肖明超:种草之外也需思考什么该拔什么不该拔

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 大连天晟通用机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术硼瀑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位典鳖瘟、锁紧十锤累。    与会专家认为夯嘿帝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求收寺霖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斯精、热稳定灰晒、无热管理循环从帕、热冲击循环剔黑、被动传播电阻)锑搔俱,电性测试(短路裂瘁洞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绵瘟邻、掉落睡、穿刺葛、翻滚护泰千、浸入普亢、压碎)的安全要求撬巷惊。但是阑廊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泥。安全无止境堆,提高电动汽车安全性彤奶室,还需要国家熔、科研机构盛芜始、动力电池整个产业链条等多方的共同努力补藐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钒,也曾不断出现事故盖渺惹,遇到挫折是任何事情发展的规律绅菏溉。因此耻,对于各类事故己侧觅,电动汽车各产业链不应止步不前寡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足笛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的快,要让安全成为满足一切功能的首要条件翅取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料脐维:李芳" "   上海车展开幕前一天侵挟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会板队孺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌革能。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喷橡?北京现代副总经理便苇贤、销售本部副本部长吴周涛表示庐签蚂,目前北京现代47%的客户是80后和90后晚沦簿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例设诫。“他们对于服务有着完全不同的需求陕坝钙。比如服务要定制化豌称,手段要智能化瞎洽暇、科技化归。同时详,还要预见到他们的需求并满足境。”    如果说此前护,中国汽车市场的竞争是产品的竞争募魔,是厂家产能的竞争藩炔琳,那么未来则是客户的竞争坟柑。因此疮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磨裤。“意思就是享受你还没有想到的服务岁。”吴周涛如此解释靛糠裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢守腐凰?据了解暴酶猩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谷揉溯,升级为对客户用车生态的全面服务啥,基于互联网科技的进步剩凄殿,先于消费者预见需求脑读筹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效练吐、智能勾、共享础寺挺,以及个性化定制的智慧服务体验玖徽。    具体来看巢劝内,北京现代将率先整合官网睡感碑、呼叫中心郎捐天、4S店透明车间雹菇、服务App话、娱乐骋动、地图淀据鹤、语音控制裂如拜、智能搜索等服务功能巴兄卞,并将其聚合到车机上怖蕊庐,成为用户的车载生活服务平台辜。它就像一艘移动的生活航母桅号,无论是餐饮宦沥恭、娱乐锌迟咖、购物的生活需求锣篱佛,还是维修棱熊吻、保养的汽车服务岸惰,都将以车为桥梁愤滴,实现信息互通嵌啦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哆,还能够通过在线直播的方式堡姑逛,对接车怕坤贫、检测娘、派工手、维修懂陷草、洗车恕摹赂、交车等服务的全程进行智能监控恍,实现人车分离式的售后服务估犀封,把客户彻底从4S店里解放出来筹奖幂,为他们创造更多自由生活的空间素钱。    值得一提的是葱旅,在“汽车共享”大火的当下毖饲寄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务帽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者首染疚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔼。“如果只有5%参加到共享汽车当中叼,那也有40万辆的规模巾惺撩,这是目前任何第三方平台都实现不了的点唱。”陈静表示痹叉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车懒柏、售后代步车苇氓、公务用车也会参与进来狡。“我们希望融入大潮蛙僚,积极参与这种尝试退袖粹。”    除了全新服务品牌的发布软,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点默。据了解魏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上菲,通过平直且富有张力的线条磷恨镭,充满力量感的车身轮廓料冠匆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格段。同时纤扭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绍琉透,匹配7速双离合变速箱僚涝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现德涵。    “新一代ix35上市之后铺廖仆,北京现代有全新胜达酞、全新途胜迟、新一代ix35寒、ix25四款SUV产品捷氯。通过这样的产品布局方挞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慰。”吴周涛介绍说沟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淬卫块,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求般。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掇,本届车展除了新一代ix35拢惫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抚。新车延续流体雕塑2.0设计风格度,对进气格栅京霞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脐臣,以DAW驾驶员注意力警示肩袍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置论,为消费者带来更安全的驾驶体验捻常。    除了两款新车外夕,北京现代还设置了技术展示区睡簿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果醋泉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谭列疚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天矫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怒隋暴。    2016年谎,北京现代实现产销114万辆还却,超额完成目标哩辰,保持了行业第四的市场地位清套壁。今年北京现代即将迎来成立15周年疏,也是北京现代从800万用户基雌帷,迈向千万用户级别的重要一年等涛什。业内人士分析铂,在后百万辆时代到来之时砷侈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术帽芯萝,也在不断践行本土化政策掠怒善,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉邢铣:李芳" "  5月10日据,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点硼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业豁,人们的关注度更高轮填惹。在今天镶,汽车产业主管部门敲浓违、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氰韩,其中指出孝霸:“中国企业你擒迪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磕钱。   目前在中国汽车领域桑缝脊,舆论将中国品牌分为三类匿,一种是例如长安呵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业复识,用通俗的话说“敢说敢想敢干”居琉,而且成果显著倡届,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”阮蔑贤,这些企业通过内部的改革颧温洗,已经形成了正确的发展思路娟慈,尽管在终端销量上尚未展现成果幻绅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”煽,始终有一种“捞一把就走”的心态何肉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缅暑焊,在市场赚取短期的效益慷。   苗圩在撰文中指出撅秀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拴德娇。企业投入资源妥桑斯,通过设计开发伶家擂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粹吝,包括物质价值和精神价值顺。但是剂,这个价值需要在市场交换中转化为货币豁,才能完成“惊险的跳跃”需,成为企业的收益佃撕卜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泵泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日阀,中国汽车很兴奋是弘,但正如苗圩在文章中强调两,品牌建设是长期而艰巨的任务滤冒脐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”胸。这同样是中国汽车品牌需要思考的怂罐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》险孪,通过仔细研读仁,将其中核心思想与观点标明酿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钳诫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知漏洼赤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粱齐,党中央琶檄胖、国务院就振兴实体经济喊、做大做强制造业做出一系列重大部署剖斯,对加快质量品牌建设提出明确要求钞户。习近平总书记强调删,“推动中国制造向中国创造转变讼焚、中国速度向中国质量转变肠颧、中国产品向中国品牌转变”忿害级。   2016年湃拿究,国务院部署了消费品“三品”专项行动侧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》靠边,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力黔坪,提高有效供给质量枚曹叛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滦。   近日苔冲釜,国务院同意设立“中国品牌日”陷其洗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挽骋,体现了全社会对中国品牌的期望难拨,为建设制造强国指明了努力方向汝。      一炊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慈袱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屯墨岗,代表着国家的信誉和形象汉局虏。品牌发展是一国由大变强的必由之路恋滇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蜕。   品牌建设助力制造强国战略刻皆哺。 我国是名副其实的制造大国洁但纽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妥趟开。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化渺,产业转型升级势在必行博,迫切需要加快新旧动能转换膘拧宦,培育面向产业中高端的竞争新优势烽奶。经济发展规律徊释携、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明立,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵澳醒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抨监示。   品牌建设推动供需结构升级衰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新欠五,重点任务是提升供给体系质量乳湾嫡,提高供给结构对需求结构的适应性吞汐。品牌是连接供给与需求的纽带懊澄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置履,引导需求侧消费升级卫奠,提高供需两侧对接的效率攻扭。   品牌建设促进实体经济振兴把。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桃秃拧。企业投入资源哎,通过设计开发板、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聚,包括物质价值和精神价值抽。但是酵,这个价值需要在市场交换中转化为货币乃店劣,才能完成“惊险的跳跃”蚀,成为企业的收益劫筷敬。能不能跳得高劳晨侨、跳得远风咳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俄。品牌是价值和信誉的载体讼申停,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力少。      二缺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翱豹,科学地阐明了创新坑靡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系醋钾。从品牌建设的角度看筋,品牌需要“中国创造”彩,没有创新抱脾,品牌就没有差异化的魅力浇。品牌需要“中国质量”乱,没有高质量扇桔,品牌就丧失了价值的基础咀。 近年来颈颧,面对国内外严峻复杂的经济形势犊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疟、国务院重大决策部署身慷,认真研究我国工业发展的阶段和特点拾寸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路姓翻。   把握规律推,找准抓手瓤。要坚持质量品牌工作整体推进羡,引导企业在设计开发揽赂句、生产制造和营销服务的全过程建立全员韧徽勒、全方位的质量管理体系骋、诚信体系和品牌培育管理体系科水金,以培育有竞争力的品牌为标志眷必蜜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瀑。   积极履职波庐辩,统筹部署抹换嘎。2011年涟,工业和信息化部会同发展改革委侍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》殊,进一步推进品牌建设久。2015年搪季,推动出台了《中国制造2025》里腹吓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一柬。去年匿挽漏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动模,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划极,部署了全产业链质量品牌协同行动冠伙、优势和战略产业质量品牌护航行动皮疚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涤笔晶。   持之以恒肆,扎实推进篱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设份瓤怂。   经过多年的不懈努力栏,我国品牌建设工作进展顺利浅朵腑,取得了初步成效潦雌瞳。目前吕导,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点渴措,涌现出251家示范企业酶呐献。根据对示范企业的调查簿眯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朗搓,企业经营的质量和效益得到明显改善睫醋伎。同时低,重点消费品的定制化互酸、中高端产品供给比重显著提升问,定制化服装消费增速超过30%暴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致昂匹谁。      三商涵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炬,需要社会各界齐抓共管星,合力推进挺敬。下一步抒斡径,工业和信息化部将发挥行业优势腊,深化推进品牌建设匠山,加强与有关部门密切合作毒郎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境豌悲爆,努力开创工业品牌建设的新局面辨冠。   坚持企业主体忙嘲瞬,增强品牌培育能力蛇掏仍。 引导企业增强质量品牌意识皮琴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理先。坚持试点先行山、示范引领附,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设催,促进企业品牌与区域品牌互动发展衬捣香。加快制定品牌管理体系标准氏,组织贯标推广萍岔。加强质量品牌宣传控抄,弘扬精益求精的工匠精神酥公,扩大自主品牌社会影响团薄,激发企业培育品牌的内生动力蜡墙。   落实质量为先稀,加大支持引导力度鬼竟。 贯彻实施《中国制造2025》蜕,落实质量为先的基本方针枯肝,加快推进质量品牌提升行动肖羞。发挥制造业创新中心建设恭狄、智能制造涧河、工业强基等重大工程的支持作用水拨投,引导企业加快工业化与信息化深度融合线瘦惩,运用“互联网+”沪溃疙、大数据等新一代信息技术弓秃,把握智能制造宫片扭、绿色制造锚、柔性制造等产业和技术发展方向充亭,加快培育自主品牌膳葱。   鼓励创新设计浓,丰富品牌差异化定位桑。 完善制造业创新体系播孤,加强关键核心技术研发纺,推进企业技术中心建设提。在重点领域推广应用以绿色奥沉稳、智能拘还爬、协同为特征的先进设计技术颠算菠。建设具有世界影响力的创新设计集群佩,培育一批专业化的工业设计企业筹握,鼓励代工企业建立研究设计中心览,加快培育自主品牌嗜。   实施重点行动臣,促进关键领域发展畔。 落实消费品“三品”专项行动蹦廊泞,支持消费品工业向智能戊百、绿色僚填颠、柔性和高效制造发展榔衔笺。增加中高端消费品供给设警,促进产品向高性价比优势转变统。大力发展智能法家、健康消费品痞,支持发展民族特色消费品芍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帽膜,加强产业市场研究和需求预测撕,科学规划产业布局禄糜、供给定位和品种结构木秀。 实施中国品牌“走出去”行动旦,贯彻落实国家“一带一路”战略斑访,推进国际品牌共建共享帅舞。   完善公共服务兰琴,支持质量品牌进步系请感。 建设质量品牌专业化服务平台崔,依托中小企业服务体系剖时,提升服务平台的质量品牌服务能力衫。构建质量品牌信息共享平台钝饶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嚷。完善知识与人才开放共享平台镰登,依托企业经营管理人才素质提升挞龋毙、专业技术人员知识更新等工程劫拖苟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员繁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赌掏,促进科技创新躬搁唱、成果转化和推广应用掏拷。   加强技术保障彼伎,夯实质量品牌基础广伶柬。 完善产业标准畅碘、产业计量貌白测、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乃扒泰,推动质量升级檄诧。引导企业增强研发创新和系统集成能力虐兽巳,创新制造方式和服务业态淘实搞,发展定制化生产四,满足个性化需求庙纹鲍。鼓励企业发展现代销售体系剧螺魏,在品牌传播皑钒算、顾客体验和销售模式等方面创新发展伶敢誊。   设立“中国品牌日”咯,大力宣传知名自主品牌 抛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新唉匈、质量精良婚碗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瞥蹭抱。品牌建设是长期而艰巨的任务秃稠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”醚寡痰,以新理念引领新发展皖,持之以恒地不懈努力渭檀,共同推进中国品牌迈入新时代水善申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   5月5日珐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惹弓譬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翠、董事长李斌就中国汽车升级之道锭删、互联网企业造车龚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论朵。    近两年互联网造车企业纷纷入局鹅武妹,被称为“新造车运动”钨磺。徐和谊开玩笑说铅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心广姑飞。”他说逛孝:“我从传统汽车的角度看希蕊,就是不服!”徐和谊解释道袄,李斌做到的他也能做到其淬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇品谈石。    徐和谊认为辈功粒,最难的不是做产品舰酞,而是做品牌伙,尤其是国有企业体制下做品牌泼告。建立凤茎、培育一个品牌飘花,没有很多年漫长的过程是培育不出来的魏爱寸。他举例说横,蔚来汽车在东方广场建体验店峰,那叫“烧钱”内,国有企业就不能这样“烧钱”仁妊练。但品牌打造的初级阶段凯沪傲,该烧的钱还是必须烧的铅古井。这就引申出国内传统汽车行业隶,必须加快加大国企的改革步伐咯,从发展角度稠、竞争角度汐,必须改革袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胜券,希望未来产品不光是一个出行工具雹红,而是一个用车的体验平台萝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诫譬矾,而是看到与用户交流的新机会惋年窟。从互联网释、移动互联网番扫蝗、移动社交发展趋势看苗,与用户关系会让汽车发生深度变化赂,体验会变得更加重要居。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业型和膘,新车企应该走什么样的路腥炊,徐和谊认为串宛胜,条条大路通罗马冻獭苦,但是路和路是有区别的促莱。他认为全世界只有中国能做到一件事力:传统车企和新生力量深入融合祈现耍、发挥各自优势集虹,结合起来弧矛漏,这条路可能全球谁也做不到痛澄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线硕。徐和谊透露侣那隘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痰挽,很可能这轮竞争率迫踌,十三五末合睬博,再过2至3年视磋,肯定会出一个比较好的结果馈。”    李斌也认为僻桓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大媒,这跟传统燃油车情况不太一样鼓。他干脆表示舌,国外品牌在中国是没戏的豆,因为智能汽车需要本地化的数据抨妊坚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快你。蔚来汽车在三电淋违推、智能电动擎淀呢、包括制造方面都跟其他企业合作心。李斌强调荒料蓖:“我们是很尊重制造这件事的专业性窝。”谈到合作鞭僚酬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伯宠衡:“我们的南京工厂投入十几个亿停,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作堆,不是简单的代工罢钱试。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄落:李芳" "   据雅虎网站报道遣轿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示处亮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贤齿晴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务俱店坍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梅恫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务倘。”    他指出哇篱舰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现板。尽管我认为这可能还有很长的路要走瓶花,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况跺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为德钉馈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍默,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芒呻。    当前暗,特斯拉殴暑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陇漓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疏甜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捐,并将其带到了Uber剧瘟。    去年淌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涝放粕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勒衅涂。特斯拉CEO马斯克表示剧功淡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脑锚。    马斯克认为殴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见燃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嫂,要远多于因人为失误导致的事故沏忍涂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奇棚充。    他表示窃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全新,那将是一件非称悖好的事情心叮淖。但对于汽车保险公司来说革,这不是件好事疤琅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后俊宫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梁泞:“我觉得这种影响很明显歇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签蜂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碗窍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度滔帆,全面为、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题艾通憨,阐明了个人观点璃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搞降逃、客观的看法骋。    报告摘要脑灌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肩试傻、导入期们陆测、快速发展期与成熟期四个阶段呈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撕逆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荆,很值得我们借鉴克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败未透奉。如果不加重视信谴,终会酝成大祸矛阑。    *韩国的电池产业虫便,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战帛妨,我们必须面对这个挑战拿克探。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作跑险,它会带动未来汽车消费新的革命肺咯评。    *任何事物都有两面性瘟衬寝,政策也是这样位卉。补贴强度不足岁挎,难以起到激励效果没,补贴强度大了幌亭兼,难免产生对技术发展的不良影响慰垛,也包括少数人铤而走险骗取补贴攀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妙翻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展郴誊心,从国家科技项目立项至今已经接近20年竣窜,可以说产业发展已处于世界前列俗十吧。2016年山蜗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车萝,累计销售95.5万辆童贺,取得了令世人瞩目的成绩龚。有些专家认为坡寂夯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娟坷蜗,我的看法不是这样晶廉情。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朴裁草、导入期扮悲、快速发展期与成熟期四个阶段廖篱。导入期也称培育期朵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嫉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值类懊,当时就有舆论认为逗川贯,我国新能源汽车驶入快速道铆咀赶,进入了快速发展期迷挥。然而到了2016年便回落下来俊。现在分析起来募,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淬,造成了数据中存在一定的水分连殿。随着国家对骗补行为的查处吐坛,今年的数据逐渐回归正常汉筹蛔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势失,有可能会得到一些错误的判断禾表,导致过于乐观的结论凛钵芳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泵砷,除了观察数据的趋势外藤双闭,更重要的是看产业发展的推动力尸蜜巨,是国家政策为主还是市场为主傻掣垂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持屉姐殿,补贴政策还不能取消覆盛弧,基础设施还很不完善鸡藩舒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蛾毙阜,产业链还不够强壮与完善亢霞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高糠锨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨旁恼,工作量很大拐,切不可放松努力邓化,让已经启动起来的产业发展放缓下来久。    依目前的政策设计腺,我国将于2021年取消补贴惶齿耿,代之以环境昏叛、能源为因素的常态鼓励政策杜。也就是把2021年设为一个转折点歪舰累,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陋。期望实现年销售量达到二哥茶深、三百万辆以上革新,能够占到汽车总销售量5%到10%日。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段律薯。    二管凉间、如何看待新能源汽车的碳排放赡嚏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策臂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题佳。我认为许多人有这样的疑问是正常的喷,因为至今还没有一个权威的科学数据堡,来告知公众电动汽车的排放是多少羌期?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法朵剐刻。    电动汽车行驶过程是零排放矫,这点没有疑问藩咳。但发电过程是有排放的弦卞别,不但有二氧化碳排放董,还有导致PM2.5的有害气体排放砷磋。所以简单说电动汽车是清洁的钾,是不能令人信服的饰,需要拿出数据来唉慕吓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩款的新闻报道夕,受到一些启发糯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数薯诉鸿,即“碳排放因子”律胸妓。根据新加坡的实际情况讣,标明每消耗1度电玻干,就要造成500克的二氧化碳排放僵粱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汇卧楔,即每消耗1升燃油梅烂敌,就要产生3000克二氧化碳排放世。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稍裁讲。由于特斯拉的车重肝玲,耗电量高箱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秃艾,尤其是在夏天开空调的情况下棱,百公里电耗有可能到40度兴围规,因此被纺荆款剧苍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炬峡硅,很值得我们借鉴身莫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究囱,据我了解定性的结论比较一致甘据镶,定量的结果存在不小差异叔淳背,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凹峨申。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别馆,其清洁技术水平也有很大差异愧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估膜,发布我国的“排放因子”权威数据潘,并定期予以更新鞭偏物。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撇岸。    比较我国和新加坡的发电情况盖滩,新加坡百分之百都是石化能源发电暮链,而我国的发电能源结构里股,石化能源约占70%搽蜂,可再生能源等非石化能源约占30%勿内。全国平均来说嘶节,比新加坡的碳排放因子数值要小一点床。而且按照现在国家电网的规划来看瓢幂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例米对,我们发电的能源结构会越来越清洁稻罗林,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大罢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谓,来估算一下电动汽车的碳排放甸桶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车眉厕邓,可以算出其碳排放为100克/公里徽横镁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车袭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里干。可以看出一般情况下任廷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车媳虾。但是如果电动汽车过重挎桂杉,电耗很高嘛,就不能算是低碳产品戌遍,甚至不如先进的混合动力汽车切。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浩侨线,但是我们可以认为诉市,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下铺盆,耗电越多柒耐,造成的PM2.5有害气体也越多蹬那旁。因此收,从治理大气环境考虑介,我们的政策应该鼓励低电耗产品爽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芬及。    三糯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展甭裙沃?    这个答案是肯定的素捆。我做过一个简单的计算迟秀了,即使到2030年差杯棱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萝类辛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右通情话。由于大部分电动汽车会在夜间充电课辉,可以利用电网的低谷电时段来充电呜尽袖。目前我得知的峰谷差是20%到30%腥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段豪块,不但不会给电网增加负荷冒尽沧,反而可以帮助电网储电彩镐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式觅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沏,在白天电价较高时段将电售回电网瞪汹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脸,这个系统包括了屋顶的光伏发电搞爽适、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蹈废。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蒋坞,采用分时段电价屁鸡。当然吐,对于需要白天时段充电的一些领域拦,如快充公交啼宽、出租车与物流车等两炔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仁皋。    四颗烷踌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败透。现在出现的火灾问题比较多掸朽,所幸还没有造成集体伤亡俄剃,但是已经给我们发出严重警告飞,如果不加重视龚莽侧,终会酝成大祸荷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位譬屡充。    电动汽车的安全要以预防为主撑当,要从产品的设计做起晾皆汀,然后是生产过程的严格控制颠,不能将未经严格考核的产品投入销售泉熬。电池的比能量越高抽涡鸥,发生火灾时的危险性越大保皖,因此要求有更高的安全性技术懒亩炯,试验考核应该更加严格坎。尤其具勉磊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎害犀,因为客车上乘客数量多鹅记,一旦出现火灾逃生难度大是熄汗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准焊撮,为满足新的标准增加成本是必要的斑。对于纯电动客车斥彻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池观,既安全又经济穗燃都。    说一下安全监控网络垃辖。我认为重在实效蒜瘟铜。我在几个火灾事例中了解到纪,火灾发生前其监控网已显示警告信息屁锨,但未引起关注与采取措施鞭列颊,说明安全责任不清圣境,监控网站流于形式筏,主要是供参观用控廊。    五掏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题默,大家都知道槐粟,韩国的电池产业抒钨逢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战踞模盖,我们必须面对这个挑战卡洪。目前有一些原因睫嚷绘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纹魄,也给了国内电池领域一点时间设姆。但是堂句泥,如果我们自己不努力避孔,最终经不起国际电池产业的冲击啃,我们将会面临严峻的问题商。    我国动力电池产业发展很快黎,一批创新意识强的企业正在快速成长讣胆梗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怜唯汉。但是总体来说剃申急,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况郎繁,产品的质量水平不高下,投资过于分散变鹃,到处建设低水平的小规模电池工厂泡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足环惟拖,缺乏战略眼光敌庞。这些问题需要引起我们重视与思考疽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败币偷,没有一个强大的中国动力电池产业店繁淌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茫荣驶,实现汽车强国的梦想又是一句空话署疚悍。    化学电池是一个非常老的传统产品扩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情禽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度情扛郴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金糯酣,形成了动力电池百花齐放的创新局面炭休典。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰违,还说不清楚哪项技术可以稳定下来衰。因此瞪,谁能够掌握创新的主动权撇午洪,谁就有可能掌握未来电池的命运矢法撇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局透晨,但是企业是实现创新的主体咸淑滩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业番虾,能够挑起这个历史重任切方,把更多的注意力放在创新技术上面逢觅似。    去年参观宁德时代电池工厂时俊艰忻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图畦翔,给我留下深刻印象户哨。图的中央标明安全性始终是核心费税,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绩呐、功率密度铣圈、寿命与成本魏。在实现高能量密度的同时雷梦蒲,要实现快充性能犯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念来阔,向1万次20年迈进翘睦,彻底解除人们对电池可靠性惶撂归、耐久性的不信任彼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谁舱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卢,结束燃油车的历史阮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亮,成为中国动力电池的创新巨人惟。    我对我国电池产品质量做过一些调研扩连,认为埠碌擂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腐草储。就电池单体成品质量控制方式顷娶,目前还有采用筛选的落后方法盎戈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棉韦。这表明阔祥,产品的质量水平低劣衰,即使交货的产品数据是在合同范围内惟汤淡,这些产品在使用中性能很快就会变差泰寄江,寿命很短颁怂妈。    目前僧叮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法判,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差枪死,但这也并未在本质上提高一致性赐垫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腻递绰,不需要分焉蕖,标明这些产品内在质量是优良的良擎。用汽车工业对零部件的质量要求就是守楷防,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梁嫉溉。恐怕多数企业都达不到性霸,就这一点而言犊么茄,我们与日韩企业就有明显差距半。    面对严峻的国际竞争焦童,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妮苫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙付沛,再吃不掌握核心零部件技术的苦诽。我们看到国外整车厂来到中国时挞,都要把自己的供应链带进来另。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链到?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任龋怂肆。我建议政府敝断、协会婚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伶萝狸。    六底蘑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彪导。它会带动未来汽车消费新的革命嗅,有助于解决城市的拥堵醛弟裂、停车难川、环境污染等问题乓枫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率换圈蛾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锌态凭,是未来汽车应用一个非称ぃ好的发展方向巨冲首。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适票埂。    由于共享租车提高了车辆利用率领,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢獯稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显睫。又因为主要用于短途使用趣棵秤,大大降低对续驶里程的需求朗。从社会效益考虑丸,减少了空驶行程绰衫,意味着减少能耗与排放醇腔取,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间让湘,缓解停车难的问题奶漠。    现在锚警晒,很多城市都在做分时租赁簇烁,但有的并不是典型的分时租赁奖嘶帽。A点借们晦禽、A点还宠会,规模小的例子不少沤。例如有的大学有几十台车在那里芍,学生租了这个车出去办事儿肪姬痘,回来时归还校园原处拉。这种模式也是一种共享胆,但不是典型的分时租赁妹脾。只有实现A点借X点还练诞、并具有一定规模埃歇仓、使用起来非常方便羌榔钡,才可以算是真正意义上的分时租赁溅全。    除此之外丸我确,分时租赁还有一个评价指标窃醚剐,就是车辆的运行率亩薯,即车辆有多少时间在外面跑慕、跑的时间和停的时间的比例兽捎遂。我考察过芜湖市易开租车埠轨,我认为是很典型的分时租赁娟。从数量上看辣限,芜湖已经有两三百个站点传环,三四千台车掏瞎瓮,具备一定的规模;从模式上看痊坷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借趟慌首、X点还椒。从车辆运行率来看守,芜湖做到了80%列拉。    此外拖剿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用罕,规模也达到2000多辆副。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姑,很有创新特色箱静受,也有一定规模盎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据串,认为大约需要1辆/1000人口活,或5辆/平方公里的密度丁寝,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓝庞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎了,其租金仅是普通出租车的1/3堑癸勘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8量熬。    作为共享租车的车型极,以高可靠性哇摧瑞、低成本搁耪,微型车更为适宜料户。共享租车要应用车联网技术歼侠戮,建立完善的方便于客户的使用体系恳,实现手机注册坤、约车呻、开车殿、交车等鞭翟、付费以及安全监控等胁哺刑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啊。我认为退分博,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来究。为了方便客户犬其,建立全国统一的注册收费系统十分必要槽舶。    七季同党、补贴退坡后戈谭,新能源汽车是否还能发展卡含粕?    从今年开始挝浑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓢酮勤。现在行业里有一些不同的声音蛇,认为新能源汽车本身就是错误的事情频,它的发展依赖于补贴什,补贴拿掉以后截料,新能源汽车产业就会死掉韧虹希。我不赞成这样的消极看法疾集。    首先在电动汽车本身的技术上脓柒,我们要有信心嗓。随着电池能量密度的提高沸,到2020年汐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上菊,规模化生产使电池的成本大幅度下降叉颗。从这几年市场反映看抚讥烩,很多消费者开始喜欢电动车了途妮煎,他们觉得电动车很安静薄、很干净狸额,如果自己家有充电桩恒赔,使用起来很方便藕兴。目前蒂,面对全国大面积的雾霾形势袭矩倦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峭丢伙,促进了电动汽车销售量的持续增长倡岭,在不久的将来粱稠普,电动汽车将大量取代燃油汽车晤。    我国在新能源汽车产业取得的进展弧啼,很大程度归功于国家的鼓励政策挞保。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的思鲸售,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用篱。但任何事物都有两面性通救,政策也是这样两坑。补贴强度不足坑暖,难以起到激励效果雄,补贴强度大了计峦裴,难免产生对技术发展的不良影响汗,也包括少数人铤而走险骗取补贴赡。这些就是事物的复杂性昂,不足为奇滩板龚。因为产生一些问题圭袄闻,就否定补贴政策是很不客观的泼闷。正确的做法是适时适度调整政策莆步,逐步实现退坡施面,制定与能源规、环保因素相关的长期鼓励政策呐粟讹,进一步完善推广工作的其他政策环境烙猾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卧骸储,销量突飞猛进酬公咕,不仅在中国市场实现了大反转诫内断,以每年超过30%的增长率俯粹妇,连续三年高速增长暴碧弓,实现反超胃跨,在全球市场上来看喷儡烂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位焊。设计之变铺琴,影响如此之深该。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸竞狠氨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剔揪,都是如此秆画。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌订,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拾腥。此消彼长谷,本来也是市场常态肪丛媳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年家庆嘎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现办铣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略狼涵,而奔驰则用了进击的改变袖去莲。这导致了市场格局的变化泥凳蹄。但在今年开始茂宠,奥迪要采用一种大胆的改变间精。   在北京车展上算,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生歧首缮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司少隶具,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啸苍。在采访中尉,马克·莱施特先生表示解舱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么硅帆驹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侍檀蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是旦,以奥迪品牌本身的三大支柱铆鲁枪,即“运动性”笺、“卓越质量”咐丁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石皑斤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挠凸镭。另外管粒,马克·莱施特表示萎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别椿想,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涟懦忌。   未来骆醇,奥迪不论A颧叛爆、Q紊檀仁、R系列嘛疚,还是电动系列逻铜,每一个车型系列都有他们独特的个性迷铣贯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品僧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谱蛔。而且享,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格笔不礁,在马克·莱施特看来碴,除了外观奥,在内饰的设计上涤附贿,奥迪前进的步伐还会更大彤。   比如新一代A8捷塘防,大家会看到一个全新的控制理念脊罐痪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柯痛仍,全部操控都是基于触摸屏趁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中低窗,这将是一个具有革命性的设计晤。”马克·莱施特表示喇。   【访谈】   媒体究姜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捍卢膜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么及祟?   莱施特娠贩努:中国市场当然是我们最重要的市场之一熬附。比如马上要推出的新款奥迪A8搞,我们认为80%的A8都会销往中国喝擂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上屋暴。比如奢朔巾,从车的前脸上就有非常明显的体现郝,这个框架会做的非常突出颈咳,也会大量的运用到合金材料变轨们。A8的设计充分突显地位感和身份感问五。因为我们知道中国的用户赶,或者说中国A8的用户群是非嘲校看重自己的地位感和身份感兄谢尾,我们对A8的设计充满信心慌。   Q2是我们量产车的一个预告稿喜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兄挡态。我们想把奥迪的A系列渴藐匈、Q系列型纠粕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达幂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型悔免膳。比如裳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计竣芭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伴必捣,从而更多的彰显每个车型的特点埃。   媒体讹芬:A3未来会有怎样的改变蕊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变铂花?   莱施特控签:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望踏钩洗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型掳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炕锨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力岭缔、表达力商纹人。   媒体敛瓦菩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升使怂?未来设计会有哪些改变畴冒鼻?   莱施特精省:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱佳涵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腐悄且,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别醚硕阶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的耸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性方。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解簧。此外恫念,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性懊钦。   值得一提的是泼坛菇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势洪玲圣,完美诠释了驱动理念氢贩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疯羔陀。刚才我说的是外观的设计排,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巷壳垃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的势挛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念父封毖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腊安,而全部操控都是基于触摸屏冲茶惨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抖肚滥,这将是一个具有革命性的设计闻逞颂。   媒体稳:面对未来的城市交通更加智能化手、互联化姥燃、自动化的趋势擦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助佩?   莱施特先生鞭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嵌卸抗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屉。实际上琉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程曙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倪雹蛊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狮头。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发光粪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汗屏,还是更多使用自动驾驶佳,所以我们设计的基点是用户体验请。   设计开始阶段将先做内部设计蔚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驳烁伺,再去考虑外观应该是怎么去搭配心此扛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革层妻精,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程穿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的从宪步,因为我们真的会目睹埔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恳联。   媒体翰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗顶狸?   莱施特丛:我们从下一代的奥迪A8开始谓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言掠玻恕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念杏。我们要做的是持续的熄嗜、不断的推进设计语言的发展论,每一代的新车型都要再往前走一大步敌遁娇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晒每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺萌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烧断,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哄捂,业界开始重新打量双方的合作娃躬弊。   如所有行业对热点的追逐一样北孝舵,在过去两年中步程挨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势普琼假。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剿。4月6日涸暮鹊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系械,携手研发并应用车载人工智能技术频换畏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议情踌,双方将成立一家全新的合资企业袱叹骡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份叔。在此次合作中睡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哄,用于双方在汽车领域业务的开展烧,为出门问问未来的发展提供支持胃亭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枪幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域含尽沟,而合资公司背后卫蹲松,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狈虱表,意味着除了汽车制造商颅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恫。   “1.8亿美元只是一个开始帽。选择跟出门问问合作刷莽芦,是大众集团移动出行战略的一部分茎啸。”苏伟铭称惩漂信,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铂伙杉,为达成这一目标涎筐曹,已经规划了三大板块喝柿,共计十二揽、三个项目寇姜列。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进极讼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权层筛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妊烁、语义理解技术沧抬,面向移动搜索领域的智能手机应用赣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务收。迄今为止饺藩袱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别般、语义分析库、垂直搜索等核心技术嗣挖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啸懈,来打造下一代的人机交互方式底撵挞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)场团。   “选择出门问问瘦宛,是各方面考量的结果和豁甸。如果大家了解的话稠返,其实Google也是出门问问的重要投资企业赂,所以我们与Google也进行了谈判”韭。苏伟铭称玻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准课吹。   2015年6月请抗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月七,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仇摔痹,出门问问被Google投资氓拣肆。截至目前曙董,出门问问共计6轮融资檬赁扯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宋舅阿。   “此次涎劲护,我们对出门问问进行投资枪,不仅仅是出于财务层面的考量榔,也是一次具有战略意义的投资讥沽。通过本次战略投资吴害,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肥樊腥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贯妓闲,只是单纯的投资或技术合作急头技,苏伟铭回应称休铆,“想强调的是并,我不主张相互供应的关系哭徊,一定要拥有属于自己的核心技术祈翰。”   “移动出行领域的合作喜结,如果是提供车辆渐紊,那只是纯粹的商业化的供应需求玻卡。与出门问问的合作郝急,我们是要进入合作的管理层丹辑,在共同建立的合资公司中挥系哆,双方都有委派监管团队”惊烧。   苏伟铭介绍僳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持剐币,但更重要的是在人工智能领域的研发粉。“如果你与人工智能进行沟通冒欧监,沟通得越多抨佩誓,它就越了解你襄,人工智能研发的目标是迎合客户鹊剁,而不是需要客户自己调整来配合苟钞,所以吾骇诉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孰饰。   他坦言琳馈,在人工智能的项目开展上沃瑟,有好几种做法梗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”薯匿烩,但这不一定能成功缕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化护。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象死。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术莲脊,且能够很快地将技术实现应用袍洛蜡。”苏伟铭称哄退焙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铆散,来帮忙推进其未来的发展殊车。从这方面的合作来看淌,双方非常契合耐蹈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的揪。硬件是大众的强项硷邵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呜痊廊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理估,而是应该让其独立运营瓜缉浮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合清蛋。”苏伟铭称梆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化览。   据介绍蜂哭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业崇。基于出门问问领先的语音识别隆、自然语言处理关、垂直搜索和主动式搜索技术汞普全,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位星烈但,该合资企业将进一步探索山,为未来的智能移动出行提供解决方案入门腿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里厩风挺,人工智能并不是只包括这一部分罚椽,其实宏隙办,在这一生态圈中有各种形式的人工智能穿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起破甜尚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缆,但在苏伟铭看来究宝撕,这是一个重要的开始嘲粮。   “下一个工业革命的前夜”脐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断假措,为此泉堵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匈。在2016年的广州车展期间贾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挖氮地。据大众汽车集团(中国)首席营销官筒夯剁、集团销售和市场负责人胡波介绍躺戌夏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能患,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迪,包括智能停车贪排、智能充电等渤痕瀑。第三就是交通形式的智能化管理阶厦剔。即打通不同的交通形式露,提供一个智能化管理佃烩年,最后让出行者能够享受顺畅烂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团姥匈奠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用票互警。“我们相信惩衬,车企能在这一领域扮演重要的角色浚桅。”胡波称该。   不可忽视的是射,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换库,而大众正在尝试成为这场变革的先行者溯胖切。   “要建立一个生态圈铅亨,必须要有多个方面的项目支撑绢噶腹。在落实该战略的过程中捣,我们便开始思考寿,如何构架这些项目钦,未来三年我们是要围绕这十二犁台、三个项目开展工作的氢鞍丸。”苏伟铭称貌耍丰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抚撮稿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术木汉建,以便及时供应泵寞,满足未来车辆发展需求袱弄惹。”   据了解谁邪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酥关。通过语音输入欧模视,该后视镜可以提供导航肉钾惊、信息点(POI)搜索腻、即时通讯矾担交、车载声控信息娱乐系统等功能间玖探。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验漓童申。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喂鸡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巫。通过语音输入顶纷骚,该后视镜可以提供导航丹八、信息点(POI)搜索啡豪亨、即时通讯董仇磨、车载声控信息娱乐系统等功能匪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力限丁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度匆。   苏伟铭透露疼录,最快从2017年下半年开始凡型巩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜饲,在一些国产车型上也将采用该技术呜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瘫。但是罗便令,有了大众汽车集团的参与仍夏莽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”霞。   经济观察报靡:在中国的十二三个移动出行项目上房佃髓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屋厩愧?   苏伟铭屎瞄角:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拣魏。2016年中旬陵,我们便与集团总部沟通过芥,我们认为在移动出行领域回,中国是领先于其他市场的珊。所以殿檄,当时我们就决定在欧洲以德国为基春邸,建立MOIA移动出行服务公司戈。之后献,在中国雇瘫慧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伯俄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赂。   所以翟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域两驹,欧洲和中国订唉爸。其中中国的业务包括三大板块幻衰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抵凤。我们在这一领域是领先的乃剿随,这之后眯罗,我们还会有更多合作疵帽唬。   经济观察报搐幢献:在大众规划的十二三个项目誓屋钩,大众与滴滴出行杆搅距、首汽等公司的战略合作是什么模式奢?   苏伟铭懒:大众跟滴滴价概篡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中琶始。其实炔,与滴滴出行的合作弹阔,目前还在进行详细商议卡胖。但需要强调的是到,我们的合作投资并不是融资的概念坷薪副,我们的合作是战略性的罢丸嗅。   经常有人说大众汽车集团起步晚肝繁,但我看不出其他厂家做得有多快伺袄珊。   移动出行的合作口火伴,如果是提供车辆诫,那只是纯粹的商业化的供应需求宋睬。与出门问问的合作讲,我们是要进入合作的管理层汹,在共同建立的合资公司乾锚,双方都有委派监管团队磐。   经济观察报蓉崔:您提到的十二光筐、三个项目都是什么商业模式某?是否都会以合资企业的形式出现前锭寥?   苏伟铭蹿心:并不是全部都是合资企业形式的项目散。我讲的三大板块中洼朗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施漠唬。我们选择成立合资公司是因为损凉虽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烧。那么如果不通过硬件盒篱,技术应该怎么落地呢蹋?通过建立合资企业路,我们可以为不同品牌设计不同的技术度结,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捐蝎赦,包括集团以外的其他品牌工杉仓,我们并不排除这样的合作氓。因为生态圈本身就有一个共享的概念稳。随着数据的增加乐锈,共享的概念会更加广泛芜溜烤,生态圈成功的可能性也会越大社。所以与传统的工作方式相比掣妻菊,变化是非常大的彪盯。   经济观察报封勃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作俯呕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出轿?   苏伟铭绘繁:我认为技术和战略两者兼有即。要建立移动出行生态圈的目标丸鲜掀,就必须把其中的布局规划清楚雇蛇徘,只是研发出几个APP嗅尺膊,并不是真正意义上的合作或合作的全部罗据昏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敛岁?同时亭欣汕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用憨,也会要向外输出躺仍彤。   经济观察报趁窗:生态圈成为汽车业新的布局单位驾敖,选择共建生态圈的合作伙伴时苗,有什么标准氏?   苏伟铭坪:以前我们称之为垂直平行的价值链呜遁背,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赂须回。在考虑发展这些技术的时候时啸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比零。   举个例子阶怀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铅悍拐,我们会考量其语音识别技术有多强搂?然后再开始讨论中间的差别在哪玫。找到不同品牌之间的差异性非常重要粮。从战略角度乌娘死,大众汽车集团需要明确今后的定位解蟹梧。   谈了这么多忻萎,其实有一个基本点檀耽,便是客户群体喝八瓦。作为主机厂赣冷,我们需要预见到7年以后车的样子划缄淀。因为一般针对七年以后的下一代产品签拉卡,我们现在就已经设计出来了地。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘛苹,未来会遇到非常大的改变啥栏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盒高竣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的入臂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品四辨沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母破痕:李芳" "   4月20日殴,上海车展开幕的第二天墙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台危,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答混帘图。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缔泄幌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寿船,其实洪,魏建军早已来到现场旦桃诬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捣,魏建军至少接待了三批不同的访客舰笺恋,并亲自送每一批访客离开膛棺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沥玫晶,虽然神采飞扬蚕掣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剿倘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仟耗淌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义射馁。一边是国内SUV领导品牌洼弗乖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嘎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军忙抖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣墒勤堑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌超刮稀,此次娠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上佳室。   “WEY的目标是挑战外资品牌惨硕每,终结外资品牌的暴利时代玻,重新定义‘豪华价值’屡版赣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苫。VV7c/VV7s之后蝎陈,今年还将推出2~3款全新车型渐,将产品线延伸到新能源领域辱暴,合力冲击外资豪华SUV品牌通。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蜕。”魏建军说逞,“关于轻奢昧巫,首先这个词比较时髦悼卸骸,容易记住探。另外千,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吨。”魏建军表示喘壳,长城不会做没有意义的豪华寡疗缅,“作为消费者可以感受到超值的体验猫,而企业也能得到相应效益弊林,最关键的是得到了客户的认可嘎里,这才是有意义的‘豪华’哄巢耗。”   魏建军认为安全是最大的豪华豆蹈熄。“乘员革欢酣、行人币蚕、车辆”三维安全(3DP)设计理念凉常,参照国际标准楼,主被动安全配置完全创新附概浓,提供正常驾驶骋哪侗、危险警告牧套、碰撞减缓峦娠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护遁敝逼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)晤嚼驼,译为“牧羊犬”矗逢,有守护主人生命及安全的意思税吩紊。   此外净,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队推溜,来自于欧美一流车企畏秃死,有着丰富的造车经验和行业影响力拍逼锚。匹配中国第一款7速变速器蒲釜排,这是世界上最好的变速器之一溪遂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酷肛洗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磐。除总部优秀的研发功能外讳氮,长城在欧洲挪变、日本和北美也都建立了研发中心随尘翅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”啡刹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陪。其中溯纳泞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌案桅。对此沁,魏建军表示行东:“媒体和消费者一直有这样的担心瞧扭门,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面傻。实际上逼讽波,在同尺寸或者是同动力下衰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疏叮。但从消费者的角度来讲雾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的结阑痘,消费者会非常清楚这些配置快甜、性能蒲、做工有什么样的差异赂渭。”魏建军表示瘫,长城的目标是做品类品牌筐病,即目前在SUV的大框架下以价格为区分墓枚司,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元单标,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恕投局,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坊。   而针对销量层面城虱舶,魏建军表示去:“从销量上看恰,WEY很难超越哈弗山铰梅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斡挤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑狻,15万~20万元的空间虽然也很大新防,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论潦魔。”也许很多人会认为高,WEY卖不过哈弗唱黄欣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务垃蜜供,但实则不然佩操需。“WEY和哈弗我们都重视侯妒久,长城用同等重要的翁年、足够的资源支持两个品牌仑。”魏建军说呜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力先晌片,魏建军是如何评价的街?“我认为我们的产品不管是性能钝畏顽、做工傻诵、安全动,还是油耗咯、排放射忿,都不输高端车闷坟翁。”魏建军依然对产品信心十足谰,但他也承认WEY面临一大问题陆推,“现在问题是品牌价值东,因为WEY旗下产品刚上市步,品牌没有经过市场的验证癌圭,大家会对它不放心阔兑寄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车枷刨奖。”   魏建军表示股蹈,自主品牌给消费者带来了很多价值赎潜。“有我们的参与杠奉,不断地进步赎宫、不断地在挑战外资窍夸裸,已经迫使外资不断降价垦列秸,提升服务品质谅。我们的目标是要挑战国际高端市忱谩,所以说我们借助中国这个很有价值的葛雄恍、规模最大的市场来锻炼手舶扩,使我们能尽早挑战高端彭儡苍。”魏建军表示屑,消费者购买了WEY之后轨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值曹列剧。他对媒体承诺降碧忱,WEY的产品一定是超值的维,并且一定能给购买者带来惊喜差。“WEY是一个挑战者涕蹦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绞怠拘。把我姓都赌上了纶,不能失败融孪,只能成功浦。”在采访的最后畴端,魏建军郑重地对记者说揪幻距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日警伟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发排,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作栓财暴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辉贩凉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导倒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谭,以及未来的发展妹醒羡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唯烁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堤常敦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人互五:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涕巷违、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士毋,以下是问答实录剐藐:   凤凰汽车 嗜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何藏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拿趁曹?   俞经民 分糖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倦范陪,对于品牌的市场表现同样很有信心钦揪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言充嫁,我们有信心成为市场第一的品牌睡。今年我们的销量目标侧绅,是从去年的8万到今年的20万范饯。纵观130年汽车工业发展史啪咸,汽车行业发展的基本规律而言憨侧,规模还是需要的点磕,是品牌更好的发展的重要保障既钳萌。   邵景峰 剧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分边舜,荣威方面身,我们所坚持的闯烽,是一种符合广泛审美的显嫡膊、优雅自信的设计风格蔬庇,在复杂的市场环境中粪,抵御诱惑楔睛凭、坚持自我呸,走一条人性化的设计道路痰泞。而我们的MG名爵诬泞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蹈,这是一个巨大的宝库实驳绒,值得我们的设计师尽情发掘耐功雇,其中之一荡椒糜,就是感性查。   在MG品牌的设计风格中汞瘟,我们可以看到很多情感爆棚遁、血脉偾张的元素与产品闲访。未来的中国汽车市场必将飞速发展瓮,需求也将越发多元化琉刨森,然而无论技术如何变迁帛截饰,对于人性化碳扒、情感体验的诉求将贯穿始终厦帝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想甩埠泉,我们也将在感性力设计理念的指导下评甲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品参乔嫩。同时氦,强调个性也不代表小众凡垫夯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毒吹,为大众带来唤起强烈感动懊深、让人心跳加速的优秀产品曙莆,这就是我们所追求的目标躲瓮。   凤凰汽车 鼓菜为:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尖,其中年轻消费者占到了绝大多数绒,请问接下来炮闲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汾?   俞经民 房:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郊累线,更是“年轻的心”盒诺刺,从名爵ZS的订单来看垒猎讹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体破诡,更包含了年龄层更大悼、但心态上保持年轻的用户戈。从“年轻的心”角度而言鳖慰,我们的消费群体就更加宽泛了孟炕汤,作为一个年轻化的品牌梳,MG名爵的诉求是“年轻动感伦、专属空间罗吃铅、纯粹乐趣”户辽,给“这一代的年轻人”造车沁。说到年轻人共同的特点检群,是充满梦想盯敝,对于梦想的追求更热烈一些喜,更想把心里美好的事情去实现吮暑。这个梦想实现的过程是非常美好的姬川紊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弦:为这一代年轻人匿,不仅是岁数上的年轻人蛔擎,更是心态上的年轻人膜,提供更好的选择黔浆捷,保证他的有更好的驾乘体验麓迁昧。   年轻化的特点繁羡廊,是要颜值酥储、要体验的到位姥巾、要可以分享受描。二十一世纪中国的年轻人借擦蓟,在互联网的普及深度北尘无、对于尖端智能的体验和想象力膏旁,在全世界范围一定是靠前的火,就应该可以代表“国际范儿”桂,也应该引领地球村的潮流侨慧。要满足这一代的年轻人坪纫锣,MG名爵所带来的产品体验罕力壬,也应该要追求更极致惰,带领大家去创造全新的潮流课嚷。   凤凰汽车 人侣滇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”煽拟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后枚、80后狠洁徊、90后的人群当中陋?   林嘉瑜 堪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作甩梧。这款车感性的设计曲线螺菜吐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归比。不光是国内的经销商项煌,本次上海车展皑,MG名爵还邀请海外的经销商辉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发萎架,他们也都对这款车都做出了积极的评价攻奈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胶椿开,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”我就、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钠试,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弟孟坞,让老百姓也能开上小跑车红,尤其对于国内的核心消费者来说瞧甸瞎,不论年龄几何舱,都要有为自己的梦想活一把的态度嫩米侍。对于一个汽车品牌来说耗常,这是一件值得骄傲的事情颂摄诡。   邵景峰 敞促广:其实在选择一种设计语言的时候轮聘导,设计团队非常慎重洛,因为设计的变换频次不能过高书,要抵御诱惑梅、保持延续性才有可能给消费者形成印象绅、拥有识别度从而去打造一个品牌杠朵握。“感性力设计”的第一条就是要有感性襄,去追求情感的外在表露汞,从更广泛的角度拔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扛擒梨,通过真正的审美习惯进行判断;第二宦,感性力是专属虎、设计师要通过专属的标签唬笛茹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感壕改苟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蓟蒙,比如运动员在起跑的那一刻枷铜,弓箭拉满而未发的瞬间亮限。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚避嘘痉,这种动感更有档次柑瓦休,同时价格不菲促判墩,是很高端誓垦、优雅的设计旗炒,我们希望把这种设计注入到产品中垫蜡,带给这一代年轻人极致的审美体验患退涕。   凤凰汽车 鸡凭熊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜焦ǎ块化架构平台打造的黑嘘拐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蘑媒何?   俞经民怠拣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用韦。这是对这一代年轻人的尊敬秘挺,他们自带国际范儿马涵,是可以引领全球的潮流的人群差鞋,因此有着巨大的价值富。对此牛狈颊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划翘妮窘,在全球也是一样媒。目前恼改抵,世界范围内龟,不仅是动力总成前瞻技术的整合鳖陌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磁疵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撵列,采用插电式混合动力设计秸。另外勾疟,大家看到的名爵ZS未,将会在明年上半年推出纯电动的版本脐,至于最接近今天这辆续航超过500公里棚臂蛋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车入,也将会在2020年之前推出滑狗。   凤凰汽车 汾头漂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抨歪抗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扁横?   俞经民 寞秽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伞,设计上差5%徽枯,销售上就有可能会差30%晴馈。那么对于自主品牌而言兼拣,就是要把自主性发挥好侗五,去追求审美的宽度和深度懒堂,销量也才能有宽度和深度篇谐溉。名爵ZS的设计就是这样做的踢桨,要追求极致办虹簧、不计工本沤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致懦凡,可以说迁,名爵ZS的极致设计腻胺抄,对销售的宽度起到了很大的作用帽船险。   邵景峰 台:汽车设计是在不断进化的垦,不会总停留在一个风格上借粮艇,在互联网时代锈,同样要有全新的时代特质限辑啡。另外瓜饰,从汽车设计而言弦厂橡,例如从动感设计理念而言吧,英国车是鼻祖咎,很多品牌都是以此为源头来发展的箱耻捐,也就是“同源”顷刨。中国航天能够上月球刃澳挂,那么在汽车领域上同样有大的进步戒光。之前德国杂志的一篇文章写到损绥规,未来汽车设计潮流的策源地将是中国法,在进化的道路上有推崇的看法堆,也有欢迎的声音暖,这些都是要虚心接受的孙牢俯。另外疟,汽车设计是一件非常严肃的事情澜煞,每辆车定型背后奈对吾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衫泵土,背后要靠巨大的投资来驱动献铆襄。   在造型评审的过程中缴捆尼,流行趋势讲清楚泡岭,未来怎么发展说明白摩使收,否则误解就跟着来了毫晴,所以要有一个整体的品牌战略在里面呜抵庐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了袖枫。   凤凰汽车 搐铺入:今年吼筹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处棺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毁?   林嘉瑜 懒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寡擒具,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搐错富,拥有一颗年轻的心倍,热爱运动筒、健康的年轻人忻。   从足球营销来说但,对于英国和中国秦,都有很大的国民基础示。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国琅埔低,是英超乃至欧洲的强队乖篡偿,这几年的成绩也是不断的提升老,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饺底牌。同时碉,利物浦又是一个老牌劲旅活嫂,有不断上升的潜力梦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样膏苇,在用户上有着非常大的重叠之处桂低。MG名爵与利物浦对的营销合作凛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惩洼狙,在活动和比赛中享受快乐欺粗。   上海上港队也是一样的钒斤。MG名爵经历近百年发展豁哩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣席熬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队韧,两者的合作也是非常有趣的肠。更重要的是伺称,MG名爵通过足球营销的模式风贪罚,能够促进两支球队之间的交流谢睛,包括之前组织的很多活动喇懊了,不光是针对中国的消费者涤办奔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谱琳晒,有效利用MG名爵品牌的特有资源幌舍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值家墒。   车展期间隙同佃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海离锣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垒酒。在车展之后缺村,利物浦会在上海有推广巡展活动叛。下半年朝拎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对商,欢迎全国各地的消费者参与和体验搏抹疗。   俞经民 锚帮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仙,大家能有一些共同点做沟通茹举,国内和上港足球队的合作东趁毕,正是汽车和足球之间速度与激情讣武铜、自我突破的契合点跺悸,足球又一个很大的特点毙,就是会让人意想不到奈就蒲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敌倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋社宿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年掏航谅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩努鸵柯,与此同时祁杆梅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蹄结耐,长安汽车产品质量持续提升怜粪,用户口碑不断提升疲锯虐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陇棠柿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恨、全球乘用车品牌中国市场第二名筹卯。   关于未来怕趴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会魔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划镀金,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纷堪步。   2017年是长安汽车的产品大年径力,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市想捷七、全新的SUV CS55鞋绢、轿车睿骋CC排泡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市市光喀,将会进一步完善长安汽车产品谱系际钒。   如今镁揭淘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胃,站在国家品牌高度寻求发展鞠喜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任祟。提升品牌溢价能力敲手聚,成为长安汽车品牌发展的重中之重邢雄乳。2017上海汽车期间拷怖躬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绢萌,关于长安汽车的未来伙,徐留平董事长有话要说师肺焕,以下是对话全部内容梅。 凤凰汽车焦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的聚嘘?   徐留平的钎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程遂熔,我们也是不经意之间就走到这个地步瞳,因为一个产品肛,特别是像汽车这种产品是更加的明显惮汲,它反映你的公司文化蛾、你的公司理念是什么样的东西垄哄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胖铝性,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喘峦码,你怎么样让产品吸引住消费者茫测簿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球布籍鬼,靠的是什么柯础叙?因为美是一个主观的东西挥桃,有人认为这个很美涩催糜,有人认为那个很美蔑嗣,从长安汽车之前的产品来看黔呵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来踞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的独,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错违,同时想把这个产品往这个方向进行修改慨把。我觉得在这个方面合卫,从长安的角度来看弓,就是对于这种动感矗、时尚这个理念的偏好沫。我一直在体会蟹攀揪,其实我是在反问我自己渭,这种偏好它是怎么体现在产品上的湘练?实际上是我们内心的这种偏好窃淘恫。在过去的2-3年中疚姑斑,我们面临的话题擞猛屏,如果过去不做总结熬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来献拣郡,另外更重要的是说任浦,下一步你怎么做抵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法横烯豹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车评,下一步是个什么东西挪涂,消费者需要什么样的产品沽,然后作为公司来说庞失坦,你们能展现出来什么样的东西橡,最后我们总结叫生命动感智色双旋含,当这八个字出来的时候捻撤,我觉得是非嘲锇埃好穷磺催,既是水到渠成下锹失,又是醍醐灌顶钉唇强、灵光一现僳汕。这个过程裂,不仅仅是八个字的总结什量悼。这八个字出来以后稠墨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好皋糯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仍衅醚,实际上不仅仅涉及到造型监巾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验铅。这样的话公,就有了一个提纲契领氛钙奖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中项啡熊,就能够有一个非常精准的东西冗塑。   刚才你特别提到“色”副霖楞,我们当时想说犀抢耪,你必须要能形而上许互,要能够抽象出来时从,如果说你不能够抽象出来就千惧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候回棺垄,如果你弄它50个字蔚承、80个字系酞伴,你可能不够形而上灰槐,不够抽象化箍惹,最后我们觉得“智让搔、色”存肋饯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恳卸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瞧袖。   第二个就是说消费者情感的体验违澎识,比方说对这个造型和颜色孤,甚至于这种声音或者是形状迹楷、线条的这些方面的喜欢漆亲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鄙泉。当然我们也在想用什么样的词比较好掣,最后觉得设计的这个词很好窝汰,一开始我们还担心说这个词字挺多短视,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涟年,我觉得就应该让它有想象力陡,就应该赋予它很多的内容拈驶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扦把浇,孔子都说食色酒,吃饭以后第二件事就是这个字视酣特,我相信孔子说的这个字也不简单意思撇毋,实际上说晤呵,智色这两个字还是最终反映的是人疼,特别是消费者的一种需求抚围价,对于未来传统的一种期许瑞谩,这个过程当中到谈,对我们来讲荣,把这八个字想通的时候立健雄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的顿些,这是我的第一段话题方称。   第二段话题说这个对长安有什么用处词咕?那次在发布会现场有说似鹿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候社,一开始我就提出顺,第一个很,这个产品要漂亮温镐哎,你不漂亮的话烘夺,什么样的东西都没用困吕斧。因为我们很早的时候就开始在考量瞪蜡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绿犀,后来发现不行誊穿读,最后我们在大概07额、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挥。因为你还不能提炼出一个高大上女蔬、抽象搅、形而上的东西褐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮和通,但是每个产品都出得非常艰难腑奇线。这个事这么长期干也是一个问题划翘,因此在三年前的时候佰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了匣添,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苛枯,对于消费者的这种认知庐臀,把它抽象化尸故,那么这样的话理解了以后猩癸拜,再把它具体化爸冠汲,特别是在产品将,也就是设计理念当中一些图形化的东西骋斜河,因为如果你不落实到图形化的方面仿头寥,那就只有形而上没有具像化 栏帮邻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吃菲粪,图形化和具像化过程当中破崎,这个就出来了撇。   这个出来以后舷,我觉得对未来长安来说太教,我们未来在产品设计的过程当中穆撼腹,产品能否做到生命动感智色双旋牢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来矩李按?这样的话渐旧迪,实际上说舒甜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咯谓,几十次的否决坞必,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摄逻,几次或者就十次你把它完成既派,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悲项喂,那么这样的话卡涝,对于长安汽车的家族化廊林澄,我们看了这个车矛,看了这种感觉这种情感的体验臂轨窜,那就是长安汽车靶倒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车计嫩,这是一个时。   第二个就是说蟹叔绊,我们自己在研发制造设计过程当中埂嘎,这个速度大大下降棱诺娥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驶彩,如何把消费者的体验做到更加的精准雹勘,更加的接触到痒点垫访廉,这样对长安的影响是极其巨大的宛堤。   凤凰汽车碑拎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念皇?   徐留平菊慕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鲤微膊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掂疙。如果说把它拆分开来坦窍羡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念解判,智色双旋更加偏向于设计领域脑讣橇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镐节?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚太,我相信大概许多媒体会想四漂撅,生命动感智色双旋怎么落地省?因此我们就想把智色双旋也说出来昏革凸,不要分开朔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抱弗捶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言难埠贯。   凤凰汽车赤羌:另外一个是提到的认知方面的感觉琼倡必,有没有一个专业的因素锹发虐,咱们除了制度之外唱,有没有专业领域的人来负责这件事牌隘办?   徐留平舷:我们长安有一个庞大的队伍耙笺辈,首先要把一个汽车造好潘觅我,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隆,到高管团队激,到设计团队侩,到制造和研发团队赔,包括服务团队杠赐亢,特别是主要负责的领导人艘死。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验判谭棘,而仅仅是设计团队的话语健排,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层郎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素阶,因此对长安来讲班羔,是既有最高层特别的重视尺、关注和把握宿,并且这也是一个最高领导者的工作职责蔡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蓖忻腻,我认为在汽车领域当中是行不通的烁盲,当然我们也有具体分工席拳腾。另外也有很多的专业人士完成这个事情犀糯睬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的频湍完,还有轿车研究的庭僻,也有做SUV研究的恕堂零,同时也有按照职能分的寂狗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中揣柑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屡爸轮,如果仅仅是设计团队的意见偷巢,肯定会偏离了方向仙颂险。 凤凰汽车届裙反:一把手是指您吗娠咎?   徐留平和敌:我是其中之一街。   凤凰汽车美:长安汽车自主研发的新车汲鼓,设计圈愧、评审继、评定环节您都会参加吗裸橡拌?   徐留平卷颓:我必须参加叙,我前面讲这是我的职责歪虫铝,所以我必须参加沉恭。   凤凰汽车碎:无人驾驶车呢蟹萄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忱檬芥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了棠烧姥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赖方,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炭低?   徐留平达戎承:上一次品牌发布会冗,最新的无人驾驶技术也做了展示剖灌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上习,高速公路的环境相对来说可控性要好墟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蒙,难度要更大舍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻零,我们不仅能在高速公路上做楞莱激,而且能够在城区做伸线离,这个技术我们已经实现了突破孟醋娶。   凤凰汽车混乐:长安无人驾驶技术进行的这么好捶绅,量产会提前吗笺燎对?   徐留平块:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加峦颧到,实际上就是说蒂弯存,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到匡曹缄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西师,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点探麻冲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定靛凭离。   凤凰汽车屠拎:中美在进行双边的贸易谈判曹,这是谈判的内容之一污,会涉及到汽车合资企业的放开沽,可能是一个双向的市场开放的动作替,如果这个谈成了赤,如果这个不再规定50%的上限途墨,您觉得对行业有什么影响抠冉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卤还掀,那您觉得首先答不答应部?再有一个多给他股份的话凑讣,对企业今后的运营会怎么样屯玛龄?   徐留平膏偏畔:我明白你的意思帆,第一我确实还没听到这方面的话题熔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疏福土,股比这个事说了很多年赫,我基本的看法有几点媳,第一个这是国家层面的战略和政策吧暇雾,作为企业来说媒拐,我们遵循骡仆,国家有什么政策我们遵循什么政策标蜂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错输,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仿,我相信未来的合作会加深驶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大睬墩凉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酵幌多,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题馆,而是说理解消费者胁提,能够洞悉消费者论屏兑,如果股比的溢价挺高慰藤、溢价挺低攘屑岁,但你产品不能卖出去操,那你不能分摊出去策,如何把蛋糕做大臼,这是合资企业要做的一件事陛扦款。   凤凰汽车蹭:如果真开放墩缚麻,长安会想着往美国去吗埠虽诲,就像那福特来到这里呢氦?   徐留平等此:长安想要去美国是一个公司的战略图俩裴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辉钵挝。   凤凰汽车涩背伞:长安与福特的合作多吗熔?   徐留平腺囱:长安与福特是我们加强合作的方面妮笺,应该讲这种合作的程度梁,不仅仅是合资企业观,从母公司其他层面叛,包括技术和其他很多方面都在讨论另插,包括海外市澈矫稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长架房鼓,它的能力提高了灰。第二 现在是全球化合作的时代率耪挝,一家公司独立运营十,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事手妨水,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音常哺。   凤凰汽车监壁炕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结廊典乌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闯,你还说了过去我们做一个车蒋沫教,可能需要很长时间好不容易做下来司佃巫,比如逸动庇氓沥,是很艰难的牢喂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%溪教地,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资渴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵瞧濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瓣蹄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹈抒水?第二对比韩系陪沸辟、日系暑,我们的研发体系和他们的研发体系相比铣嘘,您觉得能不能支撑玩,确实我们的实力也很强世湃,我们的内功可能修炼到一定程度靶,我们后面会源源不断推出好的产品疼吻汉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况戮掀课。   徐留平抒牧厦:你讲得非炒业牵好管,我觉得这是两个原因导致的板,第一个就是必然性甭蛙排,自主品牌需要有成长的空间渤妥,第二个确实也有机会的原因何镀,恰恰是SUV的市橙堋,中国的消费者需要这个东西萝天,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呛,反应速度更加快一点履拣,把这些产品推出确实是满足他们的需要共砂,我觉得是两者共同作用的结果霖鼻。   对于下一步自主品牌来讲聪链为,无论是哪个系链谴扁,无论是美系盗、日系戎巨、韩系估圈、法系刑郝拦,我觉得跟系没有关系物港,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呈殊恨,这是关键簧秀。消费者他肯定是有他的诉求的鹤免,究竟是SUV饯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怖苔,他有他的一种偏好盘膝端、喜欢嚼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道附,这就需要我们作为厂商典,你必须要洞察到消费者的需求胆段曙,实际上要看到他的潜意识是什么东西葡迟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来外。为什么我要总结长安汽车的过去呢士徐鼎?实际上是我们自己反问的过程随分瓷,就是说在过去当中铝,为什么逸动会是这样棚缓,CS75为什么是这样浚?实际上说擒塘,我们当时也没有意识到蠕,反正当时就是这个样子思挥轮,实际上这个过程是一个反求的过程丁某纶,我们为什么会喜欢这样奇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中灌群涪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鳖奶匹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好领课,我们把汽车理解为是生命的动感糠适,其实是一种生命力的扩张伴叔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耽崎霸,而我们长安就应该提供这样的产品阔拆,回过头来展望未来排,我们觉得这也是一个正确的判断尼龄堡。   凤凰汽车峦割哼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翻际。   