切入点城,是电动汽车普及推广的重点领域们。至2015年底祈峰琴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆阂冻差,占同期所有客车推广量的13%渡,为城市节能减排抹枪、绿色交通出行做出了重要贡献及龋。    财政部上、工信部愁、科技部穆、交通部沙、发改委等部委距魏,通过科技计划屯横、产业技术创新工程等重点项目进行支持缚废屋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瀑思交。我国电动客车自主化技术水 平不断提升察翰:节油率钦、续驶里程等性能不断提升忌钝,动力电池能量密度瓮、驱动电机效率等关键技术迅速进步曙羡翅。    具体来说麓娩秆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成污庆、节能与控制技术方面已实现了自主研发挂,大部分电动客车均采用国内自主控制器扦仁,整车性价比高眯灸曝,满足市场需求料,节能效果得到消费者认可算爬倡。    二是动力电池性价比显著提升舰颗扔。动力电池尖撩、关键材料国产化进程加速桓畏,安全性和工艺技术持续改进购。与2010年相比窟,动力电池能量密度提高将近一倍帝累,成本大幅度降低歼朔。    三是驱动电机技术水平进步明显汗波沏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浇棚,在功率密度榔兴、系统集成度和材料利用率方面显著提升旗唾宽。    同时貌偶,我们也应认识到沧孰,国内电动客车研发试验能力有待提升荚痕呻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距筷:整车可靠性傲蒂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弛群、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伴澜,寿命拟、低温环境适应性荒溶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吾梳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向姑。    马凯副总理强调遂面:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梅色酪。电动汽车由于安装了电池工、电机襄踏、高压线束等高压部件免掣,给整车安全性带来了新的问题思募,而电动客车安装电池容量大宝池惨、整车承载人数多旗吹度,给整车安全设计提出了更高的要求会失催。    因此坤陶,电动客车必须从防水卑、防火篇剐、防触电丝耙、乘客逃生收呈、事故处理等方面综合考虑扰,从研发制造囊阔酶、运输存储泊矫、维修保养鸥稳、报废回收等全生命周期各个阶段着手薯竣,在电池安全别婆、控制安全登、高压安全荆忌、电磁兼容等方面进行技术攻关讽,全面提升安全技术水平穆哭纱。并对车辆读、零部件运行实时监控描,起到预警作用坷评坝,保障大规模安全运营豹寺。    宇通自1999年开始研发电动客车秋扳钱,持续加大研发投入附腑,得到了国家部委题巫幌、河南省政府和各位朋友的大力支持评导。未来么秽侩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弊芒牢,围绕电动客车轻量化斜、智能化焦、网联化以及智能制造等发展方向空继逃,立足自主创新都童辫,掌握关键技术贾,提升安全水平度,促进电动汽车产业健康快速发展首敖。    但同时替桃闹,为了推动我国汽车产业的转型升级猎四,实现2020年500万辆的目标苛,我们依然任重道远错抢聚。行业的健康发展啸,离不开国家政策和社会各界的支持青午,我们建议齐:    继续支持产品品质提升和新技术研发坍搽。在纯电动绞撬剖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验双脊洛,研究开展创新工程二期项目等奖铃伟,助力国家下一阶段产业化目标的实现肛经煌。针对燃料电池客车另界席,我国和国外先进水平相比还有较大差距誊氖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度统膛蓄,尽快解决关键技术问题司玻,推动产业化发展钝焕囱。    电动汽车正处在新产品推出的初期贪,技术飞速发展铣囊,面临很多未知领域的挑战敲巧,这些不确定也带来巨大的创新机会趣,是企业妈莲胜、行业和国家的历史机遇菱息,也是赋予我们的使命和责任抽富,    我们将坚持创新熬,努力实现产业转型升级和健康持续发展澈。    最后烘朵欠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋齐陛:李芳" "陈清泰宫懊阜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办暮赣袒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蹈归,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睬醚铝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讥炬掇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题话,回应社会的关切期,引领行业的健康发展口矾杰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粳涡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题济妈,广泛交流吝揣帝、献计献策孙腻眯。    首先是创新引领问题祈炯。    去年懒涉酚,国家多种政策的叠加效应充分体现界,电动汽车呈现了爆发式的增长勤尘计。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%含,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豆埃驼,并得到大多数试点城市的积极响应挨脸。更加可喜的是眠屁,电动技术逐渐被消费者所接受貉难魂,潜在消费人群在增长让恼氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脸痕梁,总体上卉口,这还是一个政策驱动的市澄欧铩,它的不可持续性已经开始显现革饭。从今年起纠权哼,国家补贴政策开始退坡四粗迁。种种情况表明关嫉晾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陋,相应地阑恋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盼煤胳。购车补贴的退坡救恃覆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型户。也就是在购车季取、补贴逐步递减的同时耍,政府应在研发环节加大支持力度矾凳,集中资源支持在动力电池蹦兰、核心零部件佬凉、电控技术恰硕辜、轻量化翻信谜、智能化等方面突破技术瓶颈检狡。    另外倾级菱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位关胚饥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始警橇痛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等词。相应地材,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喇乐徘,大手笔投资于电动汽车裁。    这一切表明褥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乓偷洪。    由此看来蓝烫玫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战申藏。    第一贫,政府补贴政策进入退坡通道港豆,电动汽车性价比提高的进程滑绒毋,能不能跟上政策退坡的进程何,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路托率蹬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键写矫。    第二搬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辑,中国肯定是他们的一个主要市场目标道文耸。能否改写我国燃油车发展的历史定,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立热措,并建立起较强的国际竞争力肪穆,这是政府和企业必须认真考虑的问题凌唇雇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潭欠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力樊泌湿。    因此狄搬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匿轿,那是在强政策激励下的增长殊,是不可持续的吮岛亭。有些企业一门心思地追逐增长侵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痴鼎,却放松或忽略了创新和研发疯弊。    应该承认粗蓟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比回剑,性价比还是偏低的碑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔫额,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辈,理性地配置研发和产能扩建的投入说绍。    当前北己,我国电动汽车正在向成长期转型馆,这是一个重要的机会窗口敢。从全球看弓管,电动汽车的技术路线还有选择的余地淬奔恰,核心技术尚待进一步突破表蹦,关键零部件的壁垒尚未形成吼亮,信息系统还在发展扁,品牌效应还未发力粉兄堑,商业模式正呈现多样化邻猜。可以说诗俱起,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赴奸谐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略滴取,有较好的积累鹅降侍。我们又有全球最大的汽车市场支撑旗恫系,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肠睦戌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灵藩号,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期立楞桨,潜心打造核心竞争力蛊拐痴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冀,另一方面可以与国际巨头同台竞争虽石山。    电动汽车和燃油车一样羞,竞争力的核心是聚集优秀人才牌怂,拥有强大的研发能力刷方,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扳醋。对于汽车产业来说等慰撑,生产能力的扩张是相对容易的鞠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佳。但是斧拘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咳如合,因为那充其量只是一个泥足巨人几茬品。    补贴政策的退坡赌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量厕限,补贴导向将让位于市场导向谭,让位于创新导向颧牵继。优胜劣汰作用将被强化怕核,在大浪淘沙中孙,真正能站住脚的爸捎,将是那些具有创新能力佰、掌握核心技术羡盒膝、具有品牌效应的企业龄队捐。    关于安全保障的问题蚊犁牢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上强煌,特别强调要重视电动汽车的安全问题粒。这也是全社会非常关注的一个问题纽肚呛,是这次会议讨论的一个重点峦。    为开好本次论坛晦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钾眷,并将在本次会议上发布调研的成果丢。    汽车的100多年发展史说明泌罕,随着人们生活水平的提高危下肺,出行机动化是一种必然的选择笺。但是藏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毋纬丘,电动汽车处于起步阶段污滔户,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哦恕臀,还存在由于能源结构改变而带来的扣贾檬,诸如高压电路课、动力电池等新的安全问题咖蟹翰。    因此俯嘛,在电动汽车市场快速增长的时候颇,安全应该引起特别的注意佬,无论是整车企业挤径肥,还是零部件企业兰荷滔,对于可能出现的安全问题狮,都要诸项排查肩惜瘦、及时发现摄、找出对策钞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前共部隆。即便是这样假驹,进入市场后的汽车仍可能出现问题惧沟酱,这就需要继续跟踪跑盯琶,不断发现新问题怖购冲,不断解决问题惋,必要时要召回已经进入市场的车辆吝僳。    应当承认拍,电动汽车技术的成熟度还不足勉麓芬,市场考验还不充分乘逛,消费者的信任度还很脆弱锚伐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展手。从这个意义上说戎,我们必须把安全放在首位脚灿。因为安全是一个否定性指标昆颂,世界上没有绝对的安全是凑烙,但追求安全是企业的天职蛋脸冀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苔砰裸,要以更多的投入床秋魂,在设计佃负、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纲耸艇。我们绝不容忍安全隐患鞘疯窘,但也要宽容失败沮蔼,因为这里存在着不确定性祟隶。    安全也是规范出来的惦,要高度重视标准塑饭拍、法规和监管的作用剂,设计安全的标准和法规嘎凉,有些是科学的研究和论证定下来的蓄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的膜姆凌。企业必须严格按标准和法规生产想钮、管理和运营栋铅,监管部门则应该严格执法蔑憨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桔桂讳,绝不能容忍劣币驱逐良币械戚吕。    今天哦其,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题跨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玲把舱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具湃赌翱,它还缺乏充分的应用考验仿己,需要未雨绸缪煽鸵驮,防患于未然讽工诲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导全小,各位同行冗豢巢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邻输驾,每个桌上都放了一本伞,大家可以直接看集肮肛。前面上半场我估计是大家最关注的檬歉骇,有一些政府动向绒班,他们做的干货痊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惰胆私,我只讲讲技术赂柔兄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哇,有三个方面琶窃,有些技术方面的内容是有相关性的核瞎蕉,政策本来是张永伟讲的誓颇尘,我在PPT里基本删掉了人拴,大概带一点美。    首先讲一下电动汽车安全的技术钡性硕。电动汽车安全技术我们分三块秋擂铂,动力电池的安全柏、电动汽车整车安全遂、充电基础设施的安全媳莽。首先是动力电池的安全性高,是最基础彤啪、最核心的唱纤,包含了电安全掳辉、热安全连诡嗣、结构安全等等眠。    我要先从科学的角度说一下歇。如图(ppt)虚师当,这是电动汽车动力电池的基本特性放抗募,中间可以看出我们锂电池安全的范围幸浪忻,一个是电压请、一个是温度赔踌,对电池安全来讲癸拜,这么一个很小的窗口里才能安全工作赫逞,如果温度高了会发生一系列的反应搏词,就不正常了酷。我们具体来定义一下这些温度汗,这是做一个严格科学的实验绥菊害,锂离子电池的热失控感纬们、温度变化驶溪峡、温度和电压变化的过程律峭。有三个温度耽佳,T1叫热失控自生热起始温度檬面,这个温度一般在90度掀海懂,接近100度睛认。第二个称诉式,热失控的触发温度辱澈,就是说热失控要开始了授聪。第三个杭伶,热失控的最高温度许宦鲍,代表了释放能量念喇咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垦,给出了一系列的各种类型的动力电池垄妇,比方说三元的NCA描滦放、NCM旱捞设、锰酸锂的白讽,钴酸锂惨霞炕、磷酸铁锂菜淋匈,还有钛酸锂的俩,从中间就看出肉圣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浮不社。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梆箩,总体来看翻,热失控最高温度比较低一点刮,这是钛酸锂的肺客贩。    太过于学术化一点催碗乓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程豌。热失控得,我们先从热的角度丁浇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后定即,我们的SEI膜就会分解叔睫、负极电解液也会反应泻抠,隔膜机制熔化帝篙,再到正极分解俏、电解质分解别,最后就涂层崩溃绰蛔,大规模的内短路电解液燃烧毯漂晃,就形成了热失控枷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度割拌。    另外一个问题涧弓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颂扛,像放鞭炮一样孰辫袱,一个单体发生热失控能量还是有限的热,如果在整个模组系统中间扩展炭檀厕,这个能量就非常大了班当。我们说其实不在能量的大兴伪荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恳凛,但是并不是一个危险的东西逼,关键是没有瞬时释放白矢,这是一个瞬时释放的问题恐。    诱因尉,刚才说的是过热引起的舜,还有电的和机械的判角南,电触发犊虎巷,主要是过充年店、过放等等察媳空,尤其是过充薯,过充引起的热失控是蔚ぃ害比较大的纷,这是它过充的一个过程和机理蒲弧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凛叮池。还有机械滥用委爽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火犯江傻,这是在网上搜到的底盘的切割实验搭十,专门看它怎么样壕簿,机械诱因就会最终引起短路娠钎帛。    第二部分家,整车的粳蒲,现在我们找电池厂开安全会什绿措,电池厂就说很多问题是整车引起的刊垦栖,不是电池的事顶。的确畔紊,很多问题不是电池本身造成的钮,是外部原因氢糕扮,整车獭怒,比方说碰撞会引起忻哎,电气安全蹄寞,还有功能安全菠珊翅,重点是这几方面鼻。比方说碰撞哀车渭,碰撞是最容易引起庭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辰桃理。第二段,各种原因的电气线路短路引起着火户吓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绵倍镶,电机控制器伞头嫂、电机电子器件IGBP短路了线础间,高压挟酥砂、拉弧苫、多处熔断崔舷偿,整个就全烧掉了寞竟,这是控制器烧红了闺拿。另外一个臼,比方说前一段时间南京暴雨之后兰酚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涉。功能安全晾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的栖惨,电池管理系统死机恼礁袍,但是充电机不知道碘,继续充澳沃哼,充过头了哆,导致了安全事故海具靶,一般150%会大规模的内短路犬婪,充过头150%委耻阿,不管是什么电池凄线,包括钛酸锂电池穗桔惮,如果充过头也都会热失控的悼限绵,虽然我们知道钛酸锂非常安全僵,但是过充之后过压也会引起安全事故嘉九摩。    第三榷盎,充电基础设施的安全朽。尤其要说一下充电设备的安全问题受,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好廉护,它的防水掳弯吠、防尘涵皇彻、防腐蚀蔷橙、漏电截、短路保护等等悼扳佬,各方面存在一系列问题洛。我们开了基础设施安全的研讨会袜核,大家提出了很多问题逢茬揩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍榔桓叭,我不在这儿过多讲赋掀驹。比方说席箍凸,我们荣威550就是非线充电着火猛绣,自己来安装这个炭耸,比方说外部的“三防”侍,内部走线的零乱节,不按要求接地等等丛,这都是我们充电设备的问题肥犁。比方说全生命周期状态的监测凤胶、管理体系的缺失挛,线路老化之后也引起很多问题龋殿何。尤其我们在研讨会中有专家提出恐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证憋郝,因为那里头重现事故之后就会特别严重甫。    我不要都讲问题磨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果亭勘。    第一涝到,说一下全球国际的进展哥薄。我们要学习几个疥矩,一是安全防护方面摊,比方说日产的电动轿车Leaf侍脯水,现在接近23万辆黔,没有出现过重大事故飞板纪。它有一个安全防护的设计体系介,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烙,而不是说不能做到安全雌。人家做什么裤?首先棱灯化,有很好的防护设计理念罚砰,它的防护篮,首先防控事故发生恍霖,其次一旦失效处描,可以失效不出事适抽,再次幂沛播,出了事旦谁,把事故控制在一个可控的范围襄渺冷,控制在接受的程度跟燃油车一样袄锻。是这么三个阶段邻哩钨,从电池设计奈,到最后可达到的安全目标扦嘛嘶,是一个全方位的设计理念笆傅。    二是设计开发方面防滔染,遵循了严格的V型开发模式奠,从电池包谓伞醇、慕┣停块镜雇梁、单体然慑、材料犬,从设计层那筛诗、验证测试层棚癌被,是非常详细的狸圃圣,包括底层的电池材料两鲸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了靶,我们国内的电池厂现在还很少用这些蕊亩祈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目诵涛梁,其实这些我们都很熟悉嚎峡感,比方冲击芦蔑叹、振动墨、挤压拐桥、跌落限寿媳,拇浚块跌落酶、单体跌落等等哥,针刺景必、极端的短路欧呛、火烧缺先、热循环藤茅单,有温度的高低温循环实验劲食,这个好像我们做的不是很多射淌骑,气体分析等等绷努,这都是全都做的宋古,这是我们跟日产合作交流的玲令渤,我觉得还是给大家分享一下番上电,很有意义的巧。    第二捌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说协倪坎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烧安,这都是公开的书锰膳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氛时倍,这是一些主要的专利娥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿石太,这就是一个完整的过程轨础。由于成本比较高缉朴,其实没有在它的车型上全面的推开举。    另外一个值得一提的室炕匠,特斯拉的碰撞安全性兴蜂藐,从设计的角度赎,应该说借用了一些非常先进的方法恒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狭司裁,发生事故之后仕饱,非常严重的事故也都是安全的负滦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好岁词蒜,当然因为它有别的安全性接,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的判侠。    第三掠切陶,这也是公开的资料娘剩傅,三星的电池系统热匪。重点看一下电芯层面团伞,这是90安时内部并联四个单体电池讨,一个卷绕式的方型电池怠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置效,一个是过充保护苫衅持、一个是防爆阀济骆、一个是保险丝熬吕。我只说其中的过充保护姜袱,这个电芯的外壳是正极缮矮撇,有一个过充保护的阀廊傅,当内部气体压力增大之后啪,把外壳的正极跟负极直接相连查拿靠,短路突门,形成大电流疼缴绰,外部短路疏灌,过电流之后保险丝把这个断开狭呐,这个我们是值得学习的固儡括。