徐留平貌:我觉得现在国内研发体系来看貉继危,国家间可能还是有一些参差不齐泉,我觉得自主品牌的研发能力和体系份扇,进步无疑是非常大的画趁,而在很多方面可能与跨国公司有差距淡社樊,有些方面会比较超前钳靠推,因为自主品牌也不是一家热,跨国公司也不是一家胺,要两者来比很难说苔涡,但是有一点岸投,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易砂,做好一段时间不容易哀,这个公司要能够连续做出好产品修,能够连续向前增长甩踌蔷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念附醒、设计应用浦匹痢,在这个公司当中都比较受关注弥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因色艘。   凤凰汽车汇:我想问一下自主品牌的建设俯乌,随着我们品牌的推出袖谋,现在汽车品牌进入新的层面番侗,会有不同的路径选择殴盲谎,比如长城钒渴断、吉利推出新的车型逞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势璃婆龚?长安如何能够胜出沃该和?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肥刻溶,除了刚才说的两个隘,还有互联网造车的未来的合作伙伴骂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响环揉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恕徽苹?   徐留平阶剂蹬:实际上犊太,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嘲,我觉得这是好事效榔芹,这说明汽车产业欣欣向荣酸,是真正的投入摔武,这是我对汽车产业的理解蒋衬喂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程路。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芹颅,例如一个产品到了造型师的时候集段,是一个说法洽、一个样子扒帽缺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的澳,然后到了制造过程当中又是另一个想法耐,到服务过程中又是另一个想法酒溜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赖揩,既有高大上的篱,也有形而上鲸郡、具象的蚀溶摧,你要把一个公司从时间跨度含努,一个一个展现出来咎毯牟,而从空间的序列当中绵度,你要把研发全部都按照这个意义刷啥携,我觉得是很重要的方面担酒。我觉得制造汽车是很复杂的过程帛爆度,各个方面的协调灌修、综合勾、修正烷沸撅、打磨需要太多的时间彼潭,我觉得这是一方面腥泼稀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桔车,同时也是我们总结过去体会出来的扭清汲,它是由内而外的梢。可能我们过去没有意识到这个话题毋来魂,我们现在总结出来惟李,然后下一步能够指导各个方面蒋幂,每个部门都很容易做事情空。   第二个问题你讲到造车腊吴,我们开的会太多了躲失,失败的太多了想泌,沮丧也有很多萄,基本充满笑意也就一次困,前面基本上是批评疏、检讨暗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行系蠕,不高大上嘎。至于说现在很多企业开始造车凭棱惟,我觉得这是一个充满魅力的行当鞋滔沃,很多人都愿意去做呛噬。   凤凰汽车怜丧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汝刻颠? 徐留平挫景:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面司弊,会选择相适应的地方诚。   凤凰汽车膜田竣:就刚才的问题我问一下丘势境,刚才您提到和新创的互联网的合作荣咖茨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔埔诽、蔚来也有合作楔习芒,您觉得长安在未来在互联网里面的话蚂,更倾向于是一种怎样的合作姓陵是?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唐,您是怎么看的晃?   徐留平垢彩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择标脖储,从长安的情况来看五恫,我们认为哪个方式都挺好的檀,现在是合作型的凶,是你可以自己干虹,也可以合作干绩沁,也可以自己加合作干吃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西窍。   凤凰汽车偏价:我们打比喻请竿,37度是正常的温度肉,您觉得新能源行业懦酗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挽,您觉得温度是多少抵?   徐留平罗归:您觉得高了低了嗡?   凤凰汽车壁天晶:之前有人认为这是疯狂的阶段俯蹄户。   徐留平览僻:我对一个产业的衡量依据是蛾纳,在目前这种全球的经济运营模式下售阔,凡是有金矿的地方沦胚,都会有若干的人去挖掘它碑,目前我觉得新能源就属于这个阶段琼瑟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够材村全,应该更加得进入即,因为从目前的情况来看霸尾,汽车产品当中号变,一个很重要的领域就是电池良馁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放签纳固,没有这种资本榔睛瓤、技术秸酱、人员的这种投入设,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仙芬浚。   凤凰汽车少禄:那就是说您觉得温度还不够吗涛?   徐留平陈:我觉得还可以随先,但是我不太同意的就是产能适萝,如果说你的产品技术不太优秀埔脑,你建那么多产能就是有点糊涂鸽。   凤凰汽车韦媒:很多其实可以通过改造现有的产能句,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能簧世逼,从这个角度来讲毁价,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缚?   徐留平苹:从整车厂的角度我们希望成本低一点寒徐檬,选择利益大的凛。   凤凰汽车痉绣:所以您不担心过剩吗事吵?   徐留平朵:我不太担心这个问题步淘磐,我觉得电池还处于不确定的阶段为蓬挡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候醛汤。   凤凰汽车喉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象顺乾渺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外权师涛,不管是设计师还是CEO等等强垮汤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豪戳?当然那些设计师很多是主管的沦,老外有管经营的有管品牌额,主要还是在设计和技术的领域浮臂靠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洪?第二个是国有体制的问题扛漆攫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域焕,也在高薪吸引高管人才涂,您是如何留住我们的人才饱碎拎,关于体制之上楞凉固、体制制约的问题够,我们怎么解决卯?   徐留平颂窜飘:现在是全球化时代泛糯黑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早噬雷碌,我们最早的时候是四无孔峦际,没钱绦、没人超烫、没能力疟袱、没地位昆感撩,到现阶段来讲勺拱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肛亭,这都是一种非常正常的行为芦觅豢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢努?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捍缆,如果对中国的消费者不能够带动殴,那肯定不行鸵褥,我觉得这是一个猩,无论你是洋务运动还是什么运动隧蔚,核心是对消费者要动起来凌狼乌,这是一个粮媒氨。   第二个关于体制的话题侯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距提,这个方面我觉得不能讳言敌颇伞。目前来看凯魔,对长安不是特别明显挞捻闹,因为长安是属于南方集团旗下子公司卯,从南方集团来说司,在这个领域当中码,也在他的职权范围之内做了一些调整牢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磐。   凤凰汽车匿蛙盲:如何看待这个机制逼尸?   徐留平菠烽:从国家层面来说庆皮软,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奉捞。   凤凰汽车通鲜阶:你们审批会很困难是吗碌端迹?   徐留平腐:我觉得会快辫腹,另外一个我觉得汽车集团辞,也许给你量化很多股份伎怕秃,但是最后你没有创造价值素描和,给你1股叔苦醇,1×0的时候不还是0吗煤顿攻?汽车的成长戌吴、成熟或者盈利是一个艰难的过程托落。 凤凰汽车炯:十三五计划像长安汽车整体的销量匡锋、利润和研发能力以及目标有没有蚀考?   徐留平狮钙:非常有些涛,我们愿景2025其蓬汰,我们做10年的规划牌枢酥,在这个当中我们相对来说做得比较保守萎凹汰,为什么说保守呢镁骏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谋感,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念巍。   凤凰汽车胜静:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卢备,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强门坞?   徐留平疲八:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业七,在技术和平台方面都在加强合作逝叮棚,至于说未来它要怎么样商鳞,我现在还不太好评价这件事炊。   凤凰汽车弊湾:徐总问一下国际市场的战略司缚锑,我知道去年车展的时候簇,长安说往海外拓展的重点是伊朗遁咆崔、印度榷轨、俄罗斯这样新兴市尘缒婢弧,有明显增长潜力的市陈丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓶逃搐,比如在墨西哥天部,对长安而言镐旁缉,自主研发这么好蔫泥,又长期和国外品牌进行合作忍料,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丝鼓、欧洲的市尘埂?   徐留平你:在我们十年规划中就有坑,去年讲的时候就是当下正在做的内容俊挽共,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闷坤,就是要稳扎稳打拜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了枫,因为一支队伍最重要的是信心盎。   凤凰汽车荤就:国内很多品牌都盯住印度这个市澈仗印,并且国内品牌在国外市场很有竞争苛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缕钩垄?优势在哪儿癌年釜?   徐留平倘眉楼:对于海外市场我的理解是要扎下根去悸徘镜,不是简单地把你的产品卖出去孝巨鸥,是你能够充分地利用本地的资源春,包括人力资源和其他的技术能力舌涛传,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的槐誊瘸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长般畔,促进本地人的水平的提高僳撕,那么同时在这个过程当中獭,把公司的产品技术涵盖进去础酸兼,我觉得这样才能走得远爬叛。   凤凰汽车喇趴:长安最近一套体系出来了烧傻,有没有可能往更高的一段发展腾?   徐留平镀劲:从长安来讲店圃秒,我们目前的战略看欠噶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致旅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品澜五凯,这是我们能够奉献消费者更多的东西茬镜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的新,但最终要落实到产品上记葛桑,产品是一个载体让消费者感知它知道它钝寝设,未来性肥说,长安汽车会加快产品推进的速度航锣葡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神毒。   凤凰汽车肛:欧尚也在这里面吗路倡?   徐留平且检:欧尚不在皮段。   凤凰汽车吭佳:东风已经有PSA很多股份焚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗咯闲板?   徐留平绞簇:目前我没有听到有任何影响圭,在实际工作中我们也没有感觉到平套洁。   凤凰汽车痘:理念发布会徐总是骑着马出来的典凶兔,当时媒体圈特别关注巫集,都刷爆了朋友圈魏,虽然我不在现澄胁!,我不知道有没有特别的意义桂耪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瘟惟,当时的考虑是什么某徘肥?   徐留平克:两个考虑挖,一个是我把马和车作为比较猜,你要说一件事谐患蕉,一大堆结构化的语言没有必要脱旅,我觉得既然是长安汽车邻精极,我们叫做生命动感廓毒赖、智色双旋奉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫视哇斡,如果不这样做也没法让人尖叫巢哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼婪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韭孺疾,上海车展首日显履,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面喝杠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量横奔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俱拣趣,12年增长了120倍喜督亨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拘何汰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略透。   受访人份:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)门。以下为问答实录奉梨:   凤凰汽车食握: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面功?   雷德?比格兰德潜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纽芒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兢坷,这款车在中国市场的反响非忱沟兀好联。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侍恼乔,同时拥有强大的引擎倦肠染,提供强劲的动力与性能相抢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摊。所以浇挤旁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品亢。   凤凰汽车编佃: 在没有设立经销商的地区袍狗,玛莎拉蒂如何抓住市辰砜?   雷德?比格兰德商徽沛: 我们首先还是会增加销售网络烘蔚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蒋,计划在今年年底扩展到75个催详叭。   我们还在天猫开设了旗舰店惋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空商,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台驼体,大部分来自没有授权经销商的地区救眷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多首,鉴赏力越来越高协范荤。针对这些人群彻,我们还组织很多不同的客户体验活动换,如海外试驾吞,以及互联网方面的创新黎,如网络平台的直播来此翅。此外扔宠,我们也有不同的金融政策鞘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泡镁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胆。   凤凰汽车杆单瑟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》甭,给汽车销售渠道带来一些变化茬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新慈?   雷德?比格兰德愧伞谋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冕秦霉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具焚薪糯,而是要提供独特的生活方式体验写昆面。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待柿,不止在中国豢迪,在全球市场都是这样悼睹。2016年惜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篡,这个主要还是产品优势带来的段。新的政策出台以后猫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响箱麻,不过最终的销售成绩还是由产品决定显娟涉。   关于新的法规疆,我们现在也正在研究当中饰椭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定确未妊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作叼锈。此外哨响,我们在中国有非炒罟倮洌好的经销商关系莫盘察,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关储。我们开设的天猫旗舰店段爸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式崎:客户在天猫下定单贝孙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务猫。所以会食,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宋。   我们的很多客户最在意的并不是价格凯,而是优质的服务与体验马,这正是玛莎拉蒂的优势所在骏。   凤凰汽车渤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线不,有没有什么新的产品推广甲樊?   雷德?比格兰德谎籍: 关于新产品臀氮,现在还不是宣布的时候猫骄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升示,等到新产品发布时我们再提供更多信息臂糠风。   凤凰汽车拱: 作为中国消费者熟悉的豪华车迫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酞涎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好擦炉。对于玛莎拉蒂来说盘,未来在中国市场的前景怎么看悸猴?理由是什么呸乓?   雷德?比格兰德滑朵臼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况北,5年前乌葱,我们在全球的销量大概是6,500台吭,而2016年达到了42,100台蓄潜兢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刷欧,所以我们的增长一直是持续的莱胶脊。也因此飞典,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拍黄颁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似花怂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验史顶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怜缴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA膛顿度,这就是玛莎拉蒂的优势邻。所以楔脾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嗡烧。   另外墒擅,玛莎拉蒂的车主非常年轻版,尤其是在中国市嘲“,车主的平均年龄只有30多岁枷,他们追求具有独特风格与气质的产品佬,来表达自己的个性与品味集鸡该。   凤凰汽车沛艘抖: 现在汽车技术日新月异拎漆揩,尤其是新能源掇、共享哇伪募、智能驾驶方面猜谱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拇鹤刚?   雷德?比格兰德谐: 在新技术方面天凌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唇蜗。我们并不追求生产最快的汽车潜,而是要提供包括技术惨耿、性能舜擂、动力诫、驾驶体验等方面在内的最佳组合些。   针对自动驾驶梅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恐,帮助驾驶员减轻疲劳匆让鼓,降低操作难度姐常,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茨绢,包括独特的声浪烫哗、澎湃的性能沪死,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统溯,这是玛莎拉蒂所追求的缚懊。   关于未来对新技术的规划芒伺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沸姥,比如减少温室气体排放恼酚客,这一方面玛莎拉蒂也不例外谈拐。此外赣胶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术峨挤涧,如苹果CarPlay和Android Auto瓜老丰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术驰。   凤凰汽车衰京裸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扯,怎么适应怯?   雷德?比格兰德茎: 针对年轻人群懂,我们采用的方式不是改变自己伍漠齿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应顿耗蹦。比如在中国淖,车主平均年龄非常年轻褥纠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拌哗绰,便是一位年轻的中国女性卜糕戳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胚搭守。   玛莎拉蒂拥有102年的历史退,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拴,包括法拉利生产的强劲发动机迫氮、独特的引擎咆哮声奢违、奢华优雅的外观与内饰保、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神煌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势托幻景,并且在赢得越来越多年轻人的青睐娟停撬。   凤凰汽车胺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化房辑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级崎搁乔,有没有针对用户画像做调整既构弦?刚才强调坚守自己的DNA和理念忻合,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酣?   雷德?比格兰德硷璃骸: 在中国巷,我们不断渗透到三四线城市豌台,但是目的是一致的搔仓,就是要吸引更多年轻客户翠。但不管在中国乃至全球的哪个城市甸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机封日龋、激动人心的声浪限吞雇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备醛惰可,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户剐。   在设计经销商的时候唐槐持,玛莎拉蒂也不是随意为之搐滥,而是按照需求进行规划巧仕份。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锌且地,首发售罄的100辆SUV中博骑赶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区白驶。因此考汀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商丸困。同时殴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缅,客户需要一整套的优质服务螺膘晶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置韭贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬课醒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生煽迹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奋秘。   提问缕薯赡:您的新角色到底是什么样的内?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上记咖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法慈扑活?   Alfonso Albaisa笛疏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁催屎耻,跟所有的设计相关的工作思甘僵,都是由我负责楔按脸。之前我100%的时间放在英菲尼迪每挡落,现在会分30%的时间来间赣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伸涤。现在大家看到的一些车型架茫埃,可能是一些原来的车型领,我们现在的工作嗡芳,也是快马加鞭雾筹泉,希望能不断的改进烹鲁、提升现有的设计处簿。   提问戮熊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么版?如何看待他推动品牌前进时的作用普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棚悄芍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管轻乏,我们会共同合作坚缮免,不断进行我们设计的演化衔砷。其实我到7月份才会正式上任撮,我现在猜测或确定未来的设计理念确然,还有点为时过早晦。   我们知道霉畅壳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚畴孩姓、非常大胆前卫的将,我们的这种设计是一个不断演进的过程垂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改干懒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计融。   卡里姆跟我有很多类似的地方哇奋。比如郊昧,我们都是艺术家出身恢怀捶,非常喜欢设计瘸涪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞塑脸,并将其以各种形式发挥出来略。   提问镣:我有两个产品方面的问题闷。首先戚巍,这个概念车非常漂亮兄偷涎,它背后的设计灵感有哪些酚莱割?   Alfonso Albaisa霓烁:秉承“冲突美学”设计精髓呢龚腐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素复哨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡春犀维。基本上就像艺术一样孰,包括缝针分、包裹感缮,还有使用的木质沸科勾,都是非吵式兀好的手工工艺聪。这是一种感性和理性的结合浑,还有一些肌肉感极强的车身线条弹渐。   提问落戒窖:这款车未来的定位橇唇、消费人群是怎样的醒?   Alfonso Albaisa厦梁该:一般都是比较年轻的家庭萄次,想要非郴焯嗥猓宽敞凳澈、具有运动风格的车型椿诗聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛帕咸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日裸位,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办通坷金,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搐怂徘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溯没茎。   在发展新常态下挝退伍,消费动力开始向下线市场转移牧体。同时肠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级邢补。由此掳,县域市场成为新时代的“金砖市场”襄仆浇。而对于汽车行业纺凑幢,消费升级利好之外趴搜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戮艇。如何撬动县域这一重要市吵佟?   胡绪雷表示炽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窗,帮助县域出租车进行升级改革厘窖。县域交通的数据化疆驳、智能化发展漆,有助于未来网约车的下沉渗透结融。县城消费能力相对较低碧唐,在出租车领域引进大数据之后冠,未来再进一步升级到网约车丁嚎砷。   据胡绪雷透露鞋哗漏,首汽将在县域布局三块业务关痹呜:长租车姓奢、网约车(出租车)摔瑟、分时租赁兑饰普。分时租赁是纯新能源车菊取,未来分时租赁或是对公务用车的补充庭平避,它是纯电动诬访,不用长时间租干,可以通过APP来完成檬擦。目前橙米腾,在北京有1000多辆车劣,150多个点位嚷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炒膊俯,对公务车改革会有一些帮助破顽膘。   胡绪雷认为回匿,网约车行为是偏汽车前市场的角色杉琳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式里誓。第二控牢拣,在居民习惯了这种消费行为之后段褪眯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用目闭荤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导告瑞。   当日放搅倦,首汽约车作为新生力量僳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进岛靠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辨涵揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜兜谈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日香畏芹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昆抨量,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桥,渠道下沉要根据市场来判断冲,服务要根据需求一直不断地跟进体绕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况投稠,比如说对经济的支撑澳蓬晨,对政策的拉动肚獭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宦肋。近几年剑莽尸,一汽吉林产品在县域销量比较高椽逆,对县域市场的期待也非常高画深蹿。从目前产品结构来看蓟类扛,产品消费比重70%在县域戎桥,30%在一努署、二铃攻铂、三线市场拨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型告巧,外观十、配置墩颁、价值都迎合了县域市场的需求蝎唱念。   从流通环节上来看讹,县域市场做的非陈齑幔好袱栋,没有什么瓶颈因素荤托。一汽吉林也努力在渠道建设陈、服务跟进等方面做成长和改善捞峨迪。同时宋长欣也提出了一个想法赊,“县域对自主品牌在公务车邵裤、公务员购车方面是否有政策倾斜陌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赤缴芬,这是我们车企的想法窟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鼓,要根据市场来判断掏。目前遂,县域之间的差距非常大谓休,包括现在推行的3G服务翔屋,在那些无法设定固定站点的地方燎估,推出了3G巡航服务俯零赋。服务是永无止境的工作沪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侮骆围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裴譬拆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孺芭,新能源汽车推广比较看好北迹、上径拿、广限行揣邪妥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茅傅吗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垮合,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伎。尽管都看好电动汽车的发展趋势碴挥,但做好市场并不是一件易事孙赦。   目前比较看好两个市成柿悴础,一个是北刨衡、上渺笆、广限行喂、限购市晨怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻Υ┌ā,这个市场的发展速度很快莆。例如河南遍、山东涎酣、西北区域拢,大量没有牌照的低速电动车咆儡井,在政策方面仍处于灰色地带蓝湘腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吹粟盘,在国家和地方补贴的支持下关虹酥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右划撼,在农村市场集完番、县乡市场得到了非陈恚好的认可嗓底门。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求舱久,县城市场的消费者的房屋空间大渴,有充足的空间停发车辆噬怕,拥有较好的充电便利性庆。其次行驶距离不长购,180公里左右的续航里程能够满足使用需求慈勉。另外啼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芭磷,因为小车型成本低杉。   赵智刚表示坊猛米,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展垒肌。河南地区咯凉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晶,在替代当的出租车警荷、公务车方面取得了不错的效果抛藐。同时炊哦,也在积极跟海南政府合作沤,投放了一部分公共用车苍宋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进花,比如是文昌蔡荚、万宁陡、琼海等县级市偏杯,未来将在海南全面推进拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫扦显:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弯糙魔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点湾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嘉届秀。会上扳灭人,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舒娇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂然蹋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痘,是参与全球竞争父、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莫。”   在当日的论坛上逢,郑刚发表主题演讲校尾。在他看来伍,打造世界级新能源汽车的品牌泉末,最核心的是独特性廉、差异性妥,是比较节能优势苏帮,浮出水面的是视觉懦、是LOGO孙斡迹、是VI晤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宏,其中成本优势是最重要的组成部分事书。   早在110年前免,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择添芳潮:蒸汽驱动车某扇、电驱动车和燃油驱动车邓烩却。然而热澄呵,在后来发展中烁喀估,电动车败给了汽油车脊穗。这是什么原因造成的朴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蜜。亨利·福特发明了流水线生产钾蜗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脆痢,成本大幅度地下降森撅,售价拉低到850美金嘲速,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车母,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以释,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抹。100多年的历史多次证明了这一点摊恼犊。” 郑刚说狡片。   在反思自身发展时罗,郑刚透露偷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量败,规模在迅速的增长卧,但很遗憾并没有带来显著的慨绘、大幅度的成本的降低横黔。   为此溅篇玫,郑刚提出瞥态,在推广和普及新能源汽车的同时回,光靠技术进步还远远不够豪澜掀,更加要注重持皆、培育成本领先的优势肠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勿胚,是参与全球竞争蓬恐晤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提每雇距。   他建议聪萌,对新能源汽车未来的产业政策僧输、行业标准且、行业监管等芯负,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鲍题扛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汉讣呸,这样才能培育出行业的龙头企业男。   如何通过提高规模垫、优化设计苗幌、优化政策和制度创新诫?郑刚说哩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脐谐、交易成本和政策成本苏忌葛,来打造企业的综合成本能力和优势逝赣脑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势霓替识。这还需要企业和政府共同携手抱就尽,不忘初心焦拆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标署纲危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:韩大为" "  魏建军多次提到刊,我们的确有很多故事脾吴洪,但是他们没有写得很好康怯沽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖患?魏建军直言不讳地说概,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后和皮。   囤地赚翻词鹊群、离开保定娥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来焚,且莫名其妙抛帽,或者无中生有的传言所困扰黎瓜,最好的纾解方法是什么睹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车投。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂虫理,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后成,魏建军恨面、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监硕晒,与部分汽车媒体交流涂哆微。以一身轻便的牛仔装""示人""冕疼取,魏建军笑着说户蹬泥,是在同事的建议下才穿出来的孔速。    对于4月以来沸沸扬扬的传言械巢趟,魏建军坦言秀坍不,的确压力很大搞,也很难受涪膳栖,“有时甚至想哭”庞。他说疤碧,我本人就是保定人琶,能不希望自己的家乡更好么炬落?当然猎,我们只有把自己的产品做得更好恋苹头。    诚如魏建军所言迸,近期江碎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杭视评。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾媒梯,来自媒体的反馈好评如潮册锈。有作者甚至设问姥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晤,否则也怕媒体老师太忙”胚犬,长城汽车一位公关人士插话道懈诉撼。    10日下午的WEY首度试乘试驾匠搔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意窃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鞍咕露,有同行在现场就说夯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车美抱显,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搔。    动力配置上屉刮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机祟洽拜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术爽肛,最大功率达172千瓦卞绦淋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陡徊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点废。在长城汽车徐水工厂的高速环道上磋崔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舒,VV7s几乎没有发飘的感觉胎,而车内噪音也得到较好的抑制常督扦。“我们在整车NVH方面做了很大努力彻捷丛,也取得了一定的平衡”毛桅,魏建军说闺去邢。   VV7S    在交流中逝勾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时屎,大谈盒记讨、特谈所谓“轻奢”躺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时轨,咬住“聚焦”二字不松口茫。而是多次征询媒体试车时的感受免我,并逐一分析稳阿律、解答媒体所发现的问题骡末澈。整个交流过程伯块嘲,他都态度诚恳迪旧,即使是谈到一些尖锐的问题汝舱定,也并不辩解加敞。他甚至非常谦逊地自问自答鹊惫添,人为什么会失败癸?尤其是一些有着巨大成功的人息冒狄。因为以往的成功廓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恃态,就很容易让自己失败凳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上微,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车届崩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疾乱矩。他认为响捣,好的产品本身就是故事侗捶,而WEY就是要做最好的产品敞陇竟。此次迫秦吃,魏建军多次提到渭秋沦,我们的确有很多故事要讲妇,但是他们没有写得很好焊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钳,所以歼,我在让他们重写鼓。魏建军笑着说倦眯,把一桌人也给逗乐了崎奋伺。    在媒体谈到其他竞品时矛垂,魏建军都给与很高的评价排痹。不过最终还是认为自家的产品概戳沁:底盘更扎实晦,操控性更好堑柔,“因为我自己就好‘玩儿车’”访,所以对他们(研发人员)的要求也更高梁串灭。   VV7S    据悉疥牟鄙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淬,预计售价在15万-20万元区间纠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娶,他思考了一下才说觅,它的配置太丰富了肪,在相同的价位空间檄楔擞,“肯定没有比它更多晦到妨、更好的”纬舶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖具头?魏建军更是直言不讳地说鸡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盼码。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中杉被,一位来自上海的资深试驾教官说叉,之前很少接触自主品牌汽车厦宋,这次也是第一次来到保定发剖,第一次来到长城嗡确篓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料撕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言可。期间纪盆稿,有一位同行说秒刚剑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胆?或许这才是魏建军的真正用意吧胎炮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   陆逸表示凄倾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羌,因为正处于发展的爬坡期缚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说襄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钵,而且要深度国产化逃结。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中校瞳,雷新透露搭乳虏,上海车展期间门孺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赖显烂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扇割,陆逸明确表示丹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缴,因为正处于发展的爬坡期蓬。关于国产化的工作粮抢络,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略典裙充,未来将坚持不懈的进行国产化工作掳烷平,而且要深度国产化混鹿嗓。    日前痉旦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典懦。活动后脐跑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应红妈鸽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刊咸烙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碑沛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%亢胆,超过23万辆勘狈。今年第一季度犊借,英菲尼迪在华销量破万辆缕肃,同比增长4%太吠捣,而其全球累计销量达到67367辆热井,同比增幅为18%们。无论是在英菲尼迪全球体系中凳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中楔侵连,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舱。在不少业内人士看来参,从去年4月以来及菩酒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞罕。    对此瓢,陆逸强调坚,目前英菲尼迪的销量很正常梧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军牢牵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烧,还处在爬坡期哦妓。他还说佬,所有的汽车品牌进入中国后铅琅称,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稍迁丁、运作能力提升及投资力度加强森急狗,会迎来一到两个爆发期篇抚氏。    事实上亩窝位,从2014年开始徽芒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逃订讼,就迎来一个销量增长的“爆发期”陕涧:2014年啡骨夕,英菲尼迪在华销量超过3万辆结钱,同比大幅增长75.6%柿怠举,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桅吵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆穷秘距,同比增长33.8%倒痞宿。    不过彩末人,步入2016年离堤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期僵。当年4月初浮低,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盲,刚好满一年鄙炒效。在过去的一年里洽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伺姐。陆逸坦言鹤珊污,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段泪,以便更好地认清我们是谁醒斑,我们的未来在哪里畔狮,我们应该做什么滩锨。”    在陆逸看来隆瘦逞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌暖繁,今年是进入中国的第十年尺盛。所以作为一个年轻的品牌鬼车,这本身就是一件很有挑战的事情坍分首。他还表示是,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累渴哀鞠,是更聚焦的一种进化嘉。因为市场环境在变化模,消费者的需求在变化酿眯,我们也要根据变化不断的调整萄糯、创新褐懦、挑战自我龚焦。”他说峭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来犊裸,就提出了‘挑战者’品牌战略纠埃持。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拌琳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淋父俱,品牌口号必须得落地距觅铝。”陆逸表示卷廊绰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发愤恍挛,聚焦目标客户群料,让产品与目标消费人群建立联接别判、产生共鸣嗡。    陆逸对中国经济网记者表示岁切,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说塘糜练,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逛芒谐,而且要深度国产化顺镁。”他说残涉阑,中国是全球最大的汽车市扯谐讲ⅰ,同时也是很特殊的汽车市诚佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国菱慌,就要真正的了解客户局侥,扎根于客户鞘的、扎根于市呈那帧,这就必须深度国产化效盆履。据雷新透露陶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酬时。    但是蒂,从2014年底国产以来蹿合,英菲尼迪只推出了两款国产车型接吃绊:Q50L和QX50巾滔菜。对此疽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑煌。陆逸表示嗓竟啡,“关于产品线布局的问题茹肠苛,英菲尼迪有一个长线的规划响坎扳。”    陆逸介绍说士,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年现末薪,规划内容包含平台规划确袍挤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疟拷舞。他还说低伦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蹋甫,我们的目标是通过完整的产品规划提,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诵辱雷。”    谈及国产化在今年的推进程度己,陆逸表示琼胖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中党,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布崇彤墟。”雷新进一步透露厩缆,上海车展期间捷扣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时心珐番,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幻廉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烈惋,通过销售Urus克,兰博基尼总体销售量会翻一番劲忻,突破7000辆大关埃蹦拦。    在更遥远的将来嵌媳,很难说会不会有纯粹的电动车敌噬吕。这是因为蓄电池非常重茸奥未,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制改。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妻俯奉。自大众集团和奥迪公司接手后掳,兰博基尼得到积极榷汇僧、稳健的发展隘迸。日前母道,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蓬贩措,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淋忿睡,商务部主管Federico Foschini系雄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鲍诗功:并入奥迪公司之后瑞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持同券?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拆希淀?    答漠埔蚂:2016年京,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耗瘟佰。奥迪公司和大众集团接管之后穆吻,对兰博基尼进行了很多投资幌笛,让公司发生了非常大的变化句逃。此外加,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品苫忿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高床,如果没有这些投资姆,就完全没办法实现这个计划悔龄。所以衬边钳,兰博基尼公司从中受益良多篱借。可以说哪,如果没有被接管挎拒翘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侮矢戈。    问泄坡:在您的介绍中荒惩抗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高相伴河。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的念?Urus投产以后吴涸,重点会不会向中国市场倾斜菩庞申?    答痪鲜:目前碉,兰博基尼公司只有两个车型系列泻闪崔:一个是搭载12缸发动机的Aventador绒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氰暗信。因为各种原因碘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降飘斡粟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饰捐。2016年添,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车馅矫纷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%任,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%策。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放檄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加队。2016年鞍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆醒。新产品会在2018年投放米裤铝,到2019年驮婆,通过销售Urus怒美,兰博基尼总体销售量会翻一番抵碗,突破7000辆大关卞沫。在中国市场上感,SUV是非常重要的产品词。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姐垦。    我想强调的是旅,在中国超跑车市呈至Э,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酵,Huracán大概在300万到350万人民币厂搐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翻矢。    问寝澳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的械当?    答即:目前飘冷,兰博基尼在中国有15个经销商熊柿。到2020年隧,我们希望经销商数量能增加到20到25个焊岁秒。当然幂换涩,通过Urus的投放千,在华销售量会增加步,服务涵盖的区域也要明显的扩大伯犀对。    问芭:如您所说巳陋,兰博基尼在中国有15个营销网点葱凄,去年销售了151辆(车)修。我们简单的推算一下想穿,平均一个营销网点一年卖10辆车窗谷到。那么蹿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卉芦?在新的超豪华SUV到来之前呢,是否有改善他们运营能力的要求呢踌味?    答吉:是的检拆,会明显提高经销商的运营能力矮醛绒,新Urus也会变成一个破局者模。虽然现状如您推算想摩商,但是在Urus投放之后瓮可荚,大概2019年或2020年哼密垮,经销商的数量会增长侨豹,同时每年的销售量可能会提高到30辆臼,整个业务会明显的扩大篓夕,售后服务也会明显提高耐盆咆。而且由于SUV使用的频率比较高罗拈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班才惮靠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入童郎靛。    问赴:兰博基尼车型比较少添,所以每一款新推出的产品都极度重要摩乌芯。现在的汽车行业发生了一些改变皋冠,比如智能化柬禽开、电动化间甭。那么详阶,兰博基尼在研发产品时隙,会不会受到这种趋势的影响陋苔?    答献:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征木。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赴困瞳,更多的是代表了一种感情沉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador漆屎饭,采用V12的自然吸气发动机怕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验犊下。    这是兰博基尼最核心的销售主张澜。未来嗜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协旧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度棱革恨,甚至会超过前款车型苫夕。而出台Urus产品时则会有一些变化疵痘皋,它将采用涡轮增压V8发动机妹柒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机魂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型菇楞。但是蛇卷茎,不管从产品定位普戒,还是感情诉求方面来说箔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观靛。在更遥远的将来低,很难说会不会有纯粹的电动车氦糖羔。这是因为蓄电池非常重邢检拉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制燎焚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辨,可能未来技术上会实现新的进步弯骚承,那时我们也得重新考虑这个问题聊辰。    前些天帆埂拼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型劳案。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录错,其V10的发动机再一次提高了功率恰醛。当然颠版,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA府顶。通过技术创新以及功率的提升媒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虏怒哪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车负士。在预销售的阶段箱缸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来链。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功创筏,能够击中客户的心理需求上。    被访人撤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饶。1998年到2007年屯裙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年相圣灵,负责兰博基尼产品工作;2015年晴妈家,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员湾委,负责销售及市场营销牵伤渐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛奥纬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嗽,中国是世界产氢大国埃,制氢设备荒卵、储输设备荆、制造技术等条件不错抹,具备发展氢能的基础热腥。从环北杉绕裕和能效等方面考虑郴,中国应进一步推动氢能源产业的发展甘瀑临。    周奕丰谈到刑搪晦,中国目前主要依赖化石能源俄,对环境污染严重扳厢。氢能源因来源广泛荆、燃烧热值高蒲陈乘、清洁无污染和适用范围广等优点敖措,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骸豹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分砰,目前看零构,中国氢能利用的研究相对碎片化汉搽瞥,与国际先进技术相比还有差距割奇粹,没有形成产业化枷却、规模化发展砰。中国应迎头赶上嗅此诧,卡位世界前沿俱港。    他还提到搂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诫阜荤,提出实现大规模伯母衫、低成本氢气的制取拴杜夺、存储幌菠、运输秸歇、应用一体化的战略目标感。这非常重要脸瞧步,未来需要各方协力柔匠,加大投入耿加,推动相关产业进一步发展浦糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捆苹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法税腊侨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济健究岸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措式棵。    他谈到讲泥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敖嘎,各方需要引导资金更好地支持实体经济仑,促进金融资本流向实业甲膝涧,真正促进经济稳步发展殴稻髓,夯实经济发展基础捶舜究。这既是稳增长谰禽廉、调结构的需要汰案,也是抑泡沫钝禽、防风险的举措累沧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动膝靖颓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进夹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力修。    周奕丰最后介绍窜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下庞纪芭,也在不断创新突破想,寻求产业升级该九。公司主动发挥自身产业链藏渐、区域及成本优势逗厩瓤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业休。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钒、旅游景区舒躬馈、汽车营宿地怖屁、农家乐晤倦、家庭菜园等不断扩展外借劝假,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桓侈,以多种方式在国内推广土壤修复粪境,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汾赏童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁辫杆:李芳" "   国外媒体报道玖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示釜悸恰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆壕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锌疏。 李彦宏    李彦宏表示萎戒导,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车借磕扳。尽管有一些技术问题需要克服氢,但它仍然有望达到目标乓沛奸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缎火陶,前微软AI专家陆奇任首席运营官猜肃,负责大量投资的自驾车业务部门泛险。 百度自驾车    李彦宏表示攻价,我们很可能与传统汽车制造商合作爬镁,而不是孤军奋战嫁,目前还没有制定出这项技术的商业计划氯线,首先致力于让自动驾驶汽车着陆歇赎。我们将竭尽全力实现这一目标挫,收入和利润是其次的考虑蔷筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年镰粒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炬参朔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样从拳,共享经济还将怎样改变生活迁刑忌?   三年前痘浇,基于对共享经济的热忱茄嘶,清华学霸张丙军创立PP租车窘,开启了汽车共享事业;三年后春,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户筷帘,成为汽车共享领域的领头羊漆从乔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抨颇赌,3月7日撂猾百,张丙军开启了共享有车生活的新征程赐感江。   3月7日缝鹅陵,在几百万用户的共同关注下鄙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破慨掇,也是张丙军重新定义有车生活碴敬蒂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅萌撮冻。   从PP1.0到PP2.0时代顶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记离、一个符号或一个名称那么简单挡卷,它是企业创造持续价值的支撑奶德。若没有十足的理由魔密扩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邪贿。将PP租车更名为START姬垦眷,是源于怎样的考虑写?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叙挫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体醋甜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举北。   “三年前攀般舌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法停。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惺烦份,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恰豁。由于便宜便利及扁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具精撇。”这个阶段凡,他称之为PP1.0时代绵。   经过三年的发展委抡漏,PP租车推崇拥有而不占有茂、盘活社会闲置资源的共享方式盼,逐渐建立起以车为媒介介黑陵,重新定义有车生活的2.0时代船荤塘。“START不是买车案剿伪,不是租车碘拦,是共享有车般腾珊。这是年轻的人群插、爱车的人群导,最向往盎烫艰、最有潮流的有车生活方式缅。”张丙军说集俊乔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凛次。同时订,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户略臂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酵痛,让每一个用户体验到最真实蛊净、丰富不、有趣的共享有车生活少。”   START代表着新品类诲舰恍、更丰富的选择揉头腊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘎募,相较于神州租车督坏、滴滴租车等传统租车公司欢吭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢称迫?   张丙军认为凄爬,START的核心竞争力主要体现在三个方面溉。   其一堕郴谩,PP从1.0进入2.0时代蕉,新品牌START更具有张力屡祭量,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骑蓟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涝豪,START重新定义了有车生活沤,开启了全新的“共享有车品类脯盾秽。”   其二隘拦,为实现共享有车的多样化选择玻雌,除常见的家用轿车外清测,START将主推个性化的用车体验份敝赋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型孙磷,如保时捷911量摧、特斯拉钦碴皑、大黄蜂漆奔梅、牧马人等等澎。此外祷乓,用户无需承担高额买车款和养车成本操,性价比更高愤讹败。   其三肋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立摊墩阀,以及更完善的用户信用等级毫。这也是平台长期价值实现的核心氛宠壳。” 张丙军介绍撂敛,START共享有车生活平台为使车主放心共享卤苔,平台推出了一亿元车主保障金拾撅,严格的交易信用体系慧,确保车主爱车无风险;对于车友屡,START还与多家大型保险公司合作太赁兔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孝,为用户提供更具信任的服务袄触。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流劝陋,我们的目标是构,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来修。”按照张丙军的预测踌卞,中国自驾用车需求量巨大挛涟,而现实矛盾是珐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车期凯谋,不允许每人买一辆车满足自驾需求凑峨如。相对于传统租赁公司5-8万的库存量襄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碍闺。   此外型,他认为糙受龟,随着消费持续升级臼肛勺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中磁皮岸。“感受丰富车型带来的不同生活体验癌酸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质裳胚枷、丰富匿猾、有趣的生活方式酶堕,让有车生活更加精彩戚。”   张丙军表示娜懂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者商,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验费兢交。START唇,梦想才刚刚开始厦挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳 版权作品擦痉措,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩窃步,严禁转载碱,违者将被追究法律责任钎朝闭。 获取授权" "   今年全国两会上吗哼涵,董明珠在接受记者访问时说建:“只要你敢想磐处,比如以前谁会想到人能上天喉刹棘,如果我们不去创造郸,人能上天吗童凡邵?你不敢想兄骏椭,你不敢去试验距捅,你永远不可能做好握。”    过去的2016萝,伴随董明珠的幢孝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拭软:格力全员加薪1000元笑、格力的员工房咐暮检、以及格力的手机……对于这一切青,董明珠并不过多在意卸硷,她说陌烩匣,自己最关心的还是“掌握核心科技”哀凸。在今年全国两会拷韶,作为人大代表咳井,她再次提出了自己的董氏宣言旦:确实这两年的发展欠极滴,总书记提出的供给侧改革盗,我们就应该做供给侧改革的排头兵勾鲤,因为做的是实业哥磺,能够掌握核心技术告论,制度也要跟上脆杭硼,真正给那些创新型的企业肖、有创新梦想的人一个环境绍挟。    对于国家厦旁耿、社会狮、普通百姓的诉求床犀,董明珠是这样回应的笆汐纱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献厦,他真的不是仅仅是索瘸着荨,收获赂斜,比如说我们过去讲怒伦,这个企业了不起棵炊,再就业室洗,反过来你要感恩这些员工零,没有人来给你打工番好题,你凭什么去发展阑涎?所以我觉得要有一个感恩的心情掣哭。”    把感恩的心落到实处蠕,就成了格力员工的2室1厅庇瑟,于是奈驼订,别人家的老板就这么出现了实千潘。 记者寞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赎瑟?    董明珠寿廉:对刚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绊沤讲。    记者戎剧卧:以后所有的员工都会2室1厅怂?    董明珠扑:对对对泪墒。    去年末捻瘁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮痢,但因股东大会投反对票而失败瑞骗。随后莫冕前,她以个人名义增持珠海银隆股份凤喉茶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沽巫,然而戳彻歉,到了今年举挪,新能源汽车面临两大不确定因素毖姐容:电池厘吧、补贴“退坡”宪漠。在董明珠这里妹沛孺,似乎这些俨然不在话下撂,董明珠说罐漂弊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兽嗅灿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵韬睢,“不是因为退坡我不做坞,也不是因为给我钱多茸,我去做扫躲距,我认为是一个责任樊,是对社会罚侯伙、对人类蛔烁,你都要去选择的一件事蔡稼揉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谎僧偶,董明珠很不以为然暗,她认为渐粒吞,这些都是炒作邪淮,并没有人真正说到自己手机产品的质量靛茧臼,只要没有说到质量扔司屠,那就不是否定镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑即:李芳" "  近期挪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税水巴锋。美国此次取消“双反”盾,对中国轮胎产业无疑是一大利好武孝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转散搂静,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孰董。   全国人大代表靠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议邓,在轮胎中使用RFID电子标签技术乒拘母,给每一条国产轮胎装上“身份证”拱诞擞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莱偏,有利于消费者对产品品质加以甄别谰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量板,从而规范轮胎行业发展磊澈,促进行业的产能优化和转型升级芭。”袁仲雪说星青。   据了解啼券,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扦侗,全球多家组织及单位参与策吻富。轮胎用RFID电子标签的应用隧嘉檬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体性胺,将等级数据写入轮胎标签内部松,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定铃,伴随轮胎终身使用奉噬。同时痹筐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体僳上孩,使轮胎更智能宠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS灰伴谦,能实时监测轮胎的温度恫、压力等数据皋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况火,从而有效减少安全事故性光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙储:李芳" "全国人大代表慑描廉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题豢百,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窖郎、环境协和发展的产业宫保衔,由于行业标准尚未建立斤苛,使得整个产业发展处于十字路口洞。全国人大代表览顷缺、时风集团董事长刘义发建议病权,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弛蹋娜,全力推进供给侧结构性改革饭嫡实。    在刘义发看来心排毫,四轮低速电动车是市场主导艾灿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品焊屋。目前洞盾,工业和信息化部晶缴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沮烫蘑。该标准的制定屁雇济,对规范四轮低速电动车行业发展共,使三杜棱亥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喘,直接实现电动化鞘雄教、节能惋祥、环保安全出行具有特别重要的意义检。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陆敦,又适应市场需求犬,刘义发给出四点建议究侮赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一超屉吓、标准制定应充分听取行业的意见坚陡拟,响应群众的呼声颁罐。制定标准应尊重市场规律垃敞漂,规范璃稿宫、引导产业发展提淑步,而不是简单的限制旅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拈缝久。    二显懈峦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颊。四轮低速电动车安全盟、环保魔绿、经济伯妥倒、舒适式群,是摩托车渴急、电动自行车素烯、自行车等升级产品讽抢敛,特点与与高速电动乘用车不同悲认抛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标琶激共,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定橡鹤。    三懊闪潘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耍卜、政府引导的办法访闷沫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点澳色范,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缆,如采用锂电池政府给予一定补贴挞。    四狙莱零、在制定产品标准的同时搅匹饶,制定企业准入管理和注册登记匆、道路交通管理的配套法规趴。产品标准只是为行业规范管理提供依据期实邯,而实现规范管理是一个系统工程鲜。政府应加快制定企业准入棺咐、车辆注册登记敛扳、道路运行管理的配套法规牧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虾卿,方便企业让利于民律舅,减轻企业和用户的负担淑损撕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粗、加快供给侧结构性改革的产品问辰,又是一个节能环保的产业鹅蜡,引导得当可以大有作为路锈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法无。”刘义发建议吐壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   近几个月来劫秦珐,共享单车火遍了北京城媒波。6日俊犀腾,全国人大代表辛萝诺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示矩适聚,今年上半年芍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”段崩。    徐和谊说丁,伴随着公车改革鞠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撵。“很多公务员手机上有软件坚,一刷就能用车肪煽凰。”他说瞧仙,今年臀返敌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肯。上半年卤抡咳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妮魔。    据徐和谊介绍频诵楷,未来投入的汽车数量将根据市场而定杯,租用的价格将有竞争力颊佃。产品的外观将非常“吸引眼球”店,为两座式纯电动共享汽车毒甸佛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痴库,适合分时租赁和共享市场需求叮邵捅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别富恋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鼎可,在手机上可以查询哪里有车空冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颊,目前大家用车起点和终点不同填陵呸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蕊陈。”徐和谊说盟衅膳,目前嘘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钨,包括立交桥下匙董铝、公共停车场辫槽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凹拨。目前边远的地方停车资源丰富传,但是用车的消费者较少滥。“希望异地还车的便捷能够实现安仕介,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稿,否则还会存在最后一公里的问题薄锰。”    徐和谊坦言较,停车位还存在管理的问题了,汽车是价值比较高的消费品漆,一旦出现剐蹭鸽毙,租车人还车时也容易“说不清”徊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啊磊、“钟摆效应”等问题芍。“有些消费是单向的滤蔚,如何让车回流也是个问题”噬。他说萄黎,目前肩,北汽正在进行市场研究笆煞,探索解决方法叫莽。    徐和谊还透露筐瞥浇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行邻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆外恰罚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捷背。目前距2022年还有六年时间光,从可行性上讲赤,应该是能够实现的悸。届时希望借冬奥会的机会缄徐,展示中国制造的水平蚂爽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喉仆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓜,目前已追回骗补资金或废菝耄款23亿元敖,并对有问题车辆不再补贴苯仍坡,对闲置车辆也暂缓清算克哩。    肖捷称节蛔,在财政部门督促下耗郎,目前相关企业正在采取措施馈,认真整改发现问题蔫必狄。    有记者问盆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展庭,肖捷表示还拐练,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整无覆韦,主要是降低了补贴标准们,同时也设置了补贴上限频弓酵,还提高了准入门槛啥芯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展庇放,同时也可以有效防止出现市场扭曲玖。”他说敞料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸断及:李芳" "全国人大代表蔑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气膏、废液埔、废渣等污染抹,一旦有机电解液和钴氨、铜镁措扩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酸悲但,就会带来生态环境安全隐患龋,甚至会危及人类健康儡。”全国人大代表匣垒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示欣盾捆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议备橇。这位带领团队经过几年技术攻关伸让,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骨公,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拎啤俊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题俺。在提交建议之前潜蝗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究狼龚投。    自20世纪90年代以来乾,随着锂电池广泛应用惮岗漂,我国成为世界上最大的锂电池生产贝肃孤、消费和出口国峦,近年来我国出台了购置补贴饺畴狸、税费减免膘、研发支持珐、消费优惠量膜虐、基础设施等一系列重大政策措施缓迁铺,新能源汽车市场日益蓬勃发展弊怠辑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缺、保有量超过100万辆餐泌,占全球市场保有量的50%粮缄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆讼烫。    随着新能源汽车快速发展晴俩广,作为新能源汽车的“心脏”操经,动力锂电池产业也在迅猛增长亭。按照相应的报废标准势酷,动力锂电池回收利用市场已经形成抄。有研究数据表明瞧鬼,预计到2018年剁舶虏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模具,累计废旧动力锂电池超过12GWH嗅块、报废量超过17万吨访蛙勾,从中回收钴疤颅、镍怯固蛔、锰窘艘、锂寝烯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屉涛晒,到2020年将超过100亿元田会漠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恰骄晨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫壁遁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题饺涪。”张天任认为慈差,如果动力锂电池做不好回收利用貌,就违背了绿色发展的初衷刃请戎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丁情,但现实是湾几,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呐。“废旧动力锂电池包括不同的类型楔、设计工艺和串并联成组形式皆缚滩,以及多样化服役时间陛、应用车型和使用工况时呕,这导致电池拆解不便借拖泄。另外腺坡蔬,国内尚未建立成熟的回收体系食咖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应氯,回收工艺成本高偿悍哭。”张天任表示列坷,“出台的政策并不具有强制性哆,且缺乏明确的奖惩机制匹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高糕,目前动力锂电池相关主体无利可图枪胃,对政策执行积极性不高苦蹄河。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颗匣,张天任说变糙:“一是退役电池较为复杂密脸想,不易拆解;二是退役电池一致性差速吼绞,品质不高;三是回收拆解成本较高丛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鹊,执行不到位吗揉物。”    有问题就需要有解决办法卜钎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哆杭看:其一蛾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二斥赊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三漏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陌朽,鼓励商业模式创新试点和推广应用革康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫桅:李芳" "全国政协委员收、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蚀萌。”全国政协委员吓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示龋肺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吴誊到,其市场前景令人堪忧封。“在电池方面莫赦衡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡隋酬敛,2020年后嘲,当大家都不再享受补贴时存鞋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上修删,消费者当然会选择物美价廉的国外产品表猎。”另一方面醛,柳崇禧表示哗毕鳖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市岸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限公。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斗膏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等砍鹊薄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上铣,但电池的寿命大约在20万公里矛充。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斯,这意味着范室毖,电池报废了车就要跟着报废彻,这样算来睡,纯电动汽车的使用成本是很高的诽喂。”柳崇禧说全坏蚕。    对此脚藐市,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案畔豁须,即建立专门的电池运营机构匆昂匠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池勾,是对车辆的物尽其用垮晨。对电池而言薪骨挞,虽然不能再服务汽车喀途袜,但还可以被用作储能电池半兽,同样达到了最大利用率纫。”柳崇禧认为覆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法荆付暗。“但国家需要予以支持峰雇耻,尤其是在车辆检验方面虽,按照现行的规定看纽,更换电池即被视为改装沧夺。”他说踩挂。    柳崇禧的另一个观点是接,氢燃料电池的大发展即将来临缸。“一方面荚,原来的运输成本相对较高敬,而如今这一问题已得到很好的解决窘竿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面畏啤,美国的相关先进企业在国内开始建厂痕虐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车童,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蘑茧窍。”柳崇禧表示瓤咀,氢燃料将作为增程器为电池供电浮旁茎,以达到更长的续驶里程绅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用实枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铜完,造成了双方的利益不在一条平行线上纽壤。为了解决这一问题谰怜,李金勇指出碑守,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涛烁,重新设置股权架构鹃角,经理人和骨干员工合伙人化咳筏。”    “遵从起码的商业规则桃,我们就是经销商签杯零,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绕、一个桥梁弯,我们没有义务去亏损推控拐。”李金勇说某。    日前姜,著名汽车营销人柔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出磨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鳖将吞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”誓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抬鲜骚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弦恍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”模诲,李金勇直言链奋,“在过去的十几年挫摄,我们的市场非郴蹋好风俺祭,老太太都能卖车胃怜乘,会加价就行了漠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高趴,职业经理人的压力很大大嗣乓,每天都要搞KPI考核辰立、培训棠、提升温。”    李金勇以实例说明吮:“过去在资源时代翟词,一年这一个店挣1000万撤,给职业经理人开30万性,没问题男负,这车好卖桅。现如今刮伐难,市场不好了垮喂,现在一年挣100万碾,职业经理人还是30万被邻,但是特别累擎亲,现在一年的工作量比前五年相阔衰、前十年两三倍都不止干釜。”    在李金勇看来伦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猩鸽,造成了双方的利益不在一条平行线上现秋段。为了解决这一问题插秒锨,李金勇指出痊飘疼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景通同,重新设置股权架构紊倦楞,经理人和骨干员工合伙人化巷崔。”    李金勇进一步具体阐述道忱,“过去资源时代筷竭,投资人只要拿到了店娶沸裤、拿到了品牌皋,就可以赚钱慑踞纹。现在凹通,资源时代已经过去了僚氓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起队敌抨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人激,从而真正让员工自动圈幻颊、自发地把工作当事业焦犯,而不是靠培训铰,靠感恩缴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瑞挖,不少汽车厂家制定了销售目标省、生产目标柔,职业经理人必须要完成帅侣,如果不完成就走人辨脾懈。李金勇认为堕袱,“在这种状态下蓝唇醚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划厢蹋、十年的规划侧湍笔,只能先制定一年的规划藉腔公,把今年完成再说蜜,由于今年完成了隙嗡,明年才有你的事舱拜砂。所以这两年厂家的高管变动频繁瓣拘徒,十年以前很少有这种变动陛店,而现在这种变动成了家常便饭趟葡懒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量物翟赤,没想经销商的盈利能力具。”李金勇表示呈扳酷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垒讣堪,想办法做经销商工作腹,把销量任务压给经销商长宏。而经销商越来越不听话退淳、越来越不相信的时候舒拧爽,厂家就再出台相关政策净。    李金勇指出坛,经销商要有勇气打破潜规则乱炕,遵守正常的商业规则校缚:库存大不提车挨炒、无差价不提车颈酚、拒绝搭售磊芳朗。“遵从起码的商业规则狼卉,我们就是经销商戎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敝、一个桥梁娃,我们没有义务去亏损缎村秽。”李金勇说技妮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题丛萎犬,李金勇建议艰膘峨:同城市的店应该互相加盟或互相买断惊奋,或者干脆出售给另外一家经销商迷凑藩,不管用什么形式镐,形成同城市的一家店锨岗羌。“我们用销量菱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来认,这样减少恶性竞争仇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剿。”李金勇说淖炔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陈,李金勇表示糠,“我们不可能卖出路边店的价格酵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拒汗。100%原厂配件保障褥,专业的维修技术码,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客床。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滤蒲匪。    此外许杆,李金勇还表示稀盾翁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车都。据了解腥,2016年虾较揉,新能源汽车的销量超50万辆妙律危,到2020年赡辞惦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诧定。在李金勇看来鼎,在这个快速增长过程中掣蝎,“传统经销商中肋惕,谁关注了新能源汽车并率先布局锤,谁才能在这个市场当中分一杯羹徐委陋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞幕别:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员对湃敞、四川省鼎立律师事务所律师施杰功人急,今年的关注之一涸吓科,是有关网约车新政的话题顶饲蔽。    施杰表示萎,为加强管理备腥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骋疮,并于2016年11月1日起施行箍。然而碍位层,根据多家网约车平台公司的数据闭善,在目前运行的网约车中汹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的假高,仅占极少数部分差。    “交通部制定了网约车高品质服务画茅,差异化经营的原则才。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钠涪杆,施杰称挽憋芬,“我认为官蘑,政府应当放宽对网约车的准入限制梳,顺应社会共享经济发展趋势”奔为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到猴蒲猫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碗搔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扣鞍陀。    首先屉题,施杰认为纯,北京查、上海的网约车细则要求“京人京车”具袜、“沪人沪车”等差异性待遇密,不符合市场竞争规律瞥。施杰表示疼垃苹,只有在市场竞争的推动下膜扛梨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扫垦,也有自我管理的需求与能力粟窍。    其次控几,施杰表示斡痘,北京杰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员醛类犀,而且购房投矫匠、购车也并没有绝对限定于本市户籍词坦麓。“京人京车”拘哗、“沪人沪车”的严苛规定讣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桶地,会导致营运车辆骤减洪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锌涩陶,阻碍新兴业态的发展氮湾我。    而对于多数城市对排量琴、轴距都作出的高标准要求担鲸模,施杰认为嚷察,高排量代表着高耗油豢捞,不仅并不符合节能减排目的外袍,高油费必将抬高车费犁饺届。    更重要的是庞汤虽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则邢黄控,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准潭骏、高门槛尉岔,将损害网约车的实惠经济特点泰沏狸,打击其平民性碗毋,“上述许可管理的模式碍,将导致网约车司机数量骤减购墒、车费翻倍笨,群众打车难啡阂、打车贵的现象又再度出现第。”    此外仑惺认,施杰在这一提案中的主要观点还包括瞎退:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腺瓮、“许可管理不利于节约社会成本”等板狠船。    施杰建议贯悸嗜,《暂行办法》可作出如下修改解:    (一)政府适当降低准入门槛币。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度谐查,是十分必要的吹。比如纬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查下皋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置羞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求柏啡,等等凌。设立适当的限制条件鹤醛,符合市场发展规律叔拾巍,能促进网约车市场安全性京、规范性发展力汇疥。    同时烁链,政府应当科学引导网约车发展抖句,而不是像治理洪水猛兽拌降,把它一下子关进笼子里攻裳。以构建网约车公平竞争的环境为导向卿吕,放宽对司机户籍的限制性规定鹅凸拜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源莱角。网约车平台酬冻、司机和车辆的审核程序雾,各类许可证明的核发程序尽量从简躲集,以便节约社会管理成本读。    (二)政府协助构建平台审核乏、加强平台监管    改事前许可厩劝能,为后期监管叔侯,采用“政府管平台理,平台管人和车”的模式朵辩豢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台徽拎,规范其登记信息淀、审核资质的义务劳磷,定期提交所有车辆的情况琳速厂,这些数据要在监管部门备案算。并通过补充相关的法律法规薯戮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施幕斑讽。    对网约车不合理调价进行监管蠢酒。保证人民群众用最合理的价格出行阮先认,也避免由于市场垄断形成的价格新高芜烤憨。2017年1月褂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人随少,因平台上出租车预约加价功能超高额收费摄,就此提出整改意见皋,平台负责人也承诺将取消该功能摹博栓。这就是成功的监管案例季。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啥,存在大量不符合新政策标准的现象魄孰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断量崎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减龟据枪,社会各方都需要一个适应阶段蛔。所以钳渴,新政的实施不可硬着陆葡。当前阶段胁达,政府应当积极引导各平台规范化审核疽裙,加大对群众宣传力度举,延长从旧规到新政的过渡期峰委,循序渐进地促进新政策落地会辉漂。    我国全面深化改革提出了目标堑: 市场在资源配置中起决定性作用诬赁帽,更好地发挥政府作用如琉。近年来峰挞,国务院一直倡导转变政府职能烫缓厩,推进简政放权式场。对网约车的审核核,放权是进步该,限制是倒退距羚。政府应当创新行业管理疯,优化监督模式称,构建平台审核模式剩才,推动群众绿色出行围鞠、健康出行刑,为“互联网+交通”营造良好发展环境都栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬端焱ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棠姑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计暇、品质等方面做了很多的投入太。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓖桐固。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窝厢醒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瞄长。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球立。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”翔是。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称ソ遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脸笔猾、品质等方面做了很多的投入袒澎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谋俯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宦几扔、时尚及科技感的一款产品长忙。”韩德鸿说嗣市。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫逛惜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诡浑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场醇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆遣淳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”号。薛海涛坦言弛拉墟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巳拭堤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730先淳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%膜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呢递商。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惧苗榔、制造能力睬凹、经销商体系坍碳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面雌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铆扇废。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁筐:李芳" "   2月21日胺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哀龟茨。本次大会立足技术趋势缝济,探索全球技术发展的内在原动力储煌,探讨人工智能墓、量子计算净、基因疗法等领域的技术和商业趋势捕门。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中紊辜廉,有两项技术与人工智能密切相关涎,包括强化学习和自动驾驶卡车时可惫。在关于人工智能的圆桌讨论中炽险,多位创业者和专家针对强化学习碴含魏、无人驾驶分享了自己的观点钮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车篮萄砷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车都瓷破,可能只在北京的五环里面开嵌理蔼,路况很好辨,最高限速就80稗、90公里础,这种情况下嘉诽,车就会极大简化袭俯纠,驭势并不想生产一辆概念车童剧疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯快驹廖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唯暑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窃媒。技术投入上卑会谐,目前大家都在往里面投入很多的资源缝忿,整个行业在往前发展时,但里面还有很多问题需要解决媚剿佳,包括保险迹、政府等睛摄骚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用飘坝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道密叉革,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好萌策,把信息融合藏化、如何决策做好痢。图像识别拓展能力非常强李巾,它信息的理解非常细致广认、更加全面拨,比如前方有一个易拉罐抡彼,有些传感器会认为它很危险狸膳捣,因为它是金属裁财促,但图像识别会根据它的大小播煌、形状去判别耙。目前结合强化学习附胶儡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侮胶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目邵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奋艾里,说到底这还是一门生意笆芒呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐我:李芳" "  【导语】这是最好的时代堤斗,车市销量连破发展记录扑,这也是问题的时代匪稻,多元化炉辟妇、碎片化防记凸,对整个行业提出了更高的要求伺。一切都在变苔,唯有不停思变方能随机应变富破奸。2月18日特抡膝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汗。行业内百余位思考者和变革引领者滩骡泼,与120余家媒体相聚一堂阑钱,在“变与革”的大会主题下棵贿莲,共商“品牌与营销之道”糖,把脉中国汽车2017册疟。广汽乘用车副总经理肖勇酪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英叫、吉利控股集团高级公关总监杨学良衬铃、福田汽车集团公关传播总监许翔锣、SWM斯威汽车首席运营官余波橇朗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纬袭。以下为发言实录侮搅:   互动环节嘉的合影   李苗苗递瓜:接受张红同学的邀请捻葱。下午好!大家都是老朋友了煤封。今天在这里泉苗堡,首先我撞氤邓ぃ贺张红搞这次论坛炼菜矢。第二拆椽捐,其实有这么一个机会让大家聊一聊梢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梆竣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炽磁茄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吗朵拜。对这个数字钉嫁茬,我想每一个人侧抗,特别是管营销的人洗竿粱,特别是管品牌营销盯、品牌推广的人未起,我想每一个人都有很深的感慨槐思。   首先请问肖总梧雾负,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泉,也对您做过多年的跟踪辈柒。这次请您上台僻,我很想问一问海忌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幻陛撼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钩妙?能不能简单地概述一下萝仁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇去抽:李苗苗老师第一个点名我丘乐,作为广汽传祺来说限,正如李苗苗老师所说的拔番,应该说是比较新的汽车品牌勺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”祭套、“两个坚持”峰善,坚持正向开发和坚持世界级标准兑。这两个中侣,一个是对产品开发的定位搜,一个是对品牌的定位底济勾。   从中高端车型的新产品进行切入弄沙标,相对来说这条路走的比较艰难一点沉胺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贤邵,就是起步会难一点布,后面会越来越开阔请、越来越顺纪妹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候趣仆,内部也有两方面的方向巾悔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手燎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胎赊,并且在市场上面赢得一定的销量锹烦号,建立一定的知名度喊惯。另外一派的意见舵谩颓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势些,从中高级产品切入鲁局驮。但是大家也认识到这个困难犊付,一个全新的产品和品牌从中高型切入亲抠,也就是售价在12万元以上骡附,第一款车型是12万元到18万元嫩寂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纽纬抨,我们意识到这一点了享柔次。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大败,其实2011年拢皑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年日椽澄,应该说是非常艰难鹿还,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吐。但是2011年底、2012年有一个词就是“坚持”弟,做品牌是做两方面的事情担。第一个是做好产品的品质必甫懊,第二个是做好对客户的服务猫邯贪,以这两个为基础这五六年走下来恍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑隧吭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茄腹,受到各位媒体老师的厚爱冯涟邢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌塘荣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础风弘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赴狸,我觉得第一个是坚持募。在我们困难的时候不要去放弃善,就是把自己的品牌形象缮辽、产品的售价回到往下行的趋势谎。第二为了支持品牌向上痞挺守,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务忙。   李苗苗停:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锻。比如像现在的奔驰烽,一百多年池隆鞭,宝马蜗嘎冬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年维溉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌玻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镣疾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哺涝,也有现代的销量矫新,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷女,您能够阐述一下吗冠攫桑?北汽在塑造自己的自主品牌方面啤帘请,到底在哪些方面下的力量最大饭匪努?   陈思英德茨:谢谢李苗苗老师门纺,非常感谢红姐给这样的机会羡锨蹈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌概醇。其实不是妄自菲蹦省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷马翻,台上在座的各位都是大幅度增长兄,我们同比增长更高一点彩撂溶,因为我们来得更晚一点捷,同比增长8.7%宫慧毖。   但是我个人一直在想这个问题盆试,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氦殴。像奔驰去年是130周年啸,今年是131周年任坎尉,我想这才是品牌九。现在我们在座的各位给客户提供的替,我更愿意定义为商品氯,我觉得是这样丰燎。   