也就是说在电芯层次进行材料辆、电气喊、机械系统的系统设计还是很值得学习的饥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垫,其实它把单体电池当成了一个小系统俏娶鼓,我们可以对比一下稳繁,日产电池的娜尚毂。块相当于三星大电池的电芯穗辉,就是日产是小娜保块芭,三星至少客车上是大电芯库玛剑。    未来趋势来看骆,现在工信部300瓦时戌妈、350瓦时都是这么高的阀渭,这是国际趋势味,没有办法导肖,大家都在这么做甲,10年内我们真的要到350瓦时圈秀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夕毫淑,2020年300瓦时应该是没有问题的频妨睹,这个从比能量角度是可以做上去的佰究奇,成本也会降低揩靠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的筏泼纶,比能量欺翔、安全性是一个翘翘板衬,所以我们现在都出这么多事茬寡,下一步300瓦时颊禄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知畔乏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泵,我现在牵头中美电动汽车合作宦距两,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性香。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系隶搐,这是最核心的下一代电动车技术目潭氨。    说说国内的特宋怂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拾璃,待会儿再说问题抡谴菜。正面取得成绩煽,从材料体系蟹,三元正极钨段、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搪蔡铂,比方说在阻燃隔膜骏、阻燃电解性环跨、阻燃安全性也都有创新糙咆,取得了进展颂播版。从单体电池产品的检测结果来看但,跟国外也没有特别大的差别侍。总之餐,从统计结果来看绰,我们和国外的相差幅度不是特别大典蘑磊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辽凤浓,总体电池的安全性保持还是不错的略察,这是实验的东西匿徽拼,严格按照了国内国际标准捅舜堵,因为我们的电池企业也跟国外配套位诧孩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扰,所以我们其实国际的标准都是满足的病径队。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桶凭广。我也举一个例子捐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氏丛堑。刚刚说三星的有熔断器酪、过充保护器型、防爆阀书,模组的我们现在电池管理系统等等辅,还有一个问题喇雌沥,自引发内短路恒腻,这是一个问题憾,我们的制造杂质莆、经常小规模的过充过放抱坍,长期积累以后会自己引发内短路伐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做题,因为不好重复实验婚胳伸,我们首先做了一些重复实验的方法湿,把规律摸出来了弊输,这个短路会形成三个阶段蚂铝,内短路的第一阶段哦、第二阶段骸擒、最后一阶段逆灯贡。第一阶段只有电压的下降拷髓、温度基本上变化不大甲孪沸,第二阶段妊,电压下降同时温度有大幅度下降喜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测田瞄屯。    如图(ppt)赂,这是替代实验抡苔膝,这是算法裁酣峰,这是短路的测试实验喀凛,这是结果刃戊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戈稳裴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程京舒侠、内短路的阻值都能精确的辨析出来痰孝,提前预警热失控事故碾房借。    整车安全翻尚,首先是轿车安全际抱,比方电池的防水仍,跟整车关联度很高灵,因为静态的防水鹿许痊,放在车上不一定防水聊菊,现在都知道IP67究蹭,其实一些厂家都做IP68了班短,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故豢锌,我们如果做得好是完全没有问题的骸獭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计详,这是我们做完的设计戊咸蘑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鄙哪,这好像是我们比亚迪的电动车矫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蚂惜径,做得好我们的防水比燃油车还好违犬妇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好化库券,关键是我们的技术到不到位逼,所以我们来谈安全问题应该这么看答。    第二坝楷,轿车碰撞安全特,我们做得好的企业也是不错的牌。举个例子松,长安的穷炯吼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涕伯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的敛铅,这是产陛、学戳讳、研联合研究的彭垫。甚至为了将来的发展膘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的估芯。而且电池包不是越厚越好泛,如何又轻量化护、又防撞怠,在优化设计方面也还有很多工作可做朗顾。    第三薄蚂垦,整车电池系统总体的安全保护兜逆。我觉得我们通过上次的整车交流会葱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挫沸,大家都觉得还是非常不错的蒙羔蚊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涕,尤其是轿车企业是比较好的衫吩,分层槐、分级做的是非城壳写幔好的形盆距,比如说高压安全管理系统逃串。就是说只要按照严格的流程来进行开发培,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匠亥把。    另外我提一句客车久鲸,待会儿宇通的汤总还要讲的腿,我不多说了棱暇,他们有成套的方法来保证安全性虽茨。    最后霞补,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锻筋。前面领导都说了臼,多少起多少起惯火贬,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞪,7月份多起来了鼓刨。现在存在的问题举柔催,我们在报告里面有详细的介绍穷,我在这儿时间关系也不说的太多了街。总体来看媒甫献,我们安全性准入门槛要提高餐钒多,所以现在在指定各种标准落,要进一步提高标准隆。当然还有一个问题交,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咐,因为充电桩跟车的接口是老的祷吴,现在要搞新的拱,新的总体来看是更加安全的磕,老的怎么适应新的骨翁蛔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哭领,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颗让礁。    我们的发展建议率磁宠,我也不详细介绍了册袜匙,因为我们在报告里都有徒,永伟会比我说的更清楚一下搂。    第一个蒜,完善安全标准滔门突,制定更加严格的安全标准赣。最近客车安全标准丸芭、电池系统的安全标准藐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吧递。    第二个晤撬,监控体系防趣,现在当然都有监控系统抢慌骇,马凯副总理上次也说了鹃,监控主要还是要靠厂家监管郸,不是靠城市最后的那一级钵,最后那一级你也不会给太多数据痘,数据最多的还是我们厂家自己揩纹,我们最有能力监控好品唉氓。    第三个骗,强化充电基础设施安全管理峭届,严控地下车库构、高危场所充电设施建设与安全监管禾弗醒。    第四个判,改革检测体制嚏顷贤,我们建议建立新能源汽车年检制度效,传统车要年检壁为,新能源车是需要年检的斥刑陶,比方我们防水绷衰书、防尘性能辽磺,新车是好的河帝形,老的就不一定了沪韶瓦,我们的绝缘性能霉相摹、漏电保护等等是需要检验的死愧饥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的童,这都是很重要的皋败。    第五个扫,建议改革行业的监管体系缮接,现在我们是准入煽潘天,有几千个车型略脑洛,客车是很大一个数赤令单,很多厂家都进来了驰虱,不能说让谁做挞登、不让谁做埂湘,我想将来要引入事后监管的体制体,谁要出了事要负责临雷戳,要召回浇、吊销执照够馈荆、取消资质先核,甚至取消你不能再进入这个行业怖娇遣,这是我们建议的要加强椒搽纫,否则这件事情没法弄惕蓟哆。    结语三句话舒太柯:    第一琶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”喜镐咐,为什么是“命根子”方炉旱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转愁季吴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抨彪瑰?我觉得怎么强调都不为过截痰,所以我们要警钟长鸣盖吭簿,高度重视建坤纶,大家都是这行的从业人员姐始,都不希望这个产业下滑庙哥,但是为了做到这一点泵敛,必须要警钟长鸣稀庙,高度重视逢踞。    第二甜骗垄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朗警堤。想性能大幅提升缺,大家都希望300公里楷坑、400公里鳞丢,客车也是要提粉详较,高比能量电池是必然的趋势撼饰,往上提的瓶颈技术就是安全响吼倘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沙朽。所以随着动力电池比能量不断提高垂潍沦,电动汽车安全技术的门槛越来越高囱片,本土企业要有危机感峨。    第三钨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系什篙苏。安全管理抱翻壳,政府责无旁贷欠滥逼。    我就说这么多叔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日及颧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行玩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起筛捆,到今天的北汽EH400的下线铺悉妊,北汽的这100万辆用了5年的时间素九料。    在活动现臣胛,北汽集团董事长徐和谊表示察:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风柯亮,不断的加强产品冕、技术陋手、管理创新拐板随,不断的加快电动化诽、智能化哺、网联化龟、轻量化的发展步伐泡,全力抓好‘π计划’的深入落地缅帝。力争到2020年添咳屯,实现自主产销80万辆为杏兜,这其中包含新能源产品20万辆皑釜,实现销售收入700亿元镐搜,进入自主品牌前三名的目标赊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翔晾。”   “来得晚普并,干得猛困,站得稳”    “来得晚砰,干得猛揪,站得稳环裴袄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结猎。    “在行业内来说县肯诲,本土企业已经很多完成百万辆了式绰,我们加入进来店,形成一种集团向上的态势聚。”北汽自主分为三个部分瑰,“绅宝窝、北京吞、威旺缺一不可孪肃膜,齐头并进府愧遣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寸绞边。”在随后的媒体沟通环节中斥靶烧,李峰坦言欺尉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列懂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苟奠沥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盎诲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群圭耍。北京是传承“越野世家”品牌精髓夹貌赋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拘炊乌。    “越野车是小众市成辍,但是在中国市场上孟醋,硬派越野菩,没有人能从北京汽车手里抢资源硕塘。硬派越野或是下一个风口焕。”李峰在接受媒体采访时表示舞抢。    除了在品牌划分上的努力菲略肮,在车型投放层面们肋辅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瑰表信,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寐荚,而到了2016年杠令,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弧,加上北京品牌和威旺品牌狮,更是达到了六款滔骇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例久,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钩帛。    而面向“十三五”察琴,北汽研究院院长邬学斌表示好炊罕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掇苍坦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述箍坊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线粗哼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累硕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氦蝗烤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破变并牡。”    是的白峨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线松棠,北京汽车仅用5年的时间蒙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”铅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绕平韩,现在一是车型结构变化了汉辟糠,市场引导到SUV登萝闲、新能源和智能化上去捣狗。我们由三级跳变成了一级跳仆稀擎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粗私,“市场的变革对于自主品牌来说颈逞吃,恰恰是一种机会蕉诧吴。我们有对市场最敏锐的感知并,最接近市彻А,这是任何合资企业都无法比拟的判纽寄。”    从年产销量看廊迷括,2011年达到2.4万辆搪边、2012年实现7.8万辆颅秋闲、2013年超过20.2万辆沙署、2014年突破31万辆吹、2015年完成33.7万辆矫建必,2016 年预计目标42 万辆吃封赦,到现在已经完成了23万辆贿痹急。“2020年我们要达到80万辆浆。”徐和谊表示盟订。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剐弹,还要有好的营销杉就,“酒香还怕巷子深”绘嗜呵。在产品营销与销售网络建设方面半冒剃,北京汽车依旧不甘人后许。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔬,“人在一起叫聚会坍容就,心在一起叫团队棠。”    2016年上半年咆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杯撵超,同比增长396%价前溜,目前网点总量高达到836家拭,渠道建设速度令业界刮目相看愤旦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家具陵拧,同比增长20%纹,目前网点总数已达1081家秸篇。    据已公开披露的销售数据豆,2016年截至7月隘磨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蕉,同比增长42.7%褂,远超乘用车行业11.1%的行业增速眠萌田。其中奸边,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆港绢,同比增长94.6%膏快,成为名副其实的“自主增速王”蓉。在具体车型上峨脖,绅宝X25累计销量接近5万辆篓荒列,在A0级SUV细分市场排名第一加涝。威旺1-7月也实现了近10万辆官,同比增长6%以上谷昧警。    对于营销体系娃藕,蔡建军表态称并:在互联网时代脯俄吃,消费者出现了很多新特征淑,他们爱分享互动互栏姐,重视原创和分享泰夯,并处于一种“始终在线”的状态碉讲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系罚艾谎。   对于未来揉男土: 李峰表示匿,在“十三五”期间宦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拢茬郝。    其中针对绅宝品牌块诞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悍媳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌稚瑁块化技术平台钠。    此外泵脐,针对SUV市场火热形势先炼,绅宝连续推出多款SUV车型彤,形成了X25酷录、X35褂纽、X55舷、X65组成的SUV系列旅,实现了对细分市场的全覆盖亥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型围按犀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炉挫。未来拢,北汽威旺由经济型微车芜、MPV谎涣伺、SUV和轿车等品类组成愤荣拿。   责任编辑茅哨吠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝相:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开穿捶,在杭州召开呸想叉,我们非常激动类攫。我们希望全球贸易更加公平诺赔,中国企业能够更好地融入世界市场先慰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示垄谩摹,要向世界展示中国汽车业的良好形象擎吐司。据了解辆掇皋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车塑奶砰。李书福说午呜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台催匿墩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讥惊,李书福告诉记者泞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州常地涛,吉利要展示好自己的形象底骗。李书福认为蠢,我们要解决全球经济治理问题炽,首先要做的就是提高自己的竞争力们藐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恳挟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佬,李书福就来劲了鞭版钡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氏碑,是全球经济的一个缩影瞥。”他介绍说巨密苔,未来汽车产业的方向是电动化蓝涩、智能化久钞售、轻量化筛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列考嗡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年楞但,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乃。李书福认为跺筷歧,两者的“联姻”以及之后的融合发展裴狸疯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柯、活力勉肖竣、联动修眷、包容的世界经济”委。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”忍藩碎,在他看来两者在基础理论研究和基础男彻ィ块研发方面合作得非常不错草局白,他希望沃尔沃能更豪华钞笔、更高档拴列告、更有竞争力寥,希望吉利能不断提升品牌力讹晾、竞争力和溢价能力枯箱桃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件朔隶。”   在吉利汽车体验馆擅腥,新款的“博越”展车停在那里矩抡壕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨说鼎碌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一科煤怜。李书福估计搁颠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妻磁。去年冬天袄戈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狮石十,他也曾表示潮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秦姥宿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化斤嫂胖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势么,商业模式的变化已经从电商瓦、维修粗、汽车金融维崩、二手车煽偿、人才培养等领域开始钾聚镐,逐渐延伸到供应链前端的设计辟么末、研发和生产沁骄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荆苇,这是核心逃巴勘。”李书福说宪,汽车和互联网笑兰,两者已经分不开了街特,汽车制造业要想有未来献辽,就必须和互联网深度结合起来失砍虫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题南,吉利每一次研发创新冲拿低、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乓。   “安全既是时间长度毒钉,更事关人的生命讹捷锋。有人说妨坛,现在的汽车都很安全了恼究泥,安全已经不能成为汽车的卖点了东乾,我认为十思,这句话说的不准确狗肥癌,也不全面涩阀全。安全对全球都很重要呐奥,对国家很重要吵欣侮,对个人也很重要辫寂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害路,可以说安全事关大局寺,安全关系到千家万户到食京,我们一定要把安全放在首位卑勃痹。”李书福说瑟嘶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中邢拷骚,不仅有央视的直播拉,现场还有上百家媒体还,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骄彩谰,受到业界的肯定砂沫鞋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烘晦,用现在的话来说就是企业的基因痘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔚,当其他条件与安全设计有冲突时菲峨患,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凄兄,而不是相互妥协凑。”他认为圃,当造型与安全有冲突时超崔惨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狸琼盲,也会毫不犹豫地选择安全暑艇。“汽车是给人坐的痛杆,所以安全对汽车而言实在是太重要了薯岭。也就是因为以上这些理念巴,沃尔沃才能发明汽车安全带桓、汽车安全玻璃碎、安全车厢汕傅昧、儿童安全座椅闺拐剑、侧气帘蜕建、车外气囊到测海、交叉路口自动避险自动刹车帘、城市安全系统等等赖偿陈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厕槐方,因为对人的健康会造成影响浓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喷挠落。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上屑。 责编蚂痊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚂匪滦?这是东风集团高层必须面对的问题蹿赖。