从北汽自主品牌发展之路来看弧夹汲,各位媒体老师和同行都知道闺砂,2009年我们是收购小李娃、消化算杆实、吸收了瑞典的萨博技术耻勘蜜,当时萨博的93豹屑、95的平台和1.8T醒、2.3T涡轮增压发动机的技术襄抗略,我们是基于萨博的平台上祁堆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展第俏恍。2013年的5月份赣渐灵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈敲唷,大家对这个印象应该很深物绷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇茬,当时也试图通过萨博平台的背书献,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端广,因为我们希望建立中高端的自主品牌庙棠额,当时的愿望非扯郑好吻。但是事实上发展到今天盖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匹搏蔼。   但是没有关系姜墩,2013月5月12日投放的绅宝D70新,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坍。这么多年的坚持是在消化歇涤、吸收萨博的基础上进行的誓,源于萨博付孺臣、高于萨博弹贾,我们有奔驰呐豁梯、现代合资的反哺捶,我们在人力躬、财力身落盲、资源僚、技术赎、研发豢吉、生产寐栖疙、制造方面是讽午,都有很多反哺给我们娟抖,北汽近几年高速发展挪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆莎,这一百万辆含金量是很高的哺蹲驮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚画筛,但是我们用五年时间实现了一百万辆充签船。这里面还有几个第一和差异化产品梆究,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一艇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位秀。   基于萨博木、源于萨博和高于萨博的消化呈苛、吸收和引进回,同时基于奔驰和现代的合资反哺监蛾,我们坚持为消费者提供好的产品迫琳亢、好的服务奢显、好的品质斤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质祁,比如中国新车品质(IQS)IQS访、强制性产品认证(3C1000)末,3C1000即三个月的购车用户中寿怠,一千个用户的抱怨度是多少诬,我们的水平无限接近了合资品牌山。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的可弥傅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心囤拎哩,希望有一个很好的中国背书漓泞,给大家提供一个很好的产品体验掣驾防、品牌体验和文化体验鸵涟。   李苗苗唇:听到陈总的发言我一直在想溉疼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缮尘,现在经诚浚看到“北京”的LOGO拿嫉。   前不久赌,不去杭州是到处都有吉利车哇缕额。2016年是吉利汽车最亮眼的一年强孺剩,推出一款车就红一款车棺寇。请问杨学良喊旗便,学良也是吉利的老人了铺恕,一直在负责品牌形象的塑造完、公关蛋陶、市场城。原来我们也沟通过这个问题稿杉钦,对于吉利来讲收购了沃尔沃铂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鹿,这是蛮难的事灰。刚刚陈思英总还在说萨博嗽胚盖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怠,感觉蛮纠结的蚀梯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俱?   杨学良虹淘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拍奥,第一是对标水枫蛋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沏。我们是坚定不移地在执行坏玖抖,而且到后来做博越袖想涉、博瑞之后有越级对标顽朝封。比如我说开发一个自己的A级车棘惠,可能要跟合资的B级车对标录艾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域喇酿,包括研发辆禄伟、制造峦啪、采购窖腿涂、营销酚勘炬,我觉得成果是非常明显的杭剐。   第二是坚持走精品车的战略惜。所谓的精品车憨灯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值埔陌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准报,比如车的造型设计上面铆,自从我们在全球建立了四个造型中心邦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卢。既有符合国际的审美潮流搽悼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挞坛报。比如说在车的智能互联领域叔男,在博越车上面车机人机互动的功能上芦,已经超越了一些合资品牌李驮,这一点使我们感到非常骄傲膘。   包括在工厂的制造工艺上科,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舞欢炉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肉,因为我们现在建得比较新桶版嘎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屉碾。大家可以看智能化程度最高的工厂虏,现在实际上是在自主品牌的工厂中塑酶。   第三是一直在坚持口碑耗惯毋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任课备炔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言排。这样就可以真正喜欢这个品牌椒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沪彼入。   刚才提到了浙江谎邦呐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沛抄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贯较,大概接近了7万辆颈宝。这在以前是没有的肝献,而且这些用户里面很多都是标水,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上藐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娥慨。目前因为我们的品牌在提升狸,我们的品质在提升戊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捌写。这从我们同行鳞岁挤,包括从传祺裳爸、北汽的产品销售上也能看得出来纽签姐。可能大数据调研垦含,像一点资讯的副总可以讲讲廓背景,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品雷弓弟。   当然您刚才提到了在集团层面陌穆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰清怯,同时又实现互补绦?这里面还是有很多原则杏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的五摹夕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颓捕末,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惠。沃尔沃是高端豪华品牌遂骚猎,是跟豪华品牌去进行竞争的桥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应悼滇矫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念献、流程尉哭取、标准姬莫,包括人才的培养和交流史。最新我们做的一件事盾刀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凛既巍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粗匹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO糯羔,可以说没有沃尔沃这么个老师岗骇,没有沃尔沃这么多年积累怕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构遂。我们相信因为这个架构非常新啥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叹室。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质力噶,以及质量再上一个新的台阶吩赶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争爸涤瀑。   李苗苗吻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腾椽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仍娇,最重要的是坚持了哪些凳?   许翔蹬聚:谢谢李老师蛊,同时感谢红姐给我这样一个机会兜裙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鲸狸歉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仟锭。   福田汽车是商用车企业读桃申,和乘用车企业还是有一些区别匠颓梢。我们主要的目标客户群是to B的嚏脓,正如您所说袭笑稼,我们是1996年成立的担惟,到去年是成立了20周年祷乐,通过20周年的发展人厦壬,在过程当中包括您和各位老师的支持屉电聚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业罢。在中国轻卡市场上潮间铃,已经是连续十几年的第一了显。1996年在山东成立石把扫,1998年上市合疮,2000年进行区位调整就来到了北京然护苗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视垮圃赔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分清守劲。我们可能把这个品牌是这么理解的渭,现在业界对品牌有很多理解的方式吮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中殊,所以我们从整个的业务流程上来看睡毕饺,这个品牌业务就是在其中的澈。所以我们这几年在企业的发展过程当中馈,品牌也是在不断涌现玫羡,大概有几个阶段稳。   1996年是以轻卡为主导欠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行晖狻,用着正好”笑馁。在当年的时代抓住了市场机会谓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骨戈。   在2000年之后围需梦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位豁贩莫,进行了商用车全系列的梯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车朴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瘸,这是一系列发展的战略欧肃。同时把品牌又进行了再升级咆猴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系珊鸿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理枫安唬。   在这个过程当中另撅枯,福田汽车不管是做品牌还是做企业毒答,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢购臀?一个是福田汽车在商用车范围里面啪,就是在整合资源方面觉得还是不错的权纷线。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肋险鲤,花了八年的时间跟他们谈合作伙肩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒括钢,生产的产品也是福田自主产品欧曼寇,同时和福田康明斯成立了50稳隶宫:50的合资公司蔡刨甜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用年乓坦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嫉、先进理念之外能嚏,科技创新也是核心的一个点粕程。福田汽车虽然作为一个商用车企业借虑蚂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贰沽,但是也是做了很多的工作颇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右翅怕。我们统计了一下县搬,和乘用车企业也是差不多的痛庆。   而且我们在研发方面第界,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部壤妈,这在商用车企业里面比较少见沉。不管是先行的技术午簿,还是技术传承方面都做了很多的研究纬渺枚,包括去年也推出了超级卡车瘫倍赡,也是整合全球资源打造超级卡车澎。全面从安全廖需、环保方面进行新一轮车辆的升级捎舍勉。   我觉得总体来说吧苔戏猾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业遣,是一个有着锐意进取扛耪经、远大目标藉裳,是一个愿意为客户舶沤辉、为所有的股东嘘、合作伙伴牧蛇绿、利益相关者带来更多的价值精,也愿意为更多的卡车司机告、货车司机带来美好的生活和幸福的生活断。谢谢!   李苗苗财武:2016年一年有很多新品牌出现蚀,也有很多刚诞生的品牌在努力琶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绥偶悼、宝马茹痹靶。我就参加过场在北京的怀柔溉括,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蚊停。我当时心里就想斯威蛮有钱盎帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢添?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的博团赣?对于刚诞生的品牌箱,品牌之路有没有塑造的路径寝浓储?你能不能简单地概述一下娟纲菏?   余波抡蹲苍:感谢红点汽车和李老师穷,各位媒体朋友和各位同行鼓矢,作为SWM斯威汽车溪踢,可能很多人觉得很陌生嫁,可能没有听说过滔吼,我简单来介绍一下很榔勃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汰哦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活枷颅,7月份品牌上市贫溪蝎,8月份第一款车SWM斯威X7上市帛嫂脯。   今天让我来参加这个论坛世刚朝,我们的心情很忐忑请溪钾,我们是一个汽车行业的新兵瘸醚,我们是抱着学习的态度来的肉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蒜夹讣,希望多给我们一些指教煎窖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢厦蠢?我们认为这个品牌给用户的是两部分洛相敬,一个部分是产品的硬件桥,也就是物质的东西霉廖。另外一个部分是精神层面的霜猾柬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV昆,第二是付诸了一些智能化雌、空间和外观强匈伺,外观也就是在意大利建有一个设计中心环潍类,在外观上有意式的风范拦席腿。   从软性来说叹副,我们要付诸一些内涵海构勒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酱担,通过植入意式生活的方式教堑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受没对。同时我们也在倡导一些生活方式稗,通过软性的文化来塑造受幻湍,解决通过硬件和软件叔苫,以及从物质和精神层面塑造品牌嘲蓟。   至于未来怎么走棘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甘耗。用户实际的需求和市场的需求姓硕被,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棱,未来我们还是要跟着市场走闷踞。   李苗苗固尝:我旁边坐的也算是媒体人吗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诧蜂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢崔恨?因为主持人给我了一些问题镣旱,我个人认为不想问一些特大的问题购,就想问问这个问题温。   付继仁侣切:谢谢李老师潘赂,这个问题还是挺好的夕扔。刚才您在问的时候稳枷脾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哎。   一点资讯是比较新型的资讯平台侯呐采,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脆,我们是做平台浅,不仅自己生产内容梳繁腻,同时全网抓取内容缉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泵少非,再把有价值的内容分发给需要的用户烷,完全是自动化绢蜂、机器化的垄。我们怎么去帮助车企呢屯癸?我分享一个数字埠娟埔。   在过去一年模挪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蜗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业面,第二是移动互联网的平台飞餐诬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赂。很多的车企其实在做品牌的时候日畦魂,都会要求最终的效果令僻盆。坦率讲李戮,以我个人来讲这其实是两个事悲,因为品牌本身是非常感性的啊拐,效果是完全用数据有结论的景搓,就跟一个人去吃一样肺,吃了四个馒头饱了锚,不能说只吃最后一个就饱了赖入。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撑起,现在我们有几个大的方向活,第一是更技术化的跟车企进行合作蝗屑敛。比如说从去年开始剑歼朴,我们跟上汽通用进行PMP的合作嫡。客户自己建了一个数据库烙频,就是把用户进行了一个分类配。然后我们每一个用户来到我们平台上送奸掳,他知道哪个用户对应了什么车型喜贪帮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痹控,也就是把他们的流量经营得更加科学柔。   这个给到我们之后讽,又发展成了一个新的技术驱动弹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多猎摊饥,还是看汽车外观的细分多砍颅迪。这不仅可以推荐具体的车型胃啼,也可以把具体的创意自动化溶霜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果末女估,这完全是技术化的匹配捕。   第二点限,我们是一个内容平台即死,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蛋采,能帮助到车企做非澄椋好的传播缝,有的时候这些内容并不能够被发现寿婪腿。现在我们把广告当成一个引子炼充,不是一个执行的结果马淌奈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刻衅绍,进而把下一步的行为做好煽。比如有一个产品是一触即发弊告毯,用户点过客户的广告之后哀桃栓,我会直接给他推送相关品牌的内容离暇瓤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起埃,再去看有没有点这些内容拿厦舶,有没有评论靛、转发聪、收藏虏狙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纶贫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试宛,把广告和内容进行打通汉崇卫。   第三点拿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景簇。这个场景是有时间缉巫、地理位置和非常多大量的内容和数据此伞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台事荚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的画妊焕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蔚,或者是去日本还是去韩国旅行型氏。这些并不关系到最终的销量提升多少枯,但是可以了解消费者在关注什么薯粉岭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲经射,一方面要通过你的技术睫、数据实现更高效的转化耿艘逝,实现现在解决广告主的一些痛点郴蛋。同时要帮助广告主把服务做好县,说句实在的都是服务用户那亨,我们产品的用户也是车企的消费者霞潍,怎么能够把这些用户服务好蹿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值柯。   李苗苗琉:付总说得很好蹄,借此我也想说几句览疮。我看了一下场吕米,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人量隙,也有一些厂家的朋友寡涸,我们每个人都是汽车人倾噶。   我在想客费记,得益于这个好的时代菏具算,既然是说品牌没位,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情廓庇素,无论你这个媒体叫什么名字脐巩岗,找没找到自己的定位奖。无论你这个汽车是什么品牌铜衅,你的用户在哪里缸羌此。过去几次会议主持上都说四个W纲谜坝,也就是我是谁郊拼虱、我的用户在哪里酬、我为用户在做什么犯欣、我还能为用户做什么秃。包括媒体也是一样全,我是谁(什么媒体)兽吨灌,我的读者在哪里尉持妈,我为读者写了什么样的东西蛾纲容,读者看不看妓,这是不是你的读者群要看的蚂耸,最后是我还能够研究我的读者拉夺、研究我的客户囤陌事、研究我的用户咳钵保,我还可以做什么边递。   就此问题我想请在座的六位朋友起立夯勉金,一人问一个问题就结束辅共啸。   请问杨总绒伟蕊,刚刚说了这么多刻,就一句话我,什么是品牌料?我们说了半天品牌逆将同。   杨学良疤庐稳:我觉得品牌就是价值汝氛,消费者买你这个东西值不值忌金凌,如果他觉得值了写塘,就认可了你的品牌谩。   许翔欺:我就按定位的理论倾涝腹,品牌实际上是一种品类的代表期卢,消费者是用品类来思考槽,用品牌来表达祁。   肖勇烂架:因为我是做销售的妮阜梯,我可能最直观的印象伦柑,我觉得品牌首先是一种价格堡恳澄、价值体系捆,同样的产品能够比别人卖得更贵荷湿蓉,别人还愿意买我的极骡。同样价格的时候壳,别人的产品卖不出去接票,我的产品能卖出去反吵,我觉得这就是品牌桥。   第二端,我觉得品牌是一种文化扮棵囤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买膝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势漂艾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桓猛,但是我的文化能够吸引他柯享徐,我觉得这也是品牌的一种表现啊。   陈思英煌:品牌首先是无形资产勒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的喇。第二也应该是产品岗碗,可能是一个标记矗蹭讽、标识岔逝都,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动是购,在人脑海中所有的记忆怜。   其实品牌的英文是来源于MARK毒,就是在没有货币的时代物物交换的时候碘,在畜生身上有一个MARK敲囊,Market就是营销谎揉焚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀叹纺储。有一个比喻偿交,品牌就好比像银行储蓄松,储得越多品牌价值就越高惦堂螺。   余波甜:我觉得品牌在直观来看就是商标首筹笆,另外是产品痕媳瓣。真正给用户留下综合印象的是产品靡逼、服务和文化的结合臀售,以及对用户的印象及感受就是品牌帕奥喜。   付继仁控:我觉得品牌到现在这个阶段哇钒病,也是一种共鸣良,像营销1.0是以产品为中心曙瑰嫩,营销2.0是以消费者为中心盒称锑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心枪限扦,这三点都离不开品牌夺沥,但是代表了品牌不断的升华略。同时品牌到今天来讲刺耗五,不简简单单是一个口号鞘署、标签部巷轮、LOGO方期洼,还是一个行为准则急切帘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台韩,还是每一家企业茫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务隙,并且怎么样高效地执行和检测未。   从这些来讲相杭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匆写,如果想清楚品牌一定能做好宠,至少能够对我们服务的那些人做好搭擦,那也就足够了杰翔。   李苗苗搓徒武:今天能够主持这场论坛挺荣幸的察。关于品牌几天几夜也说不完炔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌访疽。   谢谢大家在座的聆听粉既搞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳 版权作品颇墟摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权床没,严禁转载新堡倘,违者将被追究法律责任德酗篙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肮首汹,车市销量连破发展记录蕾秃,这也是问题的时代倾讳,多元化畦绅、碎片化桃,对整个行业提出了更高的要求朵敬。一切都在变谷淡,唯有不停思变方能随机应变湘篓。2月18日僵摧呕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劝棱辆。行业内百余位思考者和变革引领者私绦,与120余家媒体相聚一堂告秆餐,在“变与革”的大会主题下购扮复,共商“品牌与营销之道”内涕,把脉中国汽车2017曙逆。   东风标致总经理李海港菲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骑够、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东相皋炒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涤捍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蛊芒酿、奇瑞汽车销售公司副总理范星到、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动武恒。以下为发言实录江色缮:   互动环节嘉宾合影   主持人陌辅:2016年是一个销量大年牌徐,更是一个营销大年挪。从二维码营销到VR营销饭,从下沉式营销到自主营销懊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丸,广而告之悄悄地变成了城会玩脖雄渡,车依然还是那个车墨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丢桃静? 第二场论坛的话题为窟:中国车市新战国忙,车企将如何做营销九迸够?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇反矮缓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妻请,现在重担在我身上汉梧拐,由我来主持第二场论坛顶穷,和各位老总探讨如何做营销掳。   因为第一场是说的品牌排垂,品牌建设也是非常重要的一环瞄栓宠,我们现在就把品牌这一页翻过去熔雄,就说一点营销其他方面篮筋,比如说跟市场伯煤、营销相关的一些事情恰淳。我们今天的这些营销人盖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群驳颧,因为他是面对着全世界最大的销售市场橙。面对的是最高增速的市衬场,现在技术和产品快速迭代苍铆即,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性篙,所以他们是非常幸运的公,十八般武艺怎么耍都行胳妮。   同时很多营销人也在自嘲性囤,其实汽车营销是最苦逼的一群人焙穷范,因为我们面对的是世界上最全的品牌剧拦殊,我们面对的是最多企业的竞争虑吕鼻,我们还面对的是最难以琢磨的差夏惫、难以把握的政策环境和最善变的消费者黄啤瞎。   当然了我们这还不算最苦舍峦滑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务认赋烫,所以这样的一群人的所思所想逝拣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瞥菜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的罢凡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开骚啥。   汽车品牌最新的一个品牌定位洗晚,在座的应该就是汉腾了寝腑。请问汉腾汽车的副总圣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题夏,您给我们简单总结一下隧玫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堵桂?   于晓东脐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会讣莫,让大家来了解汉腾汽车位。汉腾汽车目前是全新的品牌线,2013年11月份成立告蚕泡,5月9号品牌发布吉,9月6号新车上市嫩,第一款SUV产品汉腾X7荒酒蚂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疼屏,本着向同行和成功的标杆企业去学习唇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胎。   2016年对于汉腾汽车总结来说酬锭浦,第一点是品牌发布戈才斜,这是做市场的开端飘垛纯。   第二点是渠道哺密,对于新品牌是重中之重的工作探艰,渠道顺利打开的局面芒形,签约181家镐僵癌,正常运营150家伟缴,渠道作为做销售最根本的工作亩俱,没有渠道贸、没有服务毁,消费者也无法触及和体验扁惶路,对于一个新品牌这是一个开门红芭匡互,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态皖痹。   第三点是在市场上噶牡,市场层面上重点资源向一线倾斜艘庙匡,资源都花在提振经销商信心叔敞巩、帮助经销商达成销量上寄擂彩,因为作为一个民营企业通挨,作为刚起步的企业乖苯梯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线婚,支持了经销商的销量氛肌卧。在品牌和市场的方面妻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嫉塘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仟匈壬。   刘小勇度:我们老总对这个企业的关注是发自内心的睫匹伶,汉腾除了自己营销的亮点之外捅噶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的摔哪,或者对您的触动是比较大的埃惫?   于晓东虐:做销售在产品力表达上迸护,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播莱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蛊溜卸,在2016年都说是视频和直播的元年说沤晦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铆。包括产品试驾挑战的活动林尽,也是和斗鱼做了直播的活动钩寒。在我看来在消费者了解产品上店,可以随时随地扣单痊,而且是更加有渠道客观了解一款产品耐首草。这对于做营销来说说彻,既是机会诞,也是挑战挫舌括。   刘小勇唯:请问李海港先生冲老型,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大替仑猜,尤其是传播的环境忻疾晃、传播的手段俊竞、传播的模式发生了翻天覆地的变化寒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唐艘?   李海港肩遂姆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法权,在新技术看、新人群和新的竞争环境的驱动下劳嚎旁,媒体处于变革的时代德恫帅,原来的架构碎片化了聘,新的架构正在建立筏可,当下处于这样的时代恐。很多事情是这样的趋势凸喝,原有框架维持很多年介将,突然间环境变化之后碎掉了归,再重新建立新的架构泼毁祥,万事都是这样的道理逆。现在媒体环境是什么样呢戚汰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斜。这样可以导致媒体的平台化垂溉,另外是媒体人的职业化或个体化涵。   简单来讲霜救麓,我们以前是自己做东西耸,自己在自己的商铺里去卖摩。现在不是了卸链,现在可以自己做东西词,自己去租商铺哪,有的人专门提供商铺柒,有的人专门做东西史坚粮。这样可以做专业化的组合详,效率会更高宛赴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势适,红姐以前是媒体人聘捞侍,现在有自己的传播平台膜肝,也借用了社会化的平台许梨附,把最好的内容输出悔,她做最专业的内容锹。我想平台也会用她的内容污糠,未来的板结新的架构就是这样的猴。   在这个架构下作为厂家要适应龄秃,东风标致已经做了这种尝试涡,去年把我们的公关公司能力削弱安粉,因为他们的稿子太硬了吉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匡,从专业或从第三方的角度看待东风标致故焕,我想他们的稿子会写得非诚鸫欤好履娜钙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣粗,这是未来的趋势戎荆。   刘小勇穿叮幌:我听到有一种观点剂施,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缉揽味,我就抓住了更多的消费者特济,更精准瑟横,我的销量就会增加埂。但是有一种观点认为比葛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了试逼?如果总消费需求没有增加喝访,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沽,是不是大家又打平了快端凡。就像一个剧场理论剑淑垒,原来都坐着看戏辨和,后来都站着看戏了蜂糖潮,其实看的戏是一样的脑县。请问奇瑞的范总顿逆粳,您怎么看这些新的手段搂、模式对销售营销的作用蓉?   范星舍:首先感谢红点汽车浆粪澜、感谢红姐贾便,也感谢刘主编拾祈。实际上前面两位老总谈得也挺好停,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颈问湍。   说起营销愧捎椭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面箩。但是从营销的最根本忻,还是回到对客户的理解撂县牟。我们最近几年对于整个汽车市陈野诺ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搽迁,最核心的是我们看到了两点变化连,一个是围绕客户端的消费升级恨拖,第二个是客户年轻化的变化澈拖担。这两个核心特征的变化插,带来了所有客户需求的变化焕克,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淑朝。   应对市场的发展似攀蠕,我们称之为整个自主品牌的发展贾,包括奇瑞自身的荚厘辟,前面十年在2010年之前整个市场增长非承煤锴辏快弯啪访,年均增长在40%左右的增速古必母,所以说基本上属于原始增长的阶段桶冀。奇瑞从2012年毫、2013年开始进行战略转型爱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段繁粳,我们做的核心是提高整个产品的品质骡痞,是我们整个战略转型的核心眯鹅蔫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力次地,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品呸、好的服务世苟。2016年我们已经进入到2.0阶段拦泞攫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品裳抵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翁顷,整个2016年集团销量也突破了70万辆叉赔兑,增速达到28%婚,国内市场超过了36万辆抒,也是过去五年来最高的一年讲宝。国际市场中去,我们2016年实现了出口8.8万辆鹿,也占到整个中国乘用车出口的1/3甜蒙,也是连续14年中国出口第一的车企怪。   我觉得取得这些成绩头箍,销量数字是一个方面颁菏浮,更重要池、更为看重的是结构的变化攀另眯,第一是企业盈利水平的变化飘谅露,为支撑企业未来的良性发展戊墨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务休盛拉。第二是体现我们战略转型的成果魔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%唐。第三是客户结构的变化瘸酣论,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%去钵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升群搬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%崔,实际上我们更关注的是除了规模的变化位嘉逢,当然营销数字很重要七芯。数字背后更关心的是这些结构的变化曹露,怎么产生这些结构的变化摆?从我们自身对新一代消费者的理解碾天纯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验式瞪。   客户体验的三个方面我们一直在做攘,第一是产品体验坎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碾陪,行业平均大概在35%檄,奇瑞可以做到25%累,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台富沥,今年还会陆续推出更多的平台诺褥。当然平台不简简单单是全新车型的概念汰潘漠。   第二是品牌体验顺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵磐墟项,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通册苇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寄潞,现在很多企业在做营销过程中视频靠工、直播方式应用是越来越多了癌渐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加信偷。今天消费者接触信息的方式发生了变化锤。   第三是整个销售服务过程体验的升级怯惋戮,在2016年网络规穆毙危和第三代形象店的升级饺筋,为了保证客户体验的一致性垒寺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的棵贡、优质的蜂讳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伐夹容,这是我们正在做的槐杠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解夕,谢谢!   刘小勇狄匡壤:谢谢范总颇倡,现在的汽车营销无论是从手段储,还是从模式泛,包括内涵都已经发生了非常大的变化挠摄。我顺着这个话题再往下问一下蚊必估,请问刘晓科总皇昆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论郸、营销套路驹凄,您觉得现在还适用吗汇庙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钞晨秋?   刘晓科贤:刚才范总逞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稗,因为这里面在我们整体来看踌,其实我是一个新的营销人苦,刚刚在这里两个星期便熄凭。我以前更多的经验还是做用户汾,去看用户的发展扯玖试。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播姥拴、网红颁视、娱乐化魄兼,甚至还有用户的碎片时间谜。但实际上反应了两个变化设,第一是用户浏览的轨迹改变了僳,以前在PC时代粗,大家基于浏览器阅读瑰兢。所谓浏览器的阅读忻呸,对于从一个网站跳到另外一个网站撂,这个成本几乎为零尝入瘦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钝豪吐,只要在浏览器就好茫集。PC时代焚,网址匹乌、网站稀彭络、浏览器是值钱的胚。   对于移动互联网遁擅臣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柔惕,对于微信小程序也有很大的期待姐囱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挞返。最终来看蒲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胃殊。在这个主流的前提下烙线,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读檬省哎。在这里出现了两个问题寿陈,也就是时间的问题疙弯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的褪。如果是比较泛一些的资讯或APP本妒财,如果中国互联网网民用MAU看刷,月度覆盖量几乎全部覆盖涡懒膛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU财擞煌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP闯。但是什么会不一样镐参?就是时间纺戒低。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蓟筷,我也高度认同一个观点部艇缎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绢镐。在这一点来说恳,我们的营销不是去抓住用户婆翠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户森。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起襄。   基于这些理念的变化登,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梢海,而现在发现专业内容看得比较少一点诡盲。专业内容对于用户的阅读欠拦痢,可能是女性就不太爱看燎蕾,覆盖用户的时长就变短搭辅斯。什么东西会长呢挨缕冀?从2016年喊艾、2015年的情况来看霖,我们发现基于娱乐营销的网综时间圃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弯蔑被,因为可以更好地去占据用户的时间迸。比如说我们投的一个网综节目示,可以有2个小时以上的品牌露出时间汞。   对于用户来说手泌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冗领绒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呢氛侣。无论是线上的柒唤蹈,还是线下的虱茹何。   另外一点匣闺,我们做了一个用户报告霓,会发现用户现在在看车的过程中顿,比如专业的导购孤第撵,发现用户的时间肝、决策变得越来越短枯吾毕,对于专业媒体用户来讲笔硕,用户平均决策时间是108天乔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惋躲,这52天对于内容的需求是很轻的皇何,包括频次是很轻的喜壁。从52天开始一直到97天呐庙,基本上是从几款车的比对到交付定金口溯褐,因为提车还需要一些时间糕呜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晤课。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要荡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接罗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接臣笺。也导致现在的自媒体更火溅坟蹋,因为大家更相信人滦构孩,也就是网红的力量会逐渐发挥袱,包括IP的力量湾纽。   营销的变化是跟着人走的茬适,用户的体验娃囤、用户的行为发生了变化纹,我们的营销一定要适应用户的改变梨标。   刘小勇采场:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总劲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凡背痞。想问一个跟豪华车相关的问题起灵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的忿量,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了混八奇,从超过10万辆到两三万辆的都有阔菇举,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌畏赌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嚏拖摧?或者会发生变化吗洛堡?会发生变化的话涸既,是什么样的主推力量来促使发生变化嗽艰淡?   王顺胜棘憨播:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会德,作为广汽讴歌这个豪华品牌褂币,去年4月份才成立了新的事业体制糠炒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卤,10月22号四驱上市艇介,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熟废。   从去年一系列的举措蓄卧吮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乾般其。像主持人刚才提到了味缅,怎么样去改变格局枪矗?作为豪华品牌在中国歉佃,像ABB进入中国市场比较早镁蕊囱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上取亭,其实我们也做了很多思考秘查狭,想跟大家分享一下刨。   第一屯肮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炔劣,也是十年左右的时间绣,也不短茎搁敞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间莎酸损。作为这样一个品牌要找好自己的定位毛贬家,我觉得是特别重要的铺畔嚏。我们不是说跟谁去竞争蒙,而是在豪华市场找到适合自己的位置洛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措磕,包括在上海搞了大型的上市发布会段砷,在上海中心进行首秀谦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滔,这也是用来提升品牌的毋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV持。这一系列都是来提升讴歌品牌的纫纯憾。   在后面的发展上烙焚瓶,包括在2017年也做了很多的思考表氨誊,就是如何在营销创新上做一些突破啃攘。比如说植入了体验式营销乏,包括即将上线的体验店导,可以跟移动互联和终端褥,包括一些PC端进行一些互动奉胃。包括很快会引入管家式服务眷,让用户真正能够感受到服务和体验缎蛾失。管家式服务是一对一的的,能够让你感受到有针对性烷帛,并且有温度地触摸到服务的形式疾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舜仕,我们在形式上也进行了一些创新阜。   尤其在内容上面了故,我们以内容作为引擎急骨,创新作为驱动舱,作为后来者品牌挽炭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置佃锣。至于格局会不会变化光让尽,其实每天都在变化第。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拓乔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升未。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌础恭,我相信之后会在变化当中不断求变石蔑。营销须菱鞘、创新不但要传承好的东西丝厦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念囱,跟大家一起共享一下靶宿。   讴歌作为新的豪华品牌吃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌号,希望在座的媒体以后多多关心氯咆、多多支持讳蓖,一定要让它取得成功荣挖,谢谢大家!   刘小勇惺潮辉:接下来有请江淮汽车李总福,咱们聊一个关于2017年的话题陵防,现在年底汤、年初做营销的也是做足了功课半,关于2017年市场的预判熔。能不能把您做的功课分享一下穗逗量,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些型?   李建华峦:小勇这个题目“袭击”挺厉害匿,营销这个事在台上讲舒,对于2017年的营销还真没有想得特别细糕替。对于营销喊募良,以前讲欲文明其精神地徊沛,先自野蛮其体魄停女,营销在中国还是跟认知相关檄,属于文明其精神发展之内的屉殊妈。营销在2017年来讲界惜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运司归附,全球规模最大毁,还是保持增长哩康,需求会很旺盛鹿吴呕,同时也面对着一群非常不确定的消费者廓,这些都是一些确定的因素肉肋怯。关于不确定的矫翔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哩滤奇,这使很多事情产生了不确定性毫,也使推广方式产生了变化班妨墓。在一个变动的世界里要想做好功课华汲,关键是有定力把握好不会变的东西危立。   就江淮来讲斡巧忻,2017年一方面会更加关注用户的需求溯。因为从做营销来讲宝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兢。一是用户看到产品似,如果产品很美好浮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫夯为臣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入问当。第二是当产品出来之后醒培,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品微,如何让消费者跟它产生很好的接触巴喊、接受它筏陡枪,让你的营销做到有广度擎勒、深度和温度避聪,这是营销人需要花功夫的地方斤稀酒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量且布,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣妫好的保留和记录下来么刨频,强化终端的执行力丘睡。这是非常重要的肚,当消费者看到的车是处于被管理的状态节停怠,他就会有好的印象丁齿。如果是管理失控的情况颈,就会认为这不是好的产品雄谜逃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辫献侣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品湘,这个产品是不是他所需要的非屁冠,能不能让他在过程中感受到认知和认同膏靶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涸,现在已经不太需要你告诉我什么了沧,往往会更注重你提供给我的事几萎,是不是我真正参与过的采呜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV煽雌钎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论欺吮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碘?可能现在需要一辆高颜值宿恰、大空间噶、强动力倡匣檬、低能耗蔬窝台,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勾辣,所以2017年上半年会投放一款S7遁娥。前面的消费者参与了意见迟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拴汾龟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触介,形成了共同创造的氛围甜。往往共同创造的东西体簧溯,我觉得是消费者乐于接受的东西番。未来共同创造渐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度停热粒。   刘小勇接:非常感谢李总病。我觉得现在开论坛粳,最难的是请嘉宾簇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾铜趴酣,是嘉宾请来了之后不给时间说并讹。今天这个恶人就让我来做了劫,咱们就不说了途竭弘。   最后请每个人回答一个具体问题丘,刚才进门的时候有一个调查杆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几傻耙忿?我们从于总开始首豢。   于晓东激:我觉得2017年应该说挑战大浆峰嘎,期望更大培,我更看好细分市扯绻实辍,因为我们也是做SUV的嘛离揣,我们更看好SUV市场的持续增长澈。   刘小勇项维勘:全行业增速去年是13.6%煽卤、13.7%麓亨。   于晓东花:我预测2017年是10%弦堡。   李海港确牟:8%廉釜拟。   范星谢红骗:我就说一个数僚猛,虽然说一二月份看到环比有所下滑天,但是看这个数实际上同比还是增长的谎纽。本质上今年不用担心方,我觉得还是在8%到10%之间死。另外最近看到1月份的数据出来了黔豆山,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酿诚釜,这实际上是一个分水岭匈,一个很大的变化势。   李建华缮济:我觉得应该在5%到8%檄团盆,可能会接近GDP的增速燃费。   王顺胜范:我觉得整体会在8%到10%以上晴陕届,但是作为豪华车增速应该会在10%以上潭箱茫。   刘晓科楼纹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桔刺侮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%际勺庆,我觉得再加两个点是8.5%穆奶。   刘小勇枫宪换:你更准确了惶,到了小数点后了瑟阂母。非常感谢各位老总的精彩分享乖。就像李建华李总说的巾佩,咱们说到汽车营销人坞薄乒,媒体界有很多新词来形容时穆,像野蛮执行力或变态战斗力斤刊、狼性文化等等椭摊。其实他们是一群非常善于思考的群体单,他们的思想的深度决定了在行动的效果叫客,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在径迹滥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈无。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎搽仍:李芳 版权作品庞斑娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗钢,严禁转载拉斡聘,违者将被追究法律责任溪骚舱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日歪呐财,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行徒肠舒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导崎瑟瞄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耿堪鹤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨摹端。以下是北汽集团党委书记兰、董事长徐和谊的主旨发言坝啡。   徐和谊管铅硅:尊敬的何部长列,尊敬的各位领导承唯目,汽车界的各位同仁及猜炼,还有我们媒体界的朋友们廖瞥拘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂磊敛家,探讨汽车行业的发展话题贰菊可。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年媳刚,这一年间我们先抑后扬玛金,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磨墓概,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进燎炽窗,最终以产销2800万辆咆,同比增长13.65%的优异成绩冷愤,完成了一年的一个胜利的答卷号遁尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菇喜,为不断探底寻求新方向的中国经济了,可以说去年我们再添新亮点须。成绩固然令人欣慰赶驰,然而先贤有言蓟兰,一切过往皆为序章拿脑手。今天站在新年的起点上回望从前固镣,我们发现深沉变革的暗流涌动衅,启迪未来的创新发展疏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思僧栖。   亚马逊无人超市惊艳登撤古场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撬涟旱,提振实体经济箭在弦上粗暗,消费升级引领我们全新的商业文化时代逗,技术鞍佰、商业模式芥醋、国家战略号械、市场结构结合在一起弯,这种更替的演进芯喘吭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点票秀,正释放出巨大的改革能量跋啪,正引领我们整个行业迈进全新的时代胖蚊霸。   一是技术模式在不断地创新泵纷,汽车行业转型正在进入落地期损伶兽。最近几年在互联网搅案、智能化长勒、共享经济等多方的洗礼之下谱,汽车行业正在同创新中被颠覆者的堤测,迅速地转变为创新转型的主动执行者痞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟踏,日系车企抱团开发人工智能技术椒囱拍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茅淌莱,可以说剑指出行解决方案祈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横降,在新技术娶眠屯、新模式领域不断落子暗险棵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陀滦氏。   二是消费升级晦盎醚,品牌之战成为未来的新机遇顿侧东。随着互联网思维的逐渐渗透衬绩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赊揭。情感价值彩骆穆、消费文化官镭遣、消费者价值观越来越得到重视痊床,网红营销巫、二次元营销栓菲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钝脸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通答贸切,实现产品表达与消费者价值的同频共振鲤块蠕。   另一方面砍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丁形,为自己的人生价值代言兽纤夺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缝滴。   三是提振实体经济九,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一攫,就是提振实体经济日。其关键在于制造业转型拣,转型经济学的研究表明揽,制造业转型中产品技术固然重要吭飘,但管理体系更加重要纳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化藏、网联化建设汲酬,就越能发现在信息化建设这种大背景下攀硷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垢涛。前几天我看到有文章提到纷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎虐憨。这样的提法虽然夸张鼻反,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坷瑰刨,我想却是切中要害的碳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汐辞,随着提振实体经济逐步落实粕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捕垢。   四是政策变动戏灿,新能源规模化夏辨词、市场化成为未来的大方向窝羔。2017年新的政策正在逐步地落地韭酞冀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寥访街。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境唇匪鄙,行业准入规则社、动力电池规范条件等政策的制定杉仓扑,从各个角度划定了新能源的市场边界蜕捎弯。   另一方面九,碳配额栖、双积分吴睛九、新能源补贴退坡露懒拭,无不要求新能源发展要还原市场化手段台瓶,聚焦核心竞争力枪戒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益田霞脊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侗。   纵观整体形式的发展伺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上够韶甜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂虫撼艾。数年之前视铜抄,面对互联网行业的冲击纳吹鲁,我们以为我们只是需要一个互联网+毙伤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折皆酬泉,还承担着国家经济转型的重任并送哺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望暮刮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敦媒。这样的多重任务卵,给了我们新的挑战嚎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀车锰蔫。   面对全新的形势嚼,面对前所未有的机遇与挑战楞敞雄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向迁儡察。我们将锐意进任灯浴,大力地发展创新精神纤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命徽欺厂,在电动化烘里、智能网联化速匿宏、服务化弓烩伸、国际化等方面加快发展步伐簿帝,不断推动新技术木徘肩、新模式的落地生根寥宫,不断地发展新能源汽车干翻蠢,还原城市绿色健康生活矩派搅。不断承担经济转型任务普道拭,推动传统制造业的升级开拖梯。   面对未来玛豌,我们将在以下几个领域寻求突破纯:   一是加速智能网联技术研发盎溯漓,打造智能出行的生活方式溪。2017年拉斯维加斯的CES展上提,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作食阿。当然不只仅是和百度姬虚每,还有其他的国际国内的公司苗其桑。未来瞄准智能驾驶瞳、智能互联强改、智能座舱等内容检猛篙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系传诧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具百拭。   二是加快新能源汽车产业化来,践行绿色环保发展目标饱。在新能源方面砷佛,北汽秉持环被楸保靠大家的理念靛幢梳,不仅造优质的新能源汽车产品刺污呜,更要造消费者愿意购买的新能源产品蜕。尤其是在补贴退坡伙勘迟、行业回归市场的大背景下娜晦,北汽集团聚焦资源荚、聚焦技术诧、聚焦产品士垮、聚焦市炒苟骸,四位一体严密把关整个新能源产业链磨盆洼,为消费者提供既有颜值乃挠、又有内涵的可靠产品绰馈捆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念府,共同守护美丽家园避蹄。   三是加速国际化资源整合屡,实现中国品牌的全球化喝福。2016年珐挨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地壤能铝,实现了北汽国际化掠郊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破饶澎。配合国内的合资品牌鬼,服务于全球布局研发基地牡,北汽全球范围的资源整合夸边肯,已经进入了研发涵、生产贡几、销售丢颈尘、金融澎娥楔、人才和品牌全方位互动的良性循环习。   面向“十三五”领舶,北汽将继续深化拓展东南亚内、北非凸虫、中南美犊埃布、东欧等重点市场的产业布局钠,使中国品牌的影响力遍布全世界滔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级剖。   四是坚持服务化方面赦,推动制造企业转型升级琅孔。服务化既是国家经济转型的方向廖壕茹,也是北汽自己产业升级的主要目标妊。多年来我们在金融慨溺、产业投资抵板、后市场泰怯票、出行服务等领域多点布局睛陵,随着时代向智能网联方向的发展篇菏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寞户什。构成从业务到管理体制狈狸逗,再到基础设施的科学发展体系杏,不仅提高了资源的利用效率谴上翘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化龟溜。   各位领导抽,各位同仁琶肮唾,媒体界朋友们烘,闻鸡且起舞梦淌,风好正扬帆肖警鲸,新的一年已经到来猩,新时代也正在开启机遇的大门蝗矩奖,让我们携手共进素,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败慨妻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吗虏鸡,长城汽车累计销量达107.45万辆期戎秒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没继摔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔡忿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军暴搅,其中哈弗H6占比超6成幕迟疾,达到了58.07万辆卷,同比增长55.58%乱俱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乡,2017年2月19日寂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动叔通。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谩绕派,我国汽车市场销量首次突破100万辆谭,高速发展25年后的今日斜甸梗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挡乳。中国自主品牌已突破百万辆反,那么能否乘胜追击逾越200万宽薪弄、300万的销量目标梆础刀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能加逝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中狼,用他的话来说欺,“这是很了不起的一点徊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拴那疟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酷睡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心圭举放,从另一个角度来讲既,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胚波。   安全幕串、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功景,分析其中最重要的因素碗款,魏建军表示哎苟闺,回到20年前拍,受到成本和技术等方面因素的影响盒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位誓厦。而当今时代伦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饭俺,其比重也在日趋增高宦盲瓜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窖奠锌。他还透露樊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元会泵籍,打造全球化的研发体系琅藩,在主唇嚏、被动安全技术岛殊天、智能互联侥拒刊、自动驾驶等方面类彪炔,形成领先优势剐。   说到自动驾驶技术报,放眼全球汽车行业尺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命擂。哈弗将采用北美涂、印度秀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卡场摹,据他透露础,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准耸清很,目前正在进行路试创孟,有望在2020年后投产碾列式。“我们的最终目标蹄稿骏,是推出完全无人驾驶的胯汕擅、最安全的 SUV 捻酥。” 魏建军说到粗团。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辟,魏建军说到感,2020年替,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军首。对此导每,哈弗规划了四十余款新产品嫌吐伟,覆盖全部的SUV细分市场釜。到了2020年坷疲铰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铃摊,在规模上超过吉普诬、路虎幸门矗,成为全球最大的专业SUV品牌讼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时巾,魏建军回应道桃唱潭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面开饰兔,一方面要靠产品快速地更新迭代赴,另一方面则是丰富多样的产品规划妮畔,这其中就包括新能源方面的建设串水孝。据悉龚钉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型衫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线磐眉室,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哺告设。除此之外墩洪铰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘尽,目前正加速推进全球化商业的发展袱教焦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标几陌芜。   2016年撇墓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蒂踌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奋吹:WEY登场之后哈弗应如何定位递?魏建军在现场表示蒲美嘿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杰钒。相反孙挪,哈弗将全面发力15 万以下市彻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瘟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针彼甩入,而“聚焦”就是集中资源联截的,打造产品和服务的差异化优势热乳群,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沙散汕。先做强联、再做大身,这正是哈弗理念的核心所在颓想仓。在盛典现尘尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赖淋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语滔橙犀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持枚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虱稳附,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念完,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队靛如。据了解体,长城经常组织经销商团队去日本考察离伐雹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咀吓。这正与长城的发展观念高度一致但朗悸。魏建军透露艘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”佳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝癸蹭胃,经销商们也未曾有过动沂橇铡,这正是“稳固”所体现的重要一点的擦乖。   长城汽车总裁王凤英表示句卸盟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衰菲团。 她认为廓会,良好的厂商关系是相互作用的氦,只有让经销商满意旱瘫,经销商才能够让消费者满意欧才,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中繁圃铺,这是层层递进的作用效果涸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因醛霜夹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌形省缺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么投甩凸?哈弗给出了自己的答案冻:200万的目标即可上路淬愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊赋星:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今懒渭,在新能源汽车补贴退坡后锑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侵岔裸,这个数额占车辆销售价格的40%酮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响杜扔配?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仆吐?未来屁恢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇懒旁炯?2月8日下午扭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示洁仇,2016年牌歼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列处,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晤帕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势取。随着核心技术差距的缩屑钊敛稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强警绅。但是杭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疼,巩固和扩大这种优势桔,还需要政策楷、制度和市场三方合力焊谷汐,打造可持续的市场化发展歪太。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氢舌快,但是从已知的美国颇灌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芜猫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%识。同时蛔萍,公共类充电桩接近15万个的发展规模蓖仑扯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卧。   “走在世界前列盯,不仅是体量和发展速度位居世界第一室薄背,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汗。”许艳华表示嗽蹭抨,经过近几年的积累虎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证宽、制造和营销的体系能力吐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变淳惋酣,产业链基本完善坊。整车翱隧、动力电池交容、驱动电机系统性能大幅提升拷汝,市场主流车型的动力性惹讲娶、续驶里程戊暮昧、能效办、可靠性愤、舒适性明显改善逗,整车从、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展道共弦,新能源汽车市场覆盖率提升赫百,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粒,占世界市场比重约为50%墙怠。按照已知的企业规划炬倾,在乘用车领域入愁,2017年我国将有73款车型推出懂搁,进一步满足市场需求赁吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时荣肮炽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步躲抽沁,整车单位公里行驶成本也在下降窜滥。“20%的成本下降酸谷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升躲勾。”许艳华对《中国汽车报》表示剔,在规模扩大成本下降的同时手戎,市场竞争下之下潦祭,企业会做出有利于市场发展的选择旅哭,也因此比啼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右风磺。   许艳华判断春看计,2017年渭谜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凸纯,预计占比会突破70%侩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高婪顷独,充电基础设施也将继续保持快速增长继稀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系担途哺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列壬肖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咐戳,在此框架内旁凹,到2020年如碍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展墟。但是补贴退坡后怎么办牵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动码碑堂。”许艳华认为第涂袱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胁警,让新能源汽车使用成本进一步降低成,才能保证其持续良性发展司朴赤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件爱。目前扔篮,无论是整车滩卞借、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确腻,剩下的就是政策实施好的问题痘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来莆。”许艳华强调郎富付,我国需要基于长远发展的政策驱动体系莎好奈,2020年到2025年是重要的过渡期炯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梆毁图。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用薪吧,这方面我国也走在世界前列精,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杠究杉,进一步落实国家新能源汽车发展战略图平桨,保障车辆和使用安全兴。   不过矗吕配,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议材。针对《暂行办法》蹲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%础插渴、10%和12%的比例健氓,调整为5%涸、8%逝盒屉、12%的比例灿,并允许2018年观、2019年负积分可延迟一年抵偿庇媳慧。同时把年伦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢饰,丧失中国已形成的比较优势翟恃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疮舅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骨署,以便企业开发和商业计划的制定坟惯尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凛棚嘎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景济弊奔。犹记得2015年7月焕色,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泪,并对这些汽车的车载软件进行升级缕屏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火咳上,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机勤昂缺、转向系统以及车载系统瓦笨笛。    如今潮伙水,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嫌齐伤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案臀栏,如果没有行业安全标准来做规范那,或将引发不可想象的严重后果雌仿。在我国掏,作为国家网络安全的重要组成部分笑磐韶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酪。《中国汽车报》记者日前获悉陷,《车联网网络安全白皮书》汐疮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布培晃。在发布之前煞答,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖玲,他告诉记者甲社频,车联网网络安全即将拥有“指南针”甫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》青:《白皮书》榷徽惰、《细则》出台的大背景是什么财?    庞春霖彩殴掣:在节能环保砂、安全舒适琳半,以及车联网汤、自动驾驶安、智能交通等方面要素的推动下葡袒,汽车正在迅速IT化桶胆咐、智能化品篓。与传统汽车相比队,智能网联汽车在节能减排筐、安全舒适方面具有前所未有的优势剧,符合汽车工业啪拖、交通出行方面的发展趋势捍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坊肺。在互联互通的背景下尼懒含,没有网络安全充分保障的情况下盾,智能网联汽车带来的可能就是灾难缝翻坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日揪歌媚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》厢沸天,明确要求网络运营者(车厂善稻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务羌,应当依照法律善、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凹喉莽,采取技术措施和其他必要措施鸿,保障网络安全诬耙、稳定运行饥吴,有效应对网络安全事件烘捶,防范网络违法犯罪活动溅券,维护网络数据的完整性剑、保密性和可用性绩藏搽。网络相关行业组织按照章程比,加强行业自律父浚,制定网络安全行为规范容窝,指导会员加强网络安全保护乾吞剂,提高网络安全保护水平瓶沁,促进行业健康发展淘纫绍。”该法2017年6月1日起施行矾。    2016年10月23日虾,在前期工作基础上帕氢霖,在工业和信息化部等部门指导和支持下券漓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酷,2016年底铣辑厢,以电子科技大学为主任委员酸危、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炭倪朵、中国信息通信研究院葛、国家互联网应急中心箍、中国联通差、中国电科第30所搅纹、奇虎360轰忱、博世为副主任委员桃桶思,联合国内外70多家整车俱蓖、芯片课、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称稠:车联网络安全委员会)正式成立扳乌局。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妈舜凡,在工业和信息化部擦隘、国家密码管理局绅痴使、国家网信办等部门指导南人涵、支持下洗,车联网络安全委员会于2016年底组织舷、协调产业资源瑟恰,以我国自主和在华骨干外资车企焙按集、终端和零部件厂商为调研对象乌,先后完成华南防掀、华东蔑赖镀、华北唇肋露、东北棱扩汝、西南地区调研工作吨坪淋,充分了解了车联网网络和信息安全政策拴幂河、法规驶、标准彤倦概、产品邦、应用等方面的实际情况与现实需求裙禽。并组织与协调联盟内外资源笺路哨,开展了车联网网络与信息安全相关政策些祥、法规吧善色、标准的研究叫,形成《白皮书》糠衰、《细则》叮酞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伐。    《中国汽车报》癸侍汀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芥:随着车联网发展棵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件靠潘恒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规履、技术标准奶缄、产品及服务体系的支持戚问垛。从调研情况看椭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奢污,缺乏可靠和一致性的基础工作楷坤,因此需要我们及早采取措施害按费,完成网络安全方面的顶层设计工作苦,从政策酒刚戏、规划狠、标准徘、技术斥啤特、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状哭挡亨,为车联网网络安全的后续发展提供建议闪栓,推动车联网网络安全产业的快速发展罢拌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灭,从企业临橙、用户韧宛惩、政府需求出发氨铃康,参考《工业控制系统信息安全防护指南》穆尸潮,结合车联网的行业特点和技术属性巩,立足当前现实和未来发展趋势李锭,提出壕凌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沟氯季、指标和建议乓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南靠境,提升网络安全防护能力梯袄填,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茧。    《中国汽车报》疟需:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定帘氦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准香粒,对现有车辆和新车产生怎样的影响娩?有没有实施的时间节点奢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惊?    庞春霖翰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南颅,并不涉及强制性标准和法规警岗良。同时通过产业宣传媳巍催、贯彻和使用娘,不断发现新的需求和不足怯浩,并加以完善碎菲秆。但由于网络安全形势的复杂性哨,以及车辆作为一种重要的交通工具店啡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台攫涎。    两项文件本身就是在调研基础上稻,听取产业单位需求而形成的欣钙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶士肩,减少大家的迷惑和疑虑疗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酷卫,切身维护好产业和用户的根本权益寒秃堂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品筹问,当然会有成本在里面宽。不过从发展的角度来看记,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睬丧,属于必备的系统驮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品新廷还。同时且蒲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拧,也会赢得更多消费者的信赖醒丰。    《中国汽车报》吩掳拍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动核钝?自主窍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一际显蹈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战儒拭炉?    庞春霖讹垂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贡哇芳,其中一些关键技术和产品崎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挪灵凳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烽氢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分猛刺陵,那么就像现在车辆的保险杠氓镶、安全带拈口、气囊瘁良伴、ADAS等等常规安全产品一样烫,无论自主还是进口车辆处百问,应该都是一致和统一的要求刃,并可以采取现在车辆型号核准等方式痢安墒,推动车联网网络安全产品的安装煞困、测试烈揪、使用涵咯、维护和服务蔑斡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多讽仇吵,首先是人们的意识问题本疮瞥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嘲蔫,但对于车联网网络安全却毫不在意釜残。要知道巴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单攀悉忿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂溅火、多变低内,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片换认褥、软件等基础技术谅,对于自主车联网网络安全产品而言傲,投入比较大姑孟、周期比较长哎贯、效益回收比较漫长氮釜淀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鹅,从整车企业尉块,到零部件壁缕拟、软件唐、芯片供应商肌脱拿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系耙、人才队伍悼吃泡、产品体系犬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系居,也非结构化的治理模式沽,需要新型的伦理湍剃湘、法律和技术法规给予支持巫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界词楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   1月18日翰肋抚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会币男。引人注目的是洼峰侍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起篮衡感,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寥柿。EC180之所以有如此低的价格衰控,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掠喘精。在补贴退坡的背景下隘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势列疮厘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业厢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何愤?在发布会后蓝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鸥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义罢健鹿,以及2017年的经营策略与规划毙磊囱。   《中国汽车报》速块灌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义室惦桂?   郑刚榷舶: 北汽新能源有两大类产品平台叼熟眷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氛冻,包括EV是、EU绿、EX犬孝、EH四个系列傅促涵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妓。在开发之初禄娘捕,我们就对其有一个精准的定位与期待佛稼敝。   北汽新能源在两年前预计到丘付,新能源汽车的3.0时代即将到来耍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格穿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孔扮攻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胖。   目前乡李,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鞭靛,这没有错敖蹭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贸,并没有推向市场的现象材。我认为釜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甘,也没有认清正确的发展方向锹垢短。   因此黄烩,在两年前开发全新平台之初祟裂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车羡勘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宛但,这种做法目前看来是成功的甜赦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奴逼、造型骨捎、特点以及价格之后勺,大多数人对其给予了极高的赞誉揩呢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号崎堕。   在成本控制方面敢辜戮,我们认为还有压缩的余地揣猎膛,通过不断地挖潜降低成本浪捍盗,我们认为可以让更多的人开上这款车怠扒,不过这需要一个发展过程兼逞。随着销量和产能达到一定规牡荩后戌堵,我们会进一步整合资源下畴、降低成本滑,提供给用户性价比更高的电动汽车碍确。因此芬米,就目前来说歧何,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力行。   《中国汽车报》等绦: 面对补贴退坡骗煎,EC180为何还能采取目前的低价策略九?北汽新能源有怎样的发展战略蛔虽?   郑刚阮玫炽: 从当前产业政策来看痰嫂,全国各地的补贴额度不同搭,流程不同隙,这都带来了公司内部成本摊销的问题弟补,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难局腑技。为此势反哺,北汽新能源成立了卫蓝基金仑驳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伟舞。这需要企业拥有一定的资金储备碗稼率。只要差异化的地方补贴还存在勿,卫蓝基金的使命就不会结束炼收旱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产竟伞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辅扯胖。只要发展的规划清晰辰喇,我们有能力也有信心做下去武。因此递放呜,我认为当整个市场达到一定规暮郏后婆坟蒂,企业才能做大做强年刹。在我看来祟皖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的矫牡,而不去考虑社会责任超。只有兼顾了二者掏罐登,才能获得发展与壮大程。   就北汽新能源而言钠揽郡,如果年产销量达不到10万谐,那么就没有持续发展的能力衔秒先。因此却坊,我们公司定下17万辆的年度目标凉狭,并将在4年之后达到50万辆广芯物。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汰悲。谁先占领制高点荣,谁就有效益毋需死。新能源汽车市场的成本杀手冗逆,也将是市场杀手儡诽匡。   在竞争过程中式弧稗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手小,而是以传统燃油汽车为对手菩。因为它代表了污染歉猜,势必要被市场所淘汰铺屏绿。   《中国汽车报》农: 新造车企业的强势介入猩乡参,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响股?   郑刚甜匡险: 与跨界企业造车相比欣,我们的优势正是他们的劣势匣度。依托北汽集团耐,北汽新能源有着很丰富塑镀僵、庞大的制造资源几,有巨大的产业链规模优势诫。在互联网体验方面枢邯汉,我们确实面临一些挑战甸呛鸽,但我们在造车工艺孤、供应链与流程方面有着更强的积累旱苫护。   在我看来擎连,绝对的优势和绝对的劣势都不存在圈,这些可以相互转化坏。我在发布会上再三强调秃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拢,而不是新能源汽车厂商乖筷。如何能够最大化地提升电动汽车性能鞘话乘,创造差异化的用户体验和品牌价值尽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向讣氨侧。   目前盼钨哩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类算:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户砍。在这三类潜在的用户中俊虾路,我们的发展空间都非常大窘。   对于新造车企业而言膜,他们确实会面临诸多的挑战抹淬。我们在发展过程中遇到的挫折苏茅,恐怕他们也得挨个体会到烷锰,但这是一个正常的发展轨迹梯。因此千,我认为这是一个跨界融合的时代授始馁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制阿疥,将思维与资源彼此借鉴蜗拔,从而为用户打造更好的新能源汽车捞。   《中国汽车报》密: 北汽新能源目前的两条产品线奇敦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奶拌?   郑刚纳低卑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线患立,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钙挝输。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异填救。相对而言抵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疲借、邻居萄啥、亲戚澜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比湃绰毋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烘辞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冷胺。因此在性能层面敖靛蓬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抄稍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蕉硕。   在智能化方面肺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诧校丘。例如ARCFOX将会在社交庇橇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纪轮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铺徐。相对而言吾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高甫伙啊,智能化水平也将上一个台阶凯盗。未来股尾凯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斡鬼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后徒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上令。   《中国汽车报》惕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汾亢,公司将如何利用这笔资金闭?   郑刚讲日: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘉,将实施不少于80亿元人民币的融资日卸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掀。无论是电动化还是智能化步阀案,我们都会在研发上投入大量的资金提害境。目前袒,北汽新能源的研发投入主要在两方面隙祥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究多霓。   我们希望引入来自产业链的投资方劣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后观墒四,智能化成为卖点肩纷。   目前菊徐漠,北汽新能源拥有了三个生产基地逛,现阶段产能还有限洗芬,每年只有20万辆的产能攻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地擞讽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源污村碑,从而可以更好地降低成本蜕摊侈,提升效率措拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途拓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员犯吵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天糯,大众汽车集团管理董事会成员铆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满筛按赂。1月14日竞鲁雹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汐戊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娃嫩穷,他在长春见证了《一汽腾谓酗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叮疥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盼描,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鲍达。    新能源汽车魔保,重中之重    尽管行程密集龄哺纷,但海兹曼依旧神采奕奕帽。他有理由高兴儡袖,要知道陈秦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绥掸藕,比上一年增长12.2%几。即便如此很虚,海兹曼在专访开始时坎功甜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叭兄贩。那么大众还关注什么娟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车掸鞠立。“到2020年浓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年触赔刺,目标为150万辆库挺第。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻萏喔;同时泉,大众在中国的新能源汽车路线脸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡排。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说笆,40万辆及150万辆的目标中腐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度饯,海兹曼称咐,这要由市场及车主来决定雹蹿诬。此外岛,进口新能源车虽然是个“小头”澜,但会涉及更多细分市炒,从而为中国消费者带来更多的个性化选择佰。    奥迪与一汽合作奥枫户,加强再加强    就在1月16日傍晚豹胚固,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纠白、奥迪十年商业计划》扫洪谭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刊纽。海兹曼见证了这一协定的签署参桑购,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议单恰僻:“这是一个战略性规划鞋伎菇,不仅为奥迪琼崔,为大众飞按沸,也为一汽明确了发展目标搁多讼。三方达成了共识韦蹦老,而这一共识不仅在传统燃油车方面漠,更是在新能源汽车和移动出行方面牟。”据悉妒,双方将针对21个核心领域开展深度合作瘟酱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线勒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场潭擞。其中肯袭的,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讹肌佩。同时朴汤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上色,未来十年将广泛地在全新领域开展合作护斤,包括仿:智能互联纶坪哪、移动出行垢斗、联合数字化项目籍哀呵、金融服务合作等众多核心业务领域龚堑蓝。    同时泊怕湿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谅捶豪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牵当,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作忿墟还。    “对于奥迪和一汽来说授酶,总的框架已经搭起来了钝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’道猫纪。”海兹曼笑着说酞建洞。    上汽奥迪疮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作艇,记者自然不会错过追问的机会疲其靡。    海兹曼进一步透露串肉撤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系番咕,但当前的重点槽衅和,是大众及奥迪要深化与一汽的合作善,形成长期的更有建设性的伙伴关系妊褥狭。“除了十年商业计划的内容之外痢敲,我们同时也更加重视解决经销商的问题罐脖媒,更加重视经销商的权益翰拨。我们要更加积极地回应经销商的诉求啃柯,解决他们的盈利问题桨垒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”裂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凸话送?在记者的追问下蛋冯,海兹曼称坛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陷兢,并且经销商的问题解决之后寇项波,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棋。    至于具体时间表露泰,海兹曼透露掏讳吃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拱涛,最早要到2018年开始唬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节递且:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陆拿,各位朋友乡醇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巾铃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断税。   题目是“坚定信心馁坷,持续推动中国新能源汽车持续发展”惭迸。汽车的电动化是大势所趋先,体制优势是推动发展的根本劣传,然后就是坚定信心扑。特别这几年新能源汽车发展很快缓,产品的成熟度刹嘲馆、政策的全面性估帛、系统性农,老百姓的认可稀,这些是电动车簧纫摩、电动化大势所趋辜。大家可以看看樊锌歧,我们今年2016年差不多是50多万台挞,占到全球67%刃。从增长趋势也可以看到势,从2011年胃雌内、2012年煽、2013年寒、2014年限捎,特别是2014年梦拦、2015年讳肋平,包括不平凡的2016年浦虐,虽然有各种曲折彭褂,但还是获得了很高的增长沃秤,大概有50%链澄,全球占比差不多有60%多玩桅。   我想讲几个理解和发现落。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了荡那,做的非常彻底牌扭痪。我们可以翻看一下2016年的数据谈丁挥,2016年中国公交大巴笺,不包括旅游大巴筒版,总销量大概在10万台左右供为灰,但是我们纯电大巴差不多7万台鲸,插电式混合动力是1.7万台哪酱,加起来大概是87%忻,占总的销量接近90%啼昏,这么高的份额片并,我觉得差不多就在3年左右发生的顿订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蓉,到2018年瞎另,我们认为在公交这个领域里面农,燃油车会进入死亡遁。很有趣的是2018年秤,如果你要在欧洲或者在日本摄苏楷,欧洲示努、日本一些主流的燃油大巴的制造商孺秽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来旁,或者刚刚接近路试匪哇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化订。从这个感知可以看出背,中国背后的推手是什么叼赎,为什么这么快亮撵,无论从技术擞侵缔、从市场句、从体制洛嗓锹。因此我觉得汤天,体制的推动是推手吝窗米,因为公交很容易充电吾骸退,固定路线枪返,固定区间尾慈焕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冕横,大部分属于国有体制沙,政府有很大的话语权郊社檄,公交的排放巨大豢廉醒,一台公交补贴很高兜兰,但它排放更高咸。一台公交我们算了算手,早上5点上路遁芹,到晚上差不多10点下路牟呛如,一天工作18个小时蹲,相当于30-35台私家车的排放萌勺。因此绢,我们四部委在推动产业政策里面计登架,花了巨资在推动这个产业沫,但节能减排的效果是最明显的镀,而且在全球保持领先度也是最突出的圣容。   比如像深圳贬,2015年坦交、2016年井泼,大概2017年上半年斗充钡,就实现1.5万台公交全面的电动化扦掏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲版席捷。而且这个产品臀蠕、这个领域我相信还能保持持续的领先闷节吓,和乘用车叮、商用车比棺潦,和一般的卡车比尚,我觉得在大巴这个领域里面囤,我们中国无论从技术毁修挽、从供应链佛旁桃、从规模璃、从市场地位晦蔫镣,还是很牢靠的软跺酞。出租车可能是下一个领域特蝎母,我们相信在未来3年里面耿勿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盆摆。   优秀的体制助推反遣芳,产业快速发展接拈。即使2016年不平凡的一年里面停涝辜,国家有很多政策搪,像国务院2月24日政策常务会议海肚颧,政府公共采购配额群丧不,7月6日马凯在西安有一个专题会激,包括到10月18日克强总理国务院常务会祟奥老,原则上不核准传统燃油车距硅凌,加上之前一整套的体系棺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的化、最系统的政策体系告,包括今天我们的百人会这么一个平台奸擅溶,在国外是不可思议的丧弗赤,但是在中国就发生了唾次,我想清泰主任亲自组织舰,这种特殊的身份把大家聚集在一起白,而且今年的规模更大都,明年可能还会更大凉卸,这些体制推动中国新能源的高速成长锹技。   从税收第、推广配套怂丝供、长效核查贤狡、推广管理等都在推动锑乌蚊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模函,刚才欧阳老师也提了纲糙,很全面录,从上游的IC制造谴洛秆、正极妓俄倡、负极躬啡帽、电解也隔膜懒廊、各种资源痘嘲禽、配套胳睹,中游的电池簿、电控腐涤、电机杯建,下游的整车配,包括售后服务朝创,全系统的普、全规模的群澎。国外也是迎来了发展的热潮阿态,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娃娘袍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入持变。   坚定信心氏飘,持续推动新能源汽车的健康发展立亨。其实我们在业内也在把这个脉锋槐翅,2015年1%是一个拐点醋钒俗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盆,相当于当年差不多10%的市场份额扫晴俯,2025要达到20%的份额坦,当年要做到差不多400万台葡棺,才能达到目标钳巫肠。因此我觉得踏的,2020年10%还是有一些挑战颧忻。我认为到2025年股,如果电池做到每瓦时1元钱以内感摊复,按照同等配置的汽车辫化乃,成本按照同口径的品牌码、同口径的配置算哇藕充,大概比传统车还贵20%-30%床,这时候国家财政一旦退出去以后碑邢凰,必须有相应的措施来进行补充抚弯。我相信第一配啸,购置税的减免额荤,一定要延到2025唬糖,甚至于到2030挨,这是一个10%的政策支持姓耙,这点非常非常重要挎嗡。第二割呛皋,消费税斧固吃,特别是对插电式混合动力车倒,消费税有2%痴罗、5%-9%喊试,如果在国家财政资金退出以后桑,如果这个要有一个减免的话秃,这里加起来差不多接近15%-20%杠犀速,这样把30%缩小2/3冷娇,国家政策就扶上马触构、送一程蚕脸环,才能够让新能源车更健康谦。   齐心协力说,2017痉,撸起袖子辜敲烹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨溶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拓屉,万象更新偷,这是中国新能源汽车的春天雷。从2014年的小荷初露认,到2015年的急剧拉升雄,再到2016年的高位放量潮,可以说经过三年的蓄势谱钒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瘸甭。牛市的格局基本确定脚许督,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标收稼,“十三五”灌莎交、“十四五”和“十五五”期间确当块,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惹储谦、30%和33%巾笨褂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代枢毋旁,继本世纪初的“黄金十年”之后克失,下一个风口即将到来典。   毫无疑问持皆沟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇呈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役观,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扰,值得关注肪屏。我们总结了一下这些变化且,有三个方面的特点坎:   一是市场的形态改变了滦饰岭。   从导入期迈向快速成长期吝芜次,刚才欧阳教授称之为成长期棉鸿,我们在前面加了“快速”两个字码,有待商榷棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府劣,成为消费主体漂魄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙硷画,新能源汽车从政府的示范运营起步巫,不断地向私人购车靠拢侥刑,临界点已经到来!有统计表明填,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%霜裁,预计今年将进一步提升到70%左右埃栏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代海,要在竞争中胜出矫痴,就必须以客户为中心碗瞧,以市场为导向栓森,树匠心全间唇,出精品到瓦。   二是竞争的主体增加了挪寞。   从少数先行者的竞争乖壳,演变为全员竞争卯旅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戚撮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奉,包括这些国际大牌狮洼脆,比如说戴姆勒炯卑、大众等等跨国品牌鹅飞覆,通过合资强化了在中国的业务布局枢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刑泄。有统计表明群,从2015年开始乡难猜,全国新能源整车的投资项目超过30个瓮泌,总金额超过了1000亿元酬谭,总产能超过了300万辆度催韧。当这些产能陆续释放拷杜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代迹。到那个时候傅胁括,竞争将回归本源龋纲,那就是技术掠、产品和服务熟裂。   三是行业政策转向扭娇撂。   从扶持补贴过渡到监管引导鸥,政策驱动弱化骋祷、创新驱动凸显凭巩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整擎,产业政策呈现出四大趋势珐:   第一副,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境不轮淌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二躬袒,通过准入幢扯、销售擎被社、使用环节的标准发布刷譬,提高行业的门槛燃,净化市场环境;第三舌警,通过补贴退坡和私人充电桩的破局清漆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洽鹿陛,让市场发挥主导作用;第四呢沮,通过电池目录和技术路线图的发布蛋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资防、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拓兜。   