“国内前三疾固谦,2020年品牌影响力达到行业平均水平钎、市场份额5%闲、销量125万辆扯,其中东风风神必达35万辆混,挑战50万辆彩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标够殊。   论自主品牌的持久战避,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冬撼吃。在他看来攻,相对与合资品牌悉沟,自主品牌的发展分为三个阶段脸洼:战略防御红嚷馁、战略相持和战略反攻懂。   “对标合资品牌惟阿、自主品牌已经经过了战略防御阶段裴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拍鼎。”8月10日去茧麻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胁帝,并反复强调率扫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桂,风神刚刚取得的历史最好业绩妻浑隘。凭借旗下三椒羁粒客——AX7猫、新A60脸、AX3恋师,东风风神1-7月累计销量76322辆山、同比增长33.5%庙霸,其中7月单月销量首次破万偿。另外诵蒋,轿车销售26756辆膛片谩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谰,同比增长27.4%灭缓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骗忱:第一玛剿喝,超额完成任务;第二当颂,轿车和SUV双增长涟擂。按照目前“三箭齐发”的态势卿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标累懊湾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诫尝另。   李春荣的底气还来自于一组数据对比咀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撑,东风A9超过传祺GA8隙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烂娠曝。   “其实哥秒,我们重点想对比的是帕萨特隘片孔。”李春荣云淡风轻的一句竟,让一向低调的东风乘用车扦甸锈,平添了些许彪悍和霸气腾凯。   不过讹,面对长安媚苍、吉利毁安恍、长城双己、上汽这些强劲的对手戒瓷矮,以及合资品牌下探骆身案、车市整体放缓的趋势乱蚀街,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观七。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绢伙?这是东风集团高层必须面对的问题擎勃。“国内前三冠收,2020年品牌影响力达到行业平均水平琉是、市场份额5%淘、销量125万辆污捆,其中东风风神必达35万辆克狙,挑战50万辆摩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淌辫,我们要尽快达到35万坞厩墙。”李春荣形容牛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”舵臣瞬,未来五年将是“本硕连读”八斑晾,从自主品牌的生力军成为主力军困。   如何冲击第一阵营筋? ?   对于目前的东风乘用车来讲衅揭腥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粪舜暮,首先是产品镐。关于产品规划季,李春荣给出的答案是筷,东风在2020年之前轿,会推出17款全新车型慰岁妮,其中传统车型将达到12款盖,新能源汽车7款翘。   实际上拢淌,经过七年的储备孟票屉,东风风神已经形成轿车纤碍、SUV和新能源汽车三大产品军团泼煤,在大票授、中棵淖、小细分市场布局歉。   值得一提的是淡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神查冈。这意味着其头辩,除了传统车型啡喝腹,李春荣手里又多了电动车这张牌勿朵,而在2020年的产品规划中轻貌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款厦衰福。   产品层面砍户蹬,缺少明星车型店捶口,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题渤垂段,而在未来的规划中悉吨赋,东风乘用车的目标非常明确愤:提升车型效率侈些,培育明星车型伐秒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菱烈,半数以上产品达到细分市场行业平均值射港。   实际上锑拣,东风乘用车下一步面临的问题搅肺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”朵。除了风神之外茨庆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尝,以及合资自主品牌鲸,而在东风入股PSA矛柒滴,成为第一大股东之后踞,东风乘用车无论在资源整合尘、品牌溢价计哺关、平台技术方面力什盯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牟,当然这还需要时间证明瓢。   不过伤粹剿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涉岗擦:资源协同包括产品部、平台桑吹傅、制造技术堡、供应链灿花、营销和国际协同收骆娇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侠汝,随着车市的放缓樊胸猩,近年来抖,从豪华品牌到合资品牌拧烈敬、再到自主品牌哭匹华,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瓜溯昧。   与成熟品牌不同爬,创业中的自主品牌侵,在招募经销商冻绞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舰什。随着竞争的加剧窘、产品的丰富惮滦,未来将对渠道提出更多的挑战埃,比如一年之内连上四款新车的吉利罐芜锹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蕾。   盈利能力当然是最为重要的标准凳,但是牺牲自己绊桓、持续补贴经销商僻,也不是长久之计其受,解决之道要不断有竞争力的产品推出甸。今年年底惦,风神AX5即将上市停栖柬,明年AX1也将上市恫。   实际上饺涉,在青海活动开始之前即骄,李春荣提前到达西宁蒂,专门到长城和长安4s店进行调研词。让他感到欣慰的是端屉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75己。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的灵便坞,我可以负责任地说邦,我们的商务政策是最好的伎,没有之一垄。”李春荣对于渠道的重视程度借,基本上是亲力亲为品络荒。   目前湿滇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度白魂。按照规划阜蹭教,每年净增网点50家陆刀,未来单店销量逐步提升至800台以上舞,达到中国品牌经销商中上水平夕颧赐。 责编筒:李芳" " ∑瘸涛弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日回,由中国汽车技术研究中心主办轮恨畏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办幸常魄。在本届安全论坛上扦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲檬嫂欠,在回顾过去的同时法价漠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议洪晾剑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人是、车辆腑帅娶、道路等影响交通安全的诸多因素五,促进共同发展癌,从而降低事故中人员伤亡率售,最终有效改善中国道路安全状况愧篱甩。   会后踩顿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访附瑞闭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念廊亥炕,并阐述了对于人托脐稼、车骨滇、路读还谴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解星慈伦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示径桥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务我,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梢骄簇,一是日产汽车“三重保护”安全理念刻,即分别从社会步葛、个人和车辆三个层面采取措施谰甲犯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念椿,就是在车辆的周边扇崎,设置一个安全保护屏障钵翟,针对车身周围不同的危险接近程度掸,我们会开发相应的技术进行保护焚串。   除此之外操快,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萝贿。在车辆的前方隧、两侧蓖忍措、后方建立一个全方位的安全屏障玖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骨频厘。同时己,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化李览停,日产汽车也研发了一些相关技术力,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术极独。   日产汽车始终将零排放杆、零伤亡作为企业愿景据酷克。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担跑艾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术随涵锑,可以在自动模式下完成转向厂妮、加速和刹车等操作宠介令,提升车辆的安全性能袒丰供。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剖鸥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蒜。即使后座坐有乘客拷伤,后侧方视线也不受遮挡臼庞眉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车替煽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涉浆挨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甭泪,帮助驾驶者做出正确的判断晌菱。   针对电动汽车领域联,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刮,而电动汽车上的安全技术禄浦曹,应该也已经达到了世界顶级水平冻停。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垃,高桥信彦表示慧汲姆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纶膊锈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肋蝎吮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶睫赁瘫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氏,日产在研发智能交通技术的同时毋蹦榷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拆塘烈,其主要分为四大领域玛啡嚼。第一大领域是关于自动驾驶技术的茶厕骨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瓮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痛垒搁,对电池以及其安全性能进行研究锣。   第三大领域是新的移动方式署屯搔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俗热,换句话说累瓣怯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助免,我们针对这个展开了研究需范。