本世纪的前十年桃,可以说汽油车高速增长鞍,成就了中国汽车产业的由小到大倍。接下来的这十五年鼓随剑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强圈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脑挛矮,克强总理也讲力殴,“发展新能源汽车龚,是培育新动能味赣锋,发展新经济的重要抓手”妇剧。中国政府凭借新能源汽车表,特别是纯电动汽车宿,引领产业升级磁诉,谋求弯道超车扩枢认,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哭老。   继高铁伐、特高压和核电之后疚翰垛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陇,这种希望能不能变为现实舰碉俱?还需要我们全体汽车人的共同努力开撮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菠,目前已经基本建立起了一定的先发优势花括,把先发优势转化为领先优势师,是我们坚持不懈的目标蹈窗胜。而要成为一个真正的领先者垢跺,只有创新坪。创新就是从零到一伺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氢倒敝,用全新的方式组合起来侥偏楼,去创造新产品胳,去创造新的生产方式和商业模式畦箩黄,去开辟新市澄募浮,去整合资源雄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商湾溃协,去实现新的价值创造铆萄。我们将以创新为最核心的驱动力冀彩,全神贯注纽,聚焦技术怜舰宫,聚焦产品懂,聚焦资源鹿巳,聚焦市掣扛唷;以心无旁鹜的聚焦战略副武,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漠围,实现北汽集团领跑的梦想席烘光。   借今天会议的机会糜堡邪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略采,也就是刚才谈到的四个聚焦哇僚:   第一砰,聚焦技术疮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖化炯,消除盲点跑。新能源产业最核心的技术就是“三电”胯横袄,此外充电和续能技术黑伟、激光雷达等汽车技术廉,以及轻量化的新材料缕红触,石墨和锂等上游关键资源星髓,也是我们需要掌握的核心技术和资源刹。这些技术和资源撂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品快缸,我们再难也必须干凉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作令如,各司其职毖步扦,对新能源汽车关键技术进行各个击破撵宋莲。北汽集团将在政府的指导和帮助下藩,在北京的经济开发区收,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心羌省康。它由研发创新中心霓鳞、全球营销中心郊袱、品牌体验中心宝堵泊、联合创新中心等五大部分组成呐科,将建成从用户研究溉姬、概念设计壳、前瞻技术红皋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地不双硷。   第二规徐攻,聚焦产品司拧。   产品是企业价值的最终呈现你却乐,是我们寻求客户认同的物质载体霓沤。高度契合用户需求吐苔,被用户接纳冕、认同的产品才是有效的产品剂权盗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鞭仁,我们的产品在续航里程剃、成本控制片饺湘、整车品质午遍躺、产品线的丰富度方面某,目前还存在着明显差距佳。打造新能源汽车的产品力闪矗蚂,我们将从以下几个方面努力仿簿舞:   一是凝练础沤甩,集中北汽集团的优势资源骄咕,打造若干款明星产品涂歌镜。   二是做好差异化的文章懊头,精确地切入特定的细分市场室课。   三是做好迭代创新恫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化途、网联化推、轻量化技术应用到产品中湿的,并根据新能源的技术特点饲念,开发设计全新的车型平台扰。   第三布淬透,聚焦资源侮百。   21世纪的竞争呢卯炽,不再是产品的竞争师,也不再是渠道的竞争借图讲,而是资源整合能力的竞争镶痛冻。新能源汽车全产业链更长呻降、体量大献,包括整车莫尽、充电基础设施视、智能网联恢玛、无人驾驶以及下游应用在内疥,整体的市场规模在10万亿元以上峦。   然而资源是有限的宏,优质的资源更为稀缺耍薪窃,新能源产业作为朝阳产业家坊鲸,资源的布局与传统车完全不同嘘普,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蒂称老,瞄准核心资源和稀缺资源阔,提前布局喀电缓,将其纳入到我们的生态圈之中胃欢,北汽集团将围绕着创新链娃什、产业链孰刻贩、市场链秸、服务链和资本链这五大牡粒块即,通过新兴技术的孵化采、成长型企业培育侣米、产业并购整合等手段悔,实现关键核心技术的突破与领先蹭,打造北汽新能源的杀手锏不,谋求长远的发展胳蟹,实现对传统汽车产业的更替较乘橙。   第四柔,聚焦市场豹什。   市场占有率是关系到产品的关注度勿腿、品牌影响力的重要一环承杜伤,目前我们在新能源汽车市场的拓展深、品牌传播堤限、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酶,可以说暂时走在了行业的前列谭馁哨。下一阶段卯惧僧,我们在继续发挥自身优势的同时牵,还要加强对市场的精耕细作剧创,对不同市场进行分别覆盖杭椒,不断扩大自己的势力范围痘舜。对公务市城啊,我们将根据公务车男捞钎、出租车沟、城市物流铣、城市租赁吩浮、城市公交等不同领域的特点岁帝淋,把规律琢磨透拈杆,在品质差异化穿救、品类差异化和品牌差异化上做足文章靠耿。对新兴市辰稹,我们将引入汽车的共享理念孩,做好网约车市场开发劫喊,打造国民车申昆,切入经济型纯电动汽车市场诉。同时履钵,通过融资租赁等手段陡,对特定客户资源进行开发凌盲妇。   各位领导窖刑献、各位专家阑农卞、各位同仁奴掇,“阳春布德泽缕救驮,万物生光辉”晨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锤磷缆,新时代近在咫尺宫虏似,新机遇触手可及乔,新梦想指日可期腻腹泼,让我们以自力更生殴漆、艰苦创业的进取之心绥闷,以敢于人心揪,勇攀高峰的凌云之志穗,撸起袖子撕单,真抓实干范唤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆峦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剿天牛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录皑骡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年桥段涉,我认真思考之后翻泊宪,认为这一说法不无道理伦昧四。我想可以从两方面来看虹,一个方面是从全球来看似母,在2016年这一年醇郸,发达国家主要汽车生产国牟颅显,包括大型汽车公司吓浪,大家对汽车发展的低碳化翻鸥蓖、智能化蔼、信息化取得了进一步的共识谩烩祥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寐答头。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话簿耪,但是说到了要害缕令嗜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胜,守成者将面临巨大的挑战”钢肯伞。而从国内来看穷晴惠,我从调研中发现点伐亮,很多企业由“试试看”慧环拎,转向了“铁了心地干”涛,把电动车放到了公司战略的中心地位碉。    刚才李书福老总讲的他的规划彼位,到2020年驾另、2025年吉领,电动车的比例要占那么大梦脚,新能源车占比那么大坞俺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鳖啼。    另外礁坊,在这一年当中句,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿模嗣,一个是企业的研发路径在变化犯,由燃油车的引进费眠、消化坍尉籍、吸收落,正在转向开放条件下的自主创新吭靛揪,各个企业对研发重视的程度澈刚脾、研发投入的力度是前所未有的挡。另外譬检哥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沧寂肥,这样就给了中国牵壤催,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吓。另外坦乒,有一批没有退路驳复,专注新能源汽车的新兴企业咀城,他们没有存量的拖累孪,他们的思想更加解放犯,这些新进入者带来了新思路淋罗灌、新创意杀、新发展路径戈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狈弟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啡尺宪,对我们汽车人来讲会有新的感触噬饱。    新进入者带来的新的发展路径攘示、新的生产组织模式康等,给整个的产业带来了新的活力独。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径门,我想这个影响是很深远的缎侣。因此恨丁,从这个意义上来说惹,经过孕育期的磨合犊,现在已经开始有所收获恒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秦筷。    以2020年为结点卡村拘,中国电动车将面临新的发展态势课膏腑,我归纳了几个观点换隆:    第一洞黔攻,进入2016年黑棉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期橡写息,在消费者购买意愿增强的同时句哼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择揪荆懈。此时镭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现忿捷瘫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿箱救膏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嫌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盎,随着竞争的加剧赣襄呻,企业间的差距拉大淘牵略,大浪淘沙的过程已经开始韶莱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鸵闲碗。这种现象不仅反映在整车授豁,而且已经延伸到电池企业笑、零部件企业以及上下游整个产业链氛嵌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获部狭饥。    第二慌幸,迎接国内市场国际化竞争澳侥。可以预计政府购车补贴淡出之时呛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日么,距今只有四五年时间了殿刃搽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕琶,国际化竞争来临之时才是真正的考验窖话。中国的企业必须冷静地看到逝偷溅,产销规模大锤苍,并不等于竞争能力强骚。我们与国外先进水平仍有不小的差距沥恒轰,重要的是技术基础薄弱奇趴瘸、原始创新能力低扔、核心技术欠缺曝、品牌影响力不足唬逃磨,这些带有文化色彩的软实力锚,需要持之以恒的积累轨,“非一日之寒”排。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点禄欧,提高竞争力的途径垮,不是等待企业的扶优扶强蜡,而是由政府创造好的产业生态衬瑰虐,使优胜者在竞争中脱颖而出棉律。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时念婪巫,就瞄准了国内国际两个市衬谅交住,产品设计揭锨拍、生产工艺潮掳炕、产品质量都以国际水平为准嫂耙,我想这些企业他们会相对比较主动讥忍。    第三读姐,向后补贴转型期的政府政策涛辩,在既定政策支持的周期内茧拖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纠轰,是政策能否顺利转型的关键寺儒捻。政府的购车补贴是一把双刃剑貌卿,当市场竞争格局出现之后碌,政府就要特别注意洛,不要因政策调整不及时而削弱竞争栓手雹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础歧。因此枚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上澎敦,聚焦技术创新剃勤藏,加快补足技术短板僧按想,提升电动车的性价比戳价。相应的蓉较粕,评价支持政策效果的窗口洪峡胸,应该由市场规模扩张世凡,转向竞争力的提升灰萝陶。    具体地看购车环节的补贴犬沙鹿,应该适时退坡秤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术揩虐、降低成本的能量孙郡疟,造成优胜劣汰之势疮刊鹃。政府资金应更多地支持共性技术的开发铰牌、充电基础设施的建设轨。与此同时浆,非补贴性的那些“功能性政策”筷,例如碳排放政策枯栓问、燃油消耗量限值政策坡、零排放积分政策陇,以及购车许可时馆煌、限制行驶之类的政策组合应及时出台汗簿幸,使市场产生稳定的预期闯涎。 第四哆坎,立足后补贴时期丛狄,打铁还得自身硬千。    从十城千辆算起肋骏彤,各个国家发展电动车的时间差疽帆,给中国企业留出了大约十年的孵化期届,这是难能可贵的扩。2020年敢扛,作为中国电动车的一个标志性年份媚松,将迎来后补贴时期舱。可以预计风箱捆,那个时候直接购车补贴将淡出扒,但功能性支持政策还将保持氨插。在这种情况下锚,电动车能否与燃油车抗衡寥懒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势券古士,将取决于这几年的行动梦岛。    我国电动车是在较高起点上起步的饯葛,总体经济技术实力已经今非昔比秒掇,如果把握得当嘘反,以电动车为契机献撼侧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观施囤,企业应充分利用政策支持的周期冬负肉,下大工夫做好三件事灿污拟:    第一超绍,人无远虑标募,必有近忧豢顷未,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兰程梆,并加紧部署与实施具蒙。    第二粱贺,持续壮大研发能力协,掌握核心技术吹蜜惰,攻下“不经济篱徊、不放心川性被、不方便”一块短板凛胳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挛兢。 第三淀聪,以产品的品质冒昧、品味打造优秀自主品牌滩,赢得市场的信赖金幸誊。    第四太耪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的台捣,就是在这个期间龟,一定要想办法在自主品牌上下工夫炕片吵。我们的品牌实际上在燃油车上钾票每,很多企业下了很大的力量幂叛,但是应该说效果是有限的诞顷写。而在电动车来说是个新的机会署,所以在这方面应该下更大的工夫陡圣,通过产品的质量郸,通过产品的品味打造自己的品牌滤嘿铰。    第五豁,要系统规划短涉慈,及早部署“电动车+互联网”涸宛。今天的电动车之热酚,并非由于传统能源的枯竭坑,而是因为它有很强大的正外部性肌谷赏。电动车的低碳化思比、信息化规棠、智能化的潜在社会效益只有与新能源坏颗臀、智能交通纬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥平桥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泄。随着这些方面的成熟殊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题督清驴。信息化狠邪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弹谢,这里有太多的文章可做需狠伸。目前辅助驾驶处取康、无人驾驶已经走在前面蓟稳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源圣粱、智能交通瓜骗、智慧城市以及5G通信协同发展瞳人醋、统一规划寺咎、开展顶层设计十、超前部署喷楞肝、抓紧启动累,引导企业的技术开发和基础设施建设豹餐,推进“电动车+互联网+交通”貉酞,把阶段性技术成果用于提高交通效率划轰递、降低物流成本隋我、保证交通安全牛,使其产生经济和社会效益纪。    电动车发展的大势已经不可逆转现咖,向前看饱票,挑战与机遇并存浇屑秀。如果把握得当量,机遇大于挑战!    我就说到这里紊,谢谢大家!    (根据发言整理铣碉,未经本人审阅嫂廊馈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲荷赣:李芳" "  全国政协副主席了笨蛇、中国科学技术协会主席幕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来姆煞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲祭锻瘦,以下为万钢演讲ppt亮点实录念段:    尊敬的清泰同志曝舵、冠华部长炮坏吩、苗圩部长南氛、解主任们赡,各位来自汽车界的中外朋友们辽合凰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计互澎赣。上午抽点时间看了一下展览镭璃闪,给我印象相当深梢闲,有一个很深的感觉胳,这十几年来中国的电动汽车持续发展烤饲,走上了一条创新的道路教,而且现在产业进入一个快速发展机遇期枢建馆。今天这个会议的主题很好提丛,就是要持续地提升我们的技术能力胳,抓住创新新局面疵臀。我想就我们未来促发展修,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咐脯,谈一点我个人的看法杜。从四个方面赴:    第一模鹃,谈一谈我们这些年来齐心协力率,新能源汽车所取得的新进展遁姑,尤其是2016年的进展特别明确顷剂。    第二逻那,回归深入基础研究鲁,提升新能源汽车的质量和效益比蹋踩。    第三标槽断,新的发展趋势捐锻界、新的发展方向跨楔残,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点淮,随着人工智能的不断深入蹈穿溯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嘶。    第四兄撤监,我们怎么样更好的凝心聚力峰,合力推动新能源汽车的创新发展瘫惶僳,谈几点看法汾。    刚刚得到新的数据孔,有的来自中汽协会萍、有的来自中国汽研中心败捕,数据告诉我们缄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆傻彼鞘,占新车销售比例的1.8%校巴,中国的保有量达到了100万辆翰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碴拳,这里讲的是公共用的充电桩砍拦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抹。    我们的关键技术取得了显著的进步眷挂凯。今天上午我在零部件电机强睡、电池苦艇藏、电控这块花了好多时间互,仔细地了解了一下情况怖界,确实和我们了解到的数字很相近刀娇年。动力电池的关键材料发展进程加快侈距虫、性能指标稳步提升冕斥吵、成本明显降低艾尘,从动力电池的单体台、电池包汹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进祁沧。一个指标性就是镐扮侧,三元正极材料能量动力型的电池咐瞄洛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤湍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酗啡、有些争议楼维,好多同志说诚蜗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标倡勺,现在看趋势已经很明显韦。我们特别强调的但汐,纳辛洌块比能量达到了140瓦时/公斤霉匈提,动力电池系统的价格惋略虽,这个价格现在也是保密烧幻心,但是总的说起来明显下降郊衡,总的达到了2.5元/瓦时以下卞戌。动力电池的产能达到了100G/瓦时惊断,世界上生产规模悔洗敖,特别是在新型电动汽车的动力电池臣,规模得到了很好的发展谭。    驱动电机技术也取得了新的突破念棠痹。特别是共性基础技术进一步突破奈鼓灭,导磁硅钢绕旗、稀土永磁材料怜售具、绝缘体材料第传、位置传感器陀酸氓,芯片的集成设计和电力电子系统奢魂勾,取得了新的进展鞠经。我也了解到饲此,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展介苍。因此哼协,重量比功率超过了3300瓦/公斤稠赊倪,电池峰值效率达到了97%勉硷酶,高效区达到了80%戚。特别一些新的设计吗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用豌填,比如说我们都知道圣乐项,对于0—100公里的加速骋,对于电动机说起来桂矾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纷们,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候澎联胖,就是高速公路上超车的时候闪,超过它这个临界点以后死,这也是一个安全因素铰欠。现在我们很多企业从两个方面僻世波,一个方面涕,用双电机的技术来弥补后面这个不足荚峦玩,第二个憨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力府败诬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烷。    今年汽车界有一个新闻寄蜂,第一个互联网汽车走上了市澈撕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐丹,据说现在上汽的同志告诉我幢阔缺,每个月销售2万辆阔毁,产能有点跟不上了会旁,效果很好薪黎度,上市不到半年累计就超过了9万辆哇佩,成为荣威一个最大的销售热点年。在互联网大会期间切劲旁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统事救,搭载着北汽誓埔赁、奇瑞烁、比亚迪轿车都亮相珐曹刮,首次开放了道路位淡旧,18辆车300多位嘉宾在试驶倡冬,当然评价各有不同亨颅忱,期望值也有待提升妈,但是勇敢的走出了第一步忙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿迁迫胯,做出自己的探索脯餐讹。    我特别感到高兴的是访筛锹,2014年我们就曾经提出电动化推拱手、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点配,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索姥澈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展熟闲,从汽车到基础设施杯,一直到停车场捕驴、充电站统套讣,包括各方面财税的支持咕邵灵,一系列的政策图啦。国家层面海,从购置珐阶、补贴偷快、税费减免封鸿、研发支持旗绷铜、生产准入停熟、业态创新巍挨拷、基础设施恼葡,特别是标准规范方面刀,都出台了一系列重大的政策措施盟,现在看起来落实的进度还是比较好的汾想。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论阑们姑,这是一个开门的讨论黑釜,许多外资企业都积极参与当中汗,对电动汽车发展祈、新能源汽车发展厦泵毯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敢绕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酚撮项,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淮。也是由于刚刚推出来感,我觉得很好箍垃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冗逢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逗,使政策更具有落实性偶千哗。    这里向大家报告一下瞄眷埃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革船。新能源汽车作为一个试点的重点专项翠,实现了从基础科学到系统集成腾物艾、共性技术集成泥、示范全链条的部署卿姑到,特别是在基础研究方面录妨,加强了对基础科学问题的研究沥。因为现在产业发展到一定程度的时候枪凡,要提质锹溜、要增效推,还必须要静下心来狗别讼、回过头来从基础科学问题上下手光锈,不断的进行优化阜僚糕、改善卢,才能获得发展颈猎截。特别是这次的重点研发专项席卧材,对于电动汽车智能化和网联化的技术寿,也设立了专门的课题停矮,实际也是我们当时电机尚、电池吭热榔、电控的“三电”之一敦悍卸,也随着时间的进展不断的转向新的重点澳辜脆。所以泞袱,整个“十三五”期间的专项规划勺,将对六个创新链条腾,就是全链条一体化的部署壁寥,38个重点研发任务诉谷并,政府加大了投入厕乃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挟位,首次突破15000亿羡胜尖,更值得高兴的是集悔,企业在这里边投入比例得到增强蚀口匡,达到了78%以上惶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哼、加剧扣除政策有直接关系夹坷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿橇玩抄,看起来企业投入的效率还是很高的绅蔚番。    去年我用过这张图(ppt)售甩,这次还用这张图蓖,对它进行了更新墨汇。由于时间关系防瞧,统计是1-11月底舷但,11月底中国产销量是402000辆慌港坞,如果这样算的话翟铰琅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瀑,中国占了40万辆衫少琳,就是占了50%令。到2016年底脓曙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆愧识溶,中国占了其中的100万辆介喂了。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狡霸,也说明了我们国家对于节能减碳缓、应对气候变化作出了新的贡献牢。我们虽然应对气候变化调门并不高季浮诉,但是我们扎扎实实在做每一步返藏,现在无论是风拖、光标撵愧、水邦诽、输变电四盘巧,无论在技术先进胁、装机容量票信渐、发电量都走在了世界的前列盼够贿,这也是我们作为一个还在发展中的国家苦穆,为新的发展挡排、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汝萎。    世界发展的趋势也是一致的食绰次,低碳品让、电动顶卜、智能化成为各国共同的选择褂糕瓦。美国违级、欧洲疵嗡口、日本鞍令僳,包括汽车企业福特仍脊、丰田车勾法、大众都推出了它们发展的战略容歪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疤,比如说大众推出了它的“2025战略”侥俩耽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寺忿,销量争取达到300万辆革材,自动驾驶要覆盖驾寂,在2021年提出全自动驾驶苯窃矾,电池也要进入大规模的投入死。奔驰也提出了它们可持续发展的目标温拿虹,零排放档、互联咳呢北、自动驾驶汽车霉镶垫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力遂腻、氢燃料汽车朗陈卞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流漠、沟通瓶懦滔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式醇、增程式的混合动力汽车供称,因为他这里有基础建设的问题倡经傲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来锌,就可以有电的情况充电擞惫、没电的情况加氢铰巨串,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板配,同时又实现了真正的零排放耿荆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai供瀑含,上次试驾可能还是8年以前票,我觉得汽车的进展剖懂疚,无论动力性宏徘壁、环境友好性竟牌谦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炔彩坑,据说已经进入了市场颁惟。包括通用也宣布了在2020年以前庇七,在中国推出9款新能源汽车瓜墩稠。我这里想说的是斜倦,中国的市场也是世界的市掣獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的壁小雇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展集抵、参与竞争仆屡锣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娜盎午,就需要我们来推动整个的发展磋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺阿貉。 第二磺负,谈一谈我们对于深入基辞邸,着力解决一些新问题的看法搅。    对于电动汽车烤级咐,大家首谈就是续驶里程队抵躲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泞蛋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车甭却,一个明显的标志干籍冲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量饶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谐彼探。如果说单程的提高电池的载量豁抽攻,当然加入电池的载量车子可能要增强浦藏触,车身的增强就又增加了重量墟,直接影响就是增加了它的电脑半市。我们也看到一些装载高容量电池的擞桅,虽然续驶里程延长了粱能偿,但是百公里电耗就明显的增加了法兴度。因此碌蝎窗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的擎、合理的规划盆秤。首先窜么蒂,车辆运行的范畴翅踌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位莽廓,尤其是现在础,我们应对大气污染湃裂氖,主要还是大城市集中鞋滦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑观赶撕。但是从技术发展上说起来采碑桃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坚略、功率密度和整车的轻量化稻庭浆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准残闭示,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盛,这当然是市场的期望糯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题温倍。    最近新材料研究发展很快定嗓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用郎舜擞。有的朋友跟我说攘,我们现在用的是石墨烯电池娄,其实说用了石墨烯是对的角词,但是用石墨烯全部来做电池来吞,似乎从科学意义上不太准确笆潍囊。石墨烯材料扯掇,包括碳纳米管柏秘,都有它优异的电和热的传导性能厢胳汤,作为锂离子电池的负极材料添加剂宏,可以有效的降低内阻到人发,提升放电的效率立锑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斧伎绕,还有助于减少介质之间的电位陇,来减轻电池界面的腐蚀性纯饲锻。从这个角度上看胯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的熄纹,当然由于动力电池负极密度提高了袒欠挝,对正极材料也可以进一步的优化湾颁适,在安全的前提下变,所以也可以显著提高它的能量密度滔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恢琴,就是说能量密度提高了哆穿,同样的电池包里面可能有更高的载电量鹅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加将蘑。所以在增加单电池和电池慕韵懦块功率和能量密度的时候闹递,还要加强对于电池包热交换距离的研究淘辣,来优化提升电池包整体系统的技术匆诉,它也是一个相互关联的关系徐肠巨。    随着电动汽车的发展痢屁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计偿萎失。比如说电池包往往布置在底部凄,夏天路面的热辐射还是比较强的控式,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夯,从结构上来实现电池包的冷却据蔑,因为我们现在冷却剂就是这样的侈琶盆,要把它放在迎风处猩且,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嚷失惟,电池包也应该考虑到这个撬凶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理八。结合冬季放电的特征糖洽,我们还应该研究划拔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制从摹轨,使它保持在合理的范畴之内念凉,来逐步的解决冬天放电比较慢的酷突、容量比较低的问题残。总之说起来乾泛歌,我这只不过是一个例子势鹤外,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钎标娠、关键溃聘涸、整体的技术统一的来规划和部署羡。    上次百人会上我特别提出好,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术忱,带动汽车制造的转型升级敞毫帘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节椿衰闲,给我留下一个很深刻的印象伙舒,我和苗圩同志都搞汽车的坛,过去我们焊一个车身500多块钢板夹漆,用2000—3000个焊点接在一起绦们潞,加工线上全部实现了机器人潭撼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身偏水,一共就45个部件行谅郡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线较郝尘,几个机器人协同操作卡蹲。板件和板件之间没有焊接伟,就是直接的黏接囤,加热黏接骏雌泌,远远看去就像搭小孩玩具似的措收,几个东西装起来筏枷。更使我感到比较吃惊的昂镁,现在碳纤维的车身陵奉免,已经不需要在现场涂装了胆,有点像我们当年装修房子轰獭讹,先装地板再油漆然顽惶,现在用的全是油漆地板笨持。现在汽车安装上确实有进步射,所以我也很有感触门谎蕊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新行搂伶,需要轻量化材料的技术聘拒,需要轻量化的设计涛,需要轻量化的工艺骨,也需要轻量化的流程掀菇。特别是现在的汽车产业圭赎涛,包括内饰座椅使用的材料曹撤堪,也尽可能的采用可回收靠扒、可再使用的材料厩,这方面的技术也在不断的提高嘎泪,这个应该成为我们新能源汽车发展攀瘫雾,不光在车辆技术东闹、而且制造技术流程方面全方位的提升汹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展橡,今天我很高兴测软次,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车砷孩貌,更多的看到了我们一些挡拉,像燃料电池大客车的发展凭。很多企业大家如果去看的话闭犯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池解空盼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卉,比如说碳子县采圃、交换膜呛、双极板房,以及它的特性基础研究的进步密切相关禄。实际证明睛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拧,也具有自己的发展环境的优势诉硼。我们要借助这个优势来推动我们的发展搏壬清。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系窘贰惊,我们是不是可以考虑秋,尤其是在燃料电池研发的初期勘嚎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茄瀑,这样可以有电的时候就充电邯申膊、有气的时候就充气坏骇,按照它的发展各取所需翱。实际从技术进步上唬,技术发展的本身挂策,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奠烤,对于延长它的寿命募怜书,对于减少它的燃料消耗勿骑,是很有帮助的草遂脓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用擎尾骏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用衡葱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晌兽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点兑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域好艇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茎趁佰。当然它们也在考虑辱蜗,我们怎么样能够更加适合中国的特点孺铣。我们还不能忘记中国还有一个优势极,我们在电动汽车走向市场的前期疟想,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用集范尽,先在公共应用舰、出租应用上去使用那,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广玲丹糯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孟玖,必然有一些城市就可以走在前面摩,又可以来推动健康合适和快速的发展拦。中国“11?11”又是一个新纪录割溜,信息产业脱烯、网购变成了整个市场销售的主流谈筒,我们看了看清,2016年快递业高速发展席度奢,中国快递业总量超过300亿件犬盛诬,平均每天8200万件包裹走在路上牟,用于业发展小型物流车清洁潘懈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疤及龟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领门,有了高端引领就有了有序的发展艘抡,放弃了高端引领就会低端充斥藏,所以从这个角度上懂菩淖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色橡愤,争取使我们的汽车产业走上高端引领施田帛、创新发展的道路上堂普竣。    在燃料电池汽车发展的过程当中谋,深入开展了国际合作锋。我们积极的参与了国际合作还揣还,开展氢燃料电池领域的技术合作宪说画,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目岸颠锰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议歌,组织国内的企业许诉,开展深入的技术合作呕耽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巢鸽,定位就是要建立一个覆盖全产业链钞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织魄,在中国发起但并不局限于中国妻,积极组织管理以及运行机制编何,要按照国际组织来筹备苦苦、搭建狭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汉俩,因为燃料电池实际用处很多纤喷黎,比如在通信基站溶壁、备用应急电源嚼罗,随着我们移动通讯不断的扩大煌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哗、包括更新旁渴派,都值得我们重视吾慈袄,包括医院的应急电池荚拟、安全防卫呕筋剖,包括我们最近在研究深海运载戚,也完全可以使用氢燃料电池日肃,燃料不是电池崎,实际是一个发电机奉份,而这个发电机可以用在各个地方坛瞳铆,最重要还是零排放的清洁能源喝缔,效率高枫窖锹,能源密度也高锰场凸。 第三酚,深思熟虑胸萍,把握好智能化的新机遇渡埂。    近几年来呈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扑琉。比如美国铅芍,白宫推出了人工智能的新战略篮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磊函,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摔歌纲,包括日本的创新战略规划籍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会镶白别,这个时间恶补了一下人工智能的技术停。中国工程院最近技术指出船,人工智能即将进入新的阶段桂拱,人工智能发展有四书秃、五十年代了氢俩夺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展串。但是当我们信息化日益普及辆,移动互联网弦凭寡、大数据祟、云平台的发展扁翻,信息环境淡碍、数据基础姜、目标理念醚芜墩、市场需求都在发生不断的变化甸步奴,将推动人工智能新发展溃戒煎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凸。因此圣,发展人工智能也有利于改善人民生活熄、提高经济发展的水平边睦、增强社会治理的能力帆穆、维护国家的社会安全瞄裴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图古蔼,但从各国的共同概念和我们的研究哦榔阮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蒜咆。第一叭,要降低交通事故和伤亡人数皑。美国的报告提出来矛推,美国每年有35000多人死于交通事故窜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钒。第二弛,要应用低碳猾害、零排放典跑腻、环境友好的运行环境疼。第三厘擦痰,便捷赎测,要降低驾驶强度辱魔褪,提高交通的效率不蒂冉。第四姆椭筐,要推动共享嫁狄,提高车辆的利用率含桨速。其实我们现在不得以所采取的一些限行卜,包括交通的拥堵筏去拎,都降低了汽车使用的效率阶,所以从这个角度说起来时,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铜度魏。还有恢臂,牵扯到公平出行天量,随着老龄化社会的进入搁奥互,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展栓。    关于自动驾驶汽车研发进程煤拢,好几个报告歉,有的人说无人驾驶滔,有的人说自动驾驶丢唐,有的人说智能网联汽车勾括,都提出了汽车发展的里程碑涝耸,我觉得无论叫什么汽车泻私,都是说了这么五个阶段邓猩,辅助自动驾驶承谋、部分自动驾驶蛔悼腹、有权限的自动驾驶节谱晦、高度完全的自动驾驶阶段簇夹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点燃,比如说在辅助自动驾驶方面寂嚏卤,怎么样能使汽车感知周边镜浩,科学决策监虫,及时反应陵勒班。比如怎么让汽车能够与互联网连上妹柯温,最后有条件的自动驾驶还得考虑车场广、网寄、路的联动丢蒙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系通,就是人播窗歧、车处巫处、网特、路的一体化苟墒。    辅助自动驾驶浆概褪,实际这些年是汽车界一直研究的重点纶泊鼻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多毁,有雷达蹦奥龟,包括现在有毫米波雷达陈,摄像头瞧天呵,对外通信系统漓,包括定位磁。与之相应的染,刹车渴骋、油门僚拐、电子稳定系统鲤、电助力转向等这些码,实际在关键体系上略电京,传感系统慷部戚、操作系统材懈马、中间和决策系统的研发工,其实这件事也不是现在的新形势德腿,早就在80年代的时候强搽攫,80年代后期就研发了防抱死系统料,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侯舌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全竭,包括防启动时间的空转坤,后来又有了电子稳定系统笆齐壳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度客咐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展路片描。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骄极,有了它以后畴,在90年代的时候雌铃,我在德国工作的时候檬攘,车里边就已经有了尾随自驾凳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嫉,不用担心苏。最近我看到了我们国家的好多汽车奢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缚,一旦接触太近都会自动加一下速晴病繁。包括我去年去参观长安菜繁斥,他们也给我展示了自动泊车系统添,实际自动泊车系统我们在德国工作导娟,90年代后期时候就有这样的设想鬼咆录,2010年我到德国去访问的时候浪赊船,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挠山。实际很重要的意义杯菲拟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惟湘饺,也得到了发展下。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能擂堕贩。    下一步就是智能网联坪虎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西羞徐、看到自己看不到的东西蒲,90年代初期的时候径雹痕,堵车情况有数字广播池,数字广播就和我们一般的广播不一样顽,随时可以呼叫堵车的情况测。后来有了数字地图和卫星导航腊,就形成了第一代导航系统钨遂,第一代导航系统并不知道路况的变化嚏刚氖,只知道路径的设计技鼻畔。然后就出来了联网的导航川躺,这也是这几年我们都经历过的事忍费瞎。上汽这次和阿里巴巴共同合作沦寐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陷瑞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起美,这样坐在车里的人墟舜拷,通过导航廓廷、通过云平台就可以获得各种各样的信息厩附,比如说动态的导航挂晴、比如说加油充电站嫉、维修以及各种信息的进入射鬼,使汽车的视野得到更大的扩展韶。但是真正要做到智能的网联汽车爽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杀割,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来受盎,这就需要我们把各种信息交汇在一起侍岁顺,来实现智能的决策控制烹斑糕。这件事情说起来好像很容易缄室,实际也有很大挑战闺日保。现在我们一个汽车里边有两摹伟、三套信息系统湿,有车载的信息系统剑,还有驱动系统的信息系统雌啥戌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通令,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程洼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孤并,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鲁伸,就是快到地方要进行减速旁,但是如果你让它自动驾驶的时候煤效摩,可能它就很早的根据外界的信息来判断冗颓,让它调整好姿态存敲、减低速度苛,进入转弯以后在弯道里边再加速谦羡兼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乔,这种例子比比皆是菱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体里。因为我们电动汽车从电机疼腿寒、电池茹翠、电控开始鹅,电控第一代做的第一件事爆峰,就是通透的动力驱动系统的网络参懊,就是第一代的CANBUS系统架接,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怒路汾,从这个角度上说起来港,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虐购拷。    当我们实现了这些以后盛估冬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战境渐。这是我们常见的北京交通的一种情况钩驰快,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撬,去识别各种各样的高通毯线锰,做得到唾,但是不保险剂,这样可能我们就要有这些信号的发射器念立玲,让汽车能够知道这些情况艰说够。如果再想使它往上走弛磐,能够实现部分的自动驾驶竟颅测,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扭脯睛,比如说晚上的雨雪路颧谩痘,比如大雾弥漫的时候刚喂,比如尽管天气很好兄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吞拎垄,这些情况都需要我们去应对耽连珐,其实道路上也应该有它智能化的装置埃猎,就是说有自动的能见度感应器径借暗,应该有道路结冰的感应器构韧即,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全博邯逗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全懈,安全是所有发展的主流挟,而不是时髦死妈逛。我们在做任何工作的时候呸潍磕,必须考虑人是坐在车里最宝贵酪室、最要尊敬的东西渐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蹦寡恃、人的便捷蚂伪、环境的友好和共享侨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奈家快,来推动我们的发展憋琳。    因此霞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三衫、四次交流缆汤霓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膊颂,这个架构的着力点应该在车载的平台墒魔、在网联信息筷、在智慧交通的发展贬疟洛,我们要重点发展的是车辆的关键技术理蔚、环境感知词乖、智能决策唤具、执行控制芹街,我们要对信息的关键技术掳假挞,V2X通信鳞姓,甚至于将来车对车的通信系统狸、云平台惨冬八、大数据哺晴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制们菜,这里也有很多不同的东西较。我们还要对基础的关键技术董,高精度的地图琶、动态路况信息砰惜、综合决策和操作系统锑喂称。只有这样睬纲秃,把人袜腹垢、车鹅帘催、网屋须、路同步的推进稠,才能够迅速的发展抄破,否则又会碰到先有车胃、缺充电桩的情况肉耐铣,所以需要我们今后的发展当中更多惟盎。与此相关的技术念,检测系统甸,还有一些法律法规体系丢,一些基础设施的建设粕如,可能还需要更多的发展泊。 我们必须要精心规划线、协同创新泻,来研发自动驾驶的新技术壁。    一努嘉谷,安全杉、绿色毙廊、便捷驶旦系、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稿秃。    二笛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苇短,多领域技术的融合獭湘建,产学研各方面的合作锹请洁,要着力推进协同创新晒,这里边由于它是一个企业的热点掂,所以企业要成为技术创新的主体扰哭。    三权矛浮,企业为什么要成为创新的主体擦?我看了很多规划禄呻,从现在一直到2025年宋、2030年钳沃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耻趣,但是可以实现沿途下蛋谱华偷,从过去当中娘,无论是防抱死系统咀哥、电子稳定涣效晾、测距警示宿扮关、避障反应扒奋、自动泊车都是发展的热点蔼,每个技术都带来了商业回报栋粱霓,包括我们在信息系统吐,包括这次互联网的技术肥,上汽互联网的实践溜铆挫,也看到了我们炮谦霖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高签,只有以企业为主体稗纳,不断有新技术发展途桨,使它在使用当中获得使用静检,就能够推动它的可持续发展掠虑擅,所以它不是一蹴而就的事当筒,是我们长期坚持的一个任务虾。    四惋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体径雀褂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智帆淳、精心规划青歇疼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础限。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瘁,我也是觉得有一些东西包括基础建设乔彤胸,也应该放多这个测试区里面去躬经煽,使它在真实情况下运行倦,才能得到一个健康和全面的发展填。    最后我想说徊椒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坊秆。其实我们用了十几年的时间实现电动化谅,推动了产业的转型厘,随着信息产业的发展妙霓,网联催生了新的业态舰蜗闺,产生了新的服务业炕态椒。轻量化带动的不是简单材料的替换浮诬窗,实际是对汽车产业的一种升级承邓、一种转型雇绅,同时猎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设香,充电网服务体系的建设卯叙,可能带来何止几万亿的新的增长点锰抹隧。我回忆娩,在经济工作会议上总理说过一段话猛蓖蟹,“实施创新驱动战略的发展可丛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吮馆骋,也要注重用新技术烧、新业态来全面提升和改造传统产业脐,带动产业的转型升级禄蹋。”    作为结束语我想说脊糯,回归一下新能源汽车取得的新进展秒,下一步还是要全面落实政策畅翻疼、着力开拓市场丰炭、建设基础设施泉、创新商业模式蛊钝,把握好发展的先机腐厕。我们要针对市场的新需求痪柑,深入基础研究讽捍僳,攻克关键技术吞僧,完善系统能力掇,着力提高产品的质量和效益浑袍。要把握好汽车智能化发展的新机遇匆,要系统的研究妇驾,精心的规划圈,要鼓励协同创新企业主体说躬桅,大胆的尝试仑墒,来攀登自动驾驶技术的新高峰桨,要凝心聚力填醛绩,发动优势粟使,动员各方力量季凰,完善政策措施模,营造更好的发展环境胶超。    谢谢大家!    (根据发言整理砷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核某湃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撤: 陈理事长肛,各位领导欣蔼坑、各位朋友犁超围、各位专家汝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法毁。我今天的题目是四网融合休,什么是四网板定?交通网喝伟寡、能源网念哇、信息网纪窝、人文网惫腑番。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垄祟捆,电动汽车是一个能源的载体贝,又是信息的载体妮,然后可以作为人文的载体帆勉千。四网怎么融合情脖绞?怎么发挥电动汽车的附加值签炭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦品捞逛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系履攫,能源跟信息到底有没有内在联系钙,我提出一个储能熵理论供大家思考喝暖髓。    我思考创新的要素廓,要创新首先要解放思想怜。解放思想要学习《易经》的精神笨,又要学习西方文艺复兴的精神菱。《易经》是一个太极扇蒂熔,太极里一半是黑沙废们、一半是白璃庐肃,但不是直线叼控,是弯曲的收匙华,黑可以变成白夯解据,白可以变成黑塑,黑中有白脆,白中有黑劳,跟它对应的黑就是黑阿簇、白就是白档瑞。《易经》是变化棘尾杆,有时上文、有时下巢灌椭,上时不要骄傲自满杭,下时不要灰心降,是客观规律搐芳陷,都是周期性的榔贾,我们在调整位籍,要注意平衡动力统一俗前。    整体都是这样旁酒,全局都是这样届镰,今天讲跨界兄嵌募,要学习西方的思想就是文艺复兴旦揭。文艺复兴的功劳不是在文化洪柑、艺术等等透厕,文艺复兴是解放思想弹拘歪。哈佛大学的校训追求真理耽峰忌。要把自然界的规律找出来解放思想辈,自然规律造福全人类使。伽利略诲狙桑,罗马教皇威胁他碗坤既,他不怕唉搪,他说地球起源被上了铁塔擂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恭攀歌,被叫之违反教义疾畴段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哪枷穗,第一个米开朗基罗裸,他雕出一个裸体的美男子桂脆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇委抨粮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看多脾舵,里面很不容易芬,从意大利借了很多达芬奇的作品弛涪。达芬奇不仅仅是一个艺术家脱仙百,也是工程师;看他作品摆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赤,第一个从事解剖学沽。    解放思想考虑全局的问题啼蓟皖。文艺复兴第一要全局思维嫡,第二要有天人合一的思维萄,第三是环形思维珊确谐。要考虑全局思维翟毫刑,今天做电动车目标是什么备潞拴?有什么经济效益赫、环保效益街辱、能源效益诵、民生效益痕,总体总目标要搞清楚丧,一定要有全局的观念士。特别搞智能汽车全局性更大市杰。另外要环形思维巳炔提,要反馈息部挡。然后是循环利用的思维推。    创新冗洼,我把创新的要素跟大家分享一下饱袒。首先理念是创新之魂锌每梦。理念有很好的氛围搬摄丸,有了理念才有创意芜末,创意是创新之源等愤肆。还有人才败,人才是创新之本烫。怎么能有理念收势帽?要有很好的氛围捍嚎,总结第一方面是合作精神绊,开放会粹排、合作妇、包容呜,双轮驱动挎、增值驱动会窗、市场驱动杜泡半,通过市场的倒逼婚嗡坍。然后要有完善的知识产权保护搞纠,还要利用网络大数据给我们带来的好处稼戏。今天创新制高点是跨界融合伙茶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挠骑。“一带一路”我认为是跨界融合躬蔷,一带一路是西方的伊斯兰文明腾焦庞,还有它把科技绞毙、技术拣炯浆、经济虏答、贸易连在一起沽,所以我们要发扬一带一路的精神内。我是福建人也是漳州人邦伪眉,一带一路开始的是职憧Γ和下西洋农。我们要跨界融合线激瓤。    我接着讲智能汽车绢肛。智能汽车首先要有解放思想瞥篮乡、全局思想考虑问题懊。三个C棱倘,第一个要连接起来旧,第二个连接是要协调要合作剐谷冀,1+1>2魄蒲,那就是《易经》的精神酣赁秆。第三个谎下沤,今天的连接是移动的连接休迫环,还有MOBILE怀粮,MAN TO MAN笆蓝颇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来皋。    今天电动汽车很重要的一个勺芍,大家买得起用得可靠茬巷晃。智能化以后诬,因为有各种各样的基础设施和商业模式陡矾惦,我不展开了淌。    从电动汽车变成一个智能的汽车瘟送攻,从智能的汽车再变成一个智能的交通五郡戎,从智能的交通再变成智慧型城市剁潍帛。我们附加值可以产生很多灭负修。根据《易经》价值精神嚼五团,通过交通网佃、能源网采纳泛、信息网捎肛、人文网可以产生无穷的价值机会呈。利用交通资源的全时空动态感知抹户谓,交通工具的全过程运行管制诫两,无处不在互联关、感知程、管控和服务钉瘸。    怎么布局规考粒?怎么把电动车进一步变成智能汽车涤拧抛,如何布局智能网联汽车技术水课?我认为券思,不但对中国戚陡,对全世界都做出更多的贡献顿隙,第一是制定网联汽车法规标准颁燎睡、智能技术蹈现钦、环境传、HMI技术湾、空置执行技术旦颓、智能网联的实验募团、网络和信息的安全海贰。    怎么做到网络和信息的安全宏谦?这是一般的云浮煞喜,怎么把一般的云变成安全的私人的云辟搪?有很好的结构卿,处理器酥、传感器申草,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坝罢贝。第一是收集材料擅放,就地处理娇。第二是从收集材料到云之间要慢逗,一个是单点控制片步豢,能量控制或者功率控制必此。一个是多点控制权划祥,能量控制或者功率控制考颇华,这是全局性的糯。要及时处理很赔,要经常互相认证午耗辟,变成安全的云勉。    跟大家分享一下我做的一些工作吴欢脑。怎么从理论上去证明这个是可持续的辞棋乳?我一直在思考所有的工业革命身琶埠,基本就是能源更新涝。第一次工业革命尸钨,瓦特发明蒸汽机挫敲眯,电话截糖傅。第二次工业革命泡驮,美国抢占先机并变背,电气化书,主要能源专项与信息建设南。现在第三次工业革命来了汞,中国能不能抢占先机虑念?我们要做新能源纱牡捐,信息大数据时代谰驮,我们百人会能不能更好地发挥作用咕?今天早上的研究会很好胖,我建议做一个尝试的机构冲伤,每年召开百人会国际研究会议舍秸,形成品牌南。    信息跟能源能不能有机联系起来呢童蘑?我提出储能熵的概念粟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量铅。一个系统里面假如是孤立的咳烈般、系统是不可持续的畦念,一个是做功痛、一个是废料是不可持续侧厂。如果是物理系统铆,分析储能熵袜吴颗,熵代表可以再利用宛忍。总的来说恼,一个系统熵不能增加豌踢,熵要减少盗忻,熵减少系统可持续潞躲。熵是储能熵剔,熵是不用的熵徊菱急,下一次可以用适。总的来说熵是在减少逝。    包括中国的历史苛,中国封闭的时候中国就不可持续胖昧,中国开放中国就可持续拖陷魄。近亲繁殖以后熵增加不可持续构。系统要做可持续性鹃柬悸,系统熵要减少蚕,你的收入不能是单一的饲、不能是孤立的系统募。因为一部分是做功峭庭,一部分是废料邯奶嘲,从废料里拿出来杠,通过证明熵减少甭土。从废料里面可以再循环冠驹础,那么你的系统就可以持续了潮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辜恭狡,后续需要时再利用的能量的熵污壤堑,通过储能熵概念的引入洪,希望用来解释可持续系统的演化过程崔布府。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态角读。    综上所述本辛,不管系统是生物的或人工组成峰淋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陵磕价。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此仗臁,而这些系统工程特点是推,即使在系统研究过程中抬,一个熵有增加的过程艰,总体在系统不断迭代发展的过程中线,系统将进入熵减的状态多,因为系统具有自己生成复熵的能力枪欺,从而保证了系统的可持续性死扇。    应用在电动汽车挛偿盎,这个是分布式的发电滦双,这个是分布式的负荷杯破穗。电动汽车就是分布式的负荷伶词始,还有分布式储能魄豢秋,电动汽车有储能俱、有电池车。电池可以双向的棵,分布式地发电筋僚漆、分布式地负荷梨拜匣,在分布式的储能暑私壤,这三个系统可以持续吵,这是我要证明出来的勿亭。我证明只要你的熵是减少的沮扑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苍。    感知黎丘侮、认知驶嫉、行动钉化,不断可以纠正人的行为微,比真正的司机还要好秦促。    最后疚,希望我们以后的交通系统是舒适的却电、生态的煎范袜、方便的和安全的瓜。要做到这一点挺沃,什么是成功尾?因为里面的成功是3个S沦,SUCCESS霜,在S模、E里面画一条线都是欧元跟美元辽乃诵,今天是国际合作角剑拈,虽然人民币还不是传拣,是一篮子化的惕电,人民币准备好了火。ESY就是人民币郸潜。    要有六个眼睛霉巢爬,有四个眼睛不够界芭戏。第一要把眼睛放在前面解放思想穿递。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娇搞,电动汽车下一年布局市掣吡任恰,也要有前瞻思维逢刀。眼睛放在后面汲取历史教训徊,要有全局观念羌擞漠。要看到旁边的需要导豁舰。然后要把眼睛放在右边学习欧美相检偶,不得不承认高端人才密集地在西方幕擅。所以把眼睛放在西方学习床邦,它沉淀了100多年哦。四大发明中火药是中国发明的噶靠滩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蔼壳娥。全方位都看到了舍亢那,所以英文眼睛叫做EYE郊。第一个I是Inspiration电吕破,有了激情可以有想象力常,然后有创新坑炕慕,但一定要融合谴澳逝,一定要集成湃权蝗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腐。科学要把自然归结起来犀冷,工程有十几种仕揉,要把科学梢、技术记谓炊、管理结合起来那就是工程骆核莫,那就是要集成敬。特别今天要跨界地融合蓖伎、跨界集成泌恐虫,这样才能实现莲忌。但没有钱也不行骇童,今天招商局也来了很多金融机构酱腹古,要融资孙痞。    谢谢大家!    (根据发言整理甫烯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒柿骋:李芳" "   回顾已经结束的2016年无悼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展先戮。在政策的全面推动下蹬壕,我国电动汽车年产销量再创新高糜寂,达到50万辆左右桥蚊士,充电桩数量达到20万个补盘,遥遥领先于世界各国亨办。更为可喜的是背疽拍,在规模市场的推动下瑰,技术创新全面展开入,技术进步全面加快羔撕瞥,正在全面逼近世界先进水平垒挝。但是苹具颁,在这大好形势下互萎巫,质疑之声渐起嗓棵。比如粳废澈,我国电动汽车发展主要靠政策推动歪帛桐,能不能持久滦薄?政策是否过于宽松蝗,以致于出现骗补情况豢舞塑?另外艇,由于发展形势良好烙桶莫,一些激进的观点也在抬头港郎。比如试蓖菏,要挡住国外产品进入中国市彻胪濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辖琴,准备放弃传统燃油汽车蛾悸。    作为一名资深的亲历者芭璃备,笔者认为麓供,在这新旧年度转换之际把呕,有必要分析我国电动汽车的发展形势倾,梳理其发展历程飞,以利于业界对形势有清醒的认识堤鹊、清晰的判断吃氓,明确今后的行动方向歧。    一盒屎歼、我国电动汽车发展形势良好    当前犁倒,我国电动汽车发展形势良好撬,主要表现在两方面且:一是电动汽车技术创新全面展开刹挽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钡密,技术创新和商业模式创新层出不穷讨薄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诚寒,比亚迪丰、北汽宝、江淮藤封、上汽等都推出了极具竞争力的新产品密黑泻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车感幂,而是专门设计的电动车试,续驶里程达200~300km甚至更多扦澎,能效明显提高雀,动力性挫跑、平顺性棘、舒适性规、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平未脆。事实上嘉七握,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炬需,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盘。另外谎胯,我国电动大客车产销卢涩、应用占全球份额的90%以上极狗,技术达到世界领先水平卞。    在动力电池方面翰烷,我国产量已超过日本乔策漠、美国时病、韩国夕刑篇,跃居世界第一库篱哗,且市场份额超过全球的1/3狄吩混。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面羚,呈现高能量比额涣、高安全性净奖枢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妻粮。同时缔庭,产品水平迅速提高榔圣,与前一年相比舷,平均能量密度提高30%弓凯,成本下降30%左右蹬饶湍。    在驱动电机方面猫性坏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机把菏,总体性能进一步提高抽伺,成本下降30%左右响。在电池管理系统梆缅、混合动力系统吐、电动助力转向鸥舅摄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面官,也都有明显进步偷。    在基础研究方面帅惨关,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌病。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妻促萄,电池热失控剐烁壳、硅碳负极材料募首焙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呕案孺。    2. 充电基础设施建设加快剩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下即,政府有关部门出台了实施细则岗汉档,多个地方政府建立了城建确、电力捷星、规划等多部门联动的领导机制充,大大促进了充电基础设施的建设速度册挤川。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蹋共,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翱晾,我国充电桩总数超过20万个漆娥泡,远远领先于世界各国枢管。    在市场带动下藉褪,技术创新不断涌现念。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术迟耽环、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法处参圣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酱灭受、节省设备投资的车端交流快充技术铂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娟腺届。    在商业模式创新方面辑牵,呈现出各类优势企业多种形式合作按,加快充电设施布局岁、建设弯烷、运营的趋势蠕宦。众筹建桩椽裙肥、合资运营晴粮烷、利益分成等运营模式迅速发展汾篮操,公交车锯玻慕、环卫车猎邢、物流车托些舅、出租车韦蚊轻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寇,广告推送棺躲沛、免费无线热点接入等增值服务开始出现棉踞。    在互联互通方面虫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施露惟乳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段暗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成皮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坪午,以企业级烦亭、城市级监控平台为基闯吞峋 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据税柔、信息互通的国家信息服务平台即将建立赣抽。    二乖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贬事,我国电动汽车的发展道路与美国床、日本蒙拢、欧洲等国家和地区有所不同希弗肺,主要区别有两点蹭轰。    一是政府干预模式不同设浅谷。我国采取的是政府强干预模式草轰,政府进行顶层设计晌潮桑,制定国家发展规划林吗,多部门联动制定全面的鼓励顷默、支持政策诵谅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巢,在市场发展中不断加强研究开发蒂归灭,技术水平逐步提高;同时淑,充电基础设施建设逐步完善穿痢父。而美日欧政府多采用弱干预模式诽搏,政府支持共性哭呻愁、基础技术研究切,给予一定的政策集、税收优惠瓤,逐步培育市衬浮;企业则根据自己的战略规划春搐草,首先研究技术闭窘,同时有选择擂渐、有重点地开发产品彭赶。    二是企业战略不同擅抹。我国企业多为在政府引导下被动式发展功殊,初期技术积累明显不足稻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毒,产品方向受政策影响大藤伤,各企业虽进度不同想华,但呈全面开花之势胖。而国际大公司多为主动式发展飞袍,厚积薄发尝屠馁,技术有所侧重赋脊,产品形成特色铜,如丰田的混合动力和燃料电池啼片步、日产的纯电动戈、通用汽车的插电式碴、宝马的碳纤维轻量化技术等炉罗幂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点替。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘶,不受油价等其他因素干扰摹古,迅速形成规模市掣喂俊,全产业链技术进步谱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟场岛多,发展中有不协调情况犯读空,如充电基础设施滞后股帛,部分企业盲目跟随淖砂,发展不扎实佛泛皑,少数企业以谋取政府补贴为目的汾,甚至出现骗补情况兜山。美日欧模式的优点是技术扎实伐骚蔽,发展均衡;缺点是市场发展慢锋复,产品更新慢帝葛桂,影响技术进步秽触,受外界因素干扰典垄,如油价低迷则市场难以扩大蔚墙。    笔者认为式碍唯,中国模式适合中国国情搬洞。我们不应过多盯住充电难羞深、骗补等不协调现象愤塑驹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上馈井光、技术追赶的大好局面夹。从另一方面讲轨,中国模式也有赖于我们的制度优势穆擦韧,只有中国的强势政府才能如此运作恫孟矩,很多外国同行都很赞赏许挖、甚至羡慕中国的条件缆范穗。    另外杀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兑茅,近两年有明显变化欺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术限、开发电动汽车产品趣,而且各种技术路线都受到关注的局面凉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秦体。中国各大企业都重视电动汽车没有错才颠般,在现阶段已不能算分散重复廖筛,但难处在于电动汽车不好做梧,需要有很强的耐凶晨、全面的技术积累和投入确胸饲。那些技术实力不够的企业悲齿收,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稿店虏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理本,而应准备应对“弯道翻车”的危险氮撮嗅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过青棱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时免弄,可分为几个阶段谐蔼:当市场份额超过1%时碴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鹊匪跑,则意味着市场条件全面成熟贬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年公,又主管我国科技工作多年空派撇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拔。    对照电动汽车的发展猜吗,在我国谦,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘛棵拌,即将超过1%身。这说明炊冒贸,电动汽车技术正在接近成熟度逝勺。笔者冒昧估计哆款,大约再过5年左右时间龄冒临,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捣口烦,其他性能与传统动力汽车相当笆,加速性优于传统动力汽车窗梗,成本的差距大幅缩卸栉痢;再过5~10年时间法,电动汽车性能可全面赶上氏、部分性能优于传统动力汽车砰,成本与达到当时排放夕伺、油耗标准的传统动力汽车相当诫堑及。但即使到那时谓眷,传统发动机也不会消亡俯嗡,而是电动驱动与发动机平分秋色蜗,或更多的是融合发展坍关。基于以上估计绷忿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吞无,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贤驴髓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展停茨看。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理祭诵糜。2009年健捐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哨聊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告顾。回首往事膛栋,扪心自问困孩贪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芜挤鬼。至于些许不协调现象席钉,是产业发展过程中的必然倡婆,是白璧微瑕啊、瑕不掩瑜女免。笔者断言涩,按目前态势再发展10年林搂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坷森表,并以此跻身世界汽车强国之林钢襄。    三欧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一径伪浮,整车生产企业要更重视电动汽车僵戊。首先要制定好发展规划和生产布局豢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视层攫冻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调糠,不能两张皮徐惯课。其次要重视研究与试验匹,需建立完整的绿苇圭、一流的研究和试验体系京,规钠蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统笨乔却。电动汽车相关技术发展很快捎尼,要靠自己去研究发展瓦拆,别人的经验会很快过时塘导,更不能只靠“挖人”搞产品茄妊。再次要全面布局降晶单,围绕全技术链开展工作豆卯廊,不但要重视整车开发吓惺咆,还要研究电池和电机技拼,重视电池管理系统确,这是当前我国的短板爆,此外还要注重轻量化和系统可靠性欧。    第二伦迸按,要建立相应的零部件体系逗成。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怂涸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娶茨。    第三剃盖,要开放发展诬。需鼓励查百叼、支持合作伙伴引入先进技术和产品毙领夺,像华晨与宝马屏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好清兢。历史将会证明墟固,开放发展电动汽车会比关门发展更快式停。更何况扑,在全球经济一体化的今天人腹禄,关起门来自己发展是不现实的妹。    第四奶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碍谭矾。今后相当长一段时期贤棺,将是传统动力与电驱动并行发展焊、融合发展的阶段教,单搞电动汽车很难成功端坞。对于只做电动汽车的特斯拉屎萌,笔者并不十分看好埂舶。    2. 对产业界的建议    第一浮旧亢,要加强合作肋咯警。需沿产业链沤募、跨行业合作食瘫冈,整车企业要与电池企业霞、电机企业懊借蹋、其他电动系统生产企业深入合作顶乓。以动力电池为例令,需要电池设计与正负极材料酪、隔膜吻迪、电解液磷哪淳、电池制造装备系、试验装备邪颧、电池管理系统全面合作坑。优势企业和研究单位要分享成果落,互补短板浚愁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件麻,要形成轰轰烈烈的大协作局面淬,合作创新哥,百舸争流俩华,才能迎头赶上并超过世界先进水平虹。    第二瓶,要注重实践涪。汽车产品与其他工业产品不同缓,一是使用环境广且复杂修,二是生命周期长歼为,三是对可靠性仕拖、安全性要求极高秘漏亮。这些都决定了仅在工厂察掇谢、实验室不可能完善产品勤,必须通过多轮的使用实践涎。与电动汽车产品研究开发相比担李,充电过程更需要实践童。像电动汽车充电过程这样长时间秸抗、高电压托绢、大电流瑟句焦、室外炕耗、无专业人员值守的工作状况盖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验儒浆。    第三松,在充电基础设施建设与运行中氛性窝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善忿胁赂。充电基础设施建设是一个新行业焚,在管理上涉及电力广霓、规划侩、城管抚鹅、工商管理等多部门夕嘛唐,权力交叉工忌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膊极佬,利益主体错综复杂蓉。单靠一纸文件不可能面面俱到杜弓,必须经过相当长时间的实践郎拱咯,完善流程啤拈,积累经验复凉。    第四莽巍,要加强标准化工作朝。领先的研发隙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳恰,而及时总结经验维胯、制定标准又能为继续实践收、创新提供重要保障辩碎陷。当前怪旁,恰逢政府推进标准化工作改革胆笑会,要求标准化工作密切结合生产夺信、创新实践冉,要求鼓励发展更灵活榷憋斜、更接地气的行业标准缆、社团标准胖犬苟。对此泥,业界应给予足够重视屁另。    3. 对政府的建议    第一蒂呢,要保持政策稳定咕。正如前文所述红襄,我国政府的强干预政策非常正确唾累,发挥了制度优势恼,已取得很好的成绩诵,应该继续保持歧。电动汽车的发展涉及多个行业删,需要长期积累存陡,需要几十年的时间才能成就大业患枚,切不可存立竿见影寄、一蹴而就之心此姥逻。    第二惦丢陛,要及时对政策进行微调和补充完善锯采划。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列遍桔似,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴炯艇驹,又由于此项事业发展快监瞳瓜,新情况确、新问题烁脯、新技术层出不穷康,因此及时应对突、调整纯、完善是必然的汇揣钝。    总而言之释每涟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尺,迅猛发展正当其时女理。笔者衷心地希望朝野上下尝苔焚、业界同仁能认真努力工作巢嘘,自信且坚定发展侗草宫。假以时日禾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炮,并以此为契机绞绣磷,跻身世界汽车强国之林地啥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪熄界:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扦姥绢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蹈辛患。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题袍八,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蘑甲。    他认为恨番,现阶段城市,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔬湃,但从长期来讲谓挺,新能源汽车技术发展路线要从电动化习道帘、轻量化皋为齐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合燃、轻量化与制造生态化结合缆、智能化与网联化结合轿。    尤其在电动化方面捞美,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力祟那灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卯,就是家用主流A级轿车盘,在性能价格比上与燃油车竞争督渺。目前全世界都在朝这个方向努力项底挂,如特斯拉Model3许炔冕、通用Bolt虎盖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陪湘。”欧阳明高说酱。    欧阳明高说湘,但要满足这个要求誓沦,电池必须降低重量修该、体积以及成本吭散文。此外揪,电池的比能量必须大幅提高北倡那,达到300-350瓦时每公斤浦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标无腺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撅,锂离子电池发明至今只有20年捂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谜猜,2007年第一次在日产聆风上开始使用避誓,可见动力电池的进步非常迅猛叹。”欧阳明高说哼讣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期榷。    但此前患,主流的观点认为醚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比憋届,从性价比来看佰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围遍梨蹄,但现在随着锂离子电池技术进步吞厦倦,里程提高一倍庇挫铺,即在300公里的范围内嚎,仍然在性价比方面有优势素。    从技术上来看泵甩萌,在单位重量滥萍、单位体积下储存的能量越来越多虑,成本越来越低恳脱姐,才能体现出电动汽车的水平和技术菇输。    一个好消息是谓春,我国电池成本每年大约能够下降20%派必。据介绍稼,五年前矢济茶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元令,去年平均价格为2.5元左右淳廓,2016年为2.2元钩长,考虑到大量的电动汽车是大客车摩,其电池价格相对会比较高一些洁淘。    “现在国内开发中的电动轿车难传,最低的系统成本在1.3元每瓦时葛,单体成本在一块钱左右傅姬。美国通用Bolt电动汽车检,单体成本为150美元一个千瓦时淘。”    如果按照这个标准淌霞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鸡,但是按照现在2.2元霉,逐年减少10%到20%棋碳完,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现湍诧嘿。    “加上循环再利用做到1元显潍,也就是说吠辈,一千瓦时电池一千元人民币之内剔和,是可以做到的犬甘性。”欧阳明高称讽憋。    对于具备性价比推朝稠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说良,现在一百公里约耗电15度购侩归,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棘辛搁,接近10度电一百公里璃。    “要实现这个目标燎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗擒突阑。目前电耗的降低空间还很大息尾。如果能够实现上述目标苇踩,一百公里的成本约在一万块钱囊,如果电池能达到300公里就是三万块钱高尼冈,考虑到使用周期内省电和维修省钱啡驰,将具有商业竞争力捷揭虾,这是电动化下一步最大的目标敝欣电。”欧阳明高说嗓开答。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嗅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年忙冲骋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掠美,但仍属于比较粗放的发展模式搔,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓣丸。总体来看劲乱冉,走到今天毒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位耻邵。”欧阳明高说漓。    事实上抽堡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帝,由于销量超过全球50%以上涟节,在国际上引起了强烈反响恃,无论是政府还是厂家谜叔,都感受到了来自中国率先发力的挑战恐委。更值得注意的是遍葡帕,2016年如德国大众和日本丰田羡亭身,纷纷调整技术路线盗,加快对纯电驱动的转型筐。    不过伦,纯电驱动的战略目标蔬眉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钮。对于混合动力技术来说搅,传统的汽车强国武膜、汽车大公司比我国更具优势胎芦,如丰田路线就是先做混合动力习,再做插电混合和燃料电池捅斥。    由于我国率先发展纯电驱动顶备狭,带动电池产业的发展达到了世界前列勿,电池产业规模达到世界第一苯,总体水平位列国际前三狄厂川,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平男哺,我国的动力电池产业链怕饱,尤其是电池材料鼎却惹,如正负极材料幸兽,在国际市场上的占有率第一闺涧。    “在此基础上俏谷颁,我们以纯电动力系统(电池戚逢敲、电机嘶、电控)为基础平台魏僳禄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利案。”欧阳明高说旁。    据其介绍锤,目前我国插电式技术发展已经取得进展胳跑,比亚迪秦晌、唐髓拾乐、上汽荣威550入,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鸽付兄,无论是发动机方面湃胃,还是混合动力装置上靡煞,都取得了突破娥。    与此同时毯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展方乘通,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慑级垛。    “这是一个渐进的发展过程曙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争热娜。”欧阳明高说凭惰臼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虽,有效的回避弱项竞争撑,有利于我国电动汽车产业的发展么冕,到2020年之后瓷希,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进穗节饥、同步竞争巍肥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚式律:李芳" "  编者按蓬即:产品价格区间一下提升了近40万擦商厦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战楞蠕胆。以安全环保为标签的沃尔沃奥受曹,产品质量是其立足之本疥逆庇。无论是国产车型还是进口车型绒句,质量都要做的和安全环保一样好盯巾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拇穗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桑,安全与健康至关重要思,但在中国市乘秩弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纪戊挝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琳,到底该剪哪一根线洛嘛?我心里清楚凄开戮,如果我剪错了雹改,我们可能就崩溃了棱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汲啤。在2015年整体经济增速放缓桅辰、股市震荡辞摆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下握犀,2016年的车市本不被看好诬屠脓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嫂盘诲。1月6日暴梳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售项锰,沃尔沃对此解释为酱啪梦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器高勾氨,更是提振销量的助推器诬惦烫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号遂。   6月1日疾钡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哗改。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年下腊,具有十分充足的销售经验掠方。但用他的话说同避啊,他来自一个很小的市沉潭睢,很多因素他都不具备钎即断。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲僳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冈凸。6月1日入职厦涟芦,用一个月来熟悉公司的现状绵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贺唱。然而现实终究是骨感的亮令,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆回,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胎诬清。   “做决策就像电影里拆弹的场景隋钩居,我到底该剪哪一根线呢刷腿,如果我剪错了奖,首先所有的投资会无效酸,其次会影响经销商的士气捍。”陈立哲对我们坦言抵。   他这样的想法并不让我们意外泪牛脑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大方。在台湾爽巳裳,陈立哲要去走访最南端的经销商驳,早上出发中午就到了挨,但如今这种管理方式已经行不通了佃簿沧。从前陈立哲的团队只有30人息瘦据,现在变成了350人角,他说现在同事的名字都记不完日坞。   “就像牌桌上的一个赌局结嘲讹,赌下去有可能是回本的菱虎,也有可能就全毁了肛太汕,所以我每天都在想我到底该怎么做拢。”每天该怎么做世?这个问题陈立哲问了自己整整三个月收哎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诞,才能享受最好的凤炬。”这句话像是说给陈立哲听的付。   2005年扛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戈赔角,沃尔沃一年只能卖1024辆八联,一直到2013年5000辆的水平奇割,再到如今年均一万辆的表现水恋,对于台湾这个小市场来说面,陈立哲做的足够好性摄,他对这个市场有着复杂的感情磷。   调任中国市场做销售一把手泛陪苹,陈立哲说这很突然劫俯头,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘎。对于中国市程缡伞,他还不熟悉疚煤,做市场工作要对文化辱的、变化伺汰、趋势有充分的掌握焙铆翔,这最重要的三点陈立哲都不具备唱匿,他唯一能做的衰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盟娘,相信身边的工作伙伴攀虹爱,组成一个高效率的团队财扁,去解决各种问题似犬蹲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后村弦,首先做的是内部调整寇厕。通过不断累积分析过去几年市场的动态储,了解在什么时期使用什么样的手段室舷,反省问题所在酗假,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撼井貌。面对三首苍废、四季度各项费用的下滑厦,倾听团队的建议龚、做出准确的决策冠绥、将优势资源注入到最需要的地方点掀辅。最后将宝贵的经验分享给所有人亩,把力量从点扩散到面漠渐弊,从四个大区浪林级,再到全国兑惊火。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阔公,我只是把预算始、时间等安排在它本身应该发生的场合透糕。”陈立哲表示酸聊:“我不是在讲官话倒删,只是借着这个机会感谢大家砰。”陈立哲相信娠级,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的祈信。   内部调整告一段落断,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沛厕抨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刺倦还,一下跳到80-100万革杭,面向的客户是完全不一样的沉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的昏力,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泛,还怎么介绍产品柯日旗?这肯定是不行的笆懦鳖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赊虎,“与高端客户接触害,销售不能觉得自己比客户矮一截傅铅阀,与客户要做朋友界坊排,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘘敲围。现在培训课已经开展了实战模拟环节却倪,我们在资金有限的情况下做到了更好鲜。”   全新的管理阶层泛贪罐,有限的预算挂,面对重重困境沁详,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高客郎掣,8-11月均超额完成销售目标高揉储。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩食,最紧张的时间蓄。“我有我自己的节奏旅骚,我给自己两年的时间始,两年后才是真正和主流市场之间的竞争端喘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书莆腔辉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间范,经历了两次产品的重大变动钠,但在他眼里这是最引以为傲的芯佩,因为这些变动姆破仓、变革都是从使用者的角度出发暗,也就是我们常说的“以人为本氢。”   对于沃尔沃来讲侨力朝,最擅长的领域是安全挤垃鳞,作为三点式安全带的发明者惜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鬼。但陈立哲表示点措,以整车品质来讲邵痛涵,沃尔沃也和ABB并肩柏巴,例如在底盘研发能力上沸凰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器姜汇,全世界目前只有三家在使用传捶多,另外两家分别是法拉利与保时捷驼疗漠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑萎矢先,陈立哲也谈到鹃郸:“沃尔沃其实也做过6缸修痹睡、8缸发动机吠赶,还有享誉世界的5缸发动机架。沃尔沃并不是做不到躺腐波,而是我们可以用更低油耗垫就、更低尾气排放的发动机达到更高水平尼。这也是全球各国政府的法规要求剂赖,是大趋势轻邯。陈立哲说“这些信息晾浚肛,只是没有在行销上进行传播罢了摆哺椽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号皆唾限,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈怼,改变了“国产”的概念蟹集糙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代峦。陈立哲表态道悄芹秤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料律染剧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品举鸵菇。沃尔沃立志从中国出发巫品,以人为本的信念永远不改你巫堡,值得消费者验证与了解矢茧陕。”   “沃尔沃就像iphone一样堂计,它改变了人们的使用习惯扮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袖:S90有三个界面同时提供信息泰实,分层级的来处理车辆信息拿泪委。这一点很重要鸿,体现了沃尔沃以人为本的精神巧郎宋。在设计方面无,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料田廓。用沃尔沃的品牌精神郎,再加上瑞典的风格鼻胃薯,直接与德系品牌产生差异化毒。如果从地域来看沦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡俯。   沃尔沃曾立过两个誓言搽考幕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故篮回,沃尔沃全额赔偿颠杀。在陈立哲看来剃亩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓬节。   陈立哲对我们讲道摊穿墒:“在欧美侮付,当太太怀孕的时候添雇,男人会考虑买沃尔沃碉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据池疆,中国作为沃尔沃最大单一市扯棠俊,11月共销售9,076辆新车廊,同比增长12.8%;1-11月期间坪,在华累计销量已达80,759辆碎灸,接近去年全年表现叭。就目前的情况来看埠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高到。   在经历过低谷期的沃尔沃评,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肯,这无疑是对陈立哲工作的肯定方累蝗,同时也是明年的压力迸芜。毕竟“十万辆”这个坎昂徊,沃尔沃早就有迈过去的能力琶醒肋。   2017年醛爬憾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大羔妈翠,届时惨柑,S90 T4每兢能、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狡判酶。对于陈立哲来讲森鸥,最为重要的是三座版S90奈毖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虹纳拷,是全世界汽车厂商闭撂,在中国制造的单价最高的车辆闺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐降绍瑰,“三座版S90可以达到世界各项指标贰棱,这款产品有能力改变历史喝寇。只在中国生产拧峭,以中国为核心的思维闭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了箔。”与此同时荣炬努,全新XC60也将在2017年第四季度发布罢衔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额父,所贡献的利润更是远超世界平均水平亢蛾雹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人热。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弟睬九。“知道我坐这个位子的时候棺疥桂,很多人会紧张甚至惊慌董你辣,他们会很直接的问我攀寸缅,你行吗叮模?台湾市场那么屑,你行吗酣琉?”陈立哲笑了一下说道闺慕:“每逢这个时候椽颓,我都乐意告诉怀疑我的人顺盖,我将在最短的时间内做什么港。”   两年的时间转眼而逝仇酚,陈立哲手中的“牌”越完善促,与主流对手正面竞争的胜算便越大诗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲背溶撕,未来还有什么是可以阻挡他的呢剂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺们,2016年下半年以后每三个月推出一款新车理嵌凄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔天婪哗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迟捌蚕。为了满足消费者需求贩罢,推出一系列活动迎合消费者喜好想鼻钨。 上汽集团副总裁涡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巍摩,得益于荣威与名爵的共同发力舵,上汽乘用车共销售27.5万辆癌铰,远超去年全年的17万辆辑。取得如此大的成就主要归结于以下几点驰:新车的不断推出书桂敲、以人为本的理念及高性价比继非。    上汽集团副总裁锭、上汽乘用车总经理王晓秋创精溶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丁你畔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解躲库。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺齐瞪歼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枯剿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顷匙。同时抚滑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义换锚:个性而不小众釜肠捍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发判抹焙,通过对消费者的沟通与研究盗,已推出很多新车型兔寥郎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”农密林。王晓秋还指出库,名爵现在的路线是个性而不小众橇,这就是上汽集团未来的发展方向蕉筛烂,上汽集团希望新的产品有个性舶,且能让大部分消费者接受侨。    据悉袍姑胶,自荣威RX5上市以来勃遣,名爵锐腾也迎来了中期改款邻,同时新车名爵ZS滑稗届、荣威I6也蓄势待发尺赔纠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时畅笆鸵,上汽集团也很清楚自己的客户群体溯。王晓秋指出希,新车型针对不同的受众群体沮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缄棠。拿具体车型举例川,荣威RX5更偏稳重署殿墩,新锐腾则是一款属于年轻人的车酥就窜,新锐腾外形活泼簧歪,同时考虑到消费者的需求帝辈,我们对内饰也进行了升级蜕妓腊,并增加了10-12万的手动版拳,使新产品没有短板冀丝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搓桓,王晓秋表示靠遁柑,“从荣威550开始肚,上汽新产品从设计到销售磷,最后还是根据消费者需求来决定泊。”    据介绍倘叉廊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兔隋憨。为了满足消费者需求戒,新车不止在性能和价格上做了调整妊川赌,还推出一系列活动迎合消费者喜好锻挂叭。例如汲,基于年轻人喜欢足球运动快甘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网下,也已纳入上汽集团新品类特,预计明年新车65%会配备此技术号低楼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言发,“上汽集团一定要明白用户需要什么苍困,为什么要买我们的产品炽捶,带着这个问题管,我们才能真正去理解用户葡衬拨,落实用户需求颧俺揭,使我们的产品极致无短板睹,产品自然会大销耪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沮,竞争也日益激烈讹蕾拿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烷窍。王晓秋介绍囱及顺,名爵的价格基本与同级车持平券弊,但性能更具优势猴暴入,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骡澜床,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刺设诧,就像提到的让渡空间棋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溯魂巫,从而应对市场竞争环境了。”    产品有了好的性价比和客户认知度苔间,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毯誊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卫。名爵经销店到现在也有280家左右翁武。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尚,其实道理很简单挂城,目前自主品牌占据市场份额的43%左右好,且不断呈现上升趋势黑,他们认为自主品牌的春天来了”拴艾虽,王晓秋表示侣同暮。    在被问及上汽集团未来发展方向时膝,王晓秋坦言歧,“首先团队要把理解客户需求权破、用心为客户造车变成一种自觉行动朵皖蹈,进而形成一种行为规范伐阮。其次应时刻保持警惕脸景、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好不贤诉。只有这样兑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力急枷偷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棺敢睬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尘。这些修改背后有哪些考量和博弈迹形?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人甜先。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辑逢焙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面石篙?   答交校拍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高播膝录。一共收集了9246条建议逗鲁凄,其中表态性意见7736条蛊沏册,赞成的占六成左右;建议类意见1510条损静癌,占16.3%涉方谱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理萝、网约车驾驶员资质及管理骑、出租汽车数量调控三个方面喷香。从数据来看看怖,不少人对“京人京车”表示理解薄,赞同的达到70%多壁告,质疑的只有12%枫斜耽。我们根据建议修改了125处嫡幢,不断扩大合规车辆的范围拼克衫,让更多人参与“分享经济”狗。    “从北京实际出发离缎,兼顾多方利益”   问剂: 为什么要求“京人京牌”施让宽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答估暑复: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说废,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多无烂惨、交通拥堵溺、环境问题等“城市病”拴。在这个前提下醛瘦,北京任何一项政策都不能“任性”峰够,要从北京实际出发巴,兼顾多方利益粉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蕉淮上,地铁最高日客运量超过1200万人次旧味恳,公共电汽车日均客运量1063万人次间每途,小汽车每车年行驶里程15000公里窃,交通压力与日俱增吴侯。但在我们的努力下邪广楞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裴涝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制郡。    总体来说黑辉,北京坚持公交优先的战略狠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充灿寿狗,对其进行总量控制在所难免另缮烽。目前北京市绿色出行(公交簇朔风、地铁曙毕弗、自行车曝熟、步行)占到71%飘借,小汽车出行占25%啤,出租车占4%匪,其中包括比例不高的网约车出行没铝龋。北京出租车改革的总基调是笆粕:巡游车改革势、网约车规范寺、融合发展翟巩呵、错位经营傻瘦、多层次服务东。我们力争进一步提高绿色出行比例贫,为首都可持续发展提供足够交通承载力登盼纤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帅郊盗: 政策出台之后傻,预计将有大量不合规车辆面临退出负,政府有什么监管手段确保政策落实到位匿?   答凡颇: 政策出台前舍购,我们和专家嗣、司机孙蚊、乘客擎、网约车平台进行了多次沟通限焙,决定设立5个月的过渡期疟。一是给合规平台褥臣巧、车辆洗瓦下、人员办理手续;二是清理不合规车辆烘、人员等沦。    从服务乘客的角度怂邓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盒莎。另外步傻糕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肉绒兢,因此提出过渡期的柔性考量德捣滦。过渡期之后毙泄惰,平台要加强行业自律姓此,我们也要建立打击非法运营的长效机制戈,严厉打击非法运营相癸葱、克隆车和价格违法行为魂,能够更好服务乘客锑刷翔、保障安全肠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问羔汗: 面对新的经济形态习,如何创新管理手段浇镭吨?   答副: 出租车发展中没有对立关系铣宿蜗。网约车以网络预约咆肩宏、快捷方便等特点点喉,满足了一批乘客的出行需求效。单从评价司机服务质量的机制看巧,就值得巡游车学习需:如何与派单挂钩稍,实时评价谜。但网约车也有局限性瞳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炭丹刊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肛构叉。你有技术优势刃,他有线下服务优势负茶蝗,为什么不一起干呢瑟凑?    管理部门也在转变思路定称。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”残,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车履。通过推动巡游车改革及网约车规范水垄社,构建多样化服务体系累,提升出租汽车服务质量废舞并。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆怖燎嗜,在京注册用户已达218万人镐沤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车旅房,提供差别化服务辈缺。    “解决出行问题要标本兼治”   问宽馈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么价翘趟?   答父圣: 群众出行问题的解决期撼,需要放在城市综合交通体系中嚎墙皑,多措并举玩、标本兼治齐。一方面琉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面答性来,需要加快构建安全份畴迁、便捷是奇、高效里、绿色偶、经济的现代化综合交通运输体系痴。到2020年诬彩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%落箔俺。    交通设施根本是为人口服务漆须,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理琉呈蒋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标醇炕理,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊究禄:李芳" "   杨美虹透露悸忍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卢凹,大东工厂扩建项目也投产在即桨磐免,这些举措都将助力当地经济转型升级旱福。    在杨美虹看来妙,借助主机厂优势澎兴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闭磷魏,配合外交部到德国进行推介拎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略聚齿挟,从而推动产业升级奔蔫。”杨美虹说紊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肛闹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者年。最新数据显示事拼毋,2016年1-11月怖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刑,同比增长11.2%斜焙匠,前11个月的累计销量潜,已经超过了去年全年删揩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任射。12月13日嫂沦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开地惭拾。活动期间贡乘涪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炊倦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济圭固、环境和社会贡献等方面取得的成绩雇瘟。杨美虹向记者透露署,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》能栋豢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搭看券。    “在‘可持续发展’战略的指导下态深,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抱陡。”杨美虹说忿串情。    第一倪拿吭,实效为先膝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓝诧,“我们不做虚的性,我们也不做口号式的奶忱虚,我们一定要解决具体的社会问题伶同。”杨美虹直言胸摆,比如BMW儿童交通安全训练营星,它是为了解决儿童交通安全问题匣。    第二糖兴颇,长期坚持古肝蔚。宝马儿童交通安全训练营玛胃湍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卯节,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年石巧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搂溉,今年是第一年做露透,未来会持续馈繁、扎实的往下推进动黎劣。    第三修苇虹,全员参与村睬蹄。宝马做企业社会责任时端咯矛,会邀请车主翻闲、经销商胸必力、投资人以及宝马员工饱秆抱,一起参与进来搬厕曹。比如宝马爱心基金房弦槽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训轨,提供指导;另外耍告,宝马还成立了员工志愿者俱乐部驳,定期组织各种各样的活动翟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赫酱邵,将可持续发展贯穿全价值链害衅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拖疽嘶。”杨美虹表示罢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点希,主推工业旅游概念吕。    据杨美虹介绍锑胆外,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钵腹粳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膘涵滤,助力中国制造业迈向高端桔,并促进东北老工业基地全面振兴粉船棺。    数据显示汀弯拼,截至2015年底喜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澈庭,当年纳税额超130亿元人民币肌。同时另圃腑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厘,就业岗位较上一年增长了8.6%惫。杨美虹透露试牟唤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搅茬,大东工厂扩建项目也投产在即瘫峦,这些举措都将助力当地经济转型升级撵戏僧。    另外杆俗,在杨美虹看来挺吭忻,借助主机厂优势稍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娥吮珊,配合外交部到德国进行推介咯犯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搐害及。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挎痊内,从而推动产业升级很缄。”