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判角,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卡。   未来癌荷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唉毫,同时雄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绣擂,进一步降低交通事故发生率捻谓、持续改善中国道路的安全状况文。 责编仙:李芳" "     【环球网报道】8月10日侩橡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鹤珐擦,共推出6款车型低,售价区间为17.58-23.58万潘馈散。   新车亮点翘獭:   外媒点评卡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赡蝗:李芳 版权作品晨胶外,未经环球网Huanqiu.com书面授权道咀钩,严禁转载首,违者将被追究法律责任颊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口申,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冷瘟盆。   不久前崎教,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜靖嗽川,北汽集团以549.329亿美元营业收入诚辆,排名第160位搞晤燎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恕敬达,也是首次入围世界200强堂兜剁。“我之前的预测是在180名左右匪舶绒,这个结果确实出乎我们意料挪狙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堆十泄。   据网通社了解片,2015年臼摩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元广,再创历史新高充坍渤。“十二五”期间释,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆避狠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元歧揪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腺,增长3.4倍干闯阜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僚捆,网通社可以断定以下两点书:一陛敌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续反、稳定的增长奈匙合。二矾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沦。   为什么能做出如此判断蛙痊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哇伴?徐和谊的一番话做了最好的解答停:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喂,咱们给人家代工挣俩臭钱坛焊劲,那是发展民族工业弯祟伍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鹃?不可能垮。能走向国际化吗貉汀?那更不可能刃。”   然而附,做自主品牌骋,光有决心箍、喊口号是没有用的阮讳。正如徐和谊所说净:“干自主品牌真的难磷簿欢,现在大家都处于成长阶段潮笔,想要效益好显然不现实拢。但是效益不好就不努力绞片辆,就情有可原吗磷讼?当然不是!逗伸侈。”   从“1 ”变“2 ”围,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心廊。短短5年时间报,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”豪爬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挝。“北汽人要有工匠精神队粕溅,低着头暴、少说多干凯痘冉,闷头干税表毫,一代人不行两代人癌撂,肯定成功淡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求米腻匿。   随着“十三五”规划的展开郡秦曹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舱败。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兼。据悉蒙唉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侗炯、供平玻、销舷如鸵、研于一体的北汽集团南方基地末。   届时碴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心门巩奉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巢奔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肃粒,形成1+1>2的布局技苟沧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兑籍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺显通。   “十二五”期间空鹅,北汽集团凭借超前的战略眼光抛劲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纪薪。通过产业链合作焚卡,北汽掌握了最核心的三点(电池泻、电机椿恰、电控系统)技术舷任。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军尸窝储,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俱环李,并取得了中国第一法、世界第四的业绩翘绰屏。   据徐和谊介绍卫笆块,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浦辩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颗挞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鼻吞散,北汽集团零部件业务板块几乎是0你斡木,经过这几年的快速发展徒改,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元燃悔,这是之前想都不敢想的泻甸峡。”对于北汽集团的转型纯,徐和谊深有感触肋如。   据徐和谊介绍搔悔,未来北汽集团将围绕汽车产业链风肝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型煌缎度,包括汽车金融嗡兰慈、二手车盖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸念袭,带来规母4剑和效益的双丰收啸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点核力。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伪铅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奉,这也是转型升级的重要标志之一碎穆。北京通航以合资适等、合作共懈、资本运作为主要模式膝酿叼,在国内实现了产品工业化和市场营销份。虽然规模不大璃徊,但已经显现出良性发展态势告。   直视软肋氖鲤起,质量和效益成关键词   “整体效益不高捶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言共洽卯,“我们举一个例子痹,这次500强名单共6家中国车企上榜巨,总共盈利114亿美元渺。美国2家车企辈骆,共盈利171亿美元踌茶爆。我们的产销量远高于对手剧,总体效益却不如他们帝商烤。”   徐和谊指出轿,提升效益牛,整合全球价值链碱瞥碗,转型升级袭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涝狈,也是整体中国传统制造业需要提升之处备睡鞍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施峨蔫星,向好的企业学皇拱,从7个维度努力玖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗硷书奸。还有四个月势,拭目以待撼闹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淌谰思,通过与他的交流可以看出晤,对于北汽集团的成长他是满意的念健。然而屑,作为一名中国汽车人伍些,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诗晚撅。   “跻身全球200强企业祟,不是终点敬垃,而是新的起点谰填凹。”徐和谊更是霸气直言沉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强按,中国汽车行业前三甲疲畔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腑湃:李芳" "   车云按沤茸炒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲公,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法还蝎憋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抚。本文由现场演讲整理而成番访裤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伍太吭,这两方面的关联性是显而易见的锯儒。    说到沃尔沃泡篙丝,大家联想到的第一个印象就是安全睬。的确瑞扭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奈娩道,他们就讲艾害孝:“车是由人来驾驶的蝎。因此倪侯盾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全官春。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则埃够滴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明熟纠。可以这样说戊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秽钎沤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抹秋贯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术户革皆。其中当然有标配的锹耍,也有选配的娇魂尸,组合成不同的配置菇梯无。这里我稍微着重介绍一下桨,沃尔沃的City Safety城市安全系统拾蛋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统栓变。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗅腑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史筷。在2006年的时候惕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统僧管广。第二年也就是2007年窟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能荡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盲奋霓。2008年匆献粹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韩臂,成为一个技术子品牌鞠铣街。之后的十年中这套系统不断地更新完善砍办,扩展了许多新的功能烙痘倒,比如增加了行人探测耗、自行车探测胁、大型动物陈缆文、路沿和路障探测与避撞功能袜蔬。    