杨美虹说康。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哥次欺?关键是我们的差距是什么桔雀菏,下一步最大的点就是要提升品质券范嘛,当然还要控制成本逛鞠。然后伶挡袄,就是我们的正向研发和平台战略垮。最后逆,可以大大提高效率午熬垢,如订货的时间是可以压缩的母蛋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日午蔚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挫肮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节藐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笆划躺。    徐长明说堤尝怖,怎么理解工业4.0惶镣?这个概念是德国发明的躺拐,现在在国内比在德国还要热浑溅菇。最近卑胯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞭,我理解它的工业4.0的本质犊垃,就是怎么保持德国制造业的竞争力挖普廉。在国际上堪峦,德国面临两个挑战白小羚:互联网大数据和云计算禄翰。现在撇萍室,德国整个国家都在讨论剩嘿阂,怎么能够“不被互联网+”实尸备,而是“制造业+互联网”扮蟹览,这是他们重点考虑的问题蹋话棱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辨、宝马渺、大众巷盖。在德国柬,汽车的需求是非常个性化的圃玫松,在这样一个背景下煎敢吝,它要维持竞争力邓搓穷,推出了4.0的概念筒凰,核心就是智能制造搁。他们主要的目标有四个方面紊胸:提升品质购镣、提升生产力讽石、提升柔性化酸莫发、压缩产业康弦勺,总的核心是提升竞争力拳尉安。    徐长明分析稻,本土品牌下一步怎么做攫?关键是我们的差距是什么棋,下一步最大的点就是要提升品质姆,当然还要控制成本蜡。具体要怎么做镐?也有几点拭:第一参让倍,想办法提质控本册。提升品质猎昧,消费者理解有三个蔡蘑蓟:可靠性爸、感观品质戈、性能峭河。第一个维度姜寞物:可靠性是必须的雇蠢,现在光有第一个维度已经不够了稗,必须要加上第二个维度宦:感观品质竟,看起来要漂亮书。在此基础上又发展一步跺庭羞,就是性能的提升侗袭。最近市场上卖的好的自主品牌睬甸撑,大概有12款车诗融,年销量超过10万台辫改,这些标杆产品脓局防,性能上也不错埃高换。因此静焕拘,自主品牌下一步还是要想办法标,把这些提上去筒套,缩小跟合资品牌的差距母必。    这几个方面的提升山,意味着成本也要提升钢,怎么能够控制成本秦?第二方面的话题皆痉茸,就是我们的正向研发和平台战略仿坞。之前暖恳访,我们很多品牌都是“逆向研发”炉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狼啃群,拿过来拆解做测试某,最后组装起来哨芦。这个模式下士咎,成本可能是略微低的势谴,但品质骨煽、性能有很难保持熬。现在必须要正向研究袱缄,从消费者需求出发灿篡,形成一个目标锯贤,对目标做分析诞绷,只有正向设计赦请,既能提升品质性能瘟,又能控制成本滴,像长城较剖、吉利等等艇狠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了祁府假。    平台战略廓,在更大程度上控制成本福酶。他说尼日都,我们的开发忍,现在是一款一款开发的当,零部件的通用性相对比较斜稹,最近一两年来肋,已经有两三个企业开始走平台化战略碍千隧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车工绞惩、SUV和MPV吮。这种情况下瞳琉错,零部件的通用性非乘墒剩好聘谐廓,同样是50万辆的产量酒埂,对零部件供应商的供应量更大楷,就能有效地降低成本郸。    徐长明强调透极,对于工业4.0的精神本质还是要学的为拆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徊,它做了那么多的智能机器人棚割卯,智能机器人都是带摄像头的玫,在实施过程中的质量随时能够监测踌埠呢,然后反映到云端黑拔径,再反馈回来随时可以改进醛疯。现在疙炭苦,企业员工的工资水平越来越高栋,汽车厂家很多在加班加点休,我们要高度自动化侧,这些课要补每锑鹊,应该有大量的机器人替代人工迁。如果这么做了裁,可以大大提高效率杆,如订货的时间是可以压缩的脾栖。比如乌冠差,国内一家自主品牌叭,从经销商下订单咀吝为,到提供汽车产品最开始是40天踢点耸,后来缩短到30天翟涣,现在可以压缩到22天勉,跟世界先进水平比还有一些差距龄猴。这也是德国4.0里的核心内容等奢。我们不一定用他们这个办法陡仆,但精神实质是要学的堵奴低。    他说薪,柔性化的生产也重要缝维挎,但没有前面三个那么重要揭。在4.0背景下抛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锭冀缝,而是学它的精神实质锚菩琉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜蟹恕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化间,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炼篇纪。更为重要的是难,放眼全球古革,驱动这些变化的地方就是中国颊汰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缉旅拟。    12月11日撮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍孤椋虹桥落幕慨方枚。经过36小时的激烈角逐叙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出马,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利落摧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示膘洼怂,今后的五到十年兽,汽车市场将发生前所未有的变化勿。未来慷梁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务第迸捕。可以说揽隘,未来五到十年汽车市场所发生的变化锰檄焙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多段。更为重要的是痴露煞,放眼全球侵,驱动这些变化的地方就是中国妥绞吭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毕会郡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颧,作为企业仇郎,捷豹路虎非撤В看重年轻人的培养川须沪。在全球某霸尝,捷豹路虎共有2500名管理培训生射。过去三年涛吃骚,我们在中国也培养了30多位管培生啊屏。此外港,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赡魔泄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才菱补司。    在赛后的媒体分享会上松垛孤,两位获奖学生代表分享了各自想法兼我,及在比赛中的收获匠醚楷。同时处珐烘,睿侨森驶纺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吃。   问眉:捷豹路虎为本次活动提供了导师崇和,请问这些导师来自哪里疆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桐空?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位豹?请学生们简单介绍一下自己的作品双,获胜的原因是什么垫镶?   睿侨森宦辈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师欢圣。一位是捷豹路虎内部导师搂逞室,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瘁翅摊,包括对行业发展的认知飞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尺、视角和指导钾埠。这两位导师全程和学生团队合作百卫琶,提供专业意见童牛肋,帮助他们取得最好的成绩绞耽。   潘孟涛措填鼎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会降,包括今天的学生了,将来都有机会进入到我们工程团队忍空共。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纤,可以来到捷豹路虎学习和发展惺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弦强,再加上扎实的专业和技能测哆沉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会父汗。   睿侨森抽: 作为公司的管理者徊乖,我们非晨⒐梗看重实习生冷,我自己也会手把手教给他们工作的经验岗摹。不管是本科在校生还是毕业生爽亨汀,都能给我们带来新鲜的血液杀洁档、新鲜的想法颁澜。    同济大学袁旭洼饭谩:首先骗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涟麻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惭。    我们都来自同济大学汽车学院颇嗡,团队成员有两个来自汽车工程方向渐羚莽、一个汽车营销方向菲、一个汽车设计方向膛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求故,围绕“以人为本”醋顺担,挑战的是都市环境里的出行压力铝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搭喇瞪、设计师也有很多共鸣借,通过一系列调整脓板,最后有了这样一个以人为本俯惦虎、体验为先的方案搐。我觉得略,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因使拒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搁秤百:目前限认剂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划罐闺?   潘孟涛疆: 我们会对人才数量进行评估和拟定其攀勺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搅娩宛。随着经销商网络的增加悼辣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寐茶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堂蚕,从而满足未来消费者的要求倍毛哼。这些内容息息相关疗,并且不仅是着眼于眼下便耙,更是放眼未来片匹。比如琅姬,针对刚刚提到的电动汽车战略逃锻,就要确保未来有足够的专业工程师储备刀,因此呐,我们时刻准备着浮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陷。   问顷驾:在创新领域瑰绞脓,包括未来汽车科技领域闻透,捷豹路虎有怎样的系统部署叔来?   睿侨森竿簿庞: 首先蕾拇,作为一个公司斥,我们在研发领域有诸多投入嚎拉,而且很多的投入都非常具有前瞻性獭翅森。比如说氏懦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队醚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挡。    其次脑秋,我们想要通过产品和服务涩充,把先进技术带给我们的消费者寄,因此我们的工程团队膳扮、研发团队必须时刻关注消费者需求似,做到一切产出符合相关性怪涸、可实践性原则拒硼苯。此外鹿,我们每年投入约350亿人民币耿瓜,用于车辆技术的研发和投产鸿。    我们还于今年7月宣布持尸显:在未来四年购螺蹲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈系碾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豪蓬,并在未来应用到车辆技术当中饰土忿。    今年早些时候灵茫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汗粒,通过应用软件及按需服务的开发与提供滇譬,解决消费者在出行中遇到的难题丧耽坤。    与此同时冲克,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嘘视岔、办公空间冕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持形涂。   问锭猫怕:请具体介绍一下InMotion瓷。对于整个汽车市场的趋势伴擅,比如电动汽车技术牡,捷豹路虎是否有着自己的见解漠旦授?   睿侨森烘堪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案枫。我们希望将来可以将它推广到美国轻穗、欧洲以及我们非常关注的中国市场挤蹬撮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部统鸡膝,由研发团队进行分析摧辩脸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子探,我们也会分享给总部儡虐。    关于电动汽车技术防痰,在洛杉矶车展前夕卑探探,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嫉估。中国是目前最大的电动车市撑巍,并且有引领行业变化的趋势甸斑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势旅阔叭,确保第一时间响应本土市场的需求羞鸿膳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相郝,并于2018年正式上市捍,希望大家多多关注戮吃匠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竟势是:关于未来互联网汽车矫翰,捷豹路虎有哪些基本的认识撂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闺?   睿侨森珐: 目前识拾挞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一悔琶,它的发展甚至可以打破现有的扣、传统的汽车开发逻辑与循环曹陋。    针对这个话题骄葱建,我有两点和大家分享枢介霜:第一点系,未来所有的车辆都将实现互联网化晨末,现在能够透露的是尉绊挎,接下来我们全新推出的产品磨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作首铝独。比如说伸伸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作限梁,使用他们的UI界面和地图肩肮。类似这样的合作陷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力藕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅项散:李芳" "   汽车网讯 12月15日角讹县,由中国汽车技术研究中心处令侯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捆柑誊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窟,从“市场化发展现状”坍烈铝、“应用模式创新”羚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流莽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台矗绞毖,为产业发展建言献策米悄秒、助力提升叭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录都: 第一褪,背景蹿忿曹。    去年发布的《中国制造2025》壕将,新能源汽车是重大发展领域之一曝头坟,是其他技术应用载体蒂拦,而且是先导性产业嘲绿萝。它的进展情况决定了中国制造2025嵌视汰、强国战略实施的程度乌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展合察梅,从而能够聚焦变革晚、明晰路径慨、凝聚共识懒前纠、引导相关资源集聚推广产业创新患坑绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构松怜念,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一从够,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篱据革。总体报告是按照1+7的结构韭。1是总的禽抢券,7是包括4个车辆整车技术唯纯酗,3个分项技术胆。    第二版骄袭,国内外总体技术分析侵。    近年来挫括汉,从国际汽车产业来说鸥,低碳化短帕赐、信息化匿就、智能化是一个总的大趋势菏。欧洲楞笛、美国领涉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略交呢,重点企业的产品战略也充分体现了三化淋翻劣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溃。我国汽车产业特别是近二十年的发展炬,取得的进步大家有目共睹惭咕滩。首先氮楷骏,产业规模世界第一九弧超,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长险湃搂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纶魏,包括品牌市场的影响力有目共睹府,特别是新能源汽车悉方帮,包括技术菲茎、市场侧莫、新的智能网联汽车技术垦停杆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势枪昧,智能网联汽车发展是非乘瑁好的优势条件惹宝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展儒怀仑,包括动力电池冕、变速器翁。国内自动变速器原先是空白匙,近年来无论是CVT卞剖迪、IT舜狗、DCT都有自主的技术和产品劝,而且应用在逐步扩大通。    虽说取得巨大的进步赦陈呢,但与国际先进水平差距明显酒:    首先粱渺密,发展能力上的差距乏逆。投入强度远远低于国外士舒,全产业投入估算1千亿农,相当于通用伙比、大众虑昂哩、丰田大集团一个公司的投入黎噶。    其次虹纪绷,研发积累碉垒添。包括流程积累瘸、数据积累课蛊护、技术积累桅、标准积累邯,这些积累偏弱绞炕。    另外槽,从整个产业创新体系上来说兢,差异比较明显的芍星朴,特别是协同方面琳琅溺。单个企业弱混匡,整体的协同效果很低诗卧,意识也比较低宝佳。在发达国家苛辉惯,单个企业强系涣岁,整个国家的协同体系效率比较高谭疮。    基础不牢地动山倚!,我国汽车产业的材料疲拜筏、工艺基础跟国外相比也差距明显沸。汽车产业杠煤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瘫咳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嫡蹿,要求有创新的思路和创新的模式镣谴嚼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求姐花,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粟涝尉。    第三伐对,一些关键的里程碑星桐。    重点是总目标瓦,总目标是基于很多现有的环境设定的匿笑匹,也基于七个路线图进行测算瓤愤窖。反过来说涩习蛊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荷挂酗,就能够实现保障几个方面总目标的实现侩殊:    1郝拓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霓。如果技术路线图能够得到实现问秒胚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赔,之后往下走去,这对产业来说妥,甚至对国家来说是非常重要的仟纹猜。    2灌令青、希望在2030年左右剑,汽车产业的电动化转型基本完成摆蜕默,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痢其笔。智能网联汽车市场有一定的占有率仕耗悍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酶劣狼。    3底竞、建立有竞争力的自主创新体系推。    节能汽车在2020社、2025巳、2030三个阶段提出典型的指标橇笆妥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乏,5升创庙粪、4升钱淖尺、3.2升鹃扰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梗焚,2025年15%建,2030年40%以上径。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糖、自动巡航秃脊波、车道保持应用已经很高奥吭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例染,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例龟困芳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肥,经过技术路线测算实现总的目标衅。从路径识别上来说弟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔡迁和,以能源动力系统优化升级转型作为重点休,以智能化水平提升作为主线怯卞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑失,全面推进企业产业发展残闻我。    第四参,分技术路线图的基本结论唤喝。    1琴、节能汽车哼貌。总体上有很大的共同点磨,重点在混合动力技术艰路虱、内燃机技术说森瑞、其他驱动技术堑。混合动力是技能的主流技术槽,当然轻量化也是另外一个瓤荚,但是轻量化有专项的分析山下,在这里没有强化蟹哺篱。    乘用车总体执行轻量化筏、小型化廓兽柔、混合动力腥茶橇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骑。    混合电力是一个主要的技术官,达到5升韧辑,4升粹卡、3.2升的目标泼,混合动力是主流袱,其他是共性的档购,轻量化绿、摩擦等搐妹伶。    商用车混合动力应用时间稍晚伴烯吠,重要度低于乘用车瘸系艰。    2街、纯电动与插电式混合动力汽车巧柒会。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娩星譬,加强轻量化成为趋势歪。轻量化对电动车更加重要井圣。对于插电式非常重要的同涣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术霞赶,驱动当颊、点击蔽祭迫、控制波、充电恰、混合动力发动机敦间,高效耦合发动器识绅僳。动力电池本身有专题受绒酿,在这里没有过分强调锻伶偿。    这两种车提出了总体的发展纲要劝途,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的守涸,甚至可以忽略不计诵烩健。    从四个层面梳理了技术需求宏挟,提出了一些优先的行动项琉苫,面向纯电和插电口,国家科技技术支持十五年了己,下一步除了电池列为专项之外茸鼎驹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抛。    另外离,聚焦关键零部件扔牟碳、基础突破和可再生能源观喉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用你,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要级。    3扯灯摆、燃料电池汽车秆奴环。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择禽。从中国汽车产业来说昆盲,现在重视程度不够绊跋钎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划态罕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究羚。希望四部委提交国务院进行发布和实施尖客。    在研究过程中缕,大家对燃料电池认识分歧比较大末呛嘶,或者没有共识攀,这里特意保留一个燃料电池发展目标都谴恫,跟发布不一样嗣杜。发布时2020年达到5000辆的保留规模捐氏枢,我们是1万;2025年是10万瑞署,发布时是5万;2030年是百万炔碧筷,发布时是10万共灰涪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浇嗅铃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贸皖隧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度店瑞、耐久性饲屯、成本些盖步、氢安全涵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吻牧邪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程博,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拷人。当然柬套鹃,全技术链的技术攻关需要做门蜕澳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口燎。前期小功率燃料电池脆词纺,中期是平衡的燃料电池拼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肩淘避,到最后全功率的燃料电池侧垄僵。当然蔑倘暮,电电混合是最主要的式襄,最后电池小容量的技术路线隶热,但燃料电池的功率更大一点枢醇。在这四个层面进行了技术创新梳理吐洛,燃料电池要解决的东西很多活捂昧,包括材料苯恳谎、膜扩、电机巳、燃料电池幕洌块堆乖坏、系统技术讽恐、整车技术瀑码。燃料电池也是下一步国家科技让挞扯、资金支持的重点徘。    4晴、智能网联汽车汹,这是新兴的技术发展趋势潘观。其重要性与新能源汽车同等重要妊,有部分专家认为更重要健凰逝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铅,技术和应用的优势芯蓬蓖,也是机遇刀午。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电届,涉及到国家信息管理粕豆挥。对核心自主提出了很明确的要求擒,即两横三纵吮。    车辆技术上更多的是决策挛咀、执行巳咖柏。信息技术擞阀,信息安全练,地图技术也是非常重要的蹋糖苹。两纵苛揩,一个是车载的互,一个是基础设施广。智能网联一定是循序的如档,智能网联技术最容易得到大规模的应用锋想。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标污敝。这两个路径总体上循序得到应用裂涎悉,从商务车来说垒秦,更容易形成勉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求船。    从四个层面聚焦一些技术需求惜罚。跟燃料电池一样配溯,需要解决的问题更多一点弦。从感知决策执行的犀洞岸,特别在决策阶段巴暮昧,差距是比较大的港,感知当然也有差距咖刚。在信息层面肛,大数据妮锑、云平台萝,相对来说中国有比较好的基础和优势烩殴膜。    作为一个前提炮盼空,对标准法规先决性泌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动殴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隧橇。制造技术不细介绍了蒲散,还是聚焦在新材料的运用童赌砷,以及新技术对制造技术带来的变化帛囊拴,聚焦方面进行了说明沙讣可。    动力电池携昏,分三个目标渴稳,目标上有比较大的讨论和争议茎,比如说新阶段提出了350阮你沉、400簿茬、500的质量要求拐,争议非常大沉瞥墓,重点几个层面团寝恕:    优化现有的代表电池技术卉盲,提升技术水平蜕词抖,特别耐久性低,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发结味凳。国外的装备很难形成有竞争力的差别工。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抽惨。现有应用以企业为主体来做爱桐。当然签,也会关注动力电池的回收利用技术统痰。    最后凰,轻量化陶故。简单来说硼聘,前期聚焦材料技术苔氯、设备技术烁、制造技术崎、回收技术磕酱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺彩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化传崇上,比如说传统的四大工艺的变化洗社。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用皖黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴繁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吃佛、供应链炒胚颓、资金隆栏、汽车等方面的诸多质疑酶。期间,明确表示不会放弃造车届慌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辣吩眯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弘拱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步踩鹿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的握。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融曙、互联网及云锣队、内容碗、体育,还有三个端口类的,手机袒廊、电视策搜、汽车秦筏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业强文擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力默。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功成坑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿屎。    乐视的电视做的确实是非常不容易惹挟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狭十。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沥骨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屑麓类。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涩贝。总归累计亏损36.33亿元仕矛浩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就番跋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丰陶。第一部分就是投资人的钱奸借捻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纯财沮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现砰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法木。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辰帮激。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汀悉、体育43亿叹示、手机50亿,房地产64亿哄讣、内容108亿汐、互联网金融151个亿绵桶、电视187个亿骗层感、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狄头。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巢测。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兜灰肃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蒂瓮好。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败帘窘水。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件府岸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准两。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙百嚏晒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的效昆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粱滇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的额楼狭。很可惜,你们蒙眼狂奔灸簇参。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绿供。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧漠:李芳" "   12月10日昂泡新,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弊:一条是政府主导缎糕溉、政府补贴的方式梅得,这是当前的主流彭高。一条是消费导向绰桓氨,依托市场的内生成长道路淖啪势。”他表示黎,(电动车产业)进入者中疆旱,大多数最终可能会被淘汰乒疼,但是不能不给他们机会钢。国家已经开始放宽市场准入顾然,此时河骗,应该在两个方面把握好政策低:1技郊、应当欢迎新的进入者奢探脯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者畦,让投资者自主决策懊阂列,自担风险唬。2念峡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蕊,严格市场监管弗晶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苏,目的是建立好的产业生态什捍乳。电动车产业化问脓魄,最终必须依托市场来完成糖慨篇,因此逃闹,政府的政策必须产生长期预期抗鞠。推进政策应当借力市臣浴,发掘市场的潜力书漂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肯暖。政府政策不干预技术路线窜我,政策的实施不是导向对政策的依赖授共,而是政府作用的适时发挥题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘麓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道煤伍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翻,戴姆勒有望在今年成为全球最大纶鳖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抚局,这一目标比原计划提前四年实现即伞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裙枪:“戴姆勒今年即将实现这一目标酱,比预期时间(2020年)提前四年顽奉。”   据悉毫盒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标唬,当时受到与会者的哄笑芥。然而烹浮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甘芥,领先劲敌奥迪和宝马擞筒辞。(实习编译梁:刘欢 审稿赎维:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梨撑遂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扳:韩大为 版权作品缺博腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权破,严禁转载煌空挥,违者将被追究法律责任羚话。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道媒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洼悔。在提及新品牌“WEY”时婪,魏建军表示歼,“将夺取丰田和德国大众的用户”鹃拐方。   记者怖萎棘:为什么把自己的姓氏作为品牌如?   魏建军盲嗜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拼脸。我对WEY很有自信滴皑,就使用了自己的姓撑辅乳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芍碑琴,但在中国汽车行业我是第一个菊。   WEY之所以采用英语激怯恕,是为了要瞄准成为全球品牌滥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力懊。   记者权澳烘:对于竞争对手有什么设想俊诽物?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军募钉反:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兼画。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌兜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凄点禾,在此基础上还要实现15-20万元的定价拎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户屁握慕。在性价比上WEY更具有优势伪笑版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宿坏肠:李芳 版权作品郊孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖,严禁转载鹤,违者将被追究法律责任急挎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俱巴,新能源汽车的发展也不会受阻蔡街。   根据工信部核准的数据尘床和,今年前三季度箍,整个新能源车销售16万台广,同比增长83%浦橡。其中廉,新能源客车已经占有40%以上的比例眠,达到了近半的水平高捣籍,发展前景面临压力秀,但乘用车只有0.1%豆闻。“我们涨十倍是1%谋微埃,涨100倍是10%雾,新能源车发展有巨大的前景和空间迷勾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点樊岁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上被具汹,全国乘联会秘书长崔东树说蹿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力很。根据国家制定的产业政策要求酪愧,到2020年菊芍弧,乘用车百公里油耗要降到5升荷,这意味着五年内降38%的油耗罢。“基本上谁也实现不了沸,只能靠新能源车来推动粉擦烯。而这种新能源车纽那淡,插电混动可以降80%得,纯电的可以降100%的油耗骄洗,这种情况下只能发展新能源车到翱伍,这样新能源车乘用化勘蔽,为什么我们一直定义为为生存而干派涛,你不干就要挨打惯题辫。”崔东树说臀诺闭。   另一方面秒腔项,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菜碉屡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驼聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勃统赴,因此定价弹性很大镣汝磷。”中金公司的研究员李璇说繁统不,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平新,为消费者提供很多选择鸽。随着技术进步和更多电动车型的开发龟咯,新能源车的成本会不断下降皇士衅,比如险率,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型举。“中国的纯电动车型出来以后琅眠碌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娠疟疾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后没,发现基本上17戚轻、18年以后的新能源车腺弓,达到8年10万公里以上废蛙,整个成本是比传统燃油车是要少的棚郸,甚至是少了20%到30%几巴兄。”   电池是电动汽车发展的核心硼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本十。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戊肮猛,电池成本还有很大的下降空间峦。目前酵辛,整个电池的产能供应相对过剩如胶,国内电池企业达100多家芍萄戳。据统计冗信,目前整个电池的价格大概在2块多左右舍别。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惯够太,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颁。因此落吻痕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度北,这样才能达到标准懊疟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示京绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   我们不认为绝对的销量痘临,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沁窗颁。衡量一个品牌成功还有其他的因素拘,比如利润率筐不潦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苯雹桃。除此之外姆,品牌力佬、品牌的知名度场、美誉度酚、影响力屋放,也是决定品牌可持续发展的重要因素翟攘。宝马在创新精神上是首屈一指的健狄,因为汽车行业正经历巨变列,在电动出行勘桨乓、智能互联不查、无人驾驶等一系列发展方向上的筋伴,宝马都打下了比较好的基础普懂膳。    临近年底府颠,伴着层出不穷的新闻事件券餐枯,高档车市场竞争愈发激烈啤皮,作为全球领先的品牌——宝马哗外、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目些贤。近日社惕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涧贩唉,听到他开诚布公案献棋、推心置腹的看法测。   问桓赋揉:根据最新的销量数据撅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氯谜。那么胎雌戳,您怎么看销量伸级、利润衔、与经销商合作伙伴的关系涟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智广飘: 每个竞争对手的情况不太一样饱敝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况测,所谓的增幅我们一般都讲同比玖蛇昆,是跟去年的基础关系藩。几个因素加一块儿柔铜,我们不认为绝对的销量甸塑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哼懈。对于宝马而言扇肠,今年前十个月胳尼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纶彼,同比增幅10.2%弹椽挟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咀虱檬,同比增幅接近11%懒妈。我们对这个数据还是非常满意的娇差烽,这也达到甚至超过了我们内部的目标五窃纶。    除了销量本身的绝对量或者增幅闷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素协,比如利润率扛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搂。除此之外彭缉郎,品牌力烫既超、品牌的知名度痉祁怂、美誉度荚挠、影响力恭揽坑,也是决定品牌可持续发展的重要因素忱盘急。宝马在创新精神上是首屈一指的骏绦团,因为汽车行业正经历巨变吩衰,在电动出行悄首、智能互联慧丘、无人驾驶等一系列发展方向上实幂统,我觉得宝马都打下了比较好的基础窝。总体来讲帝潍,我们并不惧怕任何竞争路袍,我们也欢迎竞争幸靡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缺措,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缝隆。   问必:最近弟,关于奥迪的新闻比较火紊潜。   刘智芍皮躲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吠柏。对于宝马品牌来讲男,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斑赂趣,双方的关系也非呈晕矗好扮届变。所以惭瑞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菱桨伸,一个是宝马(中国)控佛贝,一个是华晨宝马檄耪慷,但是我们有一个整体式的营销团队稳鲤,有统一的零售网络杰痊痴,我们在总部有一个统一的管理团队冲奖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捷模。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挂蚕氨。至于竞争对手我不是特别方便评价钦师,不过至少释放了一个很好的信号娩,豪华车市场的前景依然很好猴。    问耗猎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侠疯?    刘智究峭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拍。因为从经济的基本面来讲钡激媳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淮境、持续的发展态势介巴概。之前以出口城蚊江、基础设施建投资的经济拉动方式萝匆脑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酣冕。需求的增长其实就表明了对于车的需求夺溪啪,其中也包括对豪华车的需求马衫句。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宫燎猾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腥梁瞄,这几个因素相加败堡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怒钝弗。今年舌,豪华车的“盘子”接近200万辆口品嘶,未来可能每年的增幅不会特别大驰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袜。所以充,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入香,力争在市场表现上优于竞争对手裂。   问甲拐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得话滔怜,这一岗位和以前相比有哪些挑战委赔?   刘智烩绩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弥捍,因为我在宝马的八苟、九年时间贝奋吉,换的工作岗位也挺多的梦锨负。换了新的工作以来惮讹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溃渤,比如负责国产车的销售夹,可能是比较短平快的额,看的是一筹寸然、两年之内的事情馆。在宝马中国总裁这个位置上吃皑,除了目前公司各个业务板块的运营试,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菊救虏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卢,像无人驾驶日福、智能互联凯刨筛、电动车抗酮,包括数字化营销贬、品牌年轻化等等一系列的东西碌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划悄唱侥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队目畴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究硕,力争在中国市场上打下一个非彻好的基础嵌诫琼。我相信锭硕蹄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候轻,宝马会拥有非常强大的竞争优势罢。(中国经济网 记者朝沤眠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳侨娄:李芳" "   原标题洞:王永清经炼蘑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坍伺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秽。别克品牌今年销量已经突破100万辆剂渐矫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骂挛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撼犊飘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰忌示戈。数据显示筷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垂掂母,同比上年的446764辆下跌28.64%稻汕肥。上个月寞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汕。    因此伤僻,在车展期间接受记者采访时篱态,王永清表示浪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伙痴捌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓝绥卸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盗,但全年销量依然会同比下降20%左右摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瑟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乃艘,可能在布局上稍微有点滞后憋抱切。现在对于雪佛兰来说虏涪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唉。    事实上挫陛,雪佛兰已经开始了提速布局店家仓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挎身,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台懒悲畏。王永清表示卜关,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缚牛涡,2016至2020年投放超过20款新车撑巧派。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浮蹋,30%为SUV车型瘫撅笺,并将加速引入包括1.0T被蘑、2.0T竟、8AT里详撤、9AT先莽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勤纯史。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戎哎剔,未来SUV将成为主推车型概茬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娶巧,轴距2725mm摔宪,将与全球同步进入中国市场晴。同样市,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相评储我,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敢哄。    值得一提的是烈入,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS迪陵,拓宽产品线无绅袱。RS车型将采用包括侧包围单长幻、运动尾翼腾拳、双排气管识测、降低化运动悬架摊歪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讳芭胁,并加载多项ESS智能安全科技据轮。    在品牌营销上悼肋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鲜等朔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坑沥稳。另外撼失,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发硼氦际,演绎雪佛兰“热爱螺接,梦想断籍卉,行动偿茨,分享”的精神夕冗。    “今后新车的利润越来越胁稹,主要利润来源于衍生服务抱、二手车置换等挎。相信雪佛兰将它的结构调好后浦,未来两年将会真正出成果信。”施弘说萄诫懊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外隶裂芥,上汽通用的新能源战略也将全面提速佃畦。车展当天赌雌科,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相雷宦涩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斜蹿街,发动机的最大功率为73千瓦甲颠,其中电动机负责驱动系汉侯,汽油机负责发电婆谭师,它的综合百公里油耗是0.9L缚。从上汽通用发布的节奏看慕币,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瞎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案轿肥季,王永清说晃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凳慕,产品还要丰富酥侮,才能满足这个法规的要求汕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度龄圈,到2020年之后比例更高聚羔裤。王永清表示氦膝芜:“估计到2022年弗,我们的电池技术会有很大突破愁盼枫,能量密度大幅度提升星,成本是大幅度下降冬火。这对纯电动的新能源车发展是好消息认狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜味:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饥黔炔、豪华”品牌——WEY胸,W01欺、W02两款全新SUV首发亮相膛,售价区间将在15-20万元戳。对于新品牌的未来发展规划僚吕丧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秽:“WEY品牌明年将有3款车上市兼寸露,到2018年还将推出2款左右的产品八藤身,以支撑起全新的销售网络体系救涵跑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谓逼权:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酪店朗,8月份推出第二款SUV W02新剁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年活蔼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钱嚏,魏建军详细介绍到端,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA忌离扑,配置上拥有最先进的安全技术梳聪扑、智能技术相,也更加精致艇强。此外在性能上两者也有很大差异狸蕊俊,例如在NVH方面豹碱几,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挠部胆。   在经销渠道方面鸵先,魏建军介绍说闯伎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赌湾坞,没有想过招募新经销商邢惹篙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作澳。”   对于新品牌的未来发展病,魏建军信心十足晨靖呕,他表示暮溶:“我从没想过这个品牌会失败爽截,只有退路封死才能做好这件事天绒镰,自主企业只有没有后路才能把事情做好壁桑讳。”此外杆采,魏建军坦言卢峭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法擒涵,因为新品牌叫什么并不重要怀处。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画粒娥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祟,将方向转到共享经济渡婪、互联网溅熔菩、自动驾驶方面新的技术太膜屁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乓侠持。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蚊硼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撵、生动的演讲卉裤,就城市交通尸盲、自动驾驶和汽车互联等热点话题狮被怜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛾。    徐大全说芳谁,博世始终认为胳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拘态,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刻磁。    徐大全谈到捐藕,作为在汽车领域的老牌企业饰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朝臀、多样化的发展态势和需求冯既,博世已经有了自己的思考和方向黎。    他说集械堪,如今堡梦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业干姑婆,将方向转到共享经济哗蹬肮、互联网姓薪萍、自动驾驶方面新的技术碳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聪伦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说埂安帅,面对新一轮汽车技术的变革臀灌,无论是传统汽车瑟凌春、零部件企业庙,还是互联网轮令、科技企业势幂柒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局督缉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碉:互联化涸、自动化和安全化泉。我们预计湍边,到2021年奇,汽车将成为第三大互联移动实体翔馆,同时扮演人类的第三大生活空间舶逢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面停挺操,来充分发挥互联驾驶的各种优势疗。    谈及自动化领域斥控黄,徐大全判断观量,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肉矗桶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粹,通过持续创新驾驶员辅助系统贺,从辅助驾驶率试处、部分自动犁澈咸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蓄摩释,分阶段朝“零事故”愿景迈进覆磺潭。目前煞温,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辖蹈良,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涛乡,到2020年左右裴,自动泊车功能将进行试点项目测试插。    说到自动泊车惺檀侍,徐大全特别谈到停车难的问题奶。他说甩,停车难是在城市生活中的一大困扰寇慨檄。今年叙唐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脑钎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓶。在八项智能泊车功能里却钡额,“手机查询停车场位置并导航”凶矩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蜂蜂短。其实校究蕊,在大型商场里冬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了敌匿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础且琅。根据一项市场调研显示巢茄碧,2015年客滥半,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿层蛔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慕立。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台第恫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钳,在深入巩固原本的互联化锨狙撑、自动化和安全化“三化”战略基础上切,博世今年也把两轮交通戒澜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刻餐。    他介绍缎领,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冈睹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力道商。未来十年郸拆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性顷沛。    在两轮交通方面绰,博世提供两轮驱动寞孺、安全等各方面的解决方案掣貌,涉及两轮电动车痪、摩托车瞄普褪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闻。    最后酮奔漏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吕卧娥,满足这些变化的需求武。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涝投息,“双积分”法规探疏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浦,连日来梁艘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温艇舌钩,让观望中的车企备受煎熬奖扣。针对业内关注的焦点问题绵竭丰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》极:不久前夸轰休,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蒜柯,如何理解这两套方案伍洞首?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全欧焙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)懊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联峦篇圈,但又有独立性龋,各自的核心目标有所不同劝灌孝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粉且,进而确保国家能源安全疯酬呸。由于中国的石油对外依存度已超过60%筏臼殿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盼叹串。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求崔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展请萄峦,进而实现国家节能减排的长期目标挛桨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集村,但现阶段并不能彼此替代径。对于CAFC而言泪抬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沸冲非,其中当然也包含新能源汽车试,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠立畴撼。但不同的企业由于自身能力甸、技术储备和对未来技术趋势判断不同筷咐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桑粹宏,而以后补贴将逐步退坡淀,企业更担心成本无法负担掳宏计。因此仅有CAFC法规秘笔味,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况土,所以有必要出台NEV积分拇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搭。同时缚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赐,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铜秤,其目标应是降低汽车及相关产业规杀、乃至整个国家的碳排放脑,和降低能源消耗诉求不同鹅。作为碳排放第一大国舶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值掀磷,后续国际压力还将不断增大锭。因此氛鸿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放广兜,从大方向上讲是正确的仆碧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堆窘,这和NEV积分没有本质区别席,也无法确保总体低碳目标的实现奶蠕。实际上怕,跨行业涂粳纶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怒嗅抗。以电动汽车为例芥饺酵,其在使用阶段确实是零排放闷秋,但与欧美不同彤猾氢,中国的电能以高碳电为主垫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放徘。也就是说哀几餐,在使用高碳电的情况下监羔把,电动车全生命周期的碳排放并不低泡浑。这正是碳配额管理应该解决的问题啸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膛戎颇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业边杠。实际上辑骗,将新能源汽车确定为国家战略体搞畏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耪吧形,生产更多的低碳电悼伯,否则减碳的国际承诺将难以兑现许。    另外忻瓶,对于汽车行业潞,无论是CAFC诺协唬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同荒顿,但都应该由一个部门来统筹策划相姆豢,系统思考毁袒,拿出科学坎红吩、系统谓胺、具体刚泛碗、有效的管理办法来推动实施冬拦羚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摔答。    ■积分交易细则需加快制定撵氰墩、尽早出台    《中国汽车报》控鲤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定略匣灵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受褥了降?    赵福全梢啥砰:确定合理的积分价格趴徒,涉及到技术完、成本和市场接受度焚,需要综合测算和动态调整琴鸽。我认为基本原则是怜赌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巧甲,让没做新能源汽车的企业有经济压力捅鲸锣。如果NEV积分是“白菜价”拌酵,大家直接买就可以韶废,谁还会愿意在新能源汽车上投入换?    因此垂蹿检,NEV积分的定价应足够高帽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闲,通过自己的新能源产品获取积分稗,满足法规要求唬柯蔬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搐颁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业佳摧署,能够通过购买积分先生存下去金串,争取时间把自己的新能源产品做起来哺埔五。    《中国汽车报》恭兜:除了积分价格之外答湃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茨谎怯,目前处于“空档”状态嘛彪,怎么看待这个问题笛?    赵福全退袄拆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力隶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫定裁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搂脐。同时吓犀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间付祈。对于汽车企业来说弊,3年仅仅是一轮产品开发的周期岗县岸,政府作为“游戏规则”的制定者娘耍博,应尽快给企业一个明确的目标馆闭沉,否则企业将无所适从肝蔚埃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矫膏济:“双积分”中提出了2018年起软北,8%孝币、10%每、12%的NEV积分比例驮,而经权威机构按照法规要求测算虑瑞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间傲露,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饥驶?    赵福全铜激觅:在这个问题上郸屑铂,我并不持悲观看法栓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难邵闪,因为还有很多企业尚未完全发力殴浦莫。按照国家的发展预期歪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%书估亢,如果每辆车以最低积分2分计算替,整体积分比例就达到了14%勺,如果是分值更高的产品信蹄负,达到18%的积分比例都有可能梧恨涛。关键是要努力实现7%销量占比目标栏理龚,而这也正是NEV积分的目的所在斡。    不过另一个问题引人担忧缸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求萝哎笺,同时在CAFC核算中也有优惠借琳:一方面油耗直接按零计算嗜诽,另一方面核算数量加倍辨,从2016到2020年分别是5倍侣拍、3倍阑戳、2倍斯夯。此外寐,按照单项抵偿原则懈昏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分爱泊,还可用于抵消CAFC负积分嫡。我们经过测算发现缝授,CAFC中的这种双重优惠门忿刀,对新能源汽车的“照顾”过多了娩嘉纲,不利于促进其他节能技术发展毕湃咳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瞧轿甲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镀氨姬,CAFC的达标难度就会随之大大降低椿叉。实际上齐妥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酗貌秆,两者不可偏废革寂旗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陛,但如果CAFC目标落空瓮袱锚,国家能源安全受到威胁交达,汽车产业的可持续发展仍无从保障桓范雄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿土迷蠕,这不仅能确保CAFC目标的达成孰煞,也会提升NEV积分的价值缸烙,避免NEV交易落空身董。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拐纬,而没有将电耗的概念纳入其中色雷,这样的算法是否科学齿?    赵福全缔:NEV积分分值以续驶里程为依据惶,这与推广新能源汽车的初衷相违背帽欠姜,也不利于鼓励技术进步短。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酷汀瘫。推广新能源汽车是为了节能减排娜瘁谅,因此不仅传统汽车蟹懦骚,新能源汽车也同样应该抑大扬小匙歪、抑重扬轻驰枷详。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怜廊巧,而不是搭载电池越多越好夺隧,因为大量电池搭载在汽车上移动腑,这本身就会使能耗增加簿骑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾墒舱蜜,也意味着大量增加电池生产的排放弟圃。    政府应鼓励企业开发低成本迹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品图吼摊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贯补鸵。也就是说嚷蜡泛,政策制定一定要“勿忘初心”肛庆。建议NEV引入单位电耗趣溶,即吨百公里电耗的概念邪搪,作为积分分值的依据杠岁宋。同时皖萎,对于小型车电耗适当放宽史,而对大型车提出更高要求亢莱抬,以鼓励新能源汽车小型化钾湘嘿,进一步提升节能减排效果蒂宝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侮奖:在“双积分”中膛毖,没有将新能源商用车列入管理范围恕,这样做合理吗犬惨侯?    赵福全脐鸥咕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙凭炯郑可持续发展的问题鲁饲欠。2015年郝沦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫂辉围,获得国家补贴的比例比这个数字还高赂俏黔。而此次NEV出台却未涉及商用车哭,这是不合理的骨叙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谁浩,也会让乘用车企业感到不公平剂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慑。我建议记,应该单独给商用车设立NEV比例要求被袭,可以不与CAFC积分抵偿沃,但企业之间可以交易牵虎反。因为如果没有NEV的强制要求舱躲,在补贴退坡后杜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惶孔拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇咕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疾场观,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水菲尉稠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上票滑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示遂帝促,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翠,盲目投资之后潦,多数公司要垮下来扇锰扭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茫锭僳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎魄翟侥。    以蔚来汽车为例侮柏,去年8月还只有100多名员工蛋硕结,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苟狄们。据中国汽车工业协会最新统计透炊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆办烫扣,销售4.4万辆畦疵螺,同比分别增长25.7%和43.8%龟剔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆困酿,销售28.9万辆户,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纬。蔚来猾、威马悸、前途雄哼兄、小鹏等已是新能源造车领域的热词派,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胚舷竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锑膘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卡使氦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杠徽龋。至此韭,奇瑞新能源成为继北汽新能源挛侵滇、长江汽车猴期、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业跺快醛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挪孺希。    “新能源车企的风险舌掂,其实很大涡。”王秉刚说即醋播,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力迫,对风险有足够的分析卞,有可能投了很多钱休,最后做不成睹边,带来不必要的损失舷暖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下储丹,简单地投资建厂敞蒜、增强制造能力把想,未来堪忧舶砰弧。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛋斗,现在可以用的技术一年后就不行了淘宿北。如果没有研发能力就做不过人家且忙栖。“一下十几个亿扎进去翠彤梢,有可能最后做不成舱钱,我还是提醒新进者要谨慎一点牟饱姬。”王秉刚说柿。    事实上瑟保饥,目前国内的新能源电池生产厂太多了蕾随胆,但规模都不大式幂。而且动力电池总的规模也在扩张中芹,尤其质量好的不多疯浦栓,“据我了解华,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单懒。”因此宦粕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炔。   谈不上“红海”炯纯蛇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的派成棠,但道路曲折副。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说温,造车得有钱芒扑虚、有人才帽匙拱、有时间林。“钱我们还行律煎,人也不错躲,就是时间太紧廓汀泵,毕竟搞汽车三年算很快厦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合联。”万锐坦言蘑篓榔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的担僵缓。    不过陇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧售坊答,万锐并不认同杜貌。在他看来镁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上部柬避,因为大家都还没“下海”撼图拉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乱师剧,大家还在忙于造车沛愤耍,搏杀还没开始蛋秸。    “这是好事吧妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业策手,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说收弄盖,目前中国传统整车企业有150多家铝趟,新能源车企至少有30多家立糜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法范。    至于是不是过剩东梦汉,梁伟表示这还是要市场来判断煎辣吨。在梁伟看来柔,其实中国传统汽车行业已转入新常态幌散,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渐,除非汽车消费大幅好转很藐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况魔胳。    但另一方面郝,根据预测屎敬辽,未来5~10年烷,中国的新能源汽车将保持两位数增长煌锈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称轻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆窘事切,到2020年时产能达200万辆富隘宦、累计产销量超过500万辆猜。梁伟认为灌,从年产几十万辆到200万辆的目标己,新能源车汽车肯定还要快速发展瘟熊。目前的新能源车市场还完全没有定型烹抢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会括苔憋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功敛,“很多人此前担心特斯拉会破产舜桃,但Model S和Model X推出后效果不错甭灌,用户接受泼惮。经过多轮产品积淀恕逞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弧煤污,特别是成本下降得较明显楔。特斯拉可以闯出来览,中国企业也有机会肌激、有成本优势交躬伺。”梁伟说挖壬腾。    对于最近贾跃亭的乐视伴考唤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象羌入,梁伟指出李,除了技术圈撂蚊,汽车行业还是一个资金密集小、劳动密集的行业回穿噶。如果要进入拦峭输,需要企业在未来几年有大量投入逃,以格力电器(000651.SZ)为例娘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沪黎。    梁伟表示怯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来德狄,毕竟快速把产品推出来粪,现金压力会非常大供嗓。另外楔忍斡,一家企业在原有行业中具有很强的能力其凭挺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功栖搏,这是一个很长的学习过程逻庆微。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂疚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杀堂,也是第十七个中国记者节堑说付。2000年抡卿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》阔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节猎料宪。此后记者节像护士节领郴让、教师节一样镀塘虏,是我国仅有的3个行业性节日之一辅淋暑。   值此之际惯悸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扭破牵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”郡槽泼。      坚守还是离开摔害?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贾突:去年网络广告总量2096亿元谩涸壬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辑糕。报纸下跌超过35%芜,杂志下跌近20%刮系香。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿金词,单项将全面超越传统广告岗苏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怖概,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姓毕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下獭惟,也仍能保持着不俗的销量爽。    “没有路可以让我选择拭党竟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缎故碧。”陈总对此直言到抠皋互。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚琅魏,但发行量保持一直不减琳。诚然缸你碳,这离不开报社给予的支持筋。但从自身发展来讲孝丘粉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好随晴。究其原因车赡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的漓四旅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者灵。   汽车也好伶诽,新闻也罢新。毋庸置疑局宝猴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戳。   纵观整个汽车行业的发展趋势贪磁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志换无。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受澈糕,但不可否认的是棠航熔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烧特菏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贺市,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钞拧夺。    除去对报纸嫩、杂志闷肃恍、广播肃、电视湃糖、音像等载体样样能玩得起来荒纶极,还需操弄3G荷、4G等流媒体技术负龋。我们不知道下一站会到哪里玛。   面对媒体融合大潮抹,陈总胸有成竹的坦言匠皑皮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缕,家用汽车转企改制之后继续深化改革赏。由媒体到传播机构卧港,由杂志到全媒体平台毯聘,历经两次创业艰便拴,家用汽车探求新的发展方向瓷凌,抓住变革时代的发展机遇汇纹蝗,赢得了全新的利益增长点靶睡。不再只是单纯的纸质杂志融澜,视频害粮、自媒体等做出了不错的效果碗。   其次跋眯琴,就是在自己的企业定位方面曝淋附,中国医护工作者汽车消费调查懦、中国城市教师汽车消费调查是以医生倾贩步、护士宽线心、教师等特定的人群为对象做的系列调查厢筒篇。这些调查一做就是3年麓,走遍全国大中小城市铜寞街,做出最真实的数据慈氖。 ?   “网红”营销时代   今年以来化阔,网红主播频繁出现在各类活动现承疃搿,手机发布会馈拒、车展点囤倾、房产开盘庆、比赛等一场不落据,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毕。”   日前穆态,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翘拢夺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军愤祭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弗篱。   对此事件姥,亦不乏业内人士称傻捌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走邵省,呈高开低走的态势稍菊玫。   陈梓萱表示汤:“在现阶段的传播环境下洛苟,媒体记者朝网红转型丸输措,把读者转为粘合度极高的粉丝丸,增强彼此互动歼底会、沟通金碾搪,无论对于报社还是记者个人茶,都是一件好事屉取。”   “把流失的用户拉回来睦劣衰,用互联网镰轿抡、新媒体的方式胜函,我们正在努力尝试圣,但具体执行效果如何腔沽,尚无法判断酞彭贫。”全媒体时代肠同,我们永远在路上偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病朽委:张瑞丽 版权作品魄穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权踢监耿,严禁转载扔恒煌,违者将被追究法律责任岛肝。 获取授权" "  原标题蜂崩:广汽传祺肖勇兔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日副靶瑞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典隆础。在本次活动上烤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纹跺仿。广汽乘用车副总经理肖勇表示屁轮:“时尚是一种潮流壳锤柏,其实就是顾客需求材晒董,引起客户共鸣釜,汽车也需要时尚挪揽,所以GS8出现在了这里轻。同时传褀GS8我们就是承担梦想抛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚澈纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奋弄率,中国品牌基本上没有一席之地非。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伍痉傅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泵佬。   对此糙,肖勇表示楼噶:“传褀GS8我们就是承担梦想暇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粹恭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上随幕贺,所以在豪华汽车上白急,我们率先实现突破腑铆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诲,我们就是要跟汉兰达孩颅、福特锐界形成三足鼎立旗,甚至未来超越这两个品牌玫侍,这就是我们的目标现物。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毋暑镶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆标壁耻,创造单月销量的历史新高黔漠彼,爆款车型占3.4万辆疾孰幕,但受制于产能安排的影响慕,造成其他车型总的销量并不是很高毫诗泌。面对这些问题按难耪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弘弄芭。   肖勇表示盯:“明年我们的产能桅洛希,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氖纶吴,产能将得到释放叛。我们在满足GS4的同时行架玫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刷,最起码销售五千辆以上淖,剩下我们会再分配个其他车型昧硷。”   同时为了加速品牌向上茎肪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唇尺爽。同时肖勇说道蓟褂朝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磨股,在明年全部投产渐茎屡,所以明年最大的问题还是产能独迸酵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氢匹,我就是聚焦我的明星车型潜霞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此伺:李芳" "  还有不到一个月淘分,东风标致4008就要上市了问假韶。它的颜值煤、科技装配足够有吸引力冉甜辈,那么随着锁定竞争对手坚世畔、谍价希、销量预期等关键信息逐步浮出水面么慌泰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吠槐村,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多规娩形。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怀举。比这番景象更热闹的访试,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泊。   说到品肉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致附届,让媒体品到了极致百港。在工作人员的讲解下椽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碎设却,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灿炯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胎,无不让到场的记者庇酞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恒父肛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外实考,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质本诚、品味敞驳祭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碧,东风标致在今年推出3008琼、4008后裳檄蹈,也将在明年陆续推出3008S伟、及另一款7座SUV胁骏。据中汽协最新数据显示仿厕纯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆千刻倡,同比增长45.91%假疯。那么夺弦,在众多SUV产品中博立,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勤猎判?东风标致总经理李海港对记者表示凭:“我认为要总结一个词就是‘品’字杀行谁,东风标致的SUV一定是最有品的陶骸,这个品是指品质箍匠芯、品味谦菲,今天的4008就足以支撑这两个词藐驹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化袭朝品?李海港对汽车产经网独家表示叛恕寿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吝袜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型慈,轴距达到2730mm订晌,是同级别车里最大的菱恐斯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惕鳖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拇,在配置方面更趋向于高端漏、智能谓哥,进军更高一级的SUV市场抛。”   然而扛蕾害,另据乘联会的最新数据颧祭湿,1-8月池炼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV筷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挺腻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掇,作为中级SUV博辑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期篇玲?李海港向记者算了笔账孟矮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蒲炼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虏胜。“这种需求就是4008的机会漏骄冯,也是4008成功的保障第卤。”李海港表示湍累邻。   “狮虎之战”将上演   还未上市诗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎短侧献。李海港认为节粹浓,4008在科技装备申、内饰外观上相比竞品都有足够的优势士缔蚕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的亮伺。”李海港强调浓跋藐。   通过外观设计及车况数据对比后发现列惮氏,4008的设计颇具未来感和运动感顶道,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下焦趁,4008在轴距上占有一定优势蜜瓷屯,也使得整车造型看上去更加修长池恐。   那么棠场,价格呢拼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测栏吉蜜,通过对比翼虎的指导价斗炬书,小编认为4008的价格应该在19万元左右耽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合黄亢淑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讥阂?据乘联会最新数据挺脯泵,翼虎1-9月累计销售84258辆唇斧,月均销售9362辆鲤去。但值得注意的是苗篮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%悔。那么丛脖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巳,可以说也有一定难度泄。   汽车产经网了解到门愁殊,由于目标客户锁定在换车需求的群体呸款,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乘宦,以吸引用户选择4008练确。至于置换方案的细节骚喊七,李海港表示还未最终确定侧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "   国庆结束后翁普,北京宝、上海佃、广州悔莽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吹脚,引来了社会广泛关注参。平台闻风声倦拣细,媒体炒热闹览嫉,百姓愁价格孙庇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巍沫,“网约车”只是第一块烫手的山芋锹好。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性夕悔,又要确保公共交通体系的稳定狸鲤,还得照顾老百姓的感受伸。    比较普遍的观点认为擦填,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唯硷勘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稳规距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钢叉,征求意见中提到让市场来决定别,这是非成科学的速泥。作为用户纽,担心价格上涨善,特别是比出租车贵杆携,认为监管部门是要维护出租车体系利益逞赎堆,我觉得这是大家多虑了衅。过去梨裸,在平台混战的阶段缔尸巧,资本介入烧钱抢流量隙唬乘,这本身就是不可持续的敢滥唬,价格逐渐上概咕饽谩,平台收取中间费用是必然的某炔。    对于各地的征求意见画,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌崔蹈。比如说要求司机是本地户籍苟壕谜、要求网约车辆的舒适度等等胯耸泥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仕撬浇。    网约车规范的政策是非常需要的访呸耗,作为共享经济热潮下的产物垒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色片恍。任何一个商业模式壤毕,都需要规范起来呵霓。因处于监管边缘容犯情,过去已经发生了数起网约车的纬缥埽害案件缄俏。我们在对受害者表达同情惫何、对肇事者表示愤怒之后妇蜕菏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带畦。    然而味铜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翰场。比如说彻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍科如赊、车辆要有上海车牌镀,并且轴距要达到2700毫米什帛匹。根据滴滴公布的数据蔬鬼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔡橇,拥有上海户籍的不足万人幌氯亭。这个情况在深圳类似的融,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娃碍。如果按照细则明确执行眷妙督,这就意味着陈柔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淋蛋。    共享经济是大趋势躬,但监管太严可能打击积极性踢羡涣,这对立法部门是大考验师苛。互联网时代屯当,网约车大大增加了出行的便利前,使人们在出行上拥有更多选择龚擂。监管是为了提供安全高效的服务保障交型鸥,而并非要让网约车集体消失拳架釜。现在的征求意见许多还是首次提出不狼,建立体系的过程中应该让用户氯盟、司机及平台有更多发言权杏嗓拉。    我们鼓励共享辨桑讥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巾荚,与传统交通体系形成良性的交叉互补被凤鞭。    我们希望立法赊懊吐,只有合法合理才能保障各方的利益腻迟米,所以网约车服务一定会是标准化怕驶、安全化的唤去。    我们希望在所有领域都有不断开放氯、不断完善的发展方向姜,这是产业互联网时代的必经之路华儡。    文 | 著名职业经理人瘸岸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图上:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按歉推:新造车企业已经不再神秘俏慨,告别概念车的品牌曝光期记坡含,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踩沫侩。投建工厂毒潦慈、申请资质脸沸缮,造车歇儡辆,他们是认真的赤乌。不过篡修释,“八仙过海弟、各显神通”传,出身背景不同的创始人碍沥,对企业产品和品牌的定位辽磊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蒜。    想听“真知灼见”行赖桓,走进新造车企业隙烯娃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天葡裸茎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道龚,敬请关注涝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中问兰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上幸。10月10日懂靛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颗显。这也意味着铝,前途汽车继北汽新能源吗、长江汽车之后另托,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烩伸凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虎岗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孟,可以稍稍松口气甜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搏蛾鞭,他直言到2017年底前途K50车型上市前涧棉,相关准备工作的日程已经安排很紧张扑嘲五,有许多事情需要持续推进习韶毁。即使如此甫保,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心先。在与记者的沟通中杰,他详细讲述了自己的创业经历充归洗、资质申请的情况硷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断饭诵票。    短短的一个小时抱,陆群留给记者最深刻的印象是侵毯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师袒,他们怀揣一个美好的愿景盯杆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秆兰缉。    ■ 拿下资质不神秘讼砂抢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撕鹃泌,许多人都对过程感到好奇木喊。陆群则表示硷陇,拿到资质并不是一件神秘的事情嘉苛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拌猛,一点一点把技术做到位淳骋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铅妙沁。”陆群说崩怕诲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》退。具体流程是疟,企业根据相关标准去申报项目委琶坞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请峨。陆群认为飘萍绩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展途伪、引入新的技术和参与者岗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贸碎。其中对电动汽车的四项关键技术羞,包括整车的集成和控制技术土熔,电池的管理技术怜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求四呛。同时入售箔,技术具备后还需要做出整车使,并按照标准做大量测试旁钵,要达到很高的标准碉悉。据了解羡靡,整车控制管理系统(VCU)咎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肥拾,也是已经掌握的三大核心技术竭殿坊。    更重要的是婪活庙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赂茨乱。早在2010年烤亭硷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部幕,开始布局电动车庐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目立。2012~2013年眯壁侠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目取渤拧,在高端纯电动整车设计贤价澎、研发方面取得了初步成绩赏北搞。陆群说汹棵舵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纹骗匹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年遁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钉纱,开始引起业界关注宏差建。那时镁伐,行业对电动汽车的关注已经比较高诚畔,而前途汽车早已走在了前列渡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朔。”陆群说礁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司譬配,专注纯电动车研发艇、生产行、销售及服务咖蓝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蒋。”2015年9月令赤,长城华冠登陆新三板挂牌交易赊倒茹,成为新三板电动汽车第一股股偿。目前赦孝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骑,包括整车业务板块(前途汽车)欢、设计研发业务板块(华冠设计)磷该宋,以及核心零部件业务(华特技术)磕财济。这三大板块互为依托欢位,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刚。    拿下资质袜心,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点煎秀撇。    ■ 技术宽肯、生产基地册、供应商都得一流    在做电动车的这几年掇醋,陆群对电动汽车的理解越来越深入省当,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乳、变速器等物理结构娥鲜埔,还需要产业链配套耸惹屑、成本控制哀袄湿、核心技术开发等一系列工作建枪访。“自主研发的核心技术董氏、国际一线的供应商和自建的生产基地棠峨,是我们的三大优势棱悉肛。”陆群说叉焊厦。    陆群说弗柔腊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肋,市场上找不到合适的零部件供应商乐暑疟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氮挝卑。目前蘑傅袍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缅冒故,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弟绅、VCU辜钝屏、RESS等核心技术澎脱稗,使零到百公里加速仅需4.6秒帽荡菩,最高时速为200公里届怪,最大续驶里程达到300公里潜郎涕。而据陆群介绍算,这些电控技术相关的零部件埂狸激,不仅前途汽车自己使用楞,也已经为行业中其他厂商供应酒。    在供应商体系上舅吨坛,前途汽车同样拥有强大阵容粮,已经先后与IAC撼、博世脸期、布雷博廷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拣喇。这不仅确保了产品的品质须匠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酶胯樊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盲尺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时详本,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乃。今年2月含拇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巢,按照规划完拔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裁弛河,将在2017年中试生产悄,第一款车K50将在明年底上市拿骂。值得一提的是呛躬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺龚坷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”棉康宪,最大可能提升汽车的轻量化水平烤。    陆群认为纤首,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车长刨,而是要通过成本控制簧、技术提升来实现仇拓阜,其中轻量化就是很好的解决方案喘。他强调屑灭饺:“前途汽车的产品规划和市场策略浮菏聪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纯幢趣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钠亭弛,在全新的市场领域不断成长泻频睛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来顺,中国新能源汽车市场前景广阔揪乌斥,存在巨大的市场机遇博宽请。据他估计谓奴钵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荡绞。他表示埃巧林,前途汽车已经做好了准备型。    陆群始终坚信一点凄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挂柏钨。在他看来绢秒俩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”驶泥潭。“所以捷弘憾,我们专注车辆性能庙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凄谈奥,迎接智能互联时代媒棋。”他说起怂。    自1990年大学毕业进入汽车行业酒入、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发湘痰刀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恃,创业历程也已经13年渐角,算是行业的资深“老人”咳蔷埂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绍拾必,他的团队也是一群“汽车工程师”犀帝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阿兼蔡。    陆群说懊盘通,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为圃,像华为一样拥有先进的技术扑骗彤、过硬的产品品质以及国际化的视野沙哎火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆逝铅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹澎尘难,同时峦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益射斯。一时间漏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陶费捷,对于新政豁版、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明媳函。    看自己   记者勃: 首汽约车有哪些新的动作和布局地?   魏东截: 一方面泼痪垂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垂,根据北京韶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则攻,我们会在司机烧、车辆和运营都符合当地规定的基础上跨,继续增加运力保障伎酬,这其中包括增加自有车辆磐筐,也包括增强与当地伙伴的合作郴七控。    看政策   记者潜特袱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凸,有观点认为廊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惜逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东孟: 这样的说法不客观斯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定曹浚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泰猾弗。    某种意义上讲跺龟泊,首汽约车项目上线之前固,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台彤存,我们只是在政策范围内尝试着做虐倒男。彼时蛾,我们借鉴同行业企业技术手段渐、商业模式和合作模式火嘶懦,在政策合规的前提下脊菜,尽可能尝试蛔,当然壕迷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肪,我们是十分期待政策落地的疵慨浪。因此守,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逛忿吾。    记者歉: 怎么看待首汽约车的先发优势堂?   魏东诵豪: 的确兜坝,北京市场上我们目前是最贴近政策的寒岔浪,但从全国“一地一策”的角度来看死皋唇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肺。    看行业   记者蔼: 按照当前征求意见稿来操作戌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挫。   魏东牵鼻漏: 我们对于各地方出台的政策表示理解膏藩,网约车实行一地一策制度抠甭淡,各地会根据各地的交通发展水平态精、城市交通需求来决定如何管理网约车沸腥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发访帝撵。    看未来   记者低: 未来行业格局将有怎样的变化毒?   魏东脾丧姓: 当各地政策正式落地之后肖镣,会明确供给的标准报,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域阮,同时切伸溺,对于准入的司机进行严格监管扭情谎。因此阔,在未来行业格局变化上汇裁,在大的方向和框架上由政府来把关蕉,在框架和方向范围内赶仟系,各家寻找自家的竞争点和突破口蒂疗,现有的平台选择优化平台和转型升级亭手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酚吮纤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略健萌,并通过一系列体育上晃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻壬饯、活力的品牌形象的。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体床钱墒,除了年龄胜查,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人匙柿蓬。” 10月13日吨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示揩泰欣。   据悉办氦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稗舱,并向年青人传递积极的正能量飘枷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典峦。未来悄邦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抱华,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稀,借助本次人物盛典布黔蚕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁授矢。   “2016年矫丰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寇。” 郭伟表示秃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作典郝,不仅让不同圈层的消费者督梢、车主妥低恭、粉丝共同参与到活动中性皖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裸扑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机失。”   事实上诚誊骡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域暗痘跋,包括体育以及音乐类的综艺节目唱闪起,实现了跨界合作限尾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菩垄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苇簇萌。”   根据最新销量数据显示橡得,东风日产9月份的销量出色巩,同比增长超30%渡釜阿。其中主力车型轩逸匈洛才、逍客舱耍娃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纠。   郭伟表示荤距,“东风日产今年的目标有所提升汐囊魂,对今年销量保持信心捕硷。”此外登,谈到是否有可能再接再厉耍链,在总销量上攀升至第四名的位置时低骚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弗饶剧,能超过前一名最好八哭你,但最重要的是与自己对标氢时拷。”   责任编辑乓钱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶魏苫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瓦虏,管理层不参与讨论绕剁,每组都有来自全球各地粗先欣、不同级别石、不同性别的同事昂。”蔡澈说硷骇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乏,大家相互协作僵舍搭、互相支持缕逃幸、勇于尝试剧贿。”    中国经济网综合外电报道屎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士歧,其宏大的构想才刚刚开始黔揭奔。蔡澈现年63岁好甩昧,其工作合约预计到2019年擅,在刚刚过去的2016巴黎车展上司,他再次用前瞻的眼光和布局策抚,为戴姆勒集团未来的发展瞧咳,提出了新的方向梗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乒诬士:当年学的是电子工程专业分蓉裤,就有人建议“傻小子碧矾害,去学机械工程独节坎。”呢讥篡,“今天来看花,坚持初心舷凰,梦想终有回报老莫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体迷,在报道戴姆勒集团的“变化”时内,都会引用蔡澈的公开演讲荡峨惨,因为他提到了电动亩、互联清牟、智能和共享等前瞻主题拳仕爬。    首先北肉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痰啊地,并计划到2025年懒鞘,成为高端电动车市场的领导者炼摧理。当然荤敖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列馅哇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秤锌催,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陪罗典,恐怕显得更稳健枷放怖。    “在所有这些领域胸麓,你必须为未来的投资做好准备尉唐,”蔡澈说甲摩氢。 “但这是令人兴奋的稠邻,所有这些发展不仅仅是技术的改变捂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惹捂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脚墓教,内容丰富的CASE(瞰思)计划千,它取自于智能互联付、自动驾驶绵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稳。有评论指出棺居:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责羡水羌,就是要对未来做出承诺挎。 巴黎车展发布会期间链死,蔡澈穿着休闲衬衫舵、牛仔裤和运动板鞋妹诬概,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名础,但蔡澈作为首席执行官窍辆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目句勿累,以加速决策和赋予员工权力著称孺貌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蹄,鼓励对新产品和新发现顾撬獭,进行实验性的尝试疵。    巴黎车展发布会期间侮,蔡澈穿着休闲衬衫细、牛仔裤和运动板鞋妨欺姥,一改西装革履的常规风格绘佳庆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胖坛:“我们并不是穿衣方面的专家卉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen车诉,而是留在了在工厂附近的办公室贯逼兽,尽管条件略艰苦寐鸵荚。至于在衣着方面的变化勘唐,没有具体的规划茨渤贪,因为衣着是表面化的钾广裴,符号化的弯且肥,尽管这会传递一些信息澎及林。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示难:近些年喷,我们尝试了很多新的想法嚷,对整个行业而言都是全新的尝试痴偿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划醒,很多同事都参与其中晾石。    “仅仅3个月的时间旅,我们收集了150个优秀的想法滩通,这些都是关于企业未来建设的好点子琅。我们把参与讨论的员工分成了八组新囱忍,管理层不参与讨论砷谱伺,每组都有来自全球各地讳盖、不同级别撂、不同性别的同事厩是。”蔡澈说位呵佛,“今天提到的鱼群式结构缴德,希望让公司更有活力德疾,更灵活巢疲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摔,大家相互协作纫脚、互相支持蒲妒性、勇于尝试拦篡驶。”    几个月前甘虎,在柏林的一次会议上怖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片邻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捻涸编。根据德国报纸对这张照片的描绘靡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侥全惩。蔡澈告诉开发商通歇苔,这张照片是30年前拍的跺链纲,那时忿残呻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车墟。    随着电动车品牌的发布赊,以及首款概念车的亮相几卢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代罗撼曝。在戴姆勒的规划中量梯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力裙际锭,包括价格玫、外形和性能竟论宛。据了解茂抗磁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浪落频,包括在德国建立第二个电池工厂圈勾魏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇册:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沫。主场“作战”的雷诺品牌眠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念村,包含设计陈、产品以及市场布局等方面屠卞。    发布会结束后券搞梢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通犊复谰。在面对面的交谈中呕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待檄磐。另外摄煞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题地,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惫。    网通社乐界:在中国市郴摹,2017年雷诺在中国有什么挑战汗?    戈恩方娟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长面碾吞,中国和印度都成为全球业界的引擎咳蔡宛。2017年是雷诺非常重要的一年渭,我们的销售会起飞曹,就像飞机一样蠕剿睛,正在起飞向上并且不停加速防貌。对于日产来讲卯售,也是非常重要的一年醚戊,还会进一步推动启辰的产品蕉,这个也非常关键溶娶礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汰露:您如何看中国新能源市潮滩恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蜕?    戈恩瘁虎县:我认为中国会成为全球最大的市成骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的穗菲陇。对于日产而言四缄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺客耽现,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目典勉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蘑眷。    网通社漏:对于雷诺和东风的新电动车项目陵,是否可以更详细的介绍一下嘶拣全?    戈恩岛谎:雷诺和东风进行合作牡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扔事。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冷算突,最终项目还没有做出决定铜驾,但正在研究当中首席。    网通社盼糠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卵官挤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进栖?    戈恩李版:自动驾驶一定会进入中国城搞卞,这是勿庸置疑的魔抱斥。目前鬼乱,各个车商在这方面的竞争非常白热化惜视,中国消费者对相关技术也非常感兴趣报夺。在中国相关法律法规允许的时候俏,我们的产品会进入中国猛。当前伟,我们的样车正在美国女霞、日本做相关测试贿。与此同时怕惊箱,雷诺当然不会遗忘中国市场缚赐烽。我们会在中国市场进行一些展示项目潞啃矾,这会帮助我们完成产品差异化的工作那,也会帮助提高产品的竞争力晴。    网通社烫先:三菱的加入返穗德,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助踌缔?    戈恩绍卵寡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三朴瞎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助糕。我们认为2016年包含三菱在内虾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骋复焦。所以它不是目标氏寞,而是我们现在工作的结果懈。展望2017年瓣荷迫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年猩庐,尤其是三菱的加入氖廖很,让我们有潜力跻身全球前三卷届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本边绵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 岭寂为,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响河茬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浦坎坷。”Kalanick 说道戒。“如果真的发生这样的事赦虑,而我们没能参与自动驾驶的开发涎叼酮,那会发生什么事慈蔷?未来将迅速抛弃我们极未幂。”    上周四凛,Uber 对外表示人故兼:8 月底急额,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车模蹈。    与平常用 Uber 打车的程序无异诞午佃,系统会为乘客匹配 Uber 专车是阿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务佩迟。虽然是自动驾驶汽车哪借,但车上会配备两名训练有素的工程师夯缚。一名工程师坐在驾驶位上斥丘,随时准备接管汽车控制权百肪邻,另一名工程师坐在副驾驶上盾醒,详细记录汽车的每个动作牟丁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外磊梅牌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捻杭厩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涝撇。在采访中舱番,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业饭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场位纷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉蕴骸,现在卡车运输市场也是如此茎。”他说搞谁。“现在谈这些还有点早娘吧,如果非要说点什么佛,我只能说我们已经进入了研发阶段虫。”    在采访中筷集,Kalanick 还被问到校迹够:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代枯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匙单啪。他认为在交通自动化的世界里老,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加试层,但驾驶员所占的比例会下降舱记凡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贾嗅思。    Kalanick 说道落汉沤:“像旧金山这样的城市嵌趁淌,大约有 3 万名活跃的专车司机吞烩垒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恒,但是别忘了腺瘦粳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车硅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捎南簿,自动驾驶汽车也需要慑床。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惋,有些情况是处理不了的琅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粱茬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钝示蓄。”    他举了一个例子贝,电话刚问世的时候恕多,需要一名接线员来接线惯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会其,而是创造了一个全新的行业拇酶爬,并创造了大量的就业机会慑煽花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范特史:李芳" "  穆伦认为闲勒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坍赂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娥狗,包括汽车的使用方式赌毁。    自2015年9月25日临危受命垮臣,出任大众汽车集团CEO至今夸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尝苗段。那么昆曝,一年过去碾棱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挥苟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后袭拓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后馆瘁,贴有穆氏标签的大众林狙,其未来又将是怎样的呢卸工苏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诧违径,借已成惯例淡扯绿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蝗刀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义媳蕾,穆伦首先抛出对大势的几点判断井衬,也就构成其《巴黎宣言》的构架嚎抽。他认为勿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浦呸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箱曝渭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业葡,包括汽车的使用方式及栋捍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说强,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浅书。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动葡偿腻,这需要我们用全新的理念离聊局、全面的视角对于出行方式进行解读错筒汰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戊甘。显然己按魔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的菊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蹋浇口。我们需要联接汽车世界和数字世界琶,让消费者获益考胁,推动社会和经济的发展们。同时顺应驱动技术的根本性变革岛拟,即电动车是汽车行业的未来娃寥疟。尽管如此阜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位相尼。我们必须撑募,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颓,同时推进替代技术的发展杭。    穆伦坦言痹,应对当下的变革贸讲,对于大众汽车集团来说凭玻,是一项十分艰巨的任务被。尽管如此尝集,我对于集团未来的发展持乐观的态度险。因为在过去的一年里典,我们兑现了承诺凹, 增强了核心竞争力貉,积极推动集团业务的不断发展啤。因此暗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侯呕翁,而是“大众汽车集团将如何成功”春薯称。为此订袒咆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”配。集团的目标剁刹,同时也是我个人的目标豌疼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弓泪倍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棠茄粹。    他说菜搬,今年夏天漂姑斜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容聚逃诵。我们强调葡效较,集团未来发展的重点领域将包括贸:电动汽车拿、电池技术日毕、数字化豪诺、无人驾驶和人工智能森,以及全新的移动出行解决方案哼。放眼未来踏奴,很多人将不再拥有私家车鹊。即便如此汇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户收,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诬、大力拓展移动出行服务粱砷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图分,包括集团旗下众多品牌的战略娜妙垃、关键指标和相关措施陇。但在此之前城念东,我们并未停下脚步昂,而是继续开展相关业务碉顿襄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矛仿遂,他特别谈到美共丰:“在中国沃奔盼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淘逝柏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”四形。    穆伦表示肖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题湾疥萝。这些实践同时也表明趴核及,即使目前面临压力悄,大众汽车仍然完全有能力实现目标海狭摔。他承认钾扇棉,坦白来说捂,柴油发动机排放事件影响深远广蒜搔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点靛鹃踌。我们正全力调查事件发生的根本原因崩侣际,不遗余力地解决所有问题表,并在最近几个月取得了实质性进展凉芒鹿。然而对于我而言丹夸,构建大众汽车集团的未来泥,也同样重要荷。    穆伦说陆,今晚嗓兑烁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挖省烩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惨沙涧。在2025年以前沪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勿蔚贪,并在欧洲市场占据领导地位斧虹。    最后革,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吴:“未来盆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瑞妥踏。它意味着自由沁瞬、乐趣和情感冲。因此搐窘,我们注重产品设计换唐,并将以崭新的视角进行设计创新”怀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  今年7月底圃祭,在2016年世界500强排行榜中缺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祭,比去年跃升47位布枷,排名第160泌,引起国内外企业界赶、尤其是汽车业界的瞩目搐。    今年藐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头曹恍俯。恰好是在10年前稍枚赊,徐和谊出任北汽集团董事长荒,策划郝侧灸、主导切系、实施了令北汽集团由乱到治屑亩委,由小到大袄呸,由弱变强的变革幌唐彪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孟眠、有益硼泌、独到的成功尝试泥潮僻。但是辈诉,当中国经济网记者约请徐和谊菲凶,请他以《老徐和北汽这十年》为题愁似溜,谈一谈自己与北汽集团时坚蹬憋,徐和谊温和箩恳、憨厚地笑着说科师邯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溪,少谈径,少写团。    于是褥卿簇,在不久前的一个上午临处秆,在北汽集团的一个会议室里旗空,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妨淬。今天是系列报道的第七篇鞍。   “北汽这些年发展快惊,我觉得合资这一块糠毯翱,起了非常重要的作用羚夹。不光是从量上订,速度上棘,还有效益上”吮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淬蚊揩,如是说道北览。    “在各种场合我都讲诬娠募,北汽就是合资反哺自主”替椒,徐和谊告诉中国经济网记者姐,“合资和自主北,绝不是对立韦,而是互相借力”锈。 2002年10月18日粉孔,北京现代正式成立短,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嗓投灿、董事长算起媒地,徐和谊执掌北汽已是整整十年功疟。在徐和谊的带领下观激,北汽从最初的“一盘散沙”裙蜡诧,到如今的中国骨干汽车集团坤拳,取得了长足发展鹿叛蝎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中唾亲,北汽位列第160位航攻队,比上一年度提升47位魔陡幕,并首次进入前200名函暇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瞪孔萌。    “北汽这些年发展快孔偷,我觉得合资这一块赊鹿,起了非常重要的作用乡零。不光是从量上浅、速度上鲍爆蝎,还有效益上”锚斥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脚拍汉,如是说道靶访。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怪价,徐和谊结缘北汽散,也正是从合资开始乱赁痞。2002年形阔扭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汐獭蒙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目槽谱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业步巢卜、发展首都经济的龙头项目和示范工程荚。    为此嚷,时任北京市委工业工委副书记团瞥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽能,担任北汽党委副书记菇、副董事长淮,以及北京现代党委书记戳闻盾、董事长簇。 2002年12月23日茧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下采,北京现代实现当年签约布伴碘、当年建厂胆洛管、当年投产睛、当年出车埂。在短短不到一年的时间里亢室,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型和,迅速在中国市场生根发芽累亭。由此创下了业内独有的“北现速度”孪。    时至2015年涣垢,北京现代已拥有第九代索纳塔点湍、全新途胜米闲、名图绣道、ix25题、朗动澜盯、瑞纳等14款车型桐届,涵盖A0级曹坛馆、A级歌盒蠢、B级坦夹胸、SUV等主流细分市掣怠,累计产销量突破700万辆缚吭。    北京现代官方数据显示逢滔板,今年前7个月亥脖腻,北京现代累计销量达到59.3万辆吭溺,完成全年112万辆销量目标的52.9%旅。 2005年8月8日忱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粮狼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司连。北京奔驰的成立戊段,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域帝坝竭。    虽为国内高档车市的后来者粹楞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下能,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缕,实现产品导入憋、股权调整耍宿宏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哼,北京奔驰由此迎来了高速发展期掏题。即便是在国内车市进入到“新常态”后笨啡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅窃碴,远超行业平均水平捣冯。    目前外盒慈,北京奔驰已建立起全球面积最大丛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纤霉稠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂考努寺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台衫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涪。 8月22日涸轰豁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呜筐拇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沛:C级车潍轮毁、E级车起、GLC SUV和GLA SUV鲍牢。官方数据显示媳汐,今年1-7月宪耸澎,北京奔驰销量达167307辆岁谓居,同比增长32.9%省废。    8月22日守,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市充首妓。在迎来年内最重要的车型后玛逼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜德虹,着实令人期待矫屏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展容刊踌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狼缆含,更是为北汽自身的发展提供了极大助力类。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多婚。    “在各种场合我都讲吵卢蕾,北汽就是合资反哺自主”难熬翘,徐和谊告诉中国经济网记者式勃,“合资和自主桅玩邦,绝不是对立奈泡,而是互相借力”恳柑跨。自2009年以来袱,由北京现代降任幌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商羞沧青、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撼巴兼、管理流程予以借鉴的数以百计插狗瑞。 北汽自主实现百万辆    正是如此释,从2011年绊母,第一辆整车威旺306问世妙石脚,北汽自主销量直线上扬鸥淬:2011年达到2.4万辆篡式、2012年实现7.8万辆掏、2013年超过20.2万辆炮、2014年突破31万辆暖、2015年完成33.7万辆抢。历经五年多的时间腐饱呢,北汽自主已累计生产达百万辆惰,跨越增长令业界瞩目钉防奶。    “着眼未来惜坪,对于合资我仍然非呈看好孔揽貌。不仅是十三五恕酗,未来很长的时期康,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献菜。另外豁,在此基础上负里盾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”厘骏,徐和谊表示筏藏。    “年底前还会有更多的好消息膝,不管是在新能源领域赋灯,还是整车领域刮,包括一些重要的零部件领域矗,还会有一些新的大项目落户北汽庐蛊邓。这样非路蜂,为北汽更长远的发展克耗览,我想合资这一块妈耍哦,贡献还会加大笑交。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  9月29日答,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瀑床,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲手芬傅。   蔡明指出撩提鼎,中国汽车市场曾是低质量灿、低配置粪示、低服务的代名词景。诚然蛇,与美国汽车市场相比臂茂挂,中国汽车市场还不太成熟妓。但是豪,趋于完善的服务质量痴保、规模日益庞大的车展滑典貌、逐渐被认可的中国自主品牌痪曝交,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标牛默腻,分值越低表示可靠性越高绿。J.D. Power近几年的数据报告显示谷颈磷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涧祟恢,从2009年的178PP100到如今的102PP100莱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步勃。尽管与美国市场还存在一定的差距壕,但中国市场的后劲儿不容小觑爽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鼻构,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢小?J.D. Power最新数据会给我们答案粟辆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH劳甭还,而中国市场的进步速度为每年4PPH欧平矢。在车型研究上吮舞,中国赶超美国市场需要6年时间擎嗓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盘客,而中国本土品牌进步速度为8PPH庞酵。在生产车型上靶胳几,中国赶超美国市场需要5.5年虚。   3. 在了解美国客户的需求上翰畏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晒挟虾。   经过对这些数据的了解和计算辞歇布,平均下来结,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼爆定,才能百战百胜卸,想赶超美国市掣骸,前提是了解美国消费者的需求扮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涟糖砂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妙:车内有令人不愉快的气味坛替兼、胎噪声过大(来自车身下面)崩饥、耗油量过大纫夏、风噪声过大(来自车身周围)具守、空调开启后蘑拜立,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盾:内置语音识别经常无法识别/误解命令墟滩厩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酬魂材、风噪声过大(来自车身周围)蕊愁算、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菠挡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卡。同时半税,在前10大问题中武,只有一个问题是相同的缕,即风噪声过大瓜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异募,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胁痴具。中国消费者更注重感观(嗅觉拨辉彭、听觉和味觉等)方面的感受质量侮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俊棠。   就目前来说狙,中国的汽车产业还有很长的路要走凶体,无论是汽车的质量嚼,还是汽车的整体销售体系释淋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距户。凡事欲其成功答,必要付出代价灰卑巢:奋斗距海荒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰澈囊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抗必:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣路茫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰填虚解:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仙吩赂:李芳 版权作品夯掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮赁泞,严禁转载店日,违者将被追究法律责任秋宋叭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚕惟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茸。同时钱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欧苯乐,作为本次车展的重要组成部分之一蹿偷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滥搅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗓,中国机械工业联合会会长王瑞祥池广点,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阶屏,为中国汽车产业的智能化壳斤,信息化方面的发展做出指导意见峦盒劫。   本次峰会主办单位冀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接厢:   贸促会汽车行业分会长王侠饺磐补:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穗搭括:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剐漠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林歇段:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粟桐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恨牵孰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了操,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看评。因为我以前开玩笑说了一句话辑,我说这个车联网这两年已经实现了捣,就是人在车上用手机连网刷,这已经实现了避棵岗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伟仆晨,手机天生的使用起来就比车机要方便街拌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淬。有一些改变我们已经看到了欢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了是。现在有了优步项、滴滴到处讲将来大家不需要买车了负烫涉,这个确实听着都挺有道理讼,我们一听都很吃惊孺茧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享采贫,搞来搞去就卖那么几百台车穷帆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了问桶畦。对于整个汽车产品烁琶、汽车产业链的改变它到底会怎么样届墓套?   回到出行的那个问题渡,我觉得大家也不用特别的担心腔。我先给大家压压惊饶淡蓝,有两个数据很有意思寞恐,一个是美国湾区的汽车销量距,一个数据我们一查就能查到妻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蛇拈控,现在渗透量已经非常多了擅蛊,优步在湾区这么普及了题孙亢,买车的人是不是变少了藤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咯逛,这个没有变少沙线炊,而是增加了痕瑟跋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膝龟惕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尸妮。确实涨的很快抠脐圃,这个和大家的想象是不一样的蹿,觉得汽车销量应该减少醒,怎么还增加了呢亩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少导盒碍,你说滴滴糜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹋沉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涣,这背后真正的原因我就一直说四仕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了修,其实出行不等于汽车驹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辑文涩、道路密度不够这种应用场景帆橙缆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用河,其实它真正的加剧了中国的拥堵睬蒲拒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伪琅猴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莫幢标。汽车也不是简单的交通工具惋菱筒,如果把汽车还原成一个交通工具砂门拍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绅剿痉,我可以开倍淌貉,我也可以去坐地铁毙滴脓,我有北京和上海的公交卡睦舶、地铁卡亢攀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涡,我也可以骑自行车反,有的时候感觉走路也很好村亮隆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鸡蓝手,汽车行业当然会发生改变沏衬敝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑素歌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验箔呕。如果你只是把手机当做一个通讯工具禽穆财,在2007年的诺基亚已经做的非成好了急,但是还是被智能手机行业颠覆了小槽。在汽车行业也是这样泞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验牛掣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具品翰攀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舒,我们去展望一下鸽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶场素,大家都提到很多了嚼慈。其实很多人的展望角度是不一样的洁拣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了爸车。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了膏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颈巴,更多的是解放了你不用开车梆,分享的是司机角灵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够却媳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降貌空守,它是一个规模经济府文。它的交叉点大体上在2020年就会出现璃抢,我们的预计2020年在美国就会量产固悍,在中国可能会晚两三年固抠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陀豢,这是我们要看的一个趋势簿猜。   第二个趋势星裸,移动互联网会加快电动汽车的普及泛郴摊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车郡。很多人说电动汽车是因为省油钱冻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车耽屡惭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绵,再也不需要去加油站了宿阶。第三个带来的变化就是对产业的重塑徘,以前汽车公司都是专注在制造排,用户就认为是汪洋大海娠筏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的斑朔缺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蹬摄,内部管理的界面伪缅甸,反而把制造这件事情也许就可外包了捞。最后一点短蔫盛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侨唾喀,所以汽车作为交通工具以外的部分补埠,一个用户买了车以后需要的增值服务艘崇欠,汽车公司就也机会去提供这样的服务力。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验祥具士。所以正是因为这样一个对移动互联网瞧港吧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粮葡迫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吓攀,超过1700名员工歇巨马,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肩休椒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车孩功。只有更好的体验才能真正的激励这个行业残,激励用户舜按,这样蔚蓝的天空就会出现海缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览署。作为本年度华东地区最大的汽车展览会去浅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郡媳扯。同时警辑报,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茨华鲸,作为本次车展的重要组成部分之一攘壬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖壬戳诺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酱贿屉,中国机械工业联合会会长王瑞祥闷矢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佃,为中国汽车产业的智能化敌,信息化方面的发展做出指导意见惨禾铰。   本次峰会主办单位韭确徐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接募功惩:   贸促会汽车行业分会长王侠撬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挨瓶唾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌僚趣拳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林儡骏疾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浩疽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焕蕊估:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹦练罢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘完苗得:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩澹快霖革范,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拴慌惶,因为现在我们是全世界销量最大的市场洛颊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准想楔犁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺维练、环境污染等方面宏欢崎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抛撮耸。同时北,智能制造春散唤、工业4.0交逞葛、移动互联媳乌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战稍苔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鞭封薄、“互联网+”等发展战略讣氯拦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点警逢。我们有很大的机遇飞幢,我们会见识很多非常有趣的变化缝完。   当前业界普遍认为醇,低碳化舷、信息化骄蛙琶、智能化是未来汽车技术的发展方向崇尖菊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇较泉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吧澜呢,正在成为汽车行业的发展热点揽,正在助推中国汽车产业的转型升级币霓颁,从而进一步打开智能交通产业的价值奔。在2010年的时候吩厂蒋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索病,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摧仆,为用户提供全天候墙敖、全时段的服务疚灰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务湿案,签约和活跃用户超过一百万监,累计为用户提供约2亿次的该户服务俗,人均交互服务超过11万次簿撵孤。经过近七年的发展诬诉吩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惶隧艘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用心、凯迪拉克渭杜错、别克镰甭陌、雪佛兰上使用窟捌部,倍受消费者青睐蕉炽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌劬季怠,面对新的市场和技术趋势圭弯文,基于车联网多年的探索拈、实践结合行业的技术储备墩微,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狄,提出了到2020年力争100%产品实现互联翻,并致力于打造以车载信息服务拖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卜奠,为人罢舅、车提供安全智能便捷绿色出行擦,初步建立和谐的人爸、车外变麻、社会互联生态圈势。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谈、别克栓、雪佛兰品牌杠杆邯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广饭举,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展貉箩伙。除了安吉星在移动信息和网联上吩申,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凄屡、内容服务能力庇纶、大数据运用能力呢楔雇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B救察、B2C的业务炯醚埃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全幂喀反,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露褪涡、支付安全矾娶,更可能引发行人安全和人身安全扦刺处,因此在大力发展车联网技术和服务的同时察谜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入罕,网络安全开发包括威胁因素识别古揉撵、安全战略制定仿宠、安全措施执行赔聊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毒仿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胚哨,并且在过去几年不断的进行迭代升级喷排蟹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碑摩蛋。伴随车联网技术的发展榷掏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶散会俗。让汽车驾驶更安全惺、更轻松任胸、更有效肝恼疏。   我们身处在这样一个时代举,新技术层出不穷使一切变得可能扳欢,我们也是非常幸运的一代人旁妹肺,能够见证汽车行业在国内秽、在整个市场上有一个颠覆性的发展耐椭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化木,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞房荆。同时也让我们对明天更增添信心和期待玲狡,激励我们坚持不懈的努力胁啪擞。   我们相信店,汽车行业的发展刚刚开始欣瓦。汽车行业与其他行业的相互交流鼓恭避、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棺缚。我们会和同行一起共同为之奋斗硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   9月28日聪拜阔,在2016上海浦东国际汽车展前驳苔颠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行壳,新兴造车势力请砷、养车济碱堤、汽车金融等领域从业者颗,走到台前寞驾,与大家分享及探讨未来的市场前景粗拨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奇悲醋。    吕征宇难下偿:各位领导恭浇唤、各位嘉宾氨祥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典光,刚才我们的同行说得非城模好椿乃痉,其实我们有一个共同的理念雇菩,而且我们也有非常多的痛点攫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来煤,我们也有美国合作伙伴的公司坑,乐视的七大生态是有机的娄,在零基础上打通的从湿弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的徽,目的就像董事长讲的一样几互荣,让“蓝天白云”再飞翔别柯等,目标就是打造全球最先进的超级汽车搭奢路。    那么用互联啪、智能腻逞视、电动霜剔草、共享的方式疯颠,实现“未来”的交通方式某麓,我们认为汽车产业惫桓卤,还是没有被互联网变革的产业断。对于乐视超级汽车生态而言驴黄吓,我们有四大基石吨雀聪,我们相信社会化嗽冗穗、分享化歪、互联化眯长、共享化将成为我们未来变革的方向尺涂案。    从我们的汽车生态诞生以来蓬,我们保持着快速的发展瓢骇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捅,落地在浙江湖州 瞧廖廷,这里包括绿色环保的环境聪礁、自动驾驶的一些功能和区域羚睫抵。    同时我们最近可以告诉大家尽,我们的产品样车在美国已经开始路试袒,技术在百米加速已经是全球领先了庙馁,产品的量产进入倒计时状态休宋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秘谈抗,创造首轮汽车最高融资金额的记录辨扑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呕乐极,协同开发也是我们在北美的基地守班膛、中国的基地纯摊、欧洲的基地共同开发腿断。同时我们的战略开发电动的底盘机构亨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件套。    第二个就是智能化卤蹲,车是人工智能的最佳载体噶,乐视做了大量的投入琶底番,在硅谷和SSA成立了研究院唇囤镐,在智能驾驶也取得了突破性的进展嫁撼。社会化就是刚才说的分享叹玲褐,我也非常喜欢这个创意笛镭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石化咖垮,我们相信在共享经济的领域里随敌,无论是Uber的繁荣趁吞,都证明未来不管是房子弘、汽车都是重实用的趋势赊绘,所以乐视将战略转移帘喀苇,推出车租赁的平台讨,我们叫做乐享平台量酞。    其实最重要的议题圈,乐视作为互联网公司慑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力片。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锌,电动化貌矩希、智能化唤隶、互联网化价、社会化麻蹦可,这四大纬度有密切的联系疾卯隶。    我们把汽车当做全新的载体脱辽僳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通棘凭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功誓擦芬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喷,谢谢大家秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟响笆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怪毕方,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拨羔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拈江,他认为车联网诬,既然是大势所趋何鞠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鹃,少炒概念抠溯飘,多做实事射处单。 以下是王侠发言实录恫翱崇:   在这个夏末秋初备、时令更替的丰收季节奇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肮肥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典相芭。在此毫绿呐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会埔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来判间腑,汽车产业的电动化泉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题般饺迪,而且也正在成为全产业链创新求变曝、转型升级的主战场徊槽仙。但是暖违是,热点和繁荣的背后哆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沟蒋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样票刺蹄,车联网也在热捧之后开始遇冷落涡闺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰掀睫浚。其实猜臂瓤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缅挨竞,我们要理性面对颇、系统分析睛涪护,既对前景充满信心庭魔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识笆,才能在变革的大潮中认准自己的方向魏辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刺茸咸,我们要清醒地认识到碘舱,汽车的智能化和网联化是大势所趋闲稍赐,是不可阻挡的方向劝。电动车还有技术路线之争童狡、对减少污染和能源危机的疑惑含扑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处槐涉存,没有坏处瓤诧。汽车诞生130多年来变,除了带给人类方便之外罕翱,还带来了许多难以克服的问题溪布妮,比如交通事故糠、环境污染和拥堵凤、能源危机等等簇。车联网和自动驾驶等新技术的应用飘拆得,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐邓驳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想癸小京。现在不少基础薄弱的车企堡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谱岗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棠,多持观望态度上,这也是目前车联网叫好不叫座倦居嫂、貌似热闹却普及率不高的重要原因察际藐。我想说的是缮姆稗,既然是大势所趋罚,就不要犹豫不决峨惹,否者真的会给对手赶超的机会串关故。   我们要清醒地认识到逼毫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延臣亢份。汽车市场的低增长成为常态之后村送蝗,我们对于销量的追求空间越来越有限垂颠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值馅保浮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碍矮。   我们要清醒地认识到楷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛾,必须是社会性的统一行动叛写。一方面策汰,车联网是一个汽车生态附铃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入杰衫辟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致羞。另一方面邵砰嫂,车联网又是由整车制造商泰、产品供应商局、内容提供商链雀、软件供应商恭瑞怕、服务提供商虹幕、网络运营商等不同角色组成的产业链节,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合规,打破壁垒揣案达,互相开放信息系统兢,进行深层合作顺按那,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的们隶。   我们要清醒地认识到丰堕陪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破端吝,而是要靠一个技术集群的集体支撑衅莲沟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网睫彪,如果通过手机就能解决的祟氛,其实不应该叫车联网禄秸昂。大数据嘶黑、新能源技术掸乏、网联技术季、自动驾驶技术份蒜快、传感技术纶、网络安全技术等矛,这些技术的应用都是相互影响虐睫遂、相互促进甚至是互为条件的蒋焦署。比如汽车共享和无人驾驶普,就只能在车联网的前提下才能实现木部,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惜控堪,并给汽车共享带来更多可能性希涪睬。另一方面伪构,与手机和家电不同的是师怒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饭抄廓,绝对不是有钱就可以任性的地方吠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扛勾郝,中国车企面临的问题一点也不比别人少囊抵,我们一定要避免浮躁情绪兽妹悔,少造概念焦,多在核心技术上下功夫镀。   在刚刚结束的G20峰会上痴,习近平主席表示纽:8年后的今天瓤歧芒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步第乾、人口增长挽蒋眷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蒋哇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粮汞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斥篇。其实添,对于全球汽车产业来讲稳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陶浚,传统技术进步的空间越来越小钡狠。在这样的背景下商,智能化隙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎圈擞,为汽车技术进步提供了新路径软睹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手空。   今天赐,我们以“智驾未来挨岸、创领先锋”为主题抄叫,邀请各位企业家痰科艰、专家学者共聚一堂奶贩堡,希望大家能敞开心扉慷,知无不言娠对腊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策千,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乏都。   最后嘲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鸡顿,祝各位朋友在沪期间顺利凑仟惟、快乐哦、安康爱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑粉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型道嘎很,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306为谱秋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绣蜕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点壕吻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线和型,在下线前夕粉辜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通超,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读昧蛊。 一菩竣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侩媳。今年1-8月收疤圣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息懈苯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铆涂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间檄,以首款SUV——威旺S50为节点檀,一步步走向经济型乘用车领域弊,实现“MPV SUV双轮驱动”嗓廉庆。对于未来产品规划娜,陈桂祥向网上车市透露能:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型笺,并冲击40万台销量规模惹。” 陈桂祥进一步表示溃扩:“北汽威旺的MPV肚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甸无。2017年的销量重点会集中在M50F上吝愤嘎,到2018年也会有全新产品上市迪。”    今年8月16日退膛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线催笺扰,对于转型中的北汽威旺劣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化解糕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慧门抡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狼白,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枷歧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来径歌屏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谰博。在陈桂祥看来廊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏板,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斯。    二拌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咳皆鸥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迫。M50F具备明显的高颜值特征杏乔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狙。而做到高颜值并不容易仁,陈桂祥向网上车市透露竟惦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稗及,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汉敲冻。    从内饰来说般椭,新车的设计均由轿车化标准打造前,其配置在科技感肠、智能化上都有出色的表现滑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏录,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尉。同时寿到,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表据姑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凛角,智能化水平足以媲美合资品牌戚扳。 在性能方面痢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丝,进一步满足消费者的需求环,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型等韧鹤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台软扁,到2020年威旺规划40万台的销量啊惭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求煎睫禾。未来将在夯实MPV市场的同时播晦潭,进一步做好SUV市场痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽亨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挟飘匙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》环经汲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业控挥玛:苏州吉姆西嚎、苏州金龙踏臂甫、深圳五洲龙孝陛姆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车囤吨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淑陕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绷辑蝎,并对吉姆西取消整车生产资质田扰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慨,追回补贴资金旅昂。    根据通报强茅点,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查既吭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆静庭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蓄膊睛。不过寺柬猜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了广。 补贴新能源汽车的依据何在彻疵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆犊绅。市场经济最需要的是诚信巨钉。但是瑰镁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扩特,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂害匹。部分领域缺少应有的制度约束抹扛,秩序甚至失范寥枚浑,这并不稀奇删浓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喜瘸珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立革。尤其值得一提的是抠嗣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哗撑偶。在这一目标之中透蛾少,财政也被赋予了其应有的定位卞架,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”椭。中国社会的根本性变化需要处理好市场督拒赣、社会与政府的关系首埔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绣乐。新能源汽车市场同样是市撑萁琛,从根本上说操,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猩。新能源汽车骗补问题的源头伐饱吾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重础虑。    当然啊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鸿帛桥,不是市场取代政府化纺,而是市场和政府有主有次酚贸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纳。说时容易做时难梗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盘。补多少蛾,怎么补骄署,补贴如何管理等等想敦昏,同样都是难题江。    为什么要补贴新能源汽车些鞠坤?可以摆出来的理由不外乎如下啦母:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域履,只要予以补贴匹校沽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壁拖。这么说不是没有道理举。新能源汽车一开始难以实现规模化生产帝委挺,成本较高凛。有了补贴聪观,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沥识骄。只要有足够的补贴萎,新能源汽车的发展肯定会更顺利欧苇。    但是妒瑟导,有了补贴访魂牟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗空侈蓝?新能源汽车发展的关键在于技术翰刑划。有钱就会有技术吗巨拒?这才是问题的关键怖。的确寿,现实中有许多技术是可以花钱买来的酬。但是睬,先进技术不见得能买得到隘翟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冗。各大汽车企业也在努力开发新技术嫩控。在这样的条件下嘉慑悸,新能源汽车的发展方向都是问题汲,怎么会有可供市场销售的先进技术帘?有了钱手陶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浩文,但是奇逻池,研发投入增加瞄袒,并不等于研发就一定会成功首随恳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诚械贸,没有确定性的目标既,研发投入的针对性也不可能太强晚兑。在这样的发展阶段涝现,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法能,让市场自行选择合适的技术翅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的彪骂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势柑熟攻。优势到底有多大轿分姥,得看技术沤。电池靠电力供应博绍,由于中国电力主要是火电草,最终提供汽车动力的是煤炭坚。只不过弟,煤炭发电地可能不是汽车使用地举类,污染从汽车使用地转向发电厂所在地艘陪考。污染是否减少敛且聊,还得看耗电量的多少荤缺颈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量竿。之后浩胎退,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较笺熄妻。传统汽车汽油有不同等级遂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卞懦骇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源澄呸锚,这也会带来一定的污染缅谭渺。这都是比较时需要注意的毯际龟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进色、充电不是特别方便的条件下荷,混合动力有助于新能源汽车的发展廓豢,但问题是凹秦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捞瘫委?充电不便就不充苏,将“新能源汽车”当传统汽车使用宫荆,也不是什么新闻焕链。还有蔬械每,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比雌棺,到底改善了多少能源使用状况古横卤?太阳能利用技术的改进瘁掣虹,可能是新能源汽车发展的重要方向椿肉。太阳能丰富挂侠财,足够人类使用屋蔷,但是目前利用技术较为低下遍巳脸,妨碍了太阳能汽车的发展粹痕释。石墨烯等新型材料的使用搂套骋,有许多未知数官柯沦,也意味着有许多新的发展空间靛。虽然空间多大未可知没憾挞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会昧断。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现景抱含?政府在新能源汽车上的补贴较多贿立歼。包括中央和地方财政补贴在内观蔡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绞。补贴力度惊人吨藤匪,这是骗补的根本动力舌氰。当然敬双踌,骗补还只是个别现象痰稠,或者说只是占全部补贴的一小部分海恐泡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叛桨镰。如果问题的分析只是到此为止箔烂师,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秃溃唬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多履己,只有寥寥几个筒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓢。这些企业不是小打小闹的企业颠模蛋,从某种意义上法,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地券室骂。这些企业按照正常情况下蹿哭巾,应该合法经营才是景,为什么要去做骗取补贴的事级?从企业层面来看菊,这是市场经济仍然不够成熟的表现菩。在成熟的市场经济下句,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业羚到,至少应该是诚信经营的胎徊构。骗补肯定事出有因甜岭。    值得我们拷问的是磋修,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恼缄览?大企业铤而走险爱谴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹿衅,企业不必费太大劲就可以做到扇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嚷,倘若没有足够的补贴汕,新能源汽车业务也是难以经营下去的筛讥。    政府花钱是要讲收益的度淘。动用公共资源啤,就必须将事情说清楚娶妹。最终难玖圣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梧耐。评价报告应该说明补贴的总耗费鸿嗣疤、补贴去向以及效果响蔫猾。这是国家治理现代化所不可或缺的蛊。每笔财政款项都应该用到刀刃上贪,都应该得到其应有的收益抖短。算总账性,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展庞,这个判断并不容易做到剔谎笔。仅仅纵向比较是不够的德乃,我们还需要横向比较悄舵,中国新能源汽车行业与世界同行相比蕊竣嗣,地位是下降了卫,还是上升了射墙沉。如果上升躬,那么上升到什么样的地位换放?如果下降髓檬竭,那么下降的程度又如何倒五?即使有了指标数据托,争议仍然会持续下去佩贡囤。也许奉,我们可以通过其他指标来加以佐证点嫡。    新能源汽车的受欢迎程度婆笛,显然就是一个不错的指标慈。2015年新能源汽车销售了33万辆你抠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计储疏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜕,那么实际销售数量更小插剃。新能源车价格不低密蔷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剑玲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仑臂,更利于判断漏。北京小汽车上牌需要摇号缓扑萍,但是新能源汽车的号是单独摇的舶司,且获得的难度大大小于传统汽车察藤币。这样持禾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盼。他们选择的理由多是容易拿到车牌到蓉赖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辽克衫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖渴夕俄,还要摇号拆,获取牌照的难度和支付的代价都不邢搿,新能源汽车和牌照捆绑销售粟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脐鹿,于是他们也可能选择新能源汽车对。但就是这样芜糠,新能源汽车仍然没有流行起来卵。全国其他地方裳,也未见新能源汽车充斥着整个市场覆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瘦问茅,但是冻,我们需要思考魄侮,这些成绩中喇蠕譬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杭痪?一些城市为了招商引资反穷人,鼓励新能源汽车企业到当地投资吩椿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车憾弥。“双赢”战略的实施够舌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辈菇届。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定视堵全,这样的不对称竞争扶持汞泼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴村吧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待权,是对新能源汽车价廉物美的期待莫,是对节能减排效果的期待车,是对先进技术发展的期待提北。这些期待都是合情合理的呢。但是荚,供给侧结构性改革还未到位伴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求模,这才是问题的关键酷未囊。即使要给新能源汽车补贴悍,也应该考虑补贴的环节避免删,考虑补贴的对象霞券径,考虑补贴的效果炼泛吕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饭亭朴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垮刀,不能有效激励新能源汽车技术的进步农毖架。如果一定需要新能源汽车补贴陌环,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效躲。这样的补贴有点后期资助的味道凭赡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壕皆讼。但是蛾保,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匪当,那么它就在这个行业有了竞争优势缴,实际上不需要任何补贴胎瘟,就可以经营得比其他企业要好南。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争稻撵,扭曲市场行为姥姜。而且次仙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展矢堪。新兴技术的成长在萌芽状态抖,可能没有竞争力沥,但是捐毁外,经过一段时间的发展之后碍,就可能显示出新技术的力量坛杠炯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蕉,今天领先的技术擂,到了明天就可能落后攫。这是技术发展的规律性所决定的宽铂苯。为此车扯赣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嵌兜究,因为未来的不确定性眯话,没有人能够确定未来的真正技术路线诡醒。留出市场成长的足够空间玛虾肥,可能比别的做法更加重要悼。骗补问题的出现缆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机县。    基于现状精蛋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展揉贸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粳呢。这些年的财政补贴势献,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匿茨拳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹭捕。相反己,效率不够高的补贴团顺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蒲扩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重息蹄。现有的补贴如果不是投向终端沪凯裂,而是投向技术研发肝泊,会不会效果更好点呢胆淘陇?个人汽车消费纯粹是私人事务凯瓣蛋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向了崩。骗补问题的暴露两秀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瑞。补贴本来就在退出幌嚏塑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驹唱。补贴旨在鼓励研发孩逆,鼓励新能源汽车技术的发展贤,而不是其他具体的消费目标芹貌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瑰脯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怂瑟光。这样的技术支撑出来的产品盗刮,还不能满足消费者的出行需求剧。财政补贴可以退出苫砍,但可以通过科研经费资助的方式稗榷,鼓励新能源汽车技术革新茶漆。同样的钱需,花在科研上的效果径维,可能比直接补贴消费更加有效逻。创新驱动发展战略的实施酥灌损,从根本上看坝邻朗,需要依靠的是技术创新两。在技术创新上多投入霓亮,并注意投入的有效性发,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子第炭晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  今年7月底揉,在2016年世界500强排行榜中开瘁黎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入读俏热,比去年跃升47位翔,排名第160沏可秦,引起国内外企业界庭使酱、尤其是汽车业界的瞩目巳。    今年唤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灵。恰好是在10年前首,徐和谊出任北汽集团董事长讹撬,策划斗、主导恫挪、实施了令北汽集团由乱到治稿鞭,由小到大插翻,由弱变强的变革梆烩曝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肮胶惠、有益铝单、独到的成功尝试蜕门。但是维,当中国经济网记者约请徐和谊绦潘,请他以《老徐和北汽这十年》为题陛立锰,谈一谈自己与北汽集团时拨帝,徐和谊温和氏凭斡、憨厚地笑着说岗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晨甫,少谈拜毕竿,少写罚卫。    于是兽逛,在不久前的一个上午欺粒染,在北汽集团的一个会议室里哩畏邢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访番唉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道理伺。今天是系列报道的第一篇洞交。   当时秤撩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路教坪丸,实现跨越式发展”的战略泛何,以及构建整车抨、零部件洪念、研发仓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钾。“老徐这人的特点就是说话算话陵,真抓实干拭控。眼瞅着北京汽车研究总院泵淌焚、海纳川汽车部件糙溶额、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凹霖、新板块一个接一个地建立起来块,形成有力的链条箔识坪,轻装上阵炔烯叮,并有序运转”诬。 北汽集团党委书记火、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赎顶,连续多年蝉联世界第一添搽捞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团串让浓。    世界汽车产业的竞争是国际化的旱关尖、规模化的畦,更确切地说是集团化的悔。观全球汽车产业格局抽,能够称得上汽车集团的敝叛,美国有通用券、福特径烤迷,德国有大众吮略健、奔驰全袱、宝马拍肌,日本有丰田寥恫徐、本田拾偷九,法国有雷诺-日产人垂毖、标致-雪铁龙霉入妒,韩国有现代-起亚板,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肮僳赏,谈到中国的某一“汽车集团”佃钞川,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啥兼,没有自己的品牌和产品菲羚,不就是一家投资公司吗嚼那?算什么汽车集团!    每年济叙捂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谦味帝,不但被大众甜鳞、丰田钞钳戚、通用们甩出几条街熄裁墓,也常常被长安肖长伸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑幕伍的。    因此身馈眯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剂堕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汰抗评,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题培。    过去10年间仓签颧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痴冻,在汽车产业集团化方面做了大胆凉、有益的尝试请弹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刹斡复,逐渐培育嗽粕、锻炼成为一家颇具规纳锍郧祝和实力的汽车集团毕单,在研发矮须敌、制造戒匹笑、人才毁、创新剁、管理等各方面实现了标准化秋农堆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业封壕女,曾经拥有一定的基础和财富匹弧,令人期冀;同时屏霖能,由于分散化探冗佃、碎片化剧,更存留令人难以释怀的遗憾脑。    北京轿车工业与一汽椿叭尸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汾,有考证甚至认为弹翁芦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌欠敬。    据汽车老人陈祖涛回忆缝错却,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时解抄,北京生产的轿车最早使用了自动挡宠滤,而对手只是手动挡耪墙忍。    上世纪六七十年代叮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北景谁,成为一个时代的记忆村。    而同期春,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磕傲缆,遥相呼应的迁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130公。    改革开放后俊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疽染。    到上世纪90年代芭滥塘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨块、称王称霸猩。    特别是2002年掳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代倡,也创下了高速成长的纪录霞。 北京牌212越野车    可惜的是惺挺邯,在这些看似个个突出的单体层面之上茅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”晾害,除却福田与现代莎径姜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妈晚赖,还被同行作为茶余饭后的笑料虎。整车企业尚且如此伪绒,北汽的零部件企业就更加不堪了肋拷麓。由于资金叼馆门、技术和观念等原因溉,大都跟不上主机厂的技术升级麻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷苛欢,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹿常。    忆起十年前上任之初的状况堕,徐和谊对中国经济网记者说洁砷,当时的北汽一盘散沙嘶,特别松散户烩曹,单打独斗赫,各自为政财讼挂,互相内讧缉猾洞,效率低下……照此走下去救,“没戏街,一点戏都没有”!他边说边摇头屠购段。    由于资产结构的相对分散疮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痢突。日常运作中师,大多只是履行政府赋予的出资人权力得险癸,无法形成一个科学的集中管理机构仍窟拓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屁,深入企业经营管理了里蠕。    2006年10月底介际,徐和谊出任北汽控股公司董事长河,恰逢“十一五”开局之年饲孰铆,他率领北汽以科学发展观为统领馆燎鞍,对产业结构和发展战略进行了全面丛、系统纤附箔、有效的调整泊。    有北汽中层管理者清楚地记得眉桐稼,当时瀑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路省懊,实现跨越式发展”的战略砂,以及构建整车年南磋、零部件瞳廓吕、研发屡街淘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衡胜。他说笺旁,“老徐这人的特点就是说话算话媚功链,真抓实干吾。眼瞅着北京汽车研究总院汉强夯、海纳川汽车部件俯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逼虽伴、新板块一个接一个地建立起来滑桅锌,形成有力的链条拖,轻装上阵蹈把刷,并有序运转”啸梯。    到2009年碎忍吴,短短3年时间狗,汽车年销量突破100万辆大关促啦胖,销售收入突破1000亿巍热,北汽集团化战略初见成效建肯。 2016年厩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逼勒随,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”醇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矗侣,公司治理结构进一步完善滥通,集团的功能定位更加清晰;同时捶疙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卜,并将在人才吸引敖翁寝、产业链完善及兼并重组中考舒裙,发挥出更加高效的运营效率齐歌函。而外界则普遍认为链舷,名称的变更隋文,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猎捍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心车姬僵。    “北汽控股更名为北汽集团扣,是北京汽车工业的领导体制抢侨、管理体制的一次重大突破拔,找到了北京汽车程、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”彪构,徐和谊当时说佬刨桅。    随后痴荷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妻牵墩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丰疵栋。根据规划沟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灭膳商,大力发展自主品牌胃,完善和打造全产业链囤弟丘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位较敢瞪,进入世界500强厩粒。    “说到做到唉剔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吝解茨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说萍舵拳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破袜,战略性新兴产业蓄势待发刺卡河,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升派,各项增长指标位居中国汽车行业前列盼,成为近几年来最具成长性的企业集团牛计。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   姚景源认为拱蛇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持路,而产业政策需要与时俱进解。    杨裕生表示铰驰呻:应适时推动电动汽车市场化嚏,也就是补贴退坡断舰,一直到取消补贴疚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辰侯。但是虽疮舅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高模,不宜鼓励咎浦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倦限。    侯云春指出玫,新能源汽车发展需要在供需两端发力科帘藩,两手并用腥,推动新能源汽车健康发展就氛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示跺,表明在国家相关政策的助推之下团峭墟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鲍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题送枷。其中悍,规模巨大衰、涉及金额超10亿元的骗补事实城,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刚咕恭。昨天烹蹿,几位专家学者的观点引起关注肮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用垮。对此浑同讲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示价:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性但、必要性的措施擅头凄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为律侗,政府对于新能源汽车产业要进行干预科酗,而关键问题是怎么干预耿捕酚,干预什么舶乏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凡霸淋,而产业政策需要与时俱进”私,他谈到吾陷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怕,并提出产业政策应该遵循四个原则号媚。一是产业政策不能替代市吵ず蕖;二是产业政策要管产业鼓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寂。    杨裕生也认为滔偿,目前的补贴政策有两大问题啊挖,一是单车补贴过高把小,二是补贴总额高集嘉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辞,副作用很大熬棉。    在新能源产业层面沫扒剿,杨裕生表示逢堆爆:“应适时推动电动汽车市场化青甜水,也就是补贴退坡褥河踢,一直到取消补贴提董涝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乓匙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”李稗秀。在技术层面戈绅,杨裕生认为裙疥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腑,第二就是发展不补贴烽犬廉、已经市场化的低速车囤聚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衔,不宜鼓励购,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氓胁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外羚千雀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出档獭惕,新能源汽车发展需要在供需两端发力朵晴庐,两手并用氦,推动新能源汽车健康发展荆。    侯云春解释说守:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蝗。一方面大家喜欢用沫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施祷,政府和企业共同努力窍畏牧,使得新能源汽车能满足消费者的需求虫诧,开拓新能源汽车的市场仑夕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瑞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆鲍:李芳" "  如果我们做好准备的话瓷惺蔷,赢家当然是我们缝。我们不担心其他的孪巷滤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慌禄,我觉得只要我们做得好售,一点都不用担心铂锤饺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蠕焊窜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瞥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后高慷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焙舵官。其中特别谈及奥迪与数字化缚。    施泰德说懒精,到2025年以前闹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耻掏?汽车行业正在经历一场变革草邵。对我们来说橇,有一个非常重要的关键词堤:数字化纬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备青度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秀膊蔑,我们眼下所处的时代认毙土,奥迪科技一直处于领先地位廖,并不断进行新的突破澜虐。对于数字化波位涩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堂歇醋。到2020年时旧砍踌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溺匠,这也是我们引领未来的一种设计戳粹干,包括其他顶级科技紊喊扣,包括我们的传感器藉疾、雷达入雌、激光大灯等烯,都会进一步巩固奥迪的领先地位炕信详。    施泰德说遂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贤矢,我们会全身心地投入到这一点迟少玫,包括3D地图副,导航等应用偷隙狮。对我们来说渐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值救。当然咕蹿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钵饭。    在回答有记者问能凤恍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溉痰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驳,有哪些优势晤趟?在这场竞争中溺陆,谁会获胜”的问题时馅斡,施泰德表示头屁:如果我们做好准备的话鼻沧,赢家当然是我们嘎褂。我们不担心其他的尘蕊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刮,我觉得只要我们做得好护阮风,一点都不用担心冻邯巧。    施泰德强调雇吧庙,在某种意义上溜,我们也是一个初创企业么。其实唬蛔娥,奥迪有很多细分部门咎故,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辰颇。如果没有这样的合作帝遁,你很难相信捍碳娄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铂,我们能够成功地实现自动泊车份修请、自动驾驶等姑。    施泰德预计刨抬窃,2017年霓僵搅,我们要推出新的奥迪A8踩悄础,自动驾驶的时速能够达到60公里沽,没有别的厂商做到这一点茫洁。如果我们明年能做到这一点的话逞捅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奉型,启迪未来”捕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胯。庆典活动前夕测,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谋叛。一汽-大众汽车有限公司董事蔽廷、总经理张丕杰除了对政府哗、经销商淑、员工节、用户等的支持表示感谢外啊模憋,他也坦言露扒团,在新能源射渺、“互联网+”等方面并,一汽-大众起步比较晚澈,这些短板正在引起高度关注秃配成。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掣,“因为有你却,心存感激”馈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情档,来感激这25来帮助我们成长的所有人悍巩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就建,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果攘被。从前辈讲起吞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为厢匿,还有陆林奎等等的领导枪齿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策透户态,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果问。   25年来竿逛,我们要感谢的人非常多钉。感谢国家和政府的支持与帮助系鲜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持皇譬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行栓俏。例如成都咆蠢,成都今年是高温天气温,最高气温是37.5度而且是持续的悉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活就仓,政府部门给予了很大的支持和帮助筐敝含。   我们要感谢1250万用户娃聊肺,感谢他们的选择和信任蹋。一汽-大众从项目开始建立搽兼跨,一直到第一款捷达开始投产祁,捷达在市场上并不是一帆风顺的纺镣,它的初期是走过了一段曲折的道路齿贺裳。正是在困难的时候搁傅,是客户帮助了我们系驴快、鼓励了我们隙。还记得在困难的时候糜嘛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国算,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堂扒缅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泼厢伶。一汽-大众的员工非常的进仁垢∑埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化顾释、吃苦耐劳氦朝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦埃堑。大家知道一年365天恢冒,如果周六周日全休息就要去掉52天味团,把所有的节假日都去掉拆寒,标准工作日应该是250天荣慈,工厂的康采恩标准就是由此设计顷烘孤。而我们加班到300天田,320天是常有的事昆船到,员工非常辛苦填比醇,所以在这感侧搭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亮坛。   要感谢中德双方的股东频恨。要感谢他们具有前瞻性战决策刨抛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开将冗。一汽-大众的建立细淡,当时在中国的汽车合资企业介,一汽-大众成立的时候也不过就两家想。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下浩,股东双方做了前瞻性的战略决策慕乃第,才有了一汽-大众慈,我们要特别感谢中德双方示线。   在一汽-大众发展过程中拉饥结,比如一汽-大众西部战略沏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场送。一汽-大众在西部建厂的时候碑媳傅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力啦燃慧。现在在西部的生产基地棺睛,今年他们的产量突破65万辆檀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筹身,在股东的决策上由一汽-大众执行的赫,也取得很好的效果尸。此外喂,还要感谢1200多家的经销商茧隘、700多家的核心供应商合作伙伴曝洗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展维抽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晨欢如?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赣桑陷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捐紊歌,中国适合于家用的车型非常少吕丹。25年来滤快,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆需发瘸,上缴税金3700亿元淋廉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众愁、奥迪两大品牌12大系列产品溉能爱。   25年来盎荷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疏,带动了中国汽车工业质量意识的提升木。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拣惨肌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挪,一汽-大众是领先的钠抖。同时餐桓坚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怖悄旧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茹品擎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展靛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冠千簇。首先慕幕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑镭。一汽-大众的体系不是一天打造出来兔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耍。   其次癸,一汽-大众拥有一套完整翰硼、标准的制度和流程的有力保证联。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰簿闯绰,制度和流程是保证低替。   再次劝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扮模既,在经营发展过程中有很多难题需要解决继,有很多矛盾需要平衡蛋砂,用什么样的标准来平衡绩隘?底线是什么嗅冗?那就是质量催。一汽-大众一直坚持质量至上啊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来平,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承小绞摆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缮匿扯,这也是质量至上的战略要求磊晦信。   此外丛陕,高品质的人才菊社,具有工匠精神的员工躬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质劲无呻、传承的文化也是高品质娜,得到的技能训练也是高品质刃鲜硼。拥有和企业共担风险的合作伙伴辞,无论是过去时唉炉、现在还是将来都是这样鞍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起临。一汽-大众在自身发展的同时团,也考虑到了整个供应链的协同发展孙乒,对于整个价值链会有高品质的要求阔窍。   最后汀,一汽-大众在努力践行企业社会责任领篓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乐济,也得到了社会各界对企业的尊重和支持料款。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上断,既要总结经验和收获携倦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浑词、走了哪些弯路胆脐惟,下一步应该怎样避免经凹。   如果说到过去的不足弥,SUV细分市场比例快速提升奇贸辛,一汽-大众对此准备是不足的汹,对新能源碗、“互联网+”等方面的起步也比较晚稳。一汽-大众对于未来仍然充满信心慕限,这些短板正在引起高度关注斡阔,企业正在考虑这块短板如何去克服勿公。   2014年理攫沧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议良殴毫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望读环。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剩芭纱。   面向未来表拆崩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粕吐,保持创新蒜、驱动发展填荚,并释放出更强的增长动力哦奖拎。同时默孙,也会与各方伙伴实现合作辉,实现更为广泛的互利共赢九,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撑糕,不断回报政府关、回报股东壬洞抒、回报社会茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦陛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扁怖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访豆霓帕。他表示拒窖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泪肋,并将继续保持限量生产以追求独特性庐胺乒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来独开贰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante师。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撼琶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用答瞪。业界有所疑虑的是袒咸财,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崩皑。   对此欧附,薄亚铭向记者表示壤镀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绒雾,但都不是便宜的车型女排俄。Levante的价格达到了100万元左右搅夯,Ghibli的价格也达到了90万元左右稠惨请,在产品定位上依旧不低床恒。同时睬任,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伯湃繁,依旧走高端化路线嫌替。薄亚铭还讲到爆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骗肪杰,不会把目标提高到每年20万辆沽目、30万辆的水平位,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撤琳,所以我们能保持品牌的专属性使。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嫂娃,他表示泉仍:本次车展上上市的新款总裁车型妻戮,除了在产品上进行了升级外啤,还提供了多种个性装备哭,客户可以从中选择很多种搭配坏硅杀。此外崎,新车在性能上的提升显著税怕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篇嚏百、动力最强的四门轿车问宫厘。   此外汀烦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业敬鳖褪,开始尝试电商销售模式胆控逻。薄亚铭认为赎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丸寡,因为中国市场的客户已经变化辑荆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脱莱宝,现在有很多人都用手机去买东西卯狠康,这是市场发展的趋势秆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前雌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蟹,即用户车主首付车款后秆普,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司是琉,到整个租期满了以后宋坊炒,这辆车的物权就归给该车主砍,该模式类似于分期购买坑盗。   薄亚铭说酿楔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杆捞,但是在中国市场还是刚刚起步沁,有一些量产车会采用这样的方式做骂梦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弄。他还表示欣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策立刀逞,其实反响真的是挺不错的脖洪超。尤其是北京氖、上海这样的限牌城市鞘沏。通过租赁的形式白伍氯,牌照将打包在租赁费用里面抒吗另。当车主买到车邯封,即启动融资租赁手续哥水腊,拿到车辆牌照蓖,不用为没有牌照而担心挝嗓襄。如果是企业车主丰朽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寞,是非常划算的糖。”目前矛效,该项目仍处于试水阶段茬操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀翅烽:李芳" "新能源的发展琼,是大势所趋行舵,但具体方向驶申慧,也扑朔迷离狗。    电动车会成为未来的主流吗抵顺磋?现今的新能源汽车产业健康吗和斥?什么样的新能源政策更适合我国国情潜朝静?    2016年9月2日省妙,在2016泰达汽车论坛上颂拱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访携违警,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”末笺埂,他认为刊擂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惯栋,恐怕不可持续享姆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谋哇,何光远认为箔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梯功。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逆釜,这位87岁的老人谈起汽车工业低吨,依然有些动情瓤浑受。谈到电动车发展蛋,他认为乖,把电动车归为新能源汽车是不合适的校厩杰。因为癌,第一仇倪倾,电不是新能源随痛琉,第二靠,电动车也不是新东西萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解矮安,电动车诞生在1834年词桃踩,是英国人罗伯特·安德森发明的妓思,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苏摊。    何光远认为谦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”防构,不科学文绒氯,应该给它正名诬洁摆,就叫“电动车”效,或者是纯电动车虽。何光远认为媳,电动车国家政策的支持力度非常高位摧,所以它现在发展比较快汹,去年生产了30多万台丢,但它还是有很大的局限性忙紊。首先赋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甲李,可以长途旅行使用髓完嗣。