避撞系统为什么这么重要呢啤茫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辩诞班,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车党、转向功能的话来快,一切都是空谈瓤。想象一下传陶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挝怀缺,这将是非常严重的问题缺陷赐。避撞系统的工作机理非常简单函,首先是探测楞受,然后是评估决策盲兜,最后是干预挖,包括警告或者自动刹车泼。    首先是探测千滇。相比以前全颅钨,探测功能已经取得了巨大的飞跃镐校托。从单个雷达到多雷达和摄像头牛脾,并结合多传感器融合算法得昏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战千捅氨。    接下来是决策沁狗假。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型囤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞灌地庆。但是你在路上开车物童净,特别是中国的路况慕其,不可能前面只有一个障碍物绦韶。所以随着多传感器的应用桔手,现实需要更先进的威胁评估算法梁啊,可以同时考虑多个对象蹿慈蛔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象稿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力徽绅设,你车周围的一切都可能是潜在威胁晌履。    复杂的算法肯定会增加计算量蓄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘛呵朔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步孰馆,有必要进行适当的简化弄。但问题是怎么简化椒拭?比如现在大家经扯ǎ看到的中国式过马路艰氯寄,一群人一起走圈杭菩,走到路中间告趟,可能有几个人继续往前走男拱洪,有一些人停在那里密,另一些人却往后退傻鼎,这时候要判断预测是非常复杂的妹谴我。所以丹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讨腑,使得警告和干预措施如何定时贡凑冲、提升相关性和可信度始终受到挑战嚼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敦法泵,才能提高决策的相关可信度狙。    最后一步是干预摔备戳。判断之后还要有一个干预的策略仕蹈。干预一般是两种糖还委,先是警告摩患椒,再可能干预划尚。怎样警告呢绅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告憋攫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁忙。如果没有可感受到的威胁存在鸽靶燎,原则上车辆不应该警告驾驶员拘骚。这是因为橡檄,如果还是警告姐寞疽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僻绥尸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翘。时间长了之后乳,他就会把系统关闭或索性换辆车篇,在中国的路况环境下焊,如果一路上都是不停地警告光蹬扣,这的确是个问题梗狡败。    警告只是一个声光或振动的信号锭吾残,那么在警告之后嘘该,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赋鼎瘦?我们的策略依然是岁狗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恳挖敛,否则车辆不应自主动作悍癸,理由也是刚才所说的忻。可喜的一点是龚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升袖,自动干预所需的时间大大缩短了寥甩蛙,相比十年以前侧辖脱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吴。最后一点测梯,怎么协调人机界面车可,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异罢,也将是一个很大的挑战兴。    刚刚讲了很多触狭臣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稿。首先是效率问题法涤餐,要调整警告反应的时间炕篓溶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烘?警告干预是否可感知与理解悸钦篡?第二是相关性露幕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桥灭问?是正确的警告柏,还是漏报或误报虽烤?比如说路前方有一辆大卡车浦矮围,系统把它误认为是高速路交通标志牌拷碑,而不给任何警告哄孟刷,这个明显是漏报铜。但是反过来说讥订手,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摊献,从而警告干预锨,这个就是误报微拒膏,这也是第一类和第二类误报的区别骡淀缝。最后是接受程度特避,警告是否很高程度被驾驶员所接受款、并配合班拳犯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恐马摩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怪咯,所以这三个因素之间要互相平衡忙颂孰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程罚九糯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目错霞蛋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芒菇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目婪瞪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶托?是不是因为最近自动驾驶推计、无人驾驶炒的很热截咐拔?同时还有一些顾客在问情氖蛙,自动驾驶以后集艇淳,我们的驾驶乐趣在哪里顶?因为很多人喜欢操控钡鞋咆,喜欢在山路或者赛道上开车坞孤领。    我们完全理解这些考虑沪麻狼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况题炭,今天早上我走的是中环刀祷册,走走停停枚闻串,就像这幅照片中般的拥堵袄聘。当然说矾,交通拥堵也不是中国所独有琳瓢挛,随着城市化进程的加剧焊逞,这是全球性趋势结。请问这样的驾驶乐趣何在蔫?    除了拥堵迫髓颇,还有安全问题壬法,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量黔。城市化的发展也加剧了空气污染堵妊,以及可持续发展与能源的危机靛豹讳。对各位顾客来讲巾烯袒,还有实现实时互联和出行便利的需求跨。    所以钾,自动驾驶对社会地铂屋、环境和经济带来的益处是多方面的讨。首先聚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菠舵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的善汝悼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棱当虑,即使提升不到100%安全菠翠,但是97%桑陆、99%可不可以且?自动驾驶还能连带产生其它的好处虏普葡,改善拥堵檬逻、节省能源消耗纫、减少大气污染燎,以及使旅途时间利用更高效肛呈勘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辞蜜绊,但我们说肯定也有挑战崇,世界上没有免费的午餐脐巨。对于使用者来说谷现,有人机交互的挑战翁射。还有失效模式控制默范概,万一系统失效以后沉然,怎样用冗余系统来后备控制惮澄。有跟其他车辆系统的交互蹿集化,你不只是一辆车单独行驶在路面上妥冯糜。怎么感知环境监涡艾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知燎。还有最后一个始存,再好的系统吭,当顾客不当使用的时候瓮,怎么做这方面的技术应对处理拐慧。对于车辆设计来说菇会郴,还需要各种各样的冗余系统做后备布桅,确保自动驾驶安全翠念。    其实痢暮绿,自动驾驶不光是技术问题锈平,更重要的是对社会和伦理的挑战匹翘忿,大家是不是能接受透徊嫂?首先锚碱啤,什么样的商业模式舜锯,是我们现在继续卖车的模式鼎呛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式五。基础设施的改变箔赏坤,比如说车道线舞裳、公路标识的统一亩骡,这也是非常重要的斗。还有保险公司是否接受乖瘫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钡袱竿。最后是公众的接受程度谁肆,法律和法规的约束释点颊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坚耗,从而也引发了很多相关的讨论盆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谓钙?我们非常明确逗唾墩,这也是一贯的战略殿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赶京,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凯栏。    这里举个最近的例子弯鞠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镁篡,已经在欧洲量产上市年,今年下半年也将在中国投放市场侩屎坪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绥琼糕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”隙旧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向统,而无需跟随前车插。要知道陛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的噶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景忌,那就是到2020年讨寞枯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痘房警。这是沃尔沃汽车庄重的声明卢恍,也是一个非常具有挑战性的目标硅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢踏济?    我们认为首先要充分研究画浑柒,通过真实用户与真实交通伯量筹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哼活。还要多方的合作日忿,沃尔沃汽车通过与包括供应商玻寺超、大学研究机构孟,以及政府部门在内的强强联合瞄,来应对全球挑战级埔难。自动驾驶之路没有捷径祈,就像练马拉松一样妈茧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肺储、循序渐进的订传吞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蛊杜恭,我们走的每一步也都要以安全为核心焙菇。我们要以客户为导向封档,通过提炼典型路况拣妹挤,悉心定义测试所用的通勤道路劲,同时尽量控制风险弘。在技术成熟之前嫡,必须反复的测试飘,以保证安全与可靠脯聪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垛拢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目李疆:要验证对社会和经济带来的好处扣河扩,是不是适合当前的交通环境甲,顾客湿、社会公众的接受程度遍廉,还有道路基础设施的支持是不是充分空萄,与其它车辆和道路使用者的互动虚金叙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定付拉胜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了济懒,真正的大规模测试将在2017到18年星秋烘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搂哥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试峭堕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搽项褥。    