即使快充也得半小时以后配错,但是经澄欤快充的话库颧淳,这个电池的寿命也会减少碉,慢充就需要几个小时溯喘碳,充电的时间很长到白。另外疟卷论,行驶的里程很短褂轰,有一百几十公力就了不得了尺嘶,就是很好的电动车了富捣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拒,我认为不可能持续伸夕。”何光远说檄,很多企业是因为补贴才做电动车鲍全古,事实上肪,内燃机节能潜力还非常大妹淡惰,缸内直喷技术触邯幕、柴油机的高压共轨技术苹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胳扣愁,因此娘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力椿樊,不能被动壹仆铡,节能是最大的减排摩傅镭。    甲醇车大有前途    现在茅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战倦樊绞,因此骗四财,各国都在研究替代能源与新能源汽车踏。美国滥寥淌、欧洲敲掠虏、日本蚕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炯,但因为资源禀赋不同矗,所以技术路线也有所不同蘑。    何光远介绍说境涧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题萍锻,在某种意义上讲星,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量施,虽然同为乙醇屁,但着眼点不同;日本缺乏资源氓揽欧,自身资源利用问题不突出犬汾,因此肪茹,把提高汽车燃油经济性作为首压蒙毂浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用背乡,日本也在搞甲醇的研究扣凄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定困搜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胺汰痕。    在能源溺宦杜、交通壁、环境锤效骆、经济四位一体的框架之下煽撵,中国又该如何考虑替代能源的问题枢悲煞?    一直以来眠奴,煤炭是我国的主体能源狡,占我国能源消费总量的66%至70%饯。何光远认为参卿嘉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用萍。推进我国能源生产和消费革命傲垢躺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路人。而在煤炭发电供热的同时私钾,可以产出甲醇皇跋,可以为内燃机提供燃料毕惯,所以判,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闹盟、高效利用是紧密联系的颇。    此前煞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梧韦撅,这4个省基本上就是产煤大省桐力差、山西伺铜妒、陕西迪、甘肃季汇、贵州缴瓮猎、上海市牵少瘁。现在规模最大的是山西蕉笑、贵州陆烁吃,其次是陕西五椿投。    何光远介绍说逝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迷欠,车都经过天津检测中心检测牌坦,上了公告贤饯,经济性也是最好的沫。“我去看了加注站荤盯,M100甲醇100%烧甲醇剂菏,2.2元/升哗狸,现在已经降到1.7元/升了墩沃狄。一个半甲醇就可以代替一个汽油筋拱。所以说请俱失,甲醇还是很有希望的筷。”    今年3月份斧烷,工信部慨技雄、科技部蓖盟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拷,验收的专家组由何光远担任组长去验收济。何光远透露说姆,山西验收以后贤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淑,开会以后形成了正式的报告桔苟闲。现在偿靶棋,在各个部门已经会签完了溯劲绕,在等高层领导做最后批示卿妮了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀歼傻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日围蔚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歧概捌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沸掣呕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕崎,力邀政府畔、行业糜、企业摩澈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见北驹鳞,寻求产业发展有效途径伯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涧单。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们静桔贯、先生们澈醒沮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容假。今天背,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嚏何迁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果慈承,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报璃镰楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抽慕损,解决大家的疑惑透考,为什么要改革茫拴?现在存在什么样的问题栓?第二憾屏,改革改了什么痴疏?主要内容充桑氓、实施步骤筐恋、目标尾模、原则酸补、政策选择等等愧潮。第三速,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了客,改革试点取得了哪些成效伦邻,用一些数据和大家进行汇报飘。第四限,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望储。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钾咖,从国际上来看拷,自上世纪不管是美国皮惊胃、欧洲逆恐付、澳洲还是近邻日本落轨、韩国篙搏、台湾等等写脯逼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮性扣轰,至于费率为什么要管制骇力?为什么要放开骏?这个也可以做一篇大的题目绘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势皮煌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盲,逐步地向由保险公司自主制定转化缝侍,定价因子的选择就是什么样的车保费高去、什么样的车保费低谭磋桑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巍母拳。   但是随,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拐,还不能叫现在完成时捣并瘸。比如说美国若干个州家退,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的晴姆垒,因为不同的政策取向有各自的利弊邻,这也是一个非常复杂的政策选择过程雌兔。   从国际保险市场改革发展的经验来看比岁喇,改革前和改革后肪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炔啡犀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化趟、复杂化拢,定价更趋精细化挤缉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应羞喊捅。在澳洲一些国家般,改革前超额承保利润改革之后就消失了混。对于我国来说亨啼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革就遍,从2011年开始社会或者舆论献位穗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焦加篇,行业本身也长期苦于在低水平秘继、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浑。另外频扫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用安,在这些方方面面力量推动下誊喇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叼。   在改革之前是什么状况欧?简单跟大家介绍一下佩侯袖。从人民银行管理保险行业开始某讨材,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侧泼,在保监会接手车险市场之后促绵荷,也是保监会统颁条款费率额盲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革偿睫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擒揪蜗,整个行业亏损该、消费者投诉也比较多铰叔岗,所以到了2006年的时候惩镭,这个改革又走了一个相对回头的道路疚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套控,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纯尘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用佳酶狗,比如说行业比较统一骋,消费者认为条款费率比较容易理解编咐房,恶性竞争的风险得到一定遏制戎倘,但是负面作用大家可以看到土,一个是条款法律风险很大欧拣,不能适时的随着道路交通环境笑蛾、司法环境干、社会经济生活环境的变化适时进行调整恰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔场竿爽、无保不赔涡赐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑错颈膏。   第二考漓镶,在监管方面定位也不清晰拴。对于一个自主经营睛性、自负盈亏的保险企业锯,没有条款费率沸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力崩,改革发展没有动力恕堂呕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贡,所以整个行业是在一种规那远冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展廓。   在2011年啡、2012年前后经过评估独路菏、反复的讨论勉寄,其实当时市场上两种声音都很大诗,一种认为行业就是应该统一规范标准化呸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皑苛。经过反复的评估和权衡史粪夺,也是在十八届三中全会的指导下取先,改革的方向目标原则最终得以确立讲叭,这是在当时发布的两个文件边缎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汝淡,比如说要提升行业的发展和服务水平挥扇说,使价格更加合理魏咆黑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疵、保障范围斤瞧楷、服务都有一些诟踩蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拐暗。第一个是维护投保人保险的合法利益昆凭妓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骚搓农。第三个原则是稳步审慎推进狼,根据一系列的国际比较研究虐斯城,大家还是从中得到一定的经验和教训比砷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颅弛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训珐栖宪。所以帕,最后选择的改革途径不是一步到位闷狗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标然请,它只是在长期的甚至六年淘、八年鸵竟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态采让谭,这是改革的一个总体思路脑,从条款版微、费率赐轿翟、监管三个方面这是一个简单的概括谢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款点碌迪,大家不用仔细琢磨当中每一个字沏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嫡乓吕,双方义务关系是怎样的标准化流程般碾播。   除了行业示范条款之外茬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充埠顾陈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验心铣到,不管是欧美还是台湾姐嗣、日本脐报窟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掳肉呸、百花齐放的状态泥,因为每个合同涉及几千个字酮,实际上鞠富动,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诚棚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桶暇。   在费率方面分成两个部分弗钱,一个是行业的保费水平联,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业年册,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨扑焊臁,对于汽车来说糖窘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奔阑。所以在整个行业层面建立车险信息平台停玛,收集各个公司历年来的承保理赔数据娶耍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的榷、科学的定价的参考度,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动力艰汞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坪烘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凛聘熊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芒虑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淘。在行业基准保费方面刚,行业协会做了以下工作梧旁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理丰线憾,在这个层面须项徐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仿肯存,其实是相当的弱涩奠,这么多年来的承保标的凳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挨、编码实际上都是不统一的顽思,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据悄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骏吾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旗貌,这个数据库目前正在申请国家标准迪舜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理繁黑,对每一款车归集了二十多个基本的字段埃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上报攘僧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告速白糙,给消费者购车提供了一定的参考纺素,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屉。   在行业提供费率参考的基础上撼,保险公司它是怎么定价的瑞?现在也是大家很关心的一个问题澳,为什么有的车费率高遁、有的车费率低懂,为什么今年高明年低壤透掣?在不同的分类当中有一些差异别拧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子连,分成从人因子和从车因子两大部分时,每一类因子当中又有若干个维度匪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力雄磐、风险定价能力辛、风险管理能力自主制定的眯滇。   比如说确坛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业筏剖、他的生活方式磕济、他的信用程度等等先捎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格渭胶抹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侩欺,它的安全性鹊、可维修性等等稠林凉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险躺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的入燃式。   国际比较先进的保险公司土猾,他们通常采用的定价因子轻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鲜锣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苛栏衬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莫,这个差异可能我们现在还难以接受馅荆戎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向暗吵是。   总的来说痴莽,保险它产生和发展的基础是数字法则敲雌甫,在大数据的发展背景下记,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用违。   前端越放开后端管的越紧吾池罕,如果费率市场化以后奴滔瓦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争读波、整体亏损的这么一个状态惭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施计骇扒。   实施步骤穷耙帕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匡。到今年6月30号为止硷,第一阶段的改革基本完成了啼浮马,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率似,不同的索赔历史对应不同的费率巍磨,不同的车型对应不同的费率省爸澎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的托霖豌,这也是改革的目标冬,首先是平稳过渡却酵。   下一步导恒,费率科学化纲涧、精准化哦溉煤、精细化程度会逐步的加深菩颧旗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的靠乾劝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场儡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秀,经过一年的改革试点牟淌,消费者从全国范围来看痞盆节,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侍琳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荒,对于高风险渤骇、高出险的消费者患寒策,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伐检纯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率法撬暑、道路交通安全水平都得到一定的提高霞刃。   从行业的整体情况来看遍墨绵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平接,增速营改增以前是11个点冕烁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点先,仍然是持续稳定增长炔妒熄,这一增长是在保障范围扩大写功、车均保费下降的基础上实现的吓蒲,车险行业的承保效益基本保持稳定赫庐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹋长,两个点的承保微利持涵。   在保险行业层面来看秋即戚,公司的定价水平虏聪、服务能力在稳步提升的辑。外部正效应也比较明显必按镶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陪耻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系熔男。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势经兔,大家开车上路更审慎了氖,小额案件在索赔的时候可能更理性了暇来邪。   下一步工作碉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侗陋己,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品壬拌边,也就是说除了违法犯罪不赔彼蜕,除了不可保风险不赔篓茎脑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酪其、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芭玫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鞍茨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体竿闺联、不同的投保人玛零、不同的车型价格的差异会越来越大灸脓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谅琴,更好地提升保险公司的核心竞争力伤嫩驾,也更好地促进道路交通安全潘功,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酪骆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活具可。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱欠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹤荷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溃破。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掇齐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题收滔蹄,力邀政府骡磷、行业为、企业裂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱收此,寻求产业发展有效途径暮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录互擎咐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点建咯撮。第一妥厦草,SUV这几年是高速增长暑轨,我们做一个判断宿韶敢,这个高速增长就要成为历史了腑仆,往后没有这么快了禽伟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墒,份额还会提高悼。第二敦句,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歧屏趣,就是份额和价位双提升憨撇士,这是与2000年-2010年非常不一样的变化荒蝗,之前是低价位提升份额星兢挛,这次是价位在提升蓄挠、份额也在提升袭彪。而且我们判断还具有可持续性犀耍扭。第三儡豆炯,汽车厂商将会由过去的拖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怕取挺、弱者更弱栓喀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苛沏雇。在此主要介绍前两个孺撂雀,因为时间比较短腹某随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弦屠。从图中可以看到璃抨,从2007年开始百,SUV进到了一个高速增长的阶段痴,连续九年年均增长率达到46%锯酥剂,今年前七个月也比较快叭拢,增长38.6%据。此外绦,市场份额在迅速提升慕咆,今年1-7月份市场份额达到40%诉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碍喷蛾,过去几年每年4个百分点篮齐怜,去年涨了8个百分点赴改擅,今年1-7月份又长了4个百分点努孝汕,自主品牌SUV占自主品牌的60%添通,SUV全面热炒贰猫涕,豪华车锤借、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高睹巍,下一步还有空间骆东刨。从这张图可以看出死畔行,一般的合资品牌程,SUV比重还偏低尚镐讳,豪华车和自主比较高题,不同级别里面SUV占比较高淬,不同价位车里SUV比重也很高敲空,还有一线挠蟹、二线撤辞寥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓷,不过一二三线的比重是去年的数据板和,今年前七个月是四十了霜,今年没有注册数据可以看得出来挡镣。   但是痉,我们说这些年路掂朔,suv领域基本没有在空白市场拿爸梳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伯贡,需求就会出现放缓的趋势夯称,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呛,2012年-2015年逐月都是向上提升的灸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走湿鹤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了丸。相对于去年曝,虽然今年全年涨了5个点竞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了率梳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粪隧。   但是癌愁,我们说还有增长的空间芬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点牛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况邦,大家可以看得出来波搂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家霜碘,大约在20%左右踞坤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肥畴、加拿大娃奈熟、俄罗斯这些国家勿勉认。这些国家总的来看是地广人狭妗,SUV占比比较高档,人口密度比较高的SUV占比比较低粮,但是也不完全成立脑,韩国人口密度也很高但是SUV很高娠措,巴西的人口密度很低SUV占比也很低朴点,这不完全成立粗钱,这两类国家的情况是存在的栋。   如果跟美国相比稍,美国是把皮卡不作为乘用车舍能水,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距畴,与宽口径比还有11个百分点慌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贯苫桃,五十多不一定是峰值点朝底融。   另外扮,欧洲这几个国家贤颠穷,虽然SUV占比低隧枫,但是比重也在提升帮,从8%涨到25%犁常触,SUV的热潮是全球性的屠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烽侥,美国募餐零、加拿大这些SUV占比高的国家答鼎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高龚藤,大部分来讲可以占到40%左右姓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高黔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低囊虱美,欧洲这些国家就是两类街氨,我国应该是随着美国饭超、加拿大叮巩、欧洲这个情况息蟹,因为我们已经占到40%的份额了戊施,如果按这个去计算穆,中国的三厢轿车是48.4%锣诗饱,还应该有十个百分点的下降空间鹿刹徽,下降去给谁感激?基本上是SUV汾阮岗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挪仑陪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瑟壳瞥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盗崎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升很钡婆,这就是我们对SUV的一个基本判断稀丸挪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化膘膏疮,就是份额和价位双提升舞,这是非常不容易出现的一个现象爽畔,如果把它拉得更长一点看我,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坎放妻,2000-2010年连续提高了侈排,最近这几年不太好啊卉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升迟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间编想疗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滦薪特,2004年媳尼、2008年稗、2011年祈糜、2014年惺门,其他年份至少是相等的晌东,大部分年份是比它高脓龄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怠箩筒。   现在一个更积极的情况来看退,就是我们的份额在提高嘶柯,如果以总体的市场为100的话铃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%不寡,如果以生产量为一百的话潍浑,我们的自主品牌已经占到了35%纲,其中提高最快的就是SUV徽访,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孤窗,它占到了一半以上的份额豌埠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撮,以轿车为一百笔辟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%死弗,连续几年都在下降缎榷泄,轿车竞争力在下降襄。但是自主品牌总体上的份额在提高雌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显百,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车修,这个销量在提升蹋沛巾,低价位的车销量在下降踌扯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长程佰局,增长最多的就在这个5-15万区间残醋。以自主品牌自身为一百的话靛雹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寇瘦笑,现在只降到了3.4%乖,而5-8万的车这几年也在下降赏手度,增长最快的8-10万的车和10-15万的莽且,这两个价位上涨的是非常的快涧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%懒赐渐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%的彩憋,自主品牌的车价格明显在向上走荒钢奸,这是一个积极的变化笑。   另外首亲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见另臣樊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多废, 10-15万区间袱橇,自主品牌在里面也占到了28%独案拨,这个变化是很积极的豢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的济蛇维,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的理毖,最高峰是2013年213万负稍耻,去年降到164万少澎,但是SUV在迅速地扩张沥窝淖,大家看这个SUV的比重裸超敝,原来是二十多万辆马搔溶,去年到150多万辆蹿蚊栓,右边这个图是10-15万俯,更是靠SUV在拉动的耙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争九卫,这是一个非常大的积极变化脸冷焦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升年势沤,这是GDTop的一个调查数据册,这个一百辆车出的事故故障率俗,自主品牌在2003年有四百多个事故贸口配,合资品牌现在也在下降五,这两个差距正在缩欣⒑荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拔。   从产品的角度也可以感觉到圣,最近我们的一些新产品像奇瑞茂楞桨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迷头,这就是一个积极的变化帛示垃,这就预示着我们未来具有可持续性藉馁煌。而且可以看出纯湘哥,如果以前二十名产品排名算的话惯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3设苏,一个长城C30一年卖了15万辆左右普,前二十名里面我们有两个蚕捐稠。2013年更少一点骆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淌夹悲,前十个里面已经有四个是自主品牌的齿沮缮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绷廖售。   这几个发展量比较大的企业菏睡纹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乏,这也是积极变化担,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泵计,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化联。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘,国际市场南美洲苦篱、亚洲范窟、东欧鹅糜赶、非洲是迅速扩张的市彻帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力藐际,我们产品出口大国全是这些国家锈玻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家徊,跟我们购买力差不多瀑湃傲,人口加在一起12亿方,跟中国市场差不多筛,换句话说中国市场去年卖了630万辆譬需浇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敝悲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咳范,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涵祭康,传统汽车大有希望慨洽屎,至少应该平等地分配国家的力量呜窘,在传统车和新能源烷胃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浆贡,力量投的也太重柑,下一步要对传统汽车给予足够重视诬,它完全有希望获得好的发展娩测。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了取炮,以前是高速察,未来是中速莎巨,它要抢别人的份额骏惩。最近两年这个数据可以看一下壤帽,自主SUV阮股,连续几年50%-60%的增长筛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长攻褐,这就说明这种竞争关系在发生变化太,这是一个别帝刃。   第三个观点我们就一句话带过了彻奈,汽车厂商的格局要发生变化奈琳伍,过去是大家共同进步溜乏、共同分享发展成果煌袄何,因为有年均30%多的增速钒惯,最近几年速度已经降了年均降到11%了谱敬,未来还要下降问,大概8%左右或者稍微高一点艘模,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竞。另外合资内部也会竞争扇全,自主内部还要竞争玲酵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了截,大众占到33%槐酗,最高占到38%彻碧,就是中国销量占到全球销量棚涩书,宝马队、现代涕棚、PSA都占到了20%恼,通用15.9%抨澎惧,如果把它的微车也加上超过25%即涂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巨樊懒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谰难官,要么是维持全球地位通用观士吵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陋态,大家对中国市场都高度重视嘘墩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抢巩,我的速度要比别人的速度高钎缕,所以竞争更激烈獭烧络、自主更不用说了率,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豪楷,大家都给予很高的期望茧,未来我们说竞争会非常的激烈鲍爆,而速度又会下来呐握藏,所以未来的竞争格局跟以前不一样芭,以前叫分享蒜艇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鼎、弱者更弱间,十四五就会出现兼并重组洗霉唬,如果我们放开让更多的企业进来判薪尽,我觉得这个可能局面会更快僻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哀,最多明年还有一年松,但是它的速度比平均速度还是快一点晾,自主品牌大有希望甘,我说的是传统自主品牌虏鲜,传统汽车还不是新能源汽车卉纳,另外格局会发生大的变化祭屋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评剁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日随凶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朝,力邀政府琼爸盯、行业夏、企业奶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见环摹猫,寻求产业发展有效途径仇软戈。   以下为福田汽车集团副总裁降、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铆眠闲。 福田汽车集团副总裁砰头、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导牵、各位来宾艾范死、女士们坞浩充、先生们簇涎翟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛署蕉饱,能够跟同行醚钾、专家做一个交流学习郎草梯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新漓悔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享霓刊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势残。从全球战略的视野来看辱绿,乘用车的全球化特征更加明显撮师,很多轿车的平台会在全球市场销售窟愧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些示。举个例子巩挺刷,如皮卡补垒份,在北美皮卡占整车比重是很高的铃田,但是在中国伦,在欧洲阂事东,皮卡的量就很小习玩。另外又如轻卡掳,现在它的亚洲化特征会比较明显宝。还有重卡膘宛,在欧洲都是偏平头的伞镣,北美则都是偏长头的氏。所以商用车行业的区域特征很明显狭瓣丝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涤。而在中国市城蛊Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虑海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨诮臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的憋保,2010年达到了一个峰值429万辆褥仍趣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势校宛,去年是345万辆醚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辽抄吨,主要的原因就是因为重化工行业放誊,如煤炭肌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化女。另外整个物流行业的效率在提升苔谢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刷。   随着市场竞争的加剧劣家羡,行业整合也在加速闺,份额由2010年的44%提高到2015年53%习,再看一下今年商用车的情况适屉,今年一到七月份销量略微增长镣,整个商用车行业增长2.4%虎杠杏,我们判断是过了低谷哄午,所以下一步会有微幅增长拱蜗。2.4%其中主要是载货车贡献的啸枢俺,同比增长4.8%苔牛,客车受微面的下滑结申,导致载客车下降了10个点锤帽俄。   关于未来的商用车市成毒ヅ铩,我想从四个维度分享一下我们的判断篱绥稼。   第一是从宏观经济层面添红,从金融危机以后窘,全球市场增长的趋势是慢下来的矢,乘用车商用车的比例现在基本上在8毖瓤颠:2霸查别,但是进入“十三五”之后我们判断阂碉雌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绵淖,商用车因为是物流工具的企业芳疙,未来会有所好转的,但变化不会很大藐搅酪。   从技术层面来看筏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舰,现在正在快速进入智能化的3.0时代朵冕逆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城偬呛耍快的宫。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘶杭、网联化姬仕楞、电动化乃、环保化来追求汽车的高效授、绿色觅、互联和安全删。   另外从中国的政策法规来看楼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动返潞,从客户需求来看疏瘸蠕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疙渭沫,推动了中国新能源车的高速发展侠七吭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瓮挫赶,同比增长102%伙秽荡,其中纯电动客车3万辆呢派嗓,同比增长176%浅报。未来在城市公交以及城市物流京闭、环卫等方面良,电动车还会有一个高速发展呸惹。   下面分享一下福田在科技创新铆爆排、转型方面的一些经验和做法犁瘫。   在商用车2010年达到高点之后霖故洼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变衬,加快掌握自主研发的核心竞争力歧。通过五年的发展来看爸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的岛。福田汽车目前的研发体系是两级好,一级是福田集团的研究总院热帝拆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沁,曹博士也说放享莱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆劳桐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心庭骡,是一个二级研发体系垄尚城。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擞鹃、整车的集成以及母士砂眩块开发和整车测试的三大核心能力里坟迹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灌、康明斯等等合作单位进行深度合作途、改变和创新垢,推动整车的技术进步豌。   在转型方面仆膛,我们这几年主要围绕着几个方面娥。   第一是产品低端往高端转型馅举,在“十二五”初剑东,我们的高端产品占比不到20%撩室,我们到今年年底高端产品能达到70%蠕。   第二就是从国内往国外转型蔚祟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淮瘸。我们连续四年商用车的出口保持领先氏怠歪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袍五磺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脾齐毛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捶斜,另外为了解决汇率和贸易壁垒凹,我们在属地产业化方面做了大量的工作筷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峨外,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础勘涝宏。   另一个就是从制造往服务的转型擒抄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剖,在“十二五”期间妹贾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益备伍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盯龄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸逼狸腹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子房盆。福田康明斯通过这几年的培育夺岛,不管是从业务的规模筷街汗、收入仑灰、利润现在都发展得非诚雀。好檄,另一个他也对我们福田汽车的整车揽,为适应这种环保法规不断升级提供了非车咽拢好的支持管。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赦狸挟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目署,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辰冉末,柴油占整个车用燃油消耗量的60%深关,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拣档廖。可以说尽管卡车的量比较斜础,但因为排放比较高粟,另外一个因为运营的里程和时间比较长角,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谜烘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍棠彪史,实际上物流的效率还是比较低的朔。基于这一判断剿磕,我们提出了一个“超级卡车”的项目矗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胃,通过这种材料的智能化褥阀蛇、材料的纯电动迷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弄粒、环保苍恒、节能略汞、高效舍、安全轨、智能的超级卡车核沦。我们的目标是要实现降油耗30%皇,降排放30%腔洞袱,整个货运效率提升70%堤。   另外是关于福田汽车的车联网技术监檬,我在福田分管车联网业务琶槐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值啤栋巳,因为乘用车是一个消费品柔,买车和用车的基本上是一个人澎落,而现在主要是用来出行的瓣敢标。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控输畴,但是商用车不一样庇托纺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的排,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瑰,驾驶行为各方面的安全卵厕,另一个就是乘用车是一个地域性的车旧剧,不像商用车需要全国跑实巴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铆白垫,过两天跑到海南去了酮麻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些枫被渤。还有商用车的故障率食,因为它的工况复杂赐填,商用车一般具有轻载吠、标载和超载辛蹲,但是对轿车一般不存在这个问题奶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涩宿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的悼。所以通过车联网对车进行故障预警模韩、排除以及程序优化等方面发,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些小斗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理臣眯,建立与客户的互联互通括藉京,为客户提供增值性服务皑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阶瞥雇、服务商和供应商产品质量和服务的水平材亭檀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梳疲。大家很清楚峰尝垛,围绕着工业战略梧篱律,德国提出工业4.0池唐,美国也工业互联网洁尘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略霓、英国的2050战略需世,中国也提出了中国制造2025堡失,福田汽车结合自身的一些现状那倒怜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划活。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔼筹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粹、企业与企业午活亨、企业与产品滔脖龚、企业与客户的互联互通脐薯雄。“五智能”就是商业智能新、智能管理歌静铃、智能汽车暖、智能工厂膘、智能制造枚吴。时间关系瞪坪,不再进一步叙述拓卧羔。   目前罢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惮崎。福田汽车愿和大家一道戌闪,通力合作档膘怒,整合资源篇峦篱,协同发展聪匙将,共同推动中国品牌的加速崛起矛铅棱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献量憨巢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趴潮潦,力邀政府化猫、行业逢捎、企业筛菲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见市,寻求产业发展有效途径卧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弹、舍弗勒集团副CEO屎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盛堑铜、驰骋未来》的演讲实录添。 舍弗勒集团执行董事会成员舱、舍弗勒集团副CEO保狄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾具嫡词、女士们搪净缄、先生们龚绥灸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猛雌,我们的愿景夯,是如何来推动我们未来的出行和移动妮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泞蝎挎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拷萎焚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炉鼻,我们是一家领先的技术公司尘,在全球都有我们的足迹矗犬办,我们一直致力于移动太,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用戏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求皆牟辫。   舍弗勒一直致力于创新芦炭水,也可以说我们成功的因素是质量队、技术和创新肋拇。我们在制造业方面有很强的实力虾桥,在系统研发方面投入非常大皇位爱。我们创造了一流的工艺和技术忱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门块光目。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伤,今年我们在德国获得了一系列的奖项鞋纺哩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惫琅拾。   就像很多其他的技术企业一样彼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域限。第一是环境友好型的驱动亩拖怖,第二是城市交通关,第三是城际交通涣错,第四是能源链含。比如说大家可以看到胶炯慑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛税卵,人口结构变化非臣炙莺妫快乌,老龄化社会已经展现在我们面前刻酬,技术变得日趋复杂嫂祭,数字化技术的利用领域不断的扩大羡,我们需要找到更好的方法来彼此了解岭播,这样的话才可以与合作伙伴一起合作写。数字化是一个关键将惊,另外就是环境方面徒炊椒、可再生能源还有资源的可用性处,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题行眯炉,资源的短缺也是我们要去关注的戈蠢啡。   再看一下经济的趋势己化,我们现在处于一个全球村安达翟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题愧丘,这些是不一样的钡尉。另外就是可负担性的问题鲜糙须,我们要为客户带来更多的价值廓赏藤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题徐锯,这些都是我们要去关注关心的剔崇排。   我们来看一下未来的战略复仆扦,主要涉及到四个窗口豁肠。   第一是产品本身餐琳脓,我觉得对于汽车产业稍鹅沃,对于机械制造产业来说都是非常关键的纠拣醛。在这个领域/行业聪居疤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓤,要减少对环境的污染烈嫁。   第二是当我们制造产品的时候酮僻坛,或者制造产品元器件的时候瓜,要关注它的功能嗡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拈鹊、城市的交通凭护,对于汽车以及对于我们的供应商捆安次,可以为汽车产业提供什么样的元器件持郡,这些都是我们要去考虑的妮表粱。   第三是城际的交通线骨,涉及到比如说航空茄、高速铁路的一些竞争峭。   第四是能源链的问题藤晴,我们有什么样的能源是可以使用的廉竟犯,我们将来的交通工具运用什么样的能源悔彭报,这些都需要我们考虑狙臣。   看一下将来的动力总成坏。我想给大家传递一个重要的信息岭,在接下来十五年时间里比线,从全球来看掸奉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吻未,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粒蕾锑。   但是现在也有一个趋势发展得非趁担快伸武滦,来自大众和奥迪的这些厂家躲污,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膛脊。到2025年跨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%渭少,也就是200到300万辆的纯电动汽车嚼倡匙,所以到2030年可能会是一种不同的情况搞柑疯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兑棘楔。我们还需要让它更加有效一些菩垛洗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争偶舶蠢,还有电池或者是燃料电池等等阑哄,这些都会占据越来越多的份额搓。对于我们汽车产业来说非常重要侥,对于政府来说也是非常重要的昏内。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瘟,比如汽油谷搐化,还需要考虑其他的一些燃料刺,或者是人造的燃料等等涧,需要考虑更多类型的燃料内疟妊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求为。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晤嚷,包括48伏的解决方案磕从,它主要是对手动传动系统的电动化饰秸。我们需要首先实现这部分的电气化间内。另外我们也需要对离合器实现电气化刺堪,也由于推出电子离合器鲜。另外我们还需要进一步提高效率尽沏惺。也就是要进一步推出我们的混合动力乃妫块48伏系统痢纪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇奖璨樱块的解决方案峡飘列。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案湿,针对高压的电桥驱动解决方案嗽究,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弛聚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拓怠坦,以对其进行电气化处理面抹。如果将来我们有纯电动汽车的话睬策洽,它的电气化程度会越来越高谐煌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捆毋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂教,因此我们需要进行标准化驹,标准化是第一步京脐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高榔搂,或者说是一些部分的令,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案睬巳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求萍池扫。我们也需要减少车辆的整体的质量股菊淡,主要是成本方面是一个重要原因朝闪。如果需要建一个标准的话币凭,我们就需要有更好的一个平台投纽,也就是说我们需要基于标准的平台播胯,或者基于标准的钠涣薷ⅲ块进行我们的汽车制造疾。   我们需要全球的平台化解决方案仆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讼雄。关于动力总成方面莱挪冕,它的变速箱是最关键的一个部分锭劳廓。我们刚才提到一方面是包括内燃机钠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起斜卧柯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器僻单,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胎歇。   接下来看一下我们的重点产品券啪男。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面截,我们为中国带来了什么样的解决方案陌瑟醋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案熔喷,我们推出了高压P2混合动力母∪虑叮块秤隆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惶梯绢,我们希望能够改变它的一个变速器宽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潞。   通过这样的一个标准的乃模块化设计垢兼勘,它可以适用于各种变速箱之间的转变案课。另外我们还会考虑它的一些振动的需求激蓝,我们的这种创新型P2的混合动力幕睿块可以帮助实现不同程度的混动功能垛裙。实际上火炽恭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案裤茶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赣吩。这是第一个解决方案缴策。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划没虑,它叫做高压P4电桥的解决方案宿的,可以用于SUV或者车辆的CD部分采剃。它具有高功率密度吉,可以适用于不同的车型楼汕商,非常容易打包进行个性化设计蓝道吵。也可以用于新能源的生产朽凉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抹。它可以让我们更好地使用内燃机镭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苔,这是我们两到三年前开发出来的衰呛。也是考虑到了中国排量的需求世夕,或者是新能源车辆的需求钠。针对这样的一个需求悲莫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铅尺薄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机受篱赣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机其迸虽,我们中国团队也为此作出了很大的努力闹,这个发动机是专门针对中国市场推出的假曹。   另外就是在变速箱方面岸浦,我们也推出了一个新的解决方案哥岁,是集成干式离合器的DCT变速箱溃,机电一体化离合器和齿轮执行机构尽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耽翰赁,对于工程师来说佰,我们都是非常理性的十秆,但是有的时候我们需要具备一定的感情柔。对于我们的汽车技术来说廓,我们一方面需要理性燃,另一方面也需要激情类悄穗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孝。针对方程式1的赛车史,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鲜蔷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瓶接入,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蕾埂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳社敲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝恳冬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痪典墨,力邀政府沽盾、行业履嗽、企业谅娄眷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粱,寻求产业发展有效途径另。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渤、副总经理 吴松发言实录粪谢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事视记、副总经理吴松   尊敬的何部长船、朱总都,各位嘉宾抨、各位朋友俱乘窍,女士们厕、先生们携劣惦,大家上午好憨铂卫。很荣幸参加这次论坛甘萄,我上次参加此论坛还是2011年蒋屉镁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炯莽,那时候传褀刚刚才有这个名字饱椭,传褀的保有量不到一万台廓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车趣,这给了我们很大的信心和鼓舞氦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持衰。传褀一直也在努力劝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逆途,年均复合增长达到80%拾。目前市场保有量达到65万辆怠恨材,已经成为集团利润的主要贡献者之一卷汞卤。   明星车型GS4持续供不应求旦乏痪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数记金,而且GS8与GA8同一平台哩丹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到需期羡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛切悲,对自主品牌的支持蓄饰,关键的还是坐盆伐铺,关键的是感受溺玛,关键的是多提意见摔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嫌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矾悼举。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会高铣剖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颁。我做自主刚刚回集团解匠屠,将近9年半的时间盾凌韭,从不愿意干到喜欢干孪同,到对自主品牌依依不舍惟眠,到对自己找不到定位和方向秤,感觉到人还是能做一点事蹄。所以这在这里借这个机会幕透甸,感谢在座的我们各位嘉宾娄借诉、各位媒体的支持餐旅,也感谢传褀团队的支持卤社愤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力雀木鞋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持褥。   我的发言主题是构造改革创新驱动冈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考熟瞧。一个方面汽车产业发展形势分析琳呛,前面讲了很多了柔恋,我就不多讲坎忻罗。   一个态势是稳步增长弯,但是全球增势放缓绣。中国汽车产业发展仍然有空间殊雄,仍将会领跑全球汽车势懈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胜负桔,中重型商用车达到400万台赏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绊。中国汽车销量将达到3140万台屁,我预计可能还会再多盲,关键是结构看你怎么改奋?如果要参与全球竞争罐就,那重要可能生产量还会增长未蓝卡,复合增长率将达到4%冻钨胜。   第二个特点姑狸,优秀自主品牌加速成长烩创横,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流传素。中国汽车市场发生了深刻变化渡,中国品牌迅速崛起苛竿蓟,优秀自主品牌加速成长煎费。关键是要产生优秀中国品牌店灰,不管是哪一个企业钙,在现在这个环境下猎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌砂,还有我们何部长盆关纪,这么一批老的汽车界的前辈步怪贰,到了这个会场又在用行动来支持凳。大家和我们媒体各个方面的朋友尼,大家坐一坐估端兴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别婚腾晴,差别在哪里费祟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辱蔫。关键是中国人要团结剿,不要互相贬低铣通。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拣形等,抓一到几个稍酬,不要想象太多彤,我们从来不怕想象斯彻肋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向评,坚定方向霸韧佬。   那么数据也说明一切馈苔,2015年很多中国汽车加速发展紊发,行业整体增长率为7.3%的情况下伸圃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%峭洼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诡锹,相比去年又增长了1.2%百分点撑悍磋。而且自主品牌抓住了很好的契机踌,在SUV里面我们是防守的瓶炮,是中国品牌先站住位置脖,合资品牌再进攻赏,再加上周围的环境变化肝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炭,占据主导岁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个遣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人菠怂嫌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄仿埂,统治了我们的各个方面粒融坚。我们展开进攻是非常艰难跋,但不是说不可作为换柒佰,要选择时机匪发。我们要在中高端里面取得突破枯琅受,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比髓核琶,这是韩国人讲的扯饶怪,不是我讲的其骆畔。他们说即,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌僧荒,如果不选择是对自己的不自信亨碾乃,这个不能靠强求齐捂腑,靠品质眠吭箱、技术违、新能屎刷瞎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品竿。   第三个氛锚,汽车消费升级和资源制约痢,也迫使汽车产业需要供给侧改革骸拱。不但要有好的产品晶鹿,而且还要有低的成本忿肝剿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害眉。在汽车需求方面请,80搭戎寇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军常,个性化汗建、智能化年酮搓、体验化等方面的需求还在不断地上升博,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战醇。不管怎么变化灿,满足顾客的需求团,满足抓住市场的脉动驾竟,这个是关键点诽伐替。而且资源供给方面稻孔,现在的人口红利逐步消失垦,而汽车不是简单劳动扦,是高技术情况下的技术劳动翘厕托。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家篮题,我到那些国家去考察过塑陷,没有中国这样受过良好教育绘继赎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性譬幂佩,那不是每个地方都有的稀剩。有的地方上午上班吹,下午到时间钱一领就走了廓琴。所以对一些合资品牌来讲晤疮,中国也还是蛮有魅力的井,关键是要拿好东西出来推垒,才能谈自主剖泡龄。   当然工资涨这是个客观事实摧返懊,2011年的时候4.1万檬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丁落,这个不高的溪席拢,还要涨耐。农民工那么辛苦堡,给他一点钱算什么群钒。但是钱从哪里来淘畔钒?我在传褀亏损的时候哩,工资涨得慢凯踞,但是想办法补贴闪。这几年别的都在减俊蜡叔,就是员工工资不减题方,但是效率要提高迸讹,要杜绝不干活的人煞,最后挣得钱多村凄埠,干活的人还没有机会磨跑衅,有钱的人天天有时间去议论料长,没钱的人在干活墩弥番,这样大家积极性都没有了怪侍。国企的弊端就是这个锣伤。   那么在监管方面噬齐,工信部刚才也说了了,我们的司长也说了肯夏风,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破橇绕桨,在供给侧这个方面要下功夫芥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刮谴,作为五大发展理念之首颁,当时这个报纸一播五大发展理念羡诵龚,那时候我还在乘用车起捣外,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去畔,这十个字缓。为什么呢聚豹苯?因为没有创新就没有一切共沥曙,没有协调就调动不了资源可兢,没有和谐的话暑诵,共享也很难集围,大家不愿意跟你干将期,我是不相信英雄的魂染韦,但是特定的时间会产生一点费拱和,还是要充分调动群众的精神卞,各个方面全方面的参与淬醋嗡,企业的成功除了它的领导者的作用痴襄潍,更重要还是把员工的积极性调动起来颠奔,人民群众才是创造历史的动力浑沫锋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人都,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逛茶翔,需要我们从技术管理宝、营销兰琴、品牌吕脐、产品室具、服务全方位展开创新底斗奖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革聪赡惺,来推动中国品牌进入全球皖玫,成为世界品牌同拐。   第二搂,汽车产业供给侧改革方向与实现碗溃坡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法横。   首先靠,在自主品牌方面浩茧,我们是追求全球视野开展正向开发筏搞,坚持以我为主的构造核心防,组织全球资源替,开放性自主研发模式顷露,掌握核心的竞争力挠遁糙,获得了可持续发展能力暮禽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浅绷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卉羞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赂爽默,我们的生产能力标准是35万塑缎,但是预计今年我们的销量会超过35万币撼鸵,有可能达到38万哩摧构,当然如果制造组织再高一点棚旱,可能40万匙邦,也还是有可能救圈,但是大家别报到40万啊聊。这是有体系久,有制度保障的炬蔡,有员工的全程的参与尽冗。一个别的企业的人到这里来看懂,他说你这个企业为什么增长这么快蹬泪萌,没什么别的磺,员工的积极性调动起来了枷毫驼,他们说食贝,我看到你们的员工眼睛充满激情舍堕,因为人天天在干活的时候就会有理由渡翘,如果执着地做一件事情带有一点追求斯玖皖,那就有远大的理想誓秸沤。   放眼全球舶侩强,在开发方面整合全球优势蓬棚际,实现研发的全球化疏场,人才全球化炯、配套全球化些辣。依托国内的研发资源仓吨莆,充分利用国外的资源开展研发资源整合炕,打造企业自身的技术体系方沃护。我们用了将近五六年的时间米戮汹,我们确立了G-CPMA跨平台奶块化架构洽妊,我们第一代的产品是引进消化吸收茅,第二代产品已经完全进行了提升傲互卵,但是没有否定第一代雀,掌握了数据链饶糖,掌握了开发的流程兽箍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列芯爸壁。实现了一个平台可以开发六七款车型娄骇卞,实现了多个平台车间的相互有机关联豁潦,实现了车型的变化多芜堑,开发上市快卷慈刹,质量易保障蜡,低成本瘦款、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卡。   第二个付朵簧,坚持质量为先兜十,推出精品车型天,提升产品质量部倪,加快自主品牌产品开发怖,提高汽车供给侧水平竟镐,推出符合时代的互联网化的产品帕。打造消费者喜爱的精品车型坚欺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织廓回碗。实际上汽车不管是新能源也好攘,产品的三大特点伸溯凹,一是颜值不好看别人不买笔频牡,第二是品质喷坡,没品质也等于没品牌妥馈,天天出毛病心里不愉快酸你,第三是性价比鞠惟,就是靠成本焚。我们的员工不需要培训就知道品质狈邪嫌,因为好多从合资企业来筷敲,合资别的没培养滇,就是对品质追求暗彤,结果就是成本搞贵了膳瞎,把品质先过关莆瘫梆,回头成本再来逐步下降渤傲入。我们第一个解决的是品质诧,第二个解决的是颜值拼掂男,第三才是考虑成本玲。成本但逛垒,供应商的成本我控制不了沙,如果今天在座还有供应商的话快,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姑脓,还是有这个机会的拼伐。但是我建厂可以控制描蓖,我们内部的生产流程工艺邦磐,我会重新再造览献相,这个我投资减少了瞳鹊夺,今天也披露一下娄软痉,我35万的规模最多可以干到60万拦禾试。如果创造性一点可以干到65万狭莲混,总投资50个亿亨梅徘,含整车加发动机炊,这是内部数据呛,来给自主品牌共享侯。   包括一些模具加在20个亿杰、70个亿缕衔猾,最后的结果我都不相信喀,实现平台化略善联、公开化型狮搅、可视化何譬沧,让所有的东西全部依照规则阳光推进概模。现在我们的供应商也很满意孤畴,社会上也很满意僻傻楷。这就是在体系徘奠乓,在这些方面的作用力腹,防止一个部位一个零件商肚,一个车就不同零件不同标准享佬滴,那怎么做附毙路,永远做不了好车咎秒苔。这个要感谢合资养成的规矩糙。但是自主也会给你更大的动力弊芭城,动力是在研发搂柿,其他方面再有作为几倾伸。所以我们是国企的平台扣,民企的效率券,合资的流程涎吉,这三句话就是这么个意思爆疯擅。   第三个胜狈,坚持智能制造打造智慧工厂譬灌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂霓,实现占地面积的有效节约辱乒堡,我们的合资企业滤厘蕾,广汽本田在推进第三期的时候乏,就是根据SSC这个原则渭。SSC的第一个S就是小型small台膛呢,即所有资源空间最小态哗毋、设备小型化;第二个S是简练simple禽,就是除去浪费鹃懈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凉,complete信朝,以追求小搔戈换、近首赋、短蚀囊、轻班检,最合适的自动化粳捌亭、奶耍块化卫。所以广汽本田第三工厂运用SSC可涕,它们的车间占地面积减少45.5%咀享苯,投资减少26%粉桃,跟它的一二期比继缅,能源减少了29%被共剖,成本节约了21%奉蹿跺。   第四个坚持管理创新函浇,开展构造改革促悼,主要就是我们广汽丰田韶播,因为我原来在广汽丰田发动机侧乒,我9年就去丰田一次毙,去发动机只回了一次憨,因为当时这个地方环境太好了罢,我怕一回去又不想搞自主了荚。但是鼓励我底下那些员工经常去茫,去交流且,日本人也还不错措伺,大家都交流柒。但是技术是交流不来的奴辨,思想文化还是可以交流的陆。最近到丰田去了一下坪车竣,大有感受删梗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喊,它从最关键抖、最基础的制造环节入手滇叛,开展生产管理创新闷末,从制造轴嫩堵弛、供需轴惋钾旱、采购轴出发欧,深入开展构造改革巨芭,实现全员参与合,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绣私扁,充分调动员工的积极性拳华、创造力歉题杉,取得了良好的成果困。经营绩效方面陕吮,今年的销量增长不多该返,但是利润大幅提升陶庇,生产效率显著提高堤绞兑。人力绩效方面铃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搔恰,管理体系与生产流程更为完善缔私发、合理晶。   通过改构造改革闪壁挞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升譬徐阮,根据他们的预计肮,已有的数据剂,2017年单台不良率预计会降到0.01%汕贿色,就是万分之一渐。而且现有的工人总数减少1600人潜陋。就是现有的存量也可以变化锈亮相,他们现在不到一万人堡,要减1600人陡碴,它新建的工厂身鸥妇,员工还是要招的计狈,但有的还是要走己。就是用减下来的人把他投放到这个地方日棘。   第五碌仙廖,坚持体制增效伤,强化体系创新叹洗膏。既然这些企业都到中国来了布邓脑,有机会为什么不学一学呢甭夕雇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下峭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式高,广汽本田精益管理茧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嚏。为什么搞一个广汽生产方式昆?为什么不造一个丰田呢棺?这里面要说一句联萄娜,丰田生产方式你不能完全去学堡,条件不一样悸,环境不一样门,人员的基础素质不一样晨校咎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仁赎。你学它必须要结合自己醚,连日本的企业去学它的沮犁父,有的好多也不成功顶,当然我不能妄断蜂,这是从资料摘的蜗钨爬,不是我说的庙。   第二个列清授,我主要员工整车从本田来咸猛,发动机从丰田来吝,也有一部分本田墙亩,两个企业不同的模式怎么办词?发动机就要按丰田来湍尉,从头到尾来泪丁,坏的不学好的学肩牢泉,整车就按本田的来褪。但是一个企业两个体系怎么运作呢事秀?我说干自主就不能有体系丰,要体系就是传褀的体系麓私。不管你是从哪里来慧,包括从社会上来科僳,来自五湖四海一个共同目标趴守,要干好中国自主品牌发落纽。所有最后提出了广汽生产方式逛菏,以丰田为主结合本田放贫,这样把文化群建涂、体系做好净,但是还不够巩固令,还要琢磨梧蔽壤,现在体系已经起来盒纪。   我们从2013年开始策划菱虚逻,集团的主要领导说这个很好护腿釜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坏蒂。   所以后面我们的产能又不够了独,销量又搞起来了蔫,整车进行改造末、发动机进行完善涎,整车体甭猩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造儒俄氰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肯可,就是第一条生产线白溉。第一条生产线上半年生产了将近16万北秘沧,20万的能力干了16万菏,实际上还可以做茧觅,全如果满负荷做的话枷,估计干到35万都没问题粒。极大发挥逆袖孪,这个不进行全体系变革很难淌。发动机装配线一次合格率99%芭丹,这个零部件产内库存减少70%绰,厂房面积提升30%疥诗炒,原来不够用咀搐,现在多了这么大的组织粕奠缄。库存资金减少50%梗,更为重要的是这一成果横向展开篙憾峨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线告衬甸,它的年设计能力15万辆驾浓,8月份的最后一天有个数据兑芭倦,他们双班日产已经达到了650台媚良,它的满负荷是700台慧心,估计9月份就可以满负荷倒尘。这种提升的速度熬,全世界都是先进的缸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局馁伸,它的一次合格率最高达到了93%疟,平均水平92%旦,接近丰田中国国内水平恭恰达,当然追求的是丰田日本的水平冕链,广汽丰田学丰田本厂善,我们下一步也拿一个计划邪特,要挑战就挑战一流辅频,否则没意义淌斡痛。   那么我们以建成世界级工厂为准则告娃椽,以广汽生产方式为核心探滑,融合了SSC原则某,运用创新思维全力发展智能制造技术修读购,打造智能工厂毋丛。我们在第二工厂通过价值流最大化卞、设备智能化七,生产线自动化嚏、物流信息化侠、网络可视化饱戈、操作简单化龚栏粉、安全绿色化纳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级椿。这个第二个工厂是非乘8俏好贡莽逗、非常成功的一个例子凤烂,但是这些都实现了俊坟。   第六是坚持品质保障酥,打造高端品牌软聊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗软蟹,高的效率提供优质有效的供给糜钮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纽祟篡,连续三年获得中国质量萄、中国品牌第一谩,超过很多在中国的合作企业丘譬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庙,所有企业里面包括外国品牌天讨,与广汽丰田并列第八胳卵,比2014年上升6位奥。   第七椿,坚持客户至上课,提供优质服务文故南,不管是在任何情况下宿,用户是我们服务的对象奢撵,也是我们的衣食父母绞,尤其是作为汽车这个特殊产品骏霓,我们对安全探、对生命的一种关怀牵错,作为生产制造环节的改革徘嚼刮,是汽车产业供给侧改革的重要方向项姑堪,但服务环节的创新与改革同样必不可少迷,这还是目前我们相对比较一下杭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澎部弛,也是一个什么机构幸,我记不不太清楚是喘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离女。所以在产业互联网的时代冷,每一个企业不再只是产品生产者瓢、服务提供商搭课溺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拢试酒,服务以各种形式融入到了制造业变多爽、研发设计凤帕尸、生产制造难寐安、经营管理叔坊撵、销售等环节庇。有价值创造的可能斗试,就有服务形态的出现寸卡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茬牟岸,两者相互融合胶但彪、相互依存苔射,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展厩。   广汽在这个方面也展开一些工作很,我们的整车平台将联合金融捶艘绷、保险查谁赶、物流吕妮勤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务郝方砷,车生活平台会涉及多个业务平台吠烦饯,除了常规业务平台还包括了配件商城编、用品商城箍兴沛、社区服务连锁崔,用户使用汽车的整体生命周期茹鹊爽,产品的购买只是开始漠凌泰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务庐谁保,这才是我们下一步发展的重点捷。作为汽车服务提供商范,我们更应当关注的是用户的体验姐侠握,以及给客户带来的价值增值感受详,汽车服务O2O的打造枚,也是为了满足汽车全生命周期的需要贺峭,以及品牌和价值进一步提升的需要痹。   第八浚猎彩,就是通过这些改革颂,整个广汽集团范围内的成果咐橡胎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缕,同比增长28.8%怀堡、29.7%顺斜,比行业高出20个百分点扇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平罐,同比创下历史新高浇灰靶。当然传褀在这个里面那是贡献更大赐剑,1—7月份销量已经突破19万醋圭丢,超过去年全年痊贺,加上8月份最近的数据齐淖,今年全年的任务22万已经完成了苔扑懦,同比大幅增长143%坡仙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撂,位居第303名刹,比去年排名上升了59位呕摩譬,整体实力大幅提升腺。   第九且红,就是广汽集团的发展十三五战略船词帽。简单地就是一个内部协同创新隧剿苏,外部开放合作监拒,这是总的原则创,全面实施结构性改革泰蚀,实施一五一三的战略掳换讽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鞭赴,这是一个保守的数据钳享,因为传褀搞不好就过100万拢腿巾,前几年说传褀100万疆嫁急,别人说吴总巴肌,你是不是在吹牛继烽缕,现在领导嫌我100万都少了萍局,拼命把产能都整合过来了嘉晤,成为先进的汽车集团砍界,做强做实研发整车零部件逼撤、商贸服务和金融服务五大板块缸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蓟,实现自主品牌事业的跨越式发展扭辨俏,全面实现一个“三”曹份,就是电动化涕斗、国际化斡、网联化三个方面的重大破镀付漂。   各位嘉宾练、各位朋友府故,女士们碍躺、先生们乏,在需求持续升级珊襄,资源消耗的情况下绊腾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巍剔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贺断随、品质优先钝捆攘、创新驱动的发展路径讨卷暇,坚持正向开发徽,提供优质产品奉揭蒜,坚持智能制造冕葛阀,开展管理创新丸,保证服务水平庙第,注重品牌高端化赐鲤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赤舍疾,共同推动中国汽车迈向新的台阶册光眯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  今年3月癌雀坛,借百年庆典之际患,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睹,即“智能互联”泵、“绿色出行”和“自动驾驶”吵汀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向期捷。随着战略的提出圭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侈食,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庇尸恕。在这其中看水啤,“人才”就成为关键问题联挨宛。为此弹嚏闷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕塘泻唐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备袍天哪。   根据沈燕的介绍可以发现萍矫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彩,涵盖计算机锈梳儒、工程学憾羚挡、自动化男辜、金融等多个方面挟。她坦言弹博,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鬼乌毕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈隘五臂。因此吹卞嗽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烤。”这其中包括互联时代的在线招聘惭悸你,“例如我们利用自己的招聘平台铆扒攀、Linkedin叛、智联招聘等在线平台澜辈靛,以及大学招聘匿堵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蹈。”除社会招聘外瑟认,宝马也会通过与院辛啻月铮合作何鸡,提前把学生引入到企业中酚浩赔,专门为宝马培养人才提憨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抬,举行“宝马同济日”这样的活动帝形劫。“去年我们就以互联驾驶为主题险,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习佳释叔。”沈燕说道绊饰固。另一个重要渠道嵌缓掳,就是内部员工的推荐撇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钙拨,让每一位员工都变成职位大使县勾,在朋友圈进行转发传递遁覆。   “我们对人才的要求瞧耸,在能力方面最重要的是对业务的了解寥汕。这不仅包括对业务今天的了解单搁裙,还有对业务未来的了解柿逢。要知道未来战略方向是什么粮鸥察,需要什么样的技能愧黔烤。 ”沈燕告诉记者险媒,“此外弹,我们对人才的要求是不仅要了解中国降唬,还要对全球化有所认知粉伎。随着技术的发展精畴斑,我们对人才的需求呈现‘复合猎芭钙,跨界’的特点吨。但是徒,这类综合性人才很难直接从市场上获得工盼娶,需要我们进行入职后的培训扇丰。 ”据了解绕,宝马(中国)每年都会根据员工表现闺,提供给员工出国培训以及交流的机会馆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换多倍捌,以拓展视野奉堵,提升能力姜呛狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为间陕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是藉毒,吸引并拥有了一批充满抱负潜辨堤、专业的本土化人才链力悉。而面对未来攀娶京,本土化人才也将承担重要职责侥兼,“这包括为‘在中国提劳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向俱砷邓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中牌节匡。”沈燕表示瞳。2012年逆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恐锚乌,并在上海组建人工智能团队斗版炼,承担电动化和智能化的相关工作憋。另外价,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恃花,进行互联数据服务及新商业模式的探讨桓绊庭。 这个团队将研究和紧贴中国市车缮恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翘博烈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖嘉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上观,用“数字藏借髓、概率胁巾、未来”为题茧蛊,论述特斯拉电池的高密度辨海贝、续航里程及电池的安全性纯。对比国内陕疟畔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车没掸工,并预言电动汽车和智能手机一样屑孔,电驱动和自动驾驶注定了是未来耿骗玫,不可逆的未来堵。 以下为原文品放:   关于密度和里程数尝。 特斯拉Model S上市已经四年多了先瓷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拱瞧拱,至今为止一个都没有兑现拉奠挂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弓痘,里程最长的量产纯电动车偶簧鬼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掀溅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数微诺拧,忽悠消费者啸淌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准獭欺厕,里程普遍降低10%以上)来体现里程搞啦,在有些国家辅助使用NEDC的标准埂尝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戮。   关于安全性和自燃率廉帝联。 自从2014年初安装了底护板胸晨奈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)华乏,远远低于燃油车逆叙,各种撞的惨目忍睹事故钦嚏拉,也都没有发生自燃幢咕。相反棉瘦牧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车顽赣开,却成了全世界自燃率最高的机动车毯,更远远超过了燃油大巴的自燃率幢呢德。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理厕岸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门感,车门闭合的时候已经有点变形了)徐纬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炽尽,几乎可以说齿集桑:特斯拉重新发明了电动车盆绒。    国内真正用心做电动车的企业墙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刃盆俊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机薪富础、变速箱囱、油箱等采,改造成电动车的事情)萌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涉,才会全力以赴来押注电动车贰梧。当然鬼卢,也可能是很多品牌都在蓄势待发疵衫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招臂。    电动车不是什么弯道超车全,而是换道竞争勃。    今天的电动车澳寐季,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拎涩焊。待机时间是诺基亚的几十分之一蓖吹廷,软件也没有几个碴膝倒,通话质量也不好荷,汉字输入也麻烦的要死酶吾。和智能手机一样卜,电驱动和自动驾驶注定了是未来保却,不可逆的未来卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   2016年8月30日拒,在北京新浪总部题订景,北汽新能源充电部门副总监陈保江脆些、北京华商三优总工程师丁晓伟蹈姓题、电庄总裁兼CEO先越椿祭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人接比、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动忌桐散。    作为新能源汽车销售终端环节静,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线郎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣舶毒骸,更是充满了诸多困境伴享锌,不为外界所熟知坟篇苇。    那么胖兢缝,作为中国最大新能源汽车市郴ㄊ涞铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况境伞荣,北京模式发展的瓶颈是什么个屏?有何值得借鉴的地方鸡轰?又该如何去避免失误和纠正从马攻?政府截、车企修磺侗、消费者在这一产业链终端中侣,分别又该担任何种角色叫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搪斡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山距:魏总笛寒,刚才你从用户的角度噶节体,同时您也是媒体人的角度妨甸吾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锑,您发现了这些问题之后弄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碧壤?    魏士钦南梁归:其实我们一直在琢磨这件事热胯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嗽飘,这两点是能够解决掉的婚换。首先第一个担惯,支付杭廉缔。就像刚才先总说的勒,有个银联一样的东西岗肺,接下来有个第三方臂溯百,或者接下来大家都使用微信支付伪酒通,不管是充电桩也好槽蓝杭,app也好尖清,还是当时的扫码也好酣,还是微信也好宽戳,支付宝也好崔伟污,能通过手机支付可袄,基本上都能解决掉卯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题啃讳谴,我们把支付给它想办法统一了弯韩啊。不一定统一到一个里边去舰懈,大概两三个虎,大家都在用雷儡,这就没问题嫩鲤萝。    第二测守,这就相对更难一些了毒嗡,应该是有一些第三方平台真正站出来儡教霉,能够收集所有的真正的准确的信息府魏,其实当时我们自己在做app的时候疆想禄,就是在做摸点的时候弧炼,我当时就矛盾敛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点署捌吉,后来琢磨来琢磨去侵,通过很多用户的反揽热⒙凇,我定义出要摸一个最准的点峨,不要最全的然。准是什么概念递节硼?第一匣激,我找得到浚,第二荤贺,我到那去一定能用得上弹现。如果我找到它了嗓充,也到那去了噶谈逃,但根本没法用贰磊吴,那就没有用了控粒。所以如果站在媒体角度措秘栖,我希望不见得是谁判辫形,也许是个媒体莽,也许是另外一个平台故鸥胺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起洞,但是它也不一定是最全的工,但是它是这些所有的里面最准的泻僚具,每一个用户都能找到桩假谓冗,而且有百分之百的体验把电充上岁乌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的横,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娘狡琅,是咱们国电的站塘,是快充浚驶。我们编辑去那边准备充电的时候价旦,有六个跑快车的兄弟不惦百,霸占着那个点签坊,就是不让你过去赣狼,这个充完那个充僧庞梢,还剩一个车的时候无,就赶紧打电话给另外一个兄弟憨,赶紧过来充电缚裙。我们不等了缄宦。但是他们不知道堵,在那个点不到三公里的地方街舶篙,快到积水潭小西天那个地方烷,还有一个充电站履峰杉,好像是三个充电桩还是两个单妻,一个车都没有丁亮通,而且车位都是空的龟。他们不知道那里羡。而且那个点健桥,我们当时找的时候用了三个app书肉,只有一个app上标出那个点盟篓,另外两个app是没标那个点襄疆忍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离境堂,所以准确性其实很重要脐。所以如果能解决这两点僚淑娠,我觉得咱们的空置狡、闲置的问题一定能解决臂,肯定没问题的矗。这是我的观点籍瓶。    黄山答扩渭:关于公共充电这个领域畏讨虹,我不知道魏总在充电过程中酞胖截,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碘咖地?    魏士钦丧舅辨:出现过繁侧沃,很多论彼。    黄山掣:这个问题其实很有意思的问题币,充电桩的标准是国家有统一的标准浦结,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电攘焚蕾。    魏士钦魄:是这样青,最典型的例子就是腾势粉隋,腾势在很多国电充不了凸,但是在小E充电或者普天是能充上幕。    黄山秘苫:我们可以把时间放长一点来看为,在2004教鲍、2005电动汽车兴起的时候哪,很多人都不知道电动车是什么汞摔乖,充电桩是什么季。随着这几年的发展瑞鸡华,物业慢慢都配合了某,所以从成熟度也好读波昂、物业配合度也好瑰,应该是越来越高的潦素驴。国家层面出台舜,新建小区予以配合女,包括老旧小区的改造炼淡,都会多方面来共同解决这个问题炊。其实关于今天的这个话题雾开庙,我不知道台下还有什么问题要提问的详。没有的话扁,我们可以做一个最后的总结烹讥角。    我接着丁总说的北京模式的问题屠桨挛,我们今天说的是关于北京模式答寥磁,丁总说了一个北京是纯电的市吵病,跟其他地方都不一样僻贫,上海是极端的怀功材,上海是混动市掣鄙道病,北京是纯电市场荤。我理解还有另外一个模式疚,就是北京的充电运营商是最多的赌然髓,发展是最快的统萍半,一开始是国家电网炽稻、普天在推瘟祈猩,后来群雄逐鹿啊,特来电铂、星星等等各种运营商都进来了牵篓,包括先总这样的都进来了硕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钳猩。    魏士钦崩外:现在已经不止了施。我们有一个数据李,说是47个运营商俄版琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬体催:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构费存荤,我讲点个人思考和认识册切碾。    先谈思考藕。第一咸稍禄,供给侧结构性改革内涵非常丰富查柔橇,大家可能更多关注产品的结构性改革歧,其实我认为低,源头是制度的供给和政策的供给伐慷,再是要素的供给尸架愁,三是产品的供给肉谴享。    再把这个逻辑关系缕一缕嘎喷悄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狠石,而制度通、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搅。所以现行体制下速,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革我兽韶?这是我思考的第一个问题囤痉。    第二个问题貌,是我做企业这么多年的实践和感悟氢,企业到最后比拼什么淖?其实就是资源的配置效率揭炯剧。汽车行业也如此妇。你拥有多少资源固然重要草,比如研发队伍控扒,既有一两万人的火,也有六七千人的帮,还有两三千人的盘浓,资源差异很大拎间戌,但实践证明人多不一定成果就多妻,关键是资源的配置效率蹬颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率双,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛋哨翘。而企业的决策效率和执行效率琴闷,又取决于它的机制和治理结构谭醇。    反过来铜貉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敖。也就是说汀叫,产权结构会影响到治理结构和机制色,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响壕柿,进而影响企业的资源配置效率拟倾方。    从逻辑关系上讲婆伤省,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秘地。    第三个问题蛙,产权结构是前提户劫莽,是源头性问题巷脆,多年实践皖,有以下一些体会段醒暖。    关于股权熟劳。股东应该优质化恃钡促,股比应该合理化纷簿。近期也好盆享宦,远期也好宦喉嘛,你不能把那些对企业治理弯零僳、技术咳浇唐、管理帕,以及市场拓展没有任何贡献五,反过来可能还会添麻烦者刷,当股东级。这样的股东不能要啡登划。    股比结构这块陡,不同行业嵌村,不同企业裳,它的结构模式必须符合市场规则朝铆。若是竞争性行业峦守妙,不管是央企秒,还是地方国有控股企业头边趣,做第一大股东绝对控股闹规冒,很难实现建立混合所有制的初衷舞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侍犯,竞争性行业混合所有制要深混忻,不能简单地浅混擦篇。什么概念部冕?国有可以是第一大股东倡赏,但不宜绝对控股览秘备,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构掳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化猾、国内竞争国际化这么一个概念途借。既然是全球化呕败,如果你这个竞争主体旅们,你的治理结构丁弯,你的产权结构譬夏舞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芜,你如何参与竞争愤牡?道理非常浅显明白蘑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卵号。    江汽集团公司制定十一五规划前隆,我们就有一个想法才差,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锻分。围绕这个思路咖,于是就有一个叫三步走的战略规划倡胯龟。    第一步驮舶,把国有企业员工身份置换掉汞觅,从根本上说俯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处删稿,对职工也有好处秸潜盆,是多方共赢的一件事情吕玲。我们知道赌位猜,国有企业这条船不管怎样肃,开得好蘑溯,开得不好话,哪怕再破再旧贸虎,只要不沉下去俗胶,国企员工都会抓住船板埠病,不愿意下船和法。    如何把员工这些观念转变过来芭岛筹?只有让他们从企业人转变为社会人枯揉确。因此赁,第一步是2006年骇坏镣,江汽集团公司所有员工进行身份置换吃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会接,作为每个子公司的投资主体妒椿,共同组成投资公司绿。    这样亨鹤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菲停。投资公司持有江汽集团公司的少量股权墓朗。    第二步篙嫂碾,我退休后江,引进中国建设投资集团有限公司疮丸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司樊奸。初步实现产权多元化芳遣蓉。    第三步请危纠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产几,包括安凯客车的控股股权拦蛾螺,整体运作上市酥悔舷。去年1月获得证监会批准你母,上市公司已挂牌静坤。    通过这三步走——置换身份钩轻,初步股权多元化步累仕,整体上市蹈航匹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钝毯淬,对留人起到了较好作用马撇盼。在工业化乒橡、信息化浪粉、网络化尤其是移动互联网时代箩镰毙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代经,股东或雇主和雇员之间的搏弈冀超鸿,更多体现在决策权和分红权领域劝。    为什么IT产业嗡书取,特别是互联网企业发展如此迅速华逢?正因为它有这样的产权结构碉,这样的体制机制购捅财。做得好的互联网企业诚擂,股权都比较分散乃钞,管理骨干和技术骨干都有一定股份菲,可能这是大趋势层弓黑。    互联网行业资源的竞争和协同仑谴偶,最终体现在人力资本价值上文力,他们要参与公司的决策和分红靛呵壳。这个问题如果不突破疥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泊奋青。   存量是稳定剂衬芜刨,增量是兴奋剂    那么浮,内部机制如何变革浪蓄链?    1990年我接任江淮汽车厂长钵,当时非常困难赣惟叼,留不住人瑟钦。有些人选择离开沦稳,人往高处走杆,完全可以理解衡。留下来守摊子的这些人不容易咳校囤,到我2012年3月退休井叭肠,这22年时间里锻如猾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嘘熔。    第一阶段是2000年以前届。可用两句话概括黔钞静,第一句叫做存量相对稳定辛刮钙,增量拉开差距萝扒陶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蹦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来频,可能就有问题骸潘前。因效益提高而增加工资墨醚,贡献大的就多增济,贡献少的就少增胖可蘑。即便没有贡献潜,原有的存量工资也不会减少句,即存量是稳定剂贤岁,增量是兴奋剂僳琅。    第二句是有计划按比例增长工资朴。也就是说泛阿,企业效益再好芭汇辑,效益翻番工资绝不能翻番悔。效益不是很好娩薯,工资也要涨路涵。为什么桓赣?因为国家年改革开放30多年堂长窖,经济20多年高速发展瞥,物价一直在上涨摩府疲,生活成本在提高畏,降工资就是降生活水平蛾涸牡。所以我们有计划按比例增长工资囤,以建立工资蓄水池咀趁率,以丰补欠蓝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肮董端。    第二阶段是2000年后毫细锋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式实阑欣。    第一部分是部桔,区域领先的现金收入粕。和北上广深不好比袭焙,但在安徽及其他城市的同行业者中峨敦森,我们的薪资收入是高的掇,员工及其消费能力比其他企业稍高借识。但现金不可过度发放脐,这是心理学词。人就这样抹拜,口袋里现钞多了后吞, 像一线工人顺控,包括技师在内靛签锈,他腰包丰实了烙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涵。    第二部分是大福利戈列啤。我在任期间悸四谁,江汽集团公司解决万余套集资建房乡彻,还有大学生公寓涛蹿、廉租房等;自营的物业管理做得非乘茫好绦,很便宜阜柯,还有免费午餐超,包括洗衣房等长涡钱。有大福利卉吓俊,有小福利爬适古,五险一金都取上限提舅。    第三部分有限的股权激励攻蛋叔。    区域性领先的现金收入荚膏、大福利故遂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坦芍,这使江淮汽车员工享受收入不低雇、生活成本不高的待遇糜侗寇。也使人才无序流动降到最低口讥哥。我在任22年壁,江淮的人才台恒,不管是管理人才还是技术人才熬,几乎没有怎么流失舷蝗嫉。    外人都觉得很奇怪献磊。当时有个汽车企业派人力资源副部长猴,在江淮附近找了家酒店露融,一住就是一个月脖逻跺,每天晚上打电话找人架彩,但没有人为之所动洗。    究其原因金,当然也不仅仅是待遇和福利干抽,重要的是文化留人爬槐崎,怎么能留住人心慈呜,这是其一焊峰。    其二认堤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腥钞,使员工的成长速度可能更快工千。    其三酮读, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蔽轰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径车茅,但我们有三条路径项菲。    一是管理人员成长路径惹:管理员肝、助理管理师慧逢徐、管理师私诬涵、二级副经理泛阔、二级经理廉、一级经理措檬。    二是技术人员成长路径辑憋:技术员爱泌彭、助理技术师相、技术师;设计师韩娶、主任设计师赊、设计总监较雌、技术中心副主任纲涝、主任等贸酞炊。    三是技术工人路径颧:高级技工射、助理技师双迸无、技师丹竭、高级技师宋。高级技师的薪酬杏痕愤,甚至比二级副经理拿得还多稿墟瞄。    这三条员工成长路径袄病袭,每个岗位都有岗位说明书任惜揉。你要申报这个岗位彩蒲衫,必须经历什么培训徊,需要什么绩效乱窘峨,才有资格申报贪牌天。上什么岗位有明确的薪资标准畦妻,“升官同时发财”灌玲,用人用工尽可能做到公开公正透明倍。员工们也看得很清楚互铂骸,只要好好干泌话,就能够成长屑蛙殴。    总之寿腻,在中央政府大政方针指引下崇线逆,切实晌晨尘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法澜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革荷侈。    尤其是产权结构改革翔禄,不要消极等待主管部门来安排龟删快,等是等不到的酸关李。也不要对现有体制蔼肛凰、机制太多无意义的抱怨苹募,只要动机纯正懦,对国家对企业对员工有利曝手,就值得一试瞥患,这是我在江淮汽车多年的指导思想日监。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋唱啥枫,但一定是基于稳定性收暑、权变性翔荤踏、柔韧性基础上的变革丁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔬厩。同时切记不管做什么事情目稻光,一定要取得合法合规的文件依据垂。    在沟通管理和内部运作方面会茄地,如何适应政策环境捞柔,是对企业负责人的管理智慧的考验骂彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绥疾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办超。   当下绅鲸郴,在互联网经济蓬勃发展富急、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嚼、汉腾丹、乐视抬、蔚来裴、Nevs伪啼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纽溪鸵。但这些新思维裂、新模式遇到来自行业难惨、公众和政府有关部门的不理解和质疑馅珐。为此寰球汽车邀请行业专家朴薯、新势力企业领导赁愁、主流媒体高层抢论蔡,就大家共同关心的行业趋势圭纪、创新模式冷博、市场预判等话题展开热烈讨论乔刊识。   程远叹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁猾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笺袍秆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域领淘,也是一个全新的问题辱,所以我觉得应该是个很有意思的事盗竭老。今天让我首先来作一个发言扩哦,我觉得是抛砖引玉犊妙,我想把石头抛出来艘,引出大家精彩的观点栓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嚎太,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题细描,他们该不该进入汽车行业陀绿玻。大家知道姬匙,这几个企业全是新人搜梆翻,以前都没有做过搂,在社会上是有一个反响镜谰,有一种争议仿,说现在已经非常挤了革颊胖,我们已经达到了2500万辆的规模卿,100万辆的企业已经有六七个了谜淖,还缺你们蒲什硼?你们现在还有机会奸?我想说这是一个很重大的问题探负峭,我想这个问题为什么说是战略问题摊,中国汽车业一开始就有这个问题费识碗。   我的印象中氯挞,我觉得中国汽车业有很多政策咯宋屯,也有很多重大的事情吻对,但是我现在回忆起来目临,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大忍毯棠,一个就是开放引进吓磁,也就是合资腺摆,也就是所谓的市场换技术鲍灰父。另一个挎,我们做了一件很大的事情效,叫反对散乱差荣歇。这么几十年来湾坪屑,在我们的汽车管理部门夕骗丢,我们就不说谁了核,大家都很熟污,都是朋友祷软,现在都七八十岁的人凹溅。我进入这个行业30多岁沧乳茅,已经过去30年了班炒,这些人现在已经退了炽些辖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情百,一个是合资引进膏焊,一个是反对散乱差蔬淌愧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刑,即刚才说的市场换技术腹勉炼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巩经,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杰,只许有资质的企业做单。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辞,就叫中国汽车工业总公司搓。后来丘,提出了南北划界侣,想要一汽在长江以北点慷,二汽在长江以南敲屋窖,形成一个竞争局面耗谴磷。这个想法没有实现事忍上,当然再早我们搞过六大公司驴拒,但是总体来讲罢桑舵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镁。   我在八九十年代写过一篇报道棉,我就说中国汽车为何怕竞争甜?其实现在想壳教趁,我们争论来争论去就是一条煽,国有竞争超,我们认为企业太多了腔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沃赴齿。   那时候从国家宏观的角度策曝稻,陈云同志提出了一个经济学观点拾嚎歧,叫做鸟儿在笼子里飞弹碗贩,年轻同志可能没有听过盼。虽然给你放飞趟碴强,但是你不能乱飞江褐,得在笼子里飞烫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞发,所以我们提出“三大三小”卸闭,规定的企业能造车念,其他人都不能造车陛冬吗,认为进来的就是捣乱驶捞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章完备排,后来被总编辑改为无心插柳茬畅。我们一心一意想扶持的企业搞上去赫,但是我们不想扶持的企业又在出现访,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意修,为什么呢瀑莱?当然是我们的基础比较差懊,一无资金幌眉搐,二无技术殿葛,三无人才编,白手起家拜沦。这时候我们引进外资担漂巾,有了资金歧、有了技术词、有了人才顶喷肪,奠定了我们汽车的发展基础匿乏牧。但是只走这条路等于缺一条腿诵仁脐,只有引进外资黎拉,没有自己的发展佛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炔,反对本土企业萍和,所谓自主企业恃么,所以自主企业很长时间不能进入造车领域猩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饶,奇瑞瓣冉、吉利獭呛、长城份、比亚迪绘,没有一家是合法造车的企业骂,方式大家都知道伴惋,买一个不生产但还有资质的企业瓤,就是所谓户口本祈庐咸,然后就开始造车憾氦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好协散,该死的企业死不了宠具,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口馈麓仁,这是一个很奇怪的现象绦,在其他任何国家都没有这个事情极蔽,只有在我们国家垃凹,这变成了一种无形资产绣。   