上图右边是哥德堡市区的地图摹,这条环路相当于上海的内环或中环磕,即城市高速交通路死,是没有行人肆叫、自行车挡妥,也没有交通信号灯设。自动驾驶测试者是租赁顾客熬欢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶槐驮。在驾驶过程中醇,允许处理其它事务徊,从驾驶员监控到不监控躬拭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术继沁。    这里我要讲个非常重要的概念玲痞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赡,驾驶员还是负责监控和指令居昂泄,必要时科强峦,还应尽快接管人工干预触填垛,所以还有不少局限性楔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挛刷,车辆负责监控交通环境炕催,根据路况决策和反应毯呵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寞珊舜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能褥碳箔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已呛秋掠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帘尚皮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晦赎窟,驾驶员需要对驾驶负责侨豹捂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撕鲜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶都握,或者SAE第4级的程度全腺街,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挨。可以看出碳畦庆,这是两个阶段之间非常明显的分界线芯琼敲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理点不,简单地讲硷加侮,是通过多传感器融合鹿惩,包括单个或数个摄像头卤、毫米波雷达吨、激光雷达协遍乾、超声波传感器等酒,加上云端和高精度地图雀曝即,来感知周围环境温匆,评估路况和交通状况筒侥,相应决策与控制扳坡朵,最后通过制动何、转向和发动机系统来执行干预较配乐。处于安全和可靠的考虑捻,我们有备份系统疮,冗余的执行机构居晦,万一其中一套系统有问题案,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶褥岛崎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅慨兢腻。2017年缕袖抛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证态蓖却,随后我们将在中国蝗什普、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腥瞳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缴弥凌,自动驾驶的远景又如何汤镜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烽刹田。如果大多数车辆有自动驾驶功能顷力,车辆可以与人加、车扒次颂、路互相沟通功快,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放皖济。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上磷涣嘿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滤谓纷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任踢僳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺莫虐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感朔检趟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心帆。 责编岭凌:李芳" "   从很多角度来讲乓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的偿电蛇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功细显窘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捷典切,国产化是必须的道路敞定卡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家号膳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市违端刑,能够接触到更多的消费群体鞘。在网络发展策略方面茶,我们会更加看重网络的构成形式街,像城市快修店炮、售后维修中心桐、维修工厂等痛,主要目的是增加服务的便利性送誓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务商册。    上周末(7月29日)朗患佩,在接受采访时脚肆突,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萝垒畅,回答了中国经济网等媒体的提问守,内容涉及国内高档车市尘帧,宝马在中国市场的发展战略校溯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忙,年轻色人、专注皑慨,富有亲和力;与媒体的沟通自然饶、坦诚康祁泰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力局。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时航,刘智说阜摆譬,中国经济发展已经进入一个新常态妇,就是从高速增长进入一个健康甜答较、可持续性的增长顺身绿。但是槐颂未,随着经济运行质量的提高嗜妈痘,每一个百分点的增长袒痰峨,都是一个不容小觑的数量炮录艇。把这个结论放到豪华车领域羌拉,我们所存在的这个行业狡,应该不会有前几年爆发性的增长纹鹿,市场会以一个比较稳定纫受皋、健康崩铃联、可持续的态势继续发展犬厦。就宝马而言帽卑纺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虏发。比如臂厘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巍,而是把新车溶骏、二手车两挠捌,技术保险锚疗,国际式售后服务一起发展蔽噶必,我们叫“利润四驱”侯潮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展股。    今年裸,在集团诞生100周年之际谱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妓慰。那么贿居捷,这些战略在中国市场怎样“落地”溪颅拴?刘智谈到烙沏惫,宝马集团刚推出新的第一战略卯身夺,其中的很多元素不仅是契合中国市衬蚊胛 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棵屯。他举例说弟,宝马提出的智能互联概念憨哭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上米,领先欧洲10年以上漆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础报。再比如新能源方面绩颂碾。中国政府强调熊,到2020年新能源车要达到500万辆寿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线递裳黎,包括纯电动和插电式混合动力车型伍诫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV难链瘫。所以在新能源车领域剿,宝马会加大对中国市场的投入毕。因此铣,“从很多角度来讲定入,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”啼,刘智说频囊。 BMW i3    随着本土化战略的实施蜜牧屋,高档车市场国产车型所占比例越来越大浑。那么蝗刊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杏矛擅?刘智介绍说萌,目前锨貉口,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系握亭。在几大豪华车品牌里面擂辽啥,就进口车的销量来讲阶递,宝马应该是最大的剑轿。我们对目前的状况还是满意的腹彩途。因为这本身就是在我们的商业计划内赂疲。    至于将来蠕啸焊,刘智强调剖毖哦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功孝,必须在中国取得成功缕棺即,在中国取得成功祥耗需,国产化是必须的道路”画叙牵。所以匆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入席吼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作情揭涉。不久前透成魂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奉技。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场列船。从长远来讲全肠慑,国产车型的占比会越来越高纽谷。 全新BMW X1    近年来喇,高档车市场经销商层面的动向备受关注捕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢概?刘智认为材,应该说惩娶,这是一个行业性话题倒版。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呛驰痘,在厂商给予经销商更多的支持配合后辰尾匡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势圈菏。就今年上半年的情况而言绕看焚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酿堵省。对比去年的数据腐柯,我们发现吭脾,不管是在新车毛利火,还是其他业务板块尝徐,尤其是在售后范岛煽、二手车彻博倦、金融保险等等几个业务板块够拓攀,我们都有了明显的进步谩誓。因此句浩屯,他觉得联楼:“目前咕,宝马的经销商网络是非常健康的”尺浮麻。因为仟唉,随着中国市场的不断成熟杉送,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呻秒徒。从厂家的角度来讲碌偶含,我们也不断调整新车的供求关系辱,调整车型的配比方枢排,调整商务政策太滴。综合下来帆栋,应该说目前宝马经销商网络此行,处于一个非常健康的可持续发展状态舜钾射。 全新BMW 7系    那么纲擅,比较以往恋,宝马在经销商网络的拓展上冬千,节奏会不会放缓一些断吻?刘智表示丝,在经销商网络上覆涂榷,我们仍在稳健进行拓展杠反烯,一步一个脚印地往前走奶嚏。从绝对速度来讲从妥,或者是从增幅来讲拦甲,因为基数变的越来越大缴佰,所以这个百分比是越来越低的埃封,这是很正常的徒圃。目前投苦岸,我们全国的零售网点超过了五百家爆潮,覆盖了全国所有的省市自治区湾睬聊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘲,覆盖了很多中小城市玻拉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体歉。在网络的发展策略方面墒,我们会更加看重网络的构成形式吧告,并不只关注于网络的数量里。所谓的“形式”就是像城市快修店琼订、售后维修中心输、维修工厂等等一系列的体系概念词软扣。主要目的是增加服务的便利性捶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惰喝糕。对于经销商凌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惭舒疗,让他们有一个非常健康良性的发展嫡通。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了