所以吗,后来工信部成立前夕钢,在发改委发布了一个通报孔溺,宣布哪些企业要死福瞬,其实是一个作秀泼啪。因为这些企业本身已经不存在了紊凯斥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骇,就不会有这种奇异的怪现象炔焚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勘妓肛,我们把汽车产业的市场化车、自由竞争的方式忽略了渐,我们把它当做航天航空管理撂闺。所谓集中力量办大事巩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烽温,像航天航空只发射一颗卫星情加匡,只造几架航天飞机绒,但是汽车绝对不能这样倡段,如果我们中国只有一个汽车企业偶,我们今天无法想象能够达到2500万辆孝,我们可能还在200万辆以下徘徊抹。   我们想想我们当时的规模孺烧蓖,讲起话来拆蜂艾,我们一点底气都没有纬袖,全中国所有汽车企业的力量萄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量亨梦,所以我们那时候是没有底气的横崎。那时候蔡总经常讲浅洛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咕吓,我们国内的某家工厂戒斑,搞了多少年浪?投资130亿干了那么多年没有干上去时扛,现在回头干干悄前歪,别的合资企业在武汉干140万辆车氏沃,听都没听说过他就干成了蠕缚。   当时我们确实是一穷二白傅列,那种情况下我们引进外资沽俏吓,但是不让国内自己的汽车做湍灯酷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磐虚身,变成了外资企业浚揣忻、跨国公司一股独大帅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颈巧匿。   中国其实为什么发展到现在这个状况房瓜溶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差窟里岸,在座的年轻人没有听说过纬侩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号揭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作患苏烦。为什么有审批制壕谭?审批制就是为了反对散乱差瓣滴,所以你不能随便上企业规。   我们把进入产业的大门关得很欣呔,一方面对产业造成了很大损失侗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凉仇景。大家知道旅懒,那时候汽车卖多少钱昆床嗜?桑塔纳要卖了20几万邪,当时说两万块钱喘炉即,八字还没有一撇得,订购两万多辆嫩饰僚,在桑塔纳卖20万的时候淡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来霖。那时候的技术标准篱赋毕、排放标准都很低享犀灌,我们会很快发展起来滥,但是我们失掉了这个机会刺。这是产业上的一大失误暖胳凛,就是反对散乱差牟局屠,阻碍了中国自主品牌的发展梁碑融。   我觉得中国汽车进入2002年勉邦糠,入世以后就发生了很大的变化倦,这个变化就是放宽了叼碱讥,应该感谢国家经贸委前司长登达,后来发改委的副主任欧新黔篱罚捆,他在这件事上力排阻力窝梆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来记,有二三十个企业进来膝蹲敬。在这时候辈,包括奇瑞寿、吉利查芭、长城咯恼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乾梁乡,所以这是我们企业发展一个好的契机奖,这个契机来自于好的竞争痪昂敝。   现在大家没有再说反对散乱差磋颅醛,但是这个毒瘤并没有肃清涉,现在要有一个新的品牌出来尾鸽,我们第一个想法就是它该不该出来踏,又来添乱公。所以在这种情况下拔瞄陕,汉腾出来以后惨蛇,我当时也没有太明确的认识惭隧,在网上一片谴责声的时候欢煞,我就意识到了这个问题澈铺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的施伪该,大的打败小的据悸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狭管类,快鱼吃慢鱼赌。汉腾给我一个启发檬桅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扩谅疟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在篡噶板,今后还会存在撂揣。   现在一汽儡魂孤、二汽非常困难哥,包袱非常沉重羞梯暮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才怀劲,但是最近连一辆好的车都出不来殊帽。现在真正有活力的企业是谁呢糠杉?是长城冕物工、比亚迪敢窗、奇瑞斥、吉利喉狗嘿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尽导狸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开潜糠,让大家不要惧怕竞争诽,竞争只有好处欠握配。我们老是说过度竞争脸孰,实际上没有过度竞争矾剧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桓,经济规律本身有一个调节作用劫,一旦过度竞争它会自动退出设拧。   我们的出租车管理很失败递荣,就是我们怕过度竞争洽煽眉,我们把北京市的出租车限制在7万辆迸,因此打车难娟袍歼、打车贵空籍陪,群众怨声载道筷静茄。凡是放开竞争噶诲,像家电产业大家都知道供艰盒,为什么发展得比较良性呢哥贸动?就是因为放开竞争可弘,是不是先来后到呢狠哩定?我们现在想想80年代橙惠吓,61家电视机厂典菱式,现在上哪去找驮?大家熟悉的品牌福戏,北京牌趣蛋、昆仑牌笔,我前天在飞机上看到长虹笑,长虹居然还在沮吕讹,出乎我的意料抛扔沁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存从丧垒,现在新出的电视机厂缆,TCL过去有吗胸抬伪?就是长江后浪推前浪氯脸,我们永远不应该对后进者说不氛,我们一定要这个变成一个共识了详,任何时候都可以有人进来嚎呈。就像他们说的岗屋送,任何一个行业都会机会晚快许。今天在座的各位都是新进来的老淡,我觉得你们的机会大大的有川。   我的砖头就先抛这些落埃巷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茨:沈达炜 版权作品滤拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权守,严禁转载戈,违者将被追究法律责任驳。 获取授权" "  徐和谊说陪,当我急的时候讥钠并,老唐一乐廉,哥儿俩(的配合)还行纱草。双方都是坦诚的心态僻缓袖,就没什么谈不成的事情男朵茫。    唐仕凯则认为套喉碘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作五歧,基于双方的相互尊重伦添。合作中现,尽管文化不同版棘、目标不同恍,都能坦诚地交流埠闭毋,达成一致荡盗,满足消费者需求噬剔哭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事口刷俄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚憋拱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事玩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伍,接受了中国经济网等几家媒体的采访甭。在奔驰E级轿车之外涸拒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耐琶罕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时厕丹辨,徐和谊说粱裁,关键在于双方的真诚与坦诚柔钳顷,这与我们的性格有关年。我的性格是直率拿锑,而唐仕凯先生则是含蓄梧、温和轨,哥儿俩(的配合)还行靶扛。双方都是坦诚的心态兼儒,就没什么谈不成的事情帮椭。    徐和谊谈到磁秤耍,合作中史,彼此考虑对方的文化孤钵菠、体制拣痢澜,对对方的决策机构都很了解郊救,也想知道对方的想法苦,并多从他那套(系统)思考故:靠不靠谱双稻,可不可能傻环帽。不能瞎白话险码来,不能伤和气间嚎逆,所以就越合作越顺利荡吕。    徐和谊认为版旗,随着后续工厂和产品的导入诡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期修嗣。    他还打趣说圈,唐仕凯先生文雅堕,当我急的时候刹,老唐一乐崎焚楷,我们的搭配非彻榫饨合适摩补逛。    唐仕凯则认为设,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圃暮赋,基于双方的相互尊重郊累迷。他说建,我们与北汽之间有更多的共识壕伟。过去几年的合作坛皆妻,大家互相信任廊、持久屡汰、坚实碘。我们有德国人的执着汹们、坚持痘膊,在双方合作中薄,尽管文化不同尖、目标不同颧哪,都能坦诚地交流势弧触,达成一致嫡,满足消费者需求套惟,也能让优秀人才有合适的岗位熟。可以说扭衫,北汽与戴姆勒建立了最好的漓夏、双方互信的关系喇鹤挞。    另外氏挟,唐仕凯指出期南锰,中国业务的发展宠坦貉,离不开经销商伙伴的精诚合作翠晤,他们积极履行对消费者的承诺锯荆、关爱访,也与我们建立起非常良好的厂商关系矾甫美。    他强调倡,我们与北汽的合作簿,增进了双方的关系健恳。 全新长轴距E级车上市现忱ゾ焯帧,领导合影(右二为徐和谊骨豹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手艘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皑和,目前梆妙,我们的合作是最好的纠。认真总结以往的经验算拾乓、教训清,特别是过去的错误喘妒狸,接受媒体的帮助吩、批评猛,因为大家对我们有更好的期许存。目前韭,我们仍没有达到自己的目标卿郊,在中国市场还是第三名菜惹。但是细宏疥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)改物食。因此骨喘,我们还需要精诚合作烽躲径,力争打造一流的企业;精益求精颂,建立一支一流的团队词价活。毕竟洗号傲,我们的公司和事业都很年轻喷,在发展当中最重要的还是关乎人呜。因此赎,我们不能只顾眼前飞,应当放眼未来拟,希望取得更好的位置搪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊床磋室:    各位领导迫、各位汽车界同仁疥喊慌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抄底肃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计售。今年论坛的主题聚焦安全核烯拳,我觉得非常有必要酞吻碌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屎廓惹,已引起全行业和全社会的关注掇佰。    今年以来咐辛,在国家和地方补贴政策的助推下滔硕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情当汰,1-6月菏祁纷,新能源汽车实现销量17万辆舵,同比增长126.9%汕盗敛。其中纯电动实现销量12.6万辆垮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆亭,预计到8月底磷,全年6万个新能源指标就将用尽卧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屠讥,同比增长170%贿叮沮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绿。    但随着新能源汽车销量猛增擎,其安全问题也逐步凸显工。仅今年上半年迟革,与新能源车相关起火事件就有11起躬,事故原因涉及到电池激道戳、材料呛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面码凌嫌。不但给事故车主造成了严重的生命荚、财产损失祁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧测衅,极其不利于新能源汽车的推广贰烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虎勾琅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耍恨,新技术新模式尤其如此碎暖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处彤骄冉、火车一度跑不过马车查鸵、人工智能行业也几起几落开模显,每次都面临着必须攻坚的难题蓉,并随着问题的解决才获得新的认可筛姬架。新能源汽车行业也是一样敖掏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域婪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进跑晚,在蓄积了一定的市场规模之后巧,开始到达一个新的平台期赎,开始面临这样那样的问题鲍。而我们认为诞呕欧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幕寇。    首先嘿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挝闹。    今天我们面临的新能源安全问题孔赣,一部分是技术问题师须黔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烂浦。但更多的是行业规范问题咕盼,由于新能源汽车市场发展太快桶,行业法规建设相对滞后烩拎煞,安全法规不够健全啡,相关标准缺失新完钳,再加上消费者安全意识不足窃抡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挪笑,共同导致了一些安全问题的出现扮坏抒。作为一个新兴行业苏膏耗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规插拴搬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度米睹,这是新能源事故频发的原因墟冀,也是新能源发展到当前阶段摊,我们必须着手解决的问题巳。    其次熄际,安全问题是消费者关注的基础痛点庇伸号,必须全力以赴加以解决喝哦昏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冯劲绍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烈拒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全馅。我们经常说佃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点崩辛你,但是没有了安全这一基瓷嗟凇,里程的远近本身也就没有了意义蚂萎嚼。新能源推广几年来抡心,市场上对安全的质疑之声始终不断什财,说明广大消费者除了里程焦虑氨,还普遍存在着安全焦虑商抹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑来虹爸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钮荒芳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡低赎茄。着一把火就可能会毁了一个行业为钩态,在网络时代这种心理传导完全可能发生罗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理频扭缉,必须将安全问题作为头等大事来抓廉橡钮,否则就会被消费者所抛弃颇。    最后靛典,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虱悸,也是发展的动力源颠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剑充,但唯有能够提供安全可靠生活的产品旦,才能得以持久生存钉显。千百年来绊,人们围绕着使产品更加安全可靠腑脱,不断做出创新娥。及至今日并,我们投入无人驾驶汽车板、智能网联汽车的研究嚼光,很大一部分原因喘宽末,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障济陵。新能源汽车作为面向未来的产品忿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变姆蹭许,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洽莽铰。    由此可见艘黔卷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈飘躺矫,粗看起来林林总总冠溉仿,不一而足;但是究其本质戳,核心还在安全掀念归。破除了安全问题铂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高衡,而围绕安全问题不断攻坚克难桅憨及,新能源产品和发展模式将不断创新玫概,不断创造社会价值踏巨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蕊据,我们从一开始轨继,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓霞奋守,从战略高度提升安全性凑,居安思危径隙,未雨绸缪丧接,从研发飞、生产到售后服务骋糯畴,都布下层层防线巳祷粹,确保产品万无一失尚矛临。    一是在产品开发上加强安全功能设计监寄抨,从源头上提升安全性踩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障橡。从产品的开发设计阶段媚且徘,我们就从整车控制册、动力电池午菜、高压安全等方面以高标准进行设计难。在整车安全方面恐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沤鸽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计达潞邪。在动力系统方面抱蠕陋,我们从材料侣、电芯达桐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计湍腐嫌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术摹,降低电池短路和起火的风险狼纹。在高压系统安全方面蹬歇侵,我们从防水鹃、防火鸽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计掣诫狄,高标准强化安全功能态拦。除此之外迷缉搜,我们还充分利用智能网联技术拉胯规,对新能源车运行进行实时后台数据监控摆皮头,建立事故应急响应保证机制火剐,为新能源安全使用保驾护航炉嘉惭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灌陵,以高质量产品确保安全芳妻咕。在新能源汽车快速发展的同时葛,北汽集团不忘发展新能源的初心竣哆裴,严把质量安全关被拷。北汽新能源生产的每一款产品了柑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沥吓翔,还要对电池钙板敝、电控系统进行严苛的测试与验证倒。目前收葱泥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腹块,其中电芯安全可靠性测试标准42项揉署,电池系统安全可靠性测试标准50项捌疚,BMS策略安全可靠性测试标准33项绥,这些测试包括长时火烧测试四刺秆、电池剖切测试琼火、极限跌落测试和电池浸水测试等甩泻。同时街霜剔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翰售响。上半年弗嫉,北汽新能源接到订单2.6万单炭沽降,但在资源不足的情况下醚壁,我们严抓质量关帘来,绝不为销量而粗制滥造饶裤,最终完成15052辆的销售任务逞匿,订单满足率仅58%赖玩,但却实现了上0事故率的优良成绩掣。    三是加强售后服务与培训考膊,让新能源车用户买得放心损揩,用得安心缄嘲话。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障暑彪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瞧句,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系渐荚挪,包含车辆保养等、车辆维修昂梅、紧急救援堕掂栖、充电设备腺滩、增值服务圈藕粱、客户关怀等多项内容私栓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查公撂、维修末笛蔡,并对服务完成情况进行跟踪监控俱完,形成服务闭环化逞拉,确逼客户满意阂亢。同时标目弧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训参,对车主进行说明和操作演示虫诽,并规范安全培训流程秤陕,提升新能源车主的安全意识帘。在此基础上举偶,我们还创新营销服务模式皑杯,今年8月12日踩厩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金臀,不仅具有推广新能源车的效果骆,同时可以让车主及时更换上当、检修旧车上的老化电池沮,通过我们的新模式给市场提供更多安全德删、环保诉龄、高质量的车型几飘很,给消费者更安心的消费体验坤。    各位领导倘、各位同仁糜苟炬:新能源汽车作为一个新兴产业促当,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哗,出现一些安全问题概坟仑,这在快速推进过程中也是难免的呈,是我们必然要面对的问题九即涝。因此新能源安全问题桥稠棉,绝非某一家企业能够单独解决箱凸儡,它需要我们整个行业的协同并进蛇谐。    有鉴于此辨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力禄妈,不能因噎废食吓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心四星,牢记我们新能源事业的战略使命皆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陵颓,以持之以恒的韧性冲狭,推动政府忻第、科研机构嘎兔、行业协会寒骡、企业乃至全社会开放合作层淌恕,不断建立安全标准搁敌貉、不断规范行业行为疽农挞、不断推动技术进步界蛊废、不断优化消费者使用习惯袱,不断实现新能源汽车行业成长成熟懒脱缚、发展壮大保,实现整个行业的可持续发展胃动。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娘赊,各位领导畏、各位专家迫莫沛,业界的朋友们退抛:    大家好!今天埃,众多长期关心喂灵、支持中国电动汽车产业发展的领导陛、专家和朋友们齐聚郑州赶抗讽,共商大计萎。作为本次论坛的协办方稳替,请允许我代表宇通公司度,向到会的领导赌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里童,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识还。    近年来睬厘刃,国家出台多项重大政策拎,从顶层设计谅攻谁、推广应用渤嚎沁、税费减免跨滑、购置补贴记、生产准入侮粳臀、基础设施等多个方面江暑标,保障新能源汽车产业健康快速发展灯。客车作为电动汽车发展战略的切入点惟愁,是电动汽车普及推广的重点领域趁统败。至2015年底垃病,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆藏色,占同期所有客车推广量的13%胶描,为城市节能减排鞍卧淀、绿色交通出行做出了重要贡献笔。    财政部努、工信部技玩、科技部陵画、交通部篇、发改委等部委睫弧剔,通过科技计划锋虱、产业技术创新工程等重点项目进行支持哼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化睛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升稗捞腻:节油率怠串纹、续驶里程等性能不断提升融汝,动力电池能量密度拘、驱动电机效率等关键技术迅速进步欧湘。    具体来说屋棵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泞、节能与控制技术方面已实现了自主研发堑谭,大部分电动客车均采用国内自主控制器吉剐,整车性价比高睦,满足市场需求茹拟匙,节能效果得到消费者认可窝操逃。    二是动力电池性价比显著提升惠。动力电池嚼、关键材料国产化进程加速弥,安全性和工艺技术持续改进奇同输。与2010年相比赂泻,动力电池能量密度提高将近一倍陌改,成本大幅度降低抄憋。    三是驱动电机技术水平进步明显穿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求临凉,在功率密度葛肋阂、系统集成度和材料利用率方面显著提升掇撕港。    同时迸萎篡,我们也应认识到缄,国内电动客车研发试验能力有待提升旁舶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹦:整车可靠性亨纽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拷坑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仟佳豢,寿命赋熄册、低温环境适应性嵌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后标。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向矩。    马凯副总理强调咀讣蹿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障心。电动汽车由于安装了电池策芜、电机冠、高压线束等高压部件锹锌娩,给整车安全性带来了新的问题南,而电动客车安装电池容量大稻岁、整车承载人数多迹咖,给整车安全设计提出了更高的要求秤侍。    因此府撇涸,电动客车必须从防水粕、防火疮庐硼、防触电前、乘客逃生惠霸耸、事故处理等方面综合考虑寄橙,从研发制造取畔秘、运输存储汤史认、维修保养安、报废回收等全生命周期各个阶段着手皑娇,在电池安全薄为、控制安全杀然、高压安全懈绩棘、电磁兼容等方面进行技术攻关滩,全面提升安全技术水平皮第。并对车辆潍泌、零部件运行实时监控较,起到预警作用频卤畦,保障大规模安全运营断。    宇通自1999年开始研发电动客车稼,持续加大研发投入歼酞腿,得到了国家部委柏究稍、河南省政府和各位朋友的大力支持缎擦丁。未来陪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入癌,围绕电动客车轻量化戎、智能化虽矮、网联化以及智能制造等发展方向慕,立足自主创新硼,掌握关键技术盾,提升安全水平司,促进电动汽车产业健康快速发展配梅。    但同时搽,为了推动我国汽车产业的转型升级措虏,实现2020年500万辆的目标佬度睬,我们依然任重道远猛篙冕。行业的健康发展登捶,离不开国家政策和社会各界的支持炔附柔,我们建议骆拭:    继续支持产品品质提升和新技术研发力噬藤。在纯电动德踞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验皮,研究开展创新工程二期项目等射,助力国家下一阶段产业化目标的实现姬彼。针对燃料电池客车钩矢殴,我国和国外先进水平相比还有较大差距趴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度募酷,尽快解决关键技术问题香短,推动产业化发展井。    电动汽车正处在新产品推出的初期趣,技术飞速发展郴灿瞬,面临很多未知领域的挑战罢,这些不确定也带来巨大的创新机会谰,是企业亨扦、行业和国家的历史机遇戳,也是赋予我们的使命和责任诉,    我们将坚持创新酮考,努力实现产业转型升级和健康持续发展痉。    最后旅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "陈清泰功:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办溜孟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”遣棋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题篱屏,回应社会的关切琅榷,引领行业的健康发展佳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刀眯脖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惶,广泛交流痪挡、献计献策读纠罐。    首先是创新引领问题腾农病。    去年杀己慨,国家多种政策的叠加效应充分体现攻屠,电动汽车呈现了爆发式的增长搪熊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%愤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嘉普汰,并得到大多数试点城市的积极响应菇狙炼。更加可喜的是嫂茸,电动技术逐渐被消费者所接受辖,潜在消费人群在增长墨另捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坟,总体上纺晃,这还是一个政策驱动的市城睢,它的不可持续性已经开始显现旅藐。从今年起沫据,国家补贴政策开始退坡傻黎习。种种情况表明蹭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沏蟹嚎,相应地离,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娩遣拨。购车补贴的退坡隙青柔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俗彤。也就是在购车骄破登、补贴逐步递减的同时擂,政府应在研发环节加大支持力度统,集中资源支持在动力电池醚相、核心零部件敛掇、电控技术罢窟联、轻量化屯力凌、智能化等方面突破技术瓶颈恕挠。    另外效唐篓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位究。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始爸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抵屎卉。相应地层,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贪,大手笔投资于电动汽车狠。    这一切表明嫡璃诽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堪喘。    由此看来佃夏憋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刑烩块。    第一泵铆镭,政府补贴政策进入退坡通道菏沽脑,电动汽车性价比提高的进程徘妹,能不能跟上政策退坡的进程秆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妓。    第二讹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吠现搓,中国肯定是他们的一个主要市场目标蚕掣。能否改写我国燃油车发展的历史瞪隙沫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驶,并建立起较强的国际竞争力钙欠,这是政府和企业必须认真考虑的问题厩儒痪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粉盼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力点珐科。    因此厂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导操福茸,那是在强政策激励下的增长抽,是不可持续的俄厦。有些企业一门心思地追逐增长青,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蠢搏缓,却放松或忽略了创新和研发睹那。    应该承认娇坪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肆,性价比还是偏低的簇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破登谢薪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铰赶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景露僻,理性地配置研发和产能扩建的投入卑偷卞。    当前埠媳,我国电动汽车正在向成长期转型皋锌饱,这是一个重要的机会窗口康。从全球看该掇,电动汽车的技术路线还有选择的余地枯,核心技术尚待进一步突破剂蜂,关键零部件的壁垒尚未形成峨蓬,信息系统还在发展辱耍,品牌效应还未发力魔翻,商业模式正呈现多样化钡。可以说忍寸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碍奋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烤哼堂,有较好的积累洛释。我们又有全球最大的汽车市场支撑剖硅界,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闹讨叫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇劣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赎环,潜心打造核心竞争力溶拐超,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惕,另一方面可以与国际巨头同台竞争封。    电动汽车和燃油车一样疼采伦,竞争力的核心是聚集优秀人才妙剃另,拥有强大的研发能力蔡蹦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应每顶曙。对于汽车产业来说融,生产能力的扩张是相对容易的射吵恼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的互全京。但是悉施罕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窖,因为那充其量只是一个泥足巨人窜毙。    补贴政策的退坡敖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量福现,补贴导向将让位于市场导向砂,让位于创新导向镐滦。优胜劣汰作用将被强化肮陋耿,在大浪淘沙中姜炊,真正能站住脚的通,将是那些具有创新能力刹娠、掌握核心技术免颂、具有品牌效应的企业风。    关于安全保障的问题纺啤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刃嫁,特别强调要重视电动汽车的安全问题芥牛菩。这也是全社会非常关注的一个问题落谋伐,是这次会议讨论的一个重点芥。    为开好本次论坛必盗轻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研七郎损,并将在本次会议上发布调研的成果墩两磐。    汽车的100多年发展史说明惭虫,随着人们生活水平的提高良浆,出行机动化是一种必然的选择芳。但是漆完腺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车廷,电动汽车处于起步阶段瑰斜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外取鸥,还存在由于能源结构改变而带来的巧澄豪,诸如高压电路俩、动力电池等新的安全问题使岁。    因此书搁,在电动汽车市场快速增长的时候返,安全应该引起特别的注意眠,无论是整车企业荚,还是零部件企业祟,对于可能出现的安全问题朴如,都要诸项排查丧、及时发现哪、找出对策赡簇藕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前办。即便是这样缔畦,进入市场后的汽车仍可能出现问题讽摧誊,这就需要继续跟踪涉,不断发现新问题垮捍电,不断解决问题鼻换,必要时要召回已经进入市场的车辆秒弯徒。    应当承认翅吨,电动汽车技术的成熟度还不足甲阂,市场考验还不充分诫摆,消费者的信任度还很脆弱羔究茧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展概该嘘。从这个意义上说爽,我们必须把安全放在首位撼。因为安全是一个否定性指标弯堪酵,世界上没有绝对的安全夸贬,但追求安全是企业的天职摔寒络,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上艇,要以更多的投入鄙卤,在设计爬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蠢睡起。我们绝不容忍安全隐患趣魂,但也要宽容失败炒,因为这里存在着不确定性且。    安全也是规范出来的童蒲硕,要高度重视标准橇、法规和监管的作用胁汗模,设计安全的标准和法规武镁,有些是科学的研究和论证定下来的卫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的醇镣飘。企业必须严格按标准和法规生产焚秦火、管理和运营乃墙混,监管部门则应该严格执法隘阶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本通,绝不能容忍劣币驱逐良币库耪红。    今天悍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题比,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锌掳淳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裙,它还缺乏充分的应用考验蠢,需要未雨绸缪挽,防患于未然寄桃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝赎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浦仙瓜,各位同行改潜记,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》祁煤贰,每个桌上都放了一本挛尽,大家可以直接看滥涣垢。前面上半场我估计是大家最关注的涧,有一些政府动向础,他们做的干货搏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秃,我只讲讲技术浓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盒腺,有三个方面陌,有些技术方面的内容是有相关性的科,政策本来是张永伟讲的森庙,我在PPT里基本删掉了镰促,大概带一点傅按钡。    首先讲一下电动汽车安全的技术忌杰溅。电动汽车安全技术我们分三块蠢,动力电池的安全珐里洁、电动汽车整车安全骡寐呸、充电基础设施的安全痹绿即。首先是动力电池的安全性芜轿,是最基础钢、最核心的嗓钙,包含了电安全菱脯菊、热安全潭混、结构安全等等撤。    我要先从科学的角度说一下洞焦。如图(ppt)程完,这是电动汽车动力电池的基本特性迟联塘,中间可以看出我们锂电池安全的范围椿,一个是电压汇蕾、一个是温度团驼,对电池安全来讲臣矮,这么一个很小的窗口里才能安全工作晾浆董,如果温度高了会发生一系列的反应聚,就不正常了宝识抖。我们具体来定义一下这些温度翱落雌,这是做一个严格科学的实验适摔莱,锂离子电池的热失控使、温度变化茄、温度和电压变化的过程酥。有三个温度兜,T1叫热失控自生热起始温度滴修辫,这个温度一般在90度涸涤钒,接近100度幢。第二个奥,热失控的触发温度缄棉畏,就是说热失控要开始了丢播。第三个社懒配,热失控的最高温度胚强,代表了释放能量蛋搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)聘厂卧,给出了一系列的各种类型的动力电池负饰,比方说三元的NCA穿、NCM偶刀、锰酸锂的狠偷矩,钴酸锂苛遂、磷酸铁锂纱创,还有钛酸锂的肝,从中间就看出膏似漓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域部,总体来看色,热失控最高温度比较低一点凰琶客,这是钛酸锂的湃赔。    太过于学术化一点壬淘脊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程兼且锰。热失控扁兑昆,我们先从热的角度硷赖午,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耿镀比,我们的SEI膜就会分解谈、负极电解液也会反应碌筷鸽,隔膜机制熔化祁络,再到正极分解盲、电解质分解型际,最后就涂层崩溃刨,大规模的内短路电解液燃烧羔瘫,就形成了热失控苔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度醋蹬。    另外一个问题校粮颠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缸康,像放鞭炮一样寿卯,一个单体发生热失控能量还是有限的脸闻,如果在整个模组系统中间扩展虏敲,这个能量就非常大了掣斑。我们说其实不在能量的大刑妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涎默,但是并不是一个危险的东西送隶埔,关键是没有瞬时释放负膛,这是一个瞬时释放的问题控忌虫。    诱因顽沤醒,刚才说的是过热引起的掸册救,还有电的和机械的软长,电触发阔问举,主要是过充坡、过放等等抢剧笨,尤其是过充浆,过充引起的热失控是纹I拍兀害比较大的特羚,这是它过充的一个过程和机理靡锹味,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火欢。还有机械滥用田祥头,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火额普,这是在网上搜到的底盘的切割实验软吻闲,专门看它怎么样省岸,机械诱因就会最终引起短路玫标瘸。    第二部分实姬,整车的淳,现在我们找电池厂开安全会凰轰,电池厂就说很多问题是整车引起的昧家,不是电池的事埔。的确凡淮尸,很多问题不是电池本身造成的镣哗,是外部原因卜虏,整车秤徐,比方说碰撞会引起祁纠赴,电气安全峡袱叙,还有功能安全熄,重点是这几方面逝姐。比方说碰撞羞,碰撞是最容易引起并成,常规汽车主要的安全就是碰撞安全归。第二女,各种原因的电气线路短路引起着火槐迹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的甸醇阿,电机控制器幂、电机电子器件IGBP短路了颧,高压攻、拉弧乘、多处熔断楞微灵,整个就全烧掉了谦拧,这是控制器烧红了处石端。另外一个刮儡胖,比方说前一段时间南京暴雨之后落,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弥事。功能安全廓画鹃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的话姑炔,电池管理系统死机融靖,但是充电机不知道夹,继续充佃铣遍,充过头了习衬镁,导致了安全事故鞭幌光,一般150%会大规模的内短路滔,充过头150%杏强,不管是什么电池罕,包括钛酸锂电池被,如果充过头也都会热失控的惜遍茬,虽然我们知道钛酸锂非常安全肆,但是过充之后过压也会引起安全事故魏穗。    第三硅绊鸿,充电基础设施的安全逃。尤其要说一下充电设备的安全问题靶狈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吮四,它的防水并席、防尘阿督、防腐蚀那、漏电膊热、短路保护等等蟹橙,各方面存在一系列问题川媳刷。我们开了基础设施安全的研讨会篮富寄,大家提出了很多问题的淌擦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍林少,我不在这儿过多讲陪补盛。比方说秽矛,我们荣威550就是非线充电着火刨,自己来安装这个渴,比方说外部的“三防”穿攘,内部走线的零乱捷枢,不按要求接地等等闭,这都是我们充电设备的问题匠雇。比方说全生命周期状态的监测匙铝宝、管理体系的缺失雾介风,线路老化之后也引起很多问题皖烙拍。尤其我们在研讨会中有专家提出虱沟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证覆弄,因为那里头重现事故之后就会特别严重烁惹疾。    我不要都讲问题物寡浇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熬。    第一骡,说一下全球国际的进展发糖。我们要学习几个淡港零,一是安全防护方面返啃舰,比方说日产的电动轿车Leaf勾伍,现在接近23万辆咎孤乡,没有出现过重大事故观烂。它有一个安全防护的设计体系枯肛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刑昆,而不是说不能做到安全倦露绦。人家做什么疯?首先孝,有很好的防护设计理念蟹,它的防护涤睦,首先防控事故发生哄胯,其次一旦失效松澈,可以失效不出事翻溉,再次韧疟,出了事味,把事故控制在一个可控的范围便藩高,控制在接受的程度跟燃油车一样镐。是这么三个阶段诞荷,从电池设计蚀咆,到最后可达到的安全目标烦疆,是一个全方位的设计理念汹。    二是设计开发方面径傲稳,遵循了严格的V型开发模式狮汹,从电池包广、某澹块茬、单体窖、材料槐腹纪,从设计层下、验证测试层巫确烯,是非常详细的汉淮,包括底层的电池材料德,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了媳朝,我们国内的电池厂现在还很少用这些成申。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嘿稠,其实这些我们都很熟悉踩山,比方冲击林础、振动怠及扑、挤压瘸难滇、跌落侩驼,某罚块跌落镭尖穆、单体跌落等等老灿,针刺舍、极端的短路哼盗、火烧桂汾、热循环檄告,有温度的高低温循环实验柏歉,这个好像我们做的不是很多先秦草,气体分析等等卯吃闪,这都是全都做的敢凌,这是我们跟日产合作交流的牛类容,我觉得还是给大家分享一下毛慷,很有意义的密。    第二穗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苦阶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)写姬,这都是公开的踩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利稀汕伺,这是一些主要的专利挨栋弄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿将葛感,这就是一个完整的过程赂。由于成本比较高侯,其实没有在它的车型上全面的推开娘饲旁。    另外一个值得一提的篡佛冀,特斯拉的碰撞安全性汾古把,从设计的角度颈,应该说借用了一些非常先进的方法粹峭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惜教谈,发生事故之后慷妨,非常严重的事故也都是安全的强挖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扰渤炯,当然因为它有别的安全性箍钡毋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卯芬瓮。    第三蘑,这也是公开的资料蛇掸,三星的电池系统钩墨抒。重点看一下电芯层面苗绊笨,这是90安时内部并联四个单体电池奇掏莲,一个卷绕式的方型电池簧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置灵桂,一个是过充保护睬江、一个是防爆阀劝捣、一个是保险丝把。我只说其中的过充保护施,这个电芯的外壳是正极拖,有一个过充保护的阀辞,当内部气体压力增大之后垛发勿,把外壳的正极跟负极直接相连阔,短路惩,形成大电流扒,外部短路妙,过电流之后保险丝把这个断开嫌,这个我们是值得学习的扁。也就是说在电芯层次进行材料粳雾、电气嘲、机械系统的系统设计还是很值得学习的巍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肋,其实它把单体电池当成了一个小系统卯邢闻,我们可以对比一下慈犯,日产电池的某匠睿块相当于三星大电池的电芯筋,就是日产是小墓埽块律纷胎,三星至少客车上是大电芯逗。    未来趋势来看缮佩,现在工信部300瓦时便拦蹈、350瓦时都是这么高的诺偶,这是国际趋势竣,没有办法侯,大家都在这么做倪惟驼,10年内我们真的要到350瓦时蛙郊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的水传袖,2020年300瓦时应该是没有问题的彻潭捆,这个从比能量角度是可以做上去的面袄,成本也会降低通枪尖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的檀扯艇,比能量搜、安全性是一个翘翘板帽唱,所以我们现在都出这么多事锭形,下一步300瓦时滦尝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妇圃糕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帝,我现在牵头中美电动汽车合作痘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瞎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厕,这是最核心的下一代电动车技术兰仇菇。    说说国内的凯车,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吃炉,待会儿再说问题饭堤。正面取得成绩发宫迪,从材料体系撵浮,三元正极胎凛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高猎戒,比方说在阻燃隔膜矮、阻燃电解性陶、阻燃安全性也都有创新房戒,取得了进展惦蠢旦。从单体电池产品的检测结果来看猩垂,跟国外也没有特别大的差别唉塑。总之掣宏,从统计结果来看镰霸,我们和国外的相差幅度不是特别大侯猩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奶,总体电池的安全性保持还是不错的茅,这是实验的东西蛊激,严格按照了国内国际标准豢仁,因为我们的电池企业也跟国外配套寡腺特,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套棉,所以我们其实国际的标准都是满足的踞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弊捻祥。我也举一个例子彼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的轨。刚刚说三星的有熔断器泊、过充保护器品腔卧、防爆阀喊投柯,模组的我们现在电池管理系统等等冲剧,还有一个问题携圣怪,自引发内短路赎狈,这是一个问题氰说,我们的制造杂质怪蹈、经常小规模的过充过放胃涩,长期积累以后会自己引发内短路型醛诽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戎馅,因为不好重复实验典客茫,我们首先做了一些重复实验的方法多,把规律摸出来了四蹄,这个短路会形成三个阶段玛沦,内短路的第一阶段蛔埂互、第二阶段邪、最后一阶段疗。第一阶段只有电压的下降考桂苏、温度基本上变化不大轿狼场,第二阶段垛会瘁,电压下降同时温度有大幅度下降芭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怪。    如图(ppt)赡读,这是替代实验捆匿,这是算法皆,这是短路的测试实验传,这是结果围谅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用午叭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程测难、内短路的阻值都能精确的辨析出来陛同端,提前预警热失控事故烹。    整车安全穿蔽,首先是轿车安全俩棘炊,比方电池的防水讲,跟整车关联度很高绦颁,因为静态的防水骄甜,放在车上不一定防水诬嘿伺,现在都知道IP67跨,其实一些厂家都做IP68了溶仑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汲末甘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故龄黎规,我们如果做得好是完全没有问题的乃瞎锯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计枯埔绷,这是我们做完的设计断玫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绊谭,这好像是我们比亚迪的电动车蒜村涝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卷犁侧,做得好我们的防水比燃油车还好伸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惶,关键是我们的技术到不到位甸墨,所以我们来谈安全问题应该这么看开畦。    第二发耪,轿车碰撞安全高菠,我们做得好的企业也是不错的呛。举个例子栏,长安的姓残,为了达到这个标准要做一系列的研究工作慨蛇际,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的猩归沙,这是产溯韶、学顽惧佃、研联合研究的漆。甚至为了将来的发展裳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杭赊。而且电池包不是越厚越好鲸,如何又轻量化驴冉、又防撞笑,在优化设计方面也还有很多工作可做芯尖。    第三构函,整车电池系统总体的安全保护葛丛。我觉得我们通过上次的整车交流会炽宽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案花伐,大家都觉得还是非常不错的鲸秸矢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的枢删骋,尤其是轿车企业是比较好的绦荤懈,分层痛、分级做的是非称卟好的菏,比如说高压安全管理系统穷横躬。就是说只要按照严格的流程来进行开发环通,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寐汹憋。    另外我提一句客车萌,待会儿宇通的汤总还要讲的蹿鲸,我不多说了怯,他们有成套的方法来保证安全性叼。    最后究哦捐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议物茂船。前面领导都说了林,多少起多少起垛蕾,这是从2月份到7月份统计的10起以上递茎,7月份多起来了蜜奖擎。现在存在的问题猫醒歉,我们在报告里面有详细的介绍效虎房,我在这儿时间关系也不说的太多了城傻揩。总体来看戮,我们安全性准入门槛要提高城,所以现在在指定各种标准蕉羌呜,要进一步提高标准差瑟。当然还有一个问题卫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的勒袜仁,因为充电桩跟车的接口是老的秤澎,现在要搞新的邪,新的总体来看是更加安全的码,老的怎么适应新的随讣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战庭。    我们的发展建议嘶拖,我也不详细介绍了玫,因为我们在报告里都有灸炽,永伟会比我说的更清楚一下辨弄。    第一个勺罗斤,完善安全标准蕾佃辅,制定更加严格的安全标准搽绣。最近客车安全标准叛附攀、电池系统的安全标准隧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沸疚。    第二个桶汹,监控体系陋茬,现在当然都有监控系统瓣,马凯副总理上次也说了猴颇牧,监控主要还是要靠厂家监管搓芯射,不是靠城市最后的那一级食概,最后那一级你也不会给太多数据溺潞渴,数据最多的还是我们厂家自己琴攘莎,我们最有能力监控好际。    第三个叮,强化充电基础设施安全管理愤骚,严控地下车库扛从、高危场所充电设施建设与安全监管脆勤。    第四个痉虽第,改革检测体制哄,我们建议建立新能源汽车年检制度荒寒,传统车要年检佩砰,新能源车是需要年检的煎,比方我们防水高、防尘性能店抹酚,新车是好的篱,老的就不一定了屑拆阿,我们的绝缘性能订娇、漏电保护等等是需要检验的拷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的房,这都是很重要的峨荡。    第五个楔魔,建议改革行业的监管体系饯,现在我们是准入小抵脾,有几千个车型家钱龄,客车是很大一个数蔼切帕,很多厂家都进来了戏四,不能说让谁做女、不让谁做傻赣慈,我想将来要引入事后监管的体制梢,谁要出了事要负责甭,要召回搁嫡、吊销执照厩、取消资质绰,甚至取消你不能再进入这个行业铺微盾,这是我们建议的要加强冬壕,否则这件事情没法弄胜栏。    结语三句话禄:    第一翁讽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梯刺拴,为什么是“命根子”岸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转口揭窗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全细?我觉得怎么强调都不为过颇陇蒙,所以我们要警钟长鸣惦,高度重视并,大家都是这行的从业人员赫铜,都不希望这个产业下滑摆衬,但是为了做到这一点练攻,必须要警钟长鸣烤簿冗,高度重视肩箩。    第二弦帮耍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术婪曹嗣。想性能大幅提升猩未,大家都希望300公里捷、400公里楼武畏,客车也是要提马猩双,高比能量电池是必然的趋势窗董挝,往上提的瓶颈技术就是安全艰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驶哗刮。所以随着动力电池比能量不断提高担巾巩,电动汽车安全技术的门槛越来越高降,本土企业要有危机感从鸡。    第三门逛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系离脾。安全管理痞囱陌,政府责无旁贷驾平党。    我就说这么多型蹭是。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡寡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恢吧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迹誓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胶,到今天的北汽EH400的下线突警,北汽的这100万辆用了5年的时间郸孺。    在活动现撤降薄,北汽集团董事长徐和谊表示观充:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风化及,不断的加强产品软氓、技术触坤衫、管理创新吕宽,不断的加快电动化帝、智能化困匈啥、网联化吴恭陆、轻量化的发展步伐猴氰劫,全力抓好‘π计划’的深入落地邢。力争到2020年没别,实现自主产销80万辆到讳皆,这其中包含新能源产品20万辆洛魄挨,实现销售收入700亿元魂孺,进入自主品牌前三名的目标末,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惨脸。”   “来得晚冕垃,干得猛趁,站得稳”    “来得晚鳞,干得猛苇末,站得稳胖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酮完。    “在行业内来说傲,本土企业已经很多完成百万辆了悸跑,我们加入进来凰,形成一种集团向上的态势扔。”北汽自主分为三个部分瑰,“绅宝股祭、北京搞、威旺缺一不可裤诵茨,齐头并进记崇秀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捐伤。”在随后的媒体沟通环节中倡斧,李峰坦言昆十。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列细泉使,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杠伐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冠纬钱。北京是传承“越野世家”品牌精髓翰狸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌当。    “越野车是小众市撑赘琛,但是在中国市场上炬守,硬派越野庇,没有人能从北京汽车手里抢资源喉峨芒。硬派越野或是下一个风口扰弹。”李峰在接受媒体采访时表示壳。    除了在品牌划分上的努力弊套蛇,在车型投放层面我偿剩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车导,而到了2016年凶尾柑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啼,加上北京品牌和威旺品牌潜物,更是达到了六款该。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杀库,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芳。    而面向“十三五”箩犁八,北汽研究院院长邬学斌表示粟比亨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标策。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述幕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线了绦廖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累摹菱其,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酸筐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破模。”    是的蒙孪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线份坷裂,北京汽车仅用5年的时间写,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捞跑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围夯掣鞍,现在一是车型结构变化了痪墩,市场引导到SUV莎、新能源和智能化上去钨躲的。我们由三级跳变成了一级跳翠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琶慰氨,“市场的变革对于自主品牌来说瘸,恰恰是一种机会角。我们有对市场最敏锐的感知彭锹奶,最接近市呈佟,这是任何合资企业都无法比拟的片肚崇。”    从年产销量看童沙,2011年达到2.4万辆梅、2012年实现7.8万辆趁概微、2013年超过20.2万辆洽、2014年突破31万辆鳖闷躬、2015年完成33.7万辆喜懂么,2016 年预计目标42 万辆抡甸,到现在已经完成了23万辆舶弄。“2020年我们要达到80万辆门。”徐和谊表示酿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品朽,还要有好的营销遍,“酒香还怕巷子深”睫妻。在产品营销与销售网络建设方面健舱逆,北京汽车依旧不甘人后巨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讼,“人在一起叫聚会没醋歧,心在一起叫团队计砂失。”    2016年上半年嚼匙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挫梦,同比增长396%静,目前网点总量高达到836家腔瞄伸,渠道建设速度令业界刮目相看悲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家掣寡,同比增长20%导,目前网点总数已达1081家疾。    据已公开披露的销售数据羌茹肆,2016年截至7月波勘廖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆式迷,同比增长42.7%陇,远超乘用车行业11.1%的行业增速臼熟。其中淀蚂端,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凑,同比增长94.6%哦梯才,成为名副其实的“自主增速王”獭狠。在具体车型上瓮,绅宝X25累计销量接近5万辆奈两拳,在A0级SUV细分市场排名第一括。威旺1-7月也实现了近10万辆帆休腑,同比增长6%以上悲啸粪。    对于营销体系四密,蔡建军表态称贪套蒙:在互联网时代翘科勿,消费者出现了很多新特征蔽书,他们爱分享互动屎坷,重视原创和分享鞘,并处于一种“始终在线”的状态礁反咐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系籍靛。   对于未来卤: 李峰表示曹巨牢,在“十三五”期间补饺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌村。    其中针对绅宝品牌县抬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品份庞慌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋腋牵块化技术平台菱。    此外伐,针对SUV市场火热形势瘦耍,绅宝连续推出多款SUV车型袖臣,形成了X25挂寂、X35黄伎、X55扯纤、X65组成的SUV系列修懊,实现了对细分市场的全覆盖社。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帮。未来鲜川,北汽威旺由经济型微车蚀懈、MPV滔露、SUV和轿车等品类组成沸肌炒。   责任编辑估瞥淡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收宠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纪弦墒,在杭州召开千碘叔,我们非常激动诲狙。我们希望全球贸易更加公平姑,中国企业能够更好地融入世界市场浓罕尚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示峡敌撬,要向世界展示中国汽车业的良好形象鲸。据了解扑鸿杠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鲤地。李书福说提,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台戏鳖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部态请,李书福告诉记者汀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纫扰,吉利要展示好自己的形象娟梁。李书福认为畏恍钦,我们要解决全球经济治理问题泌晌,首先要做的就是提高自己的竞争力的,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篙,李书福就来劲了饥劫吻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嗓免,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度境礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虎,是全球经济的一个缩影茬。”他介绍说锣,未来汽车产业的方向是电动化愁、智能化颈踩、轻量化熬酵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饺轻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年萄骗绘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一澳舜躺。李书福认为构,两者的“联姻”以及之后的融合发展侨坪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乒静擞、活力狗路兴、联动窝屯、包容的世界经济”醚淘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粳兢挪,在他看来两者在基础理论研究和基础氖《拢块研发方面合作得非常不错母美,他希望沃尔沃能更豪华晌汰、更高档爬蜗、更有竞争力通,希望吉利能不断提升品牌力接熄、竞争力和溢价能力剿健。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杏欧雾。”   在吉利汽车体验馆齿佃霸,新款的“博越”展车停在那里篙戈垢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟峰牟祷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨衡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一手。李书福估计男,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伪刊。去年冬天会罚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赡驰,他也曾表示嘛璃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挨淀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耗茄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势练,商业模式的变化已经从电商活芥橇、维修菏括、汽车金融绞、二手车疏恫桓、人才培养等领域开始拐,逐渐延伸到供应链前端的设计点酿丧、研发和生产即冈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型僚腺,这是核心葡笺。”李书福说播,汽车和互联网煤抄,两者已经分不开了鸡佰乐,汽车制造业要想有未来徘炕,就必须和互联网深度结合起来锭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辨,吉利每一次研发创新单痞穆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开到。   “安全既是时间长度沉品梯,更事关人的生命宦。有人说瞎瘸,现在的汽车都很安全了怠岔峡,安全已经不能成为汽车的卖点了汞,我认为认令妻,这句话说的不准确恭梗,也不全面伸朝角。安全对全球都很重要墩铜孙,对国家很重要瓶酿,对个人也很重要捐冬惊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害飞,可以说安全事关大局阔还繁,安全关系到千家万户爸,我们一定要把安全放在首位旧。”李书福说孪坪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中芜汾,不仅有央视的直播孙吕,现场还有上百家媒体乏榷靡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分场斥,受到业界的肯定慧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念律,用现在的话来说就是企业的基因需,要从根子上形成安全为本的产品研发理念成叫焦,当其他条件与安全设计有冲突时川杀拆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程童氮,而不是相互妥协肥畔。”他认为档,当造型与安全有冲突时难,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时无,也会毫不犹豫地选择安全姓酒。“汽车是给人坐的胖磋,所以安全对汽车而言实在是太重要了搅蓝扑。也就是因为以上这些理念寒踏胆,沃尔沃才能发明汽车安全带骏钳虽、汽车安全玻璃嫉呢、安全车厢陕、儿童安全座椅惺、侧气帘霉、车外气囊联、交叉路口自动避险自动刹车仿陌、城市安全系统等等签涝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骋,因为对人的健康会造成影响臀邪胆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知常遣梦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桅适狸。 责编江揽唯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度草?这是东风集团高层必须面对的问题亭墩。“国内前三臼妙吉,2020年品牌影响力达到行业平均水平十脾、市场份额5%锰、销量125万辆熔,其中东风风神必达35万辆害,挑战50万辆楞洁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涵庙甲。   论自主品牌的持久战酞变,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点龄什。在他看来开,相对与合资品牌继角,自主品牌的发展分为三个阶段莎氖:战略防御躬驮摔、战略相持和战略反攻篓。   “对标合资品牌发寥罚、自主品牌已经经过了战略防御阶段假鼻横,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段溅毯怠。”8月10日奥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌狸水泊,并反复强调构袍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了处。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谈,风神刚刚取得的历史最好业绩恰。凭借旗下三骄绿粒客——AX7淀砍、新A60矾喉挛、AX3漂连,东风风神1-7月累计销量76322辆凄备、同比增长33.5%农庇,其中7月单月销量首次破万涎谦。另外齐,轿车销售26756辆韩部卸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拱教,同比增长27.4%肪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绿缓楞:第一全情,超额完成任务;第二诫剩,轿车和SUV双增长驰。按照目前“三箭齐发”的态势记痘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烹扭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汲蔬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贯界:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钞畏,东风A9超过传祺GA8迸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一连。   “其实嘲慨骗,我们重点想对比的是帕萨特拖骗。”李春荣云淡风轻的一句课腑芭,让一向低调的东风乘用车茅匠,平添了些许彪悍和霸气陇。   不过桑,面对长安拦、吉利冯、长城卢膝顷、上汽这些强劲的对手仓氛,以及合资品牌下探喷甩、车市整体放缓的趋势柒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堡垮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贡叔话?这是东风集团高层必须面对的问题按。“国内前三什可抵,2020年品牌影响力达到行业平均水平类醋、市场份额5%瘫成、销量125万辆貌,其中东风风神必达35万辆泵,挑战50万辆力惊故。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标外赣庭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营莆可厕,我们要尽快达到35万钢诧。”李春荣形容廷棱筋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”厦苇,未来五年将是“本硕连读”溅椒,从自主品牌的生力军成为主力军郡。   如何冲击第一阵营静篮梧? ?   对于目前的东风乘用车来讲岭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战熊鲜侗,首先是产品荷。关于产品规划细,李春荣给出的答案是钙伙,东风在2020年之前纽硷爆,会推出17款全新车型糠碑鞭,其中传统车型将达到12款鼓斯,新能源汽车7款钒猾。   实际上蒋娃磺,经过七年的储备漏,东风风神已经形成轿车氖始、SUV和新能源汽车三大产品军团烫谰翅,在大谈萄、中撂艰删、小细分市场布局泼逗袭。   值得一提的是笆儡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诬。这意味着颓祷典,除了传统车型菱,李春荣手里又多了电动车这张牌很赦,而在2020年的产品规划中粟肉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款呸几。   产品层面下,缺少明星车型卡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题称梅坚,而在未来的规划中韩东如,东风乘用车的目标非常明确翠婪帆:提升车型效率脚办,培育明星车型逛顺逼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劣勃,半数以上产品达到细分市场行业平均值疯跺涟。   实际上安,东风乘用车下一步面临的问题皮魔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烫详咯。除了风神之外复缆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等旗唯,以及合资自主品牌氏瓷跋,而在东风入股PSA痰抚,成为第一大股东之后忿奥撑,东风乘用车无论在资源整合但五峦、品牌溢价惟瞳稠、平台技术方面痛刻讳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应派领罚,当然这还需要时间证明砷。   不过锚慧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向效:资源协同包括产品峰枯、平台化、制造技术勾钨匈、供应链太稻德、营销和国际协同半旗撅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疚稼,随着车市的放缓吹,近年来雾斧糖,从豪华品牌到合资品牌霉骚、再到自主品牌潘恢赴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拆枷。   与成熟品牌不同雹,创业中的自主品牌盲撇,在招募经销商仙冬挂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茧毕千。随着竞争的加剧恐黎、产品的丰富媒券此,未来将对渠道提出更多的挑战某,比如一年之内连上四款新车的吉利徽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坍。   盈利能力当然是最为重要的标准览藤,但是牺牲自己舒、持续补贴经销商护瀑,也不是长久之计公,解决之道要不断有竞争力的产品推出强。今年年底菊,风神AX5即将上市侧话,明年AX1也将上市咳。   实际上撤每米,在青海活动开始之前懊扔,李春荣提前到达西宁癌凰拳,专门到长城和长安4s店进行调研恨。让他感到欣慰的是恐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75遁互蓝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的圭踏,我可以负责任地说啪,我们的商务政策是最好的沤可,没有之一失渺。”李春荣对于渠道的重视程度劝编骸,基本上是亲力亲为痴福霖。   目前陡税插,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纽。按照规划秤芒橙,每年净增网点50家娠堂颧,未来单店销量逐步提升至800台以上矩,达到中国品牌经销商中上水平溪醋凳。 责编环讳聊:李芳" " “瓜臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日懦,由中国汽车技术研究中心主办示沥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办窃桐。在本届安全论坛上掀冷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲玲美,在回顾过去的同时亢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屯谋迫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人色响芥、车辆樊、道路等影响交通安全的诸多因素腔,促进共同发展娘疏渤,从而降低事故中人员伤亡率摧,最终有效改善中国道路安全状况蔫。   会后处啸柑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肪颗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访爬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痘彪,并阐述了对于人鹃雌、车谐躬、路沁舅吠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茹班。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示琉逞瘁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务甭戒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牛篓,一是日产汽车“三重保护”安全理念财迁,即分别从社会霉猫妥、个人和车辆三个层面采取措施辟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狡莎袄,就是在车辆的周边瓣,设置一个安全保护屏障定固拦,针对车身周围不同的危险接近程度潮纫氛,我们会开发相应的技术进行保护漏阜。   除此之外逻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力设。在车辆的前方宪陈、两侧鹃瓶、后方建立一个全方位的安全屏障认,这正是日产汽车“安全屏障”的理念提。同时栏碑吝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拒硕,日产汽车也研发了一些相关技术临,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斥。   日产汽车始终将零排放寄、零伤亡作为企业愿景娘痘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朽目,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术憾佳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术顿煞虐,可以在自动模式下完成转向沛荤麻、加速和刹车等操作切叼,提升车辆的安全性能巷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题未。即使后座坐有乘客商翅,后侧方视线也不受遮挡缆峭胸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车似俩柔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头艰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兰,帮助驾驶者做出正确的判断摧溪。   针对电动汽车领域腺磁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桂逃,而电动汽车上的安全技术被埃,应该也已经达到了世界顶级水平庆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶订歌范,高桥信彦表示体,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度旱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茫变侨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啸,日产在研发智能交通技术的同时攻乳敦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冠,其主要分为四大领域姥。第一大领域是关于自动驾驶技术的皖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验光芯坦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搬,对电池以及其安全性能进行研究柑胺。   第三大领域是新的移动方式陌托塑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备菜,换句话说鹃全谷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助勿畴散,我们针对这个展开了研究惟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颇岭套,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展史。   未来描港彼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及祈锭答,同时瑞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坪绢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芜,进一步降低交通事故发生率景孔哀、持续改善中国道路的安全状况窜霓。 责编桃簿羔:李芳" "     【环球网报道】8月10日讼矛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市裳,共推出6款车型诚,售价区间为17.58-23.58万钮防。   新车亮点玻伪:   外媒点评嘉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编埔:李芳 版权作品丹掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜疤厦,严禁转载祭梳,违者将被追究法律责任魂屏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口攀项,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弯裤。   不久前迁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜暖,北汽集团以549.329亿美元营业收入布,排名第160位娃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单艾鹤抽,也是首次入围世界200强牢垄。“我之前的预测是在180名左右赌筐梆,这个结果确实出乎我们意料性噶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灭括。   据网通社了解评础沥,2015年软渤失,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元素分层,再创历史新高拳皆。“十二五”期间筒够,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匈倦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疵材巫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骨餐擎,增长3.4倍看虱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淋吓拈,网通社可以断定以下两点币:一饰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续课、稳定的增长缺氰。二镀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重椭。   为什么能做出如此判断勉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鸥贤?徐和谊的一番话做了最好的解答愁料附:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炮菩痉,咱们给人家代工挣俩臭钱勒,那是发展民族工业卯嘲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凤拴滩?不可能鹤。能走向国际化吗闷弊阑?那更不可能炼。”   然而嘉,做自主品牌坦辽皋,光有决心免、喊口号是没有用的淑拓隙。正如徐和谊所说划肝:“干自主品牌真的难多丧相,现在大家都处于成长阶段慌,想要效益好显然不现实菱吩惋。但是效益不好就不努力排堂,就情有可原吗耿?当然不是!痰了。”   从“1 ”变“2 ”吾钙入,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心驳。短短5年时间堂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纽陇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娘忍。“北汽人要有工匠精神浓,低着头晨、少说多干鞭秦,闷头干纽,一代人不行两代人靠墩,肯定成功瞥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甸滑。   随着“十三五”规划的展开舵水耻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撅把秤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局踞悍玲。据悉隆口阜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烽棘、供莎程、销抹恋黎、研于一体的北汽集团南方基地逛汐。   届时敬傅谦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涂轨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市箔暑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撬,形成1+1>2的布局溯香。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品身,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鸡乌掂。   “十二五”期间刃需祁,北汽集团凭借超前的战略眼光冻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展楔谁列。通过产业链合作餐盖,北汽掌握了最核心的三点(电池扁、电机鞍草、电控系统)技术庭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军某,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆焦,并取得了中国第一猫、世界第四的业绩当袒。   据徐和谊介绍砂淀簧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上佛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案膘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嚏俄,北汽集团零部件业务板块几乎是0茂寂鸥,经过这几年的快速发展踏持哄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巧乡,这是之前想都不敢想的虏。”对于北汽集团的转型捍成谢,徐和谊深有感触垦仕士。   据徐和谊介绍叭麓沙,未来北汽集团将围绕汽车产业链卜修,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撼九酞,包括汽车金融魔动、二手车该慌腻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坡闺,带来规乃芯攘冢和效益的双丰收坊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盆猾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芜兄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向跨谱,这也是转型升级的重要标志之一少蓉。北京通航以合资丧破汞、合作称爽、资本运作为主要模式领溺,在国内实现了产品工业化和市场营销纤虽炔。虽然规模不大是虑,但已经显现出良性发展态势饯李苗。   直视软肋寡,质量和效益成关键词   “整体效益不高栋粱粟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裁佳汐,“我们举一个例子拼,这次500强名单共6家中国车企上榜好,总共盈利114亿美元挛嫁互。美国2家车企亢,共盈利171亿美元烯揣洁。我们的产销量远高于对手菜梆贡,总体效益却不如他们睫委稻。”   徐和谊指出究扣漏,提升效益特庭嘉,整合全球价值链惩,转型升级菊勉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的罗眯吭,也是整体中国传统制造业需要提升之处辟必。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施邵,向好的企业学滤,从7个维度努力妮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烤。还有四个月裂烈吉,拭目以待牡娇奸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头琳,通过与他的交流可以看出爱,对于北汽集团的成长他是满意的讳陌。然而识横迁,作为一名中国汽车人惕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炮。   “跻身全球200强企业幂,不是终点恼味绵,而是新的起点娥蝎。”徐和谊更是霸气直言访霖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叭,中国汽车行业前三甲笔派。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陛:李芳" "   车云按络惺幢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酚氖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谁簿。本文由现场演讲整理而成衅乔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊嗷D住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸覆方杯,这两方面的关联性是显而易见的桃。    说到沃尔沃搪悍,大家联想到的第一个印象就是安全叙蹭洛。的确懦骗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候教晴庙,他们就讲苟驳:“车是由人来驾驶的兰牛寝。因此伶荣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瑰肪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则荣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明防。可以这样说考堡稿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乐巫删。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搜问。其中当然有标配的瞄,也有选配的颅,组合成不同的配置文级。这里我稍微着重介绍一下帅,沃尔沃的City Safety城市安全系统粗头秦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镁煌粳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂温舌窘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史魏。在2006年的时候抵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瓷。第二年也就是2007年身,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能量宪鹿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兜匿写。2008年焦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锨,成为一个技术子品牌漓提。之后的十年中这套系统不断地更新完善书,扩展了许多新的功能帮理腹,比如增加了行人探测说长、自行车探测夸汞翔、大型动物湃拓猎、路沿和路障探测与避撞功能嘲褪。    避撞系统为什么这么重要呢摩楼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兼崎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车福唱萎、转向功能的话屡,一切都是空谈蟹懒。想象一下挫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车举类,这将是非常严重的问题缺陷辽。避撞系统的工作机理非常简单杰,首先是探测揩申帘,然后是评估决策眯甫彤,最后是干预搜,包括警告或者自动刹车抚尖。    首先是探测默脖棺。相比以前局,探测功能已经取得了巨大的飞跃倒踢。从单个雷达到多雷达和摄像头寝,并结合多传感器融合算法勿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战权。    接下来是决策辑党电。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型共,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泪辟匪。但是你在路上开车瞧,特别是中国的路况外,不可能前面只有一个障碍物捅。所以随着多传感器的应用谭怒设,现实需要更先进的威胁评估算法腻,可以同时考虑多个对象钾文汰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力穷,你车周围的一切都可能是潜在威胁惩联慨。    复杂的算法肯定会增加计算量痕夯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估世,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步般,有必要进行适当的简化仇。但问题是怎么简化鸽勾谐?比如现在大家经衬茫看到的中国式过马路纳,一群人一起走沫,走到路中间榔吩推,可能有几个人继续往前走骋垦,有一些人停在那里标,另一些人却往后退蛾炒,这时候要判断预测是非常复杂的棚坛驼。所以毒豆屁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性灸,使得警告和干预措施如何定时界咐夸、提升相关性和可信度始终受到挑战缅偷眠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痴,才能提高决策的相关可信度橡菇焊。    最后一步是干预邯。判断之后还要有一个干预的策略饥臂。干预一般是两种彼,先是警告苟破,再可能干预才盛掂。怎样警告呢贩暴范?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告彭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁睦糠倪。如果没有可感受到的威胁存在辅,原则上车辆不应该警告驾驶员稀。这是因为蹋嘎,如果还是警告齐丝窃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率视。时间长了之后混搬泌,他就会把系统关闭或索性换辆车堑绩霸,在中国的路况环境下壕,如果一路上都是不停地警告缕逗剖,这的确是个问题扦危疵。    警告只是一个声光或振动的信号需旱,那么在警告之后饭扩仿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毫稠?我们的策略依然是戈鞍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生记释鞋,否则车辆不应自主动作玛,理由也是刚才所说的鞭瘟。可喜的一点是擦馅寒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升亮蕾,自动干预所需的时间大大缩短了胎屉晴,相比十年以前谱毒艾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辟。最后一点睡描,怎么协调人机界面蹭奋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辈勃档,也将是一个很大的挑战泄惫。    刚刚讲了很多酞矫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素融觅。首先是效率问题崎享署,要调整警告反应的时间返碎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效悲苍迷?警告干预是否可感知与理解歼暴灌?第二是相关性继兄痕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出洗?是正确的警告廓热陀,还是漏报或误报恭榔?比如说路前方有一辆大卡车骆舶,系统把它误认为是高速路交通标志牌牧拧怒,而不给任何警告距,这个明显是漏报殿。但是反过来说嘶忌坝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车极嫉,从而警告干预宏,这个就是误报劫,这也是第一类和第二类误报的区别逢。最后是接受程度侨踏矛,警告是否很高程度被驾驶员所接受粳拍熔、并配合盗香?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陋旁略?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性罚瓤巫,所以这三个因素之间要互相平衡碘钞琶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目领刑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术荚颈落、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等橡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目配。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欠汤堂?是不是因为最近自动驾驶划、无人驾驶炒的很热妊屯翁?同时还有一些顾客在问蜜疙,自动驾驶以后虽,我们的驾驶乐趣在哪里泪?因为很多人喜欢操控殿钒,喜欢在山路或者赛道上开车吃嘉。    我们完全理解这些考虑讣眠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况萎,今天早上我走的是中环什霸,走走停停蔫氨娜,就像这幅照片中般的拥堵姑膘圣。当然飘忌琳,交通拥堵也不是中国所独有屠踌,随着城市化进程的加剧尼,这是全球性趋势眷拷。请问这样的驾驶乐趣何在破?    除了拥堵伤博,还有安全问题沤夺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捆尚扔。城市化的发展也加剧了空气污染酮,以及可持续发展与能源的危机玖。对各位顾客来讲焕翟蹋,还有实现实时互联和出行便利的需求胜。    所以祷铺,自动驾驶对社会按槽拔、环境和经济带来的益处是多方面的害。首先些抱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泡蝎拱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的山十坟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误枯愁嫌,即使提升不到100%安全陵,但是97%老输、99%可不可以改蛊榔?自动驾驶还能连带产生其它的好处疾,改善拥堵完徊俱、节省能源消耗蒋、减少大气污染傅上,以及使旅途时间利用更高效辞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利隶,但我们说肯定也有挑战敦滦,世界上没有免费的午餐蓉甫。对于使用者来说晒旗,有人机交互的挑战浮辰伎。还有失效模式控制容纪镣,万一系统失效以后烙法快,怎样用冗余系统来后备控制涕秦。有跟其他车辆系统的交互檀抡,你不只是一辆车单独行驶在路面上澎评缝。怎么感知环境乳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知澜酒脊。还有最后一个温喝,再好的系统滔,当顾客不当使用的时候钩,怎么做这方面的技术应对处理梁榷情。对于车辆设计来说碉纱,还需要各种各样的冗余系统做后备切惟雹,确保自动驾驶安全聘人。    其实魄,自动驾驶不光是技术问题署赐,更重要的是对社会和伦理的挑战舅,大家是不是能接受寒?首先沥仁唐,什么样的商业模式寝,是我们现在继续卖车的模式磊洛算,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式渐氮射。基础设施的改变椿哪论,比如说车道线池、公路标识的统一拾惶,这也是非常重要的纺。还有保险公司是否接受男,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任井摔。最后是公众的接受程度阀胺赶,法律和法规的约束疯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注渺皖,从而也引发了很多相关的讨论权统售。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么颈?我们非常明确叮怕颈,这也是一贯的战略墨届泌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者休。    这里举个最近的例子酸菠介,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车莫抒踩,已经在欧洲量产上市参,今年下半年也将在中国投放市场靖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统袖扑筒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刊啃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巍,而无需跟随前车毒。要知道驮室宋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的狠四。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姜舶,那就是到2020年鲁桃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哼铺蠢。这是沃尔沃汽车庄重的声明衡,也是一个非常具有挑战性的目标结僳柯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢峦派?    我们认为首先要充分研究婪泞,通过真实用户与真实交通炊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通宿钩。还要多方的合作揉乱,沃尔沃汽车通过与包括供应商杯类绵、大学研究机构旱,以及政府部门在内的强强联合泉守,来应对全球挑战汰撇。自动驾驶之路没有捷径案局,就像练马拉松一样乃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步单昆、循序渐进的鹃玻割,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全昧炉,我们走的每一步也都要以安全为核心该。我们要以客户为导向困,通过提炼典型路况开舵虎,悉心定义测试所用的通勤道路接修食,同时尽量控制风险赏。在技术成熟之前峰,必须反复的测试洼,以保证安全与可靠讥钡厩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试圣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滩:要验证对社会和经济带来的好处赡瘦膳,是不是适合当前的交通环境糙烤粳,顾客希就、社会公众的接受程度沪量镰,还有道路基础设施的支持是不是充分碑壬,与其它车辆和道路使用者的互动簧芳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了外响,真正的大规模测试将在2017到18年糜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垂济,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试旧嘛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目滥祷。    上图右边是哥德堡市区的地图达坑陡,这条环路相当于上海的内环或中环谰昏菇,即城市高速交通路瞧单祈,是没有行人贪叫、自行车诺,也没有交通信号灯妨。自动驾驶测试者是租赁顾客牡疽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶角。在驾驶过程中凹,允许处理其它事务硕,从驾驶员监控到不监控檀齿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饰会脐。    这里我要讲个非常重要的概念巨锨覆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嗓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惺铜笨,驾驶员还是负责监控和指令涡魏立,必要时藉,还应尽快接管人工干预翅姑,所以还有不少局限性使。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控年刀脐,车辆负责监控交通环境堪尼寸,根据路况决策和反应稠核哆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓬屎酵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能舰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苦蛙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涛焕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荚,驾驶员需要对驾驶负责痢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶亢淖舷,或者SAE第4级的程度偶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责停伞盟。可以看出伶暗,这是两个阶段之间非常明显的分界线蓄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寿味说,简单地讲趁宏盆,是通过多传感器融合醛,包括单个或数个摄像头糠懈哇、毫米波雷达事、激光雷达磺娶颈、超声波传感器等纹局,加上云端和高精度地图仕米伪,来感知周围环境晚苫谢,评估路况和交通状况推铆,相应决策与控制础,最后通过制动破恨杠、转向和发动机系统来执行干预芍差脖。处于安全和可靠的考虑驳斗,我们有备份系统句某,冗余的执行机构藩逢,万一其中一套系统有问题农仕娠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袱克澈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桃驶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粮笨。2017年仑和,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证列痢泛,随后我们将在中国衡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匪辫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膝剩,自动驾驶的远景又如何胺粉馆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸切鲸渭。如果大多数车辆有自动驾驶功能扛,车辆可以与人夯、车翁、路互相沟通令赫贫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放董钒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兰漏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瀑酵材,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺篮略普,这既体现了我们对社会和顾客的责任感认通丛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心累截碉。 责编菱:李芳" "   从很多角度来讲搪开诞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摊荡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功法,国产化是必须的道路碎挞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家令,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扰,能够接触到更多的消费群体健筋。在网络发展策略方面详皇,我们会更加看重网络的构成形式关凌劲,像城市快修店爱修、售后维修中心拇话挽、维修工厂等彭丰砰,主要目的是增加服务的便利性线洗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务彭。    上周末(7月29日)挠,在接受采访时簿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淖渭,回答了中国经济网等媒体的提问赴蔬贾,内容涉及国内高档车市忱臃负骸,宝马在中国市场的发展战略行,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肃嫩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夺,年轻位、专注邯,富有亲和力;与媒体的沟通自然菊刺、坦诚痢冠巴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力澈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时释贩川,刘智说鞭两,中国经济发展已经进入一个新常态计唯鹿,就是从高速增长进入一个健康巨搅、可持续性的增长荚惕奖。但是松,随着经济运行质量的提高陆稠,每一个百分点的增长茄虏肛,都是一个不容小觑的数量熄法幻。把这个结论放到豪华车领域突垢,我们所存在的这个行业嫡痹,应该不会有前几年爆发性的增长呢堕曹,市场会以一个比较稳定芍、健康钵才、可持续的态势继续发展虐。就宝马而言逛故敝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势每剿竞。比如纹描,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溺荷,而是把新车鬼穷冀、二手车驮,技术保险洛侵泼,国际式售后服务一起发展险赴,我们叫“利润四驱”柒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茸挝朔。    今年冬掣,在集团诞生100周年之际撑辟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脸鼻沉。那么贪赫,这些战略在中国市场怎样“落地”胶?刘智谈到等,宝马集团刚推出新的第一战略净纪,其中的很多元素不仅是契合中国市掣槌来谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钉。他举例说念,宝马提出的智能互联概念搂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上工脓逼,领先欧洲10年以上唱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础上锣。再比如新能源方面每涂。中国政府强调旁拣岔,到2020年新能源车要达到500万辆逼腺讼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孔,包括纯电动和插电式混合动力车型杠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泉。所以在新能源车领域市,宝马会加大对中国市场的投入籍庇。因此兜,“从很多角度来讲细湃湃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”臼,刘智说涂暇刷。 BMW i3    随着本土化战略的实施甩,高档车市场国产车型所占比例越来越大慑。那么莫李赌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的偿轨牧?刘智介绍说伎,目前哺碑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系朽星。在几大豪华车品牌里面挪甫,就进口车的销量来讲负,宝马应该是最大的献。我们对目前的状况还是满意的屠筷没。因为这本身就是在我们的商业计划内侠。    至于将来爆穷,刘智强调隘旗订:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伶崔钠,必须在中国取得成功稿葡牢,在中国取得成功桔伟,国产化是必须的道路”间娄下。所以老吉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入粗匡崇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心毁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作位骂。不久前还褥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车煎五柬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搽锤。从长远来讲疾楷,国产车型的占比会越来越高赋窟。 全新BMW X1    近年来甲将,高档车市场经销商层面的动向备受关注途川,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乾躲哇?刘智认为坦,应该说窖,这是一个行业性话题拆炊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力题但,在厂商给予经销商更多的支持配合后姥庇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势场。就今年上半年的情况而言帕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的川擦彻。对比去年的数据湘愤,我们发现扒梦,不管是在新车毛利拌甫,还是其他业务板块慰嘛鲸,尤其是在售后荚扒、二手车坍、金融保险等等几个业务板块裸皮,我们都有了明显的进步猛闷。因此吐邪,他觉得前:“目前景拴,宝马的经销商网络是非常健康的”瓶。因为恼撇,随着中国市场的不断成熟煽物嘶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式龋。从厂家的角度来讲躲,我们也不断调整新车的供求关系特,调整车型的配比梁颗瞳,调整商务政策玻。综合下来细,应该说目前宝马经销商网络距珐棘,处于一个非常健康的可持续发展状态拉。 全新BMW 7系    那么翱疆醒,比较以往骇谭,宝马在经销商网络的拓展上坊,节奏会不会放缓一些袭?刘智表示抽垄,在经销商网络上闲,我们仍在稳健进行拓展羚台皆,一步一个脚印地往前走瘦屑。从绝对速度来讲捅乳,或者是从增幅来讲盾,因为基数变的越来越大垃惹,所以这个百分比是越来越低的龄,这是很正常的富。目前识胺羞,我们全国的零售网点超过了五百家娘,覆盖了全国所有的省市自治区杰贸胁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驹驼阂,覆盖了很多中小城市砷坞海。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体暇列瓢。在网络的发展策略方面航骋,我们会更加看重网络的构成形式头疲,并不只关注于网络的数量踞含。所谓的“形式”就是像城市快修店郸憋、售后维修中心敬、维修工厂等等一系列的体系概念瘦。主要目的是增加服务的便利性丸秒家,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饰。对于经销商豌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本腾,让他们有一个非常健康良